ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 5

EVIDENCIA 6
DEFINICION DE RUTAS

IVON LIZETH SAENZ TORRES

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

NEGOCIACION INTERNACIONAL

2018

INTRODUCCION
El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la
desaparición de las barreras al comercio entre los países, actualmente está
llevando a que las naciones desarrollen estrategias logísticas para aprovechar
el ingreso a dichos mercados, las cuales requieren de un transporte más
eficiente para el traslado de las mercancías, desde los centros de producción
hasta los centros de consumo y/o de transferencia al comercio exterior como
puertos, aeropuertos y pasos fronterizo.
Al momento de despachar nuestro producto debemos buscar un medio de
transporte de acuerdo a nuestra necesidad , cumplir las normas requeridas de
acuerdo al lugar de destino final del producto teniendo en cuenta las ventajas y
desventajas que esto conlleva .

PRODUCTO
CAFÉ COLOMBIANO
PAIS DE DESTINO
CANADA

1. El tipo y naturaleza del producto a exportar y las características de la

carga.
Tipo de carga : carga a granel . solida ( seca )
Características de la carga : se almacenan por lo general en
tanques o silos y se transportan por banda trasportadoras o
ductos ninguno de estos productos necesitan embalaje o
unitarización.
Naturaleza de la carga : carga perecedera.

1. El tipo de empaque y embalaje a utilizar .

Los empaques de fique son fabricados de una FIBRA NATURAL

BIODEGRADABLE obtenida de la planta del FIQUE.
CARACTERÍSTICAS:

Las siguientes son algunas de las características principales de los sacos

elaborados con fibra de fique:
Material 100% biodegradable.
Transpiración del café.
Permite la conformación de grandes arrumes.
Dimensiones: Normalmente el café se exporta en sacos de 70
kilogramos cuyas dimensiones son:
70 cm de ancho por 95 cm de largo, con una tolerancia del 3%.
Peso:
- Empaque Nro. 7, pesa 700 gramos por unidad; se utiliza para la
exportación de café estándar.
- Empaque Nro. 10, pesa 1000 gramos por unidad ; se utiliza para
la exportación de café especial.
imagen tomada de
https://www.federaciondecafeteros.org/clientes/es/search/results/0079ae9c8dea799429260c90f
7129e57/

1. Las restricciones para el trasporte del producto (sin las hay ) tanto
nacionales como internacionales.

ARTÍCULO 337. CONTRIBUCIÓN Y RETENCIÓN

CAFETERA. De conformidad con los artículos 19 y 21 de la Ley 9
de 1991, la exportación de cualquier tipo de café sólo podrá
realizarse una vez se haya pagado la Contribución Cafetera
respectiva y efectuado la retención vigente, cuando ella opere.
Cuando la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia realice
embarques de café bajo la modalidad de consignación o depósito
en el exterior, la contribución cafetera se liquidará y pagará una
vez se presente la declaración de exportación definitiva.
ARTÍCULO 339. LUGARES DE EXPORTACIÓN. Los lugares
habilitados para la exportación de café son los siguientes:
Marítimos: Aquellos habilitados a las siguientes sociedades:
Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, Sociedad Portuaria
Regional de Cartagena, Sociedad Portuaria Regional de Santa
Marta, Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sociedad
Terminal Marítimo Muelles El Bosque y Terminal de Contenedores
de Cartagena Contecar S.A.
Aéreos: Por las jurisdicciones aduaneras de las Administraciones
de Impuestos y/o Aduanas del Aeropuerto El Dorado de Santa Fe
de Bogotá, Medellín, Cali y Pereira, a través de los aeropuertos
internacionales de El Dorado, José María Córdoba, de Rionegro,
Alfonso Bonilla Aragón, y Matecaña, respectivamente.
 Terrestres: Por los cruces de frontera del Puente Internacional
San Antonio-Cúcuta con Venezuela y Puente Rumichaca con
Ecuador.
La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, mediante
resolución, previo concepto de la Federación Nacional de
Cafeteros de Colombia, podrá restringir o autorizar nuevos sitios
por donde se pueda efectuar la exportación de café.
1. El corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado, a
partir del origen o centro de producción/región productiva, hasta el nodo
de transferencia para el comercio exterior (puerto, aeropuerto, frontera
terrestre) en Colombia.

Colombia cuenta con una ventaja comparativa en este aspecto importante: su

posición geográfica. Esta ventaja le permite optimizar su operación comercial,
pues tiene la capacidad de embarcar el café tanto por la Costa Pacífica como
por la Costa Atlántica. Por eso el café colombiano es exportado principalmente
por vía marítima, a través de los puertos de Santa Marta, Cartagena y
Buenaventura. Para la FNC, tanto el puerto de embarque como de destino
deben cumplir con las características asociadas al concepto de “puerto natural”.
Así mismo, para la elección de un puerto específico se tiene en cuenta la
cercanía con el punto de trilla. Por ejemplo, el café que se trilla en los
departamentos del Valle, Quindío, Huila, Tolima, Nariño, Caldas, Risaralda y
Cauca, normalmente es embarcado por el puerto de Buenaventura, ya que los
tiempos de tránsito terrestre desde estos centros de trilla son relativamente
cortos.

Los principales destinos de exportación de café desde Buenaventura fueron en

su orden: Estados Unidos, Japón, Corea del Sur, Europa y Canadá. Entre las
navieras que prestan sus servicios desde estos puertos marítimos, se
encuentran: Maersk, Mediterranean Shipping Company, Hamburg Sud,
NYK, Compañía Sudamericana de Vapores, Evergreen, K-lines, Hapag-
Lloyd, CMA-CGM American President Line y MOL.
De otra parte, el café que se trilla en los departamentos de Antioquia,
Santander, Norte de Santander, Magdalena y Cesar utilizan como “puerto
natural” los ubicados en la Costa Atlántica, ya sea Cartagena o Santa Marta.
El puerto de Cartagena ha venido consolidándose como uno de los mejores
puertos del Caribe, y está trabajando para posicionarse como el Hub de
transbordo más grande e importante de Latinoamérica. Las exportaciones
desde los diferentes terminales de Cartagena en el 2011 sumaron 3 millones
466.137 sacos de 60 kilos, el 45% del total del país. La Federación participó
con una exportación de 644 mil 434 sacos equivalentes al 19% del total de café
exportado por este puerto.
2. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por
el corredor logístico en Colombia

Modos : carga multimodal

Medios de transporte:

3. Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto,

aeropuerto o frontera terrestre en Colombia si no se presentan
contratiempos.