Professional Documents
Culture Documents
Proyecto:
DISEÑO ESPESOR DE PAVIMENTO UNION AGUA BLANCA - SAN
MIGUEL -CAJAMARCA
1.- DATOS:
Concreto: f'c = 210 Kg/cm²
C.B.R. 4.20 %
Vehículo de diseño : C2
Periodo de diseño 20 años
2.- CALCULOS
Para este caso el vehículo más pesado que tránsita por seta vía es el
C2, la distribución de carga en sus ruedas, es la siguiente:
u = 0.17
- Tensión a la Rotura
Definido por :
S = MC/I
Donde:
S : Esfuerzo unitario de rotura por flexión
M : Momento actuante
I : momento de Inercia de la sección
C : distancia desde el eje neutor de la sección a la
fibra extrema : h/2
M = PX
Mr = SI/C
Donde:
Mr : Momento resistente de la losa
Por este motivo se toma como Módulo de Rotura el 20% del Esfuerzo
a la Compresión del Concreto, entonces:
Mr = 0.20 f'c
Mr = 42.00 Kg/cm²
- Tensión de Trabajo
Considerando:
Mejoramiento e = 30.00 cm
de la Subrasante
Interpolando tenemos:
K(kg/cm³) e = 0.30
5.60 6.47
3.90 K
8.40 9.24
K = 4.79 Kg/cm³
Considerando:
Sub base e = 30.00 cm
Interpolando tenemos
K(kg/cm³) e = 0.30
5.60 8.96
4.79 K
8.40 12.04
K = 8.07 Kg/cm³
Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e2/12)
Donde:
Ki : Módulo de reacción de la subrasante incrementado
Ko : Módulo de reacción de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.
Considerando:
Mejoramiento + e = 60.00 cm
Sub-base
Ki = 3.9 + 0.02*(1.2*60 + 60²/12
Ki = 11.34 Kg/cm³
L = ((E*h3/(12*(1-u2)*K))0.5)0.5
Donde:
E : Módulo de elasticidad del concreto en kg/cm²
h : Espesor de la losa en cm.
DISEÑO DE PAVIMENTO
Proyecto:
DISEÑO ESPESOR DE PAVIMENTO UNION AGUA BLANCA - SAN
MIGUEL -CAJAMARCA
S = 2,4 W C
h2
S = 1,92 W C
h2
S = 1,85 W C
DISEÑO DE PAVIMENTO
Proyecto:
DISEÑO ESPESOR DE PAVIMENTO UNION AGUA BLANCA - SAN
MIGUEL -CAJAMARCA
h2
S = 1,48 W C
h2
TABLA DE RELACIONES
CBR C
3 a 10 1.000
10 a 20 0.900
20 a 35 0.842
35 a 50 0.800
50 a 80 0.777
h = 20.00 cm
L = ((E*h3/(12*(1 - u2)*K))0.5)0.5
Reemplazando valores:
L = ((217371*19^3/(12*(1 - 0.17^2)*11.34)^0.5)^0.5)
L = 57.96 cm
S = 3P/h2*(1 - (a/L)0.6
S = 1.48 W C
h2
Remplazando valores, se tiene:
S = 1.48 * 27 * 1 / 20
S = 14.80 Kg/cm² < 21.00 Kg/cm² O.K
TOTAL e = 0.80 m
cm
ESPESORES h DE LAS LOSAS
cm
ABACO Nº 001: CÁLCULO DEL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K)
ABACO N° 002: ESPESOR TENTATIVO APROX. DE LA LOSA DE CONCRETO (DEL DR. PICKET)
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
VEHÍCULO PROM.
CLASE SIMBOL. (Veh/día)
Autos, combis y camionetas rurales
Ap, Ac 121
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 39
Omnibus de tres ejes B3 16
Camiones de dos ejes C2 64
Camiones de tres ejes C3 11
Camión H15-S12 T2-S1 6
Camión H20-S16 T2-S2 9
Cuadro a4: CÁLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMP
Factor Camión: E =
P = 50/100 =
C = (1+33,06)/2
C = 17.04
N = 64+11+6+9
N = 90.00
Luego:
IT = NCEP
IT = 330.61
IT = 350
Base Cº asfáltico = 2
Base granular
Cuadro a7:
Los gráficos IV-36 y IV-37 págs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de Cº asfáltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican sí es necesario colocar una capa de sub-base.
TA = 9,2" =
T1 = 5,6" =
T2 = 8,9" =
Capa de rodamiento = 3
Base granular = 7
Sub-base granular = 8
13 6
EL TRÁFICO
0 78
32 48
0 128
22 33
0 18
18 36
72 583
12-16 Kips 22-24 Kips 30-32 Kips
Eje Simple Eje Simple Eje Simple
32
64
22
0
18
64 54 18 583.00
ntes de 18,000
quivalentes:
Eje Equivalencia de
por 18,000 lbs de carga
día por eje simple
LE
429.00 0.00
18.00 1.98
64.00 21.76
54.00 211.14
234.88
EM
0.00 0.00
18.00 16.56
16.56
251.44
umen total
0.43
siguiente tabla:
MIÓN (Sierra)
2.70
5.60
9.20
CULOS PESADOS
e de camiones
ril de diseño
50
entre 35 y 40)
entre 25 y 48)
0.50
E CRECIMIENTO ANUAL
PORCENTAJE ( r )
5.00 10.00
1.00 1.00
2.05 2.10
3.15 3.31
4.31 4.64
5.53 6.11
6.80 7.72
8.14 9.49
9.55 11.44
11.03 13.58
12.58 15.94
21.58 31.77
33.07 57.27
47.73 98.35
66.44 164.49
les (Camiones)
1.00
mo de la capa de
colocarse sobre
de Cº asfáltico
2,5cm)
(3,8cm)
(5.0cm)
ras, Calles
diferentes
curvas BB
%
el valor de
23.4 cm
sor mínimo
empleo de
14.2 cm
sor mínimo
empleo de
22.6 cm
"
"
"
"
"
" 5,6" = T1
"
"
ura de 3"
r una capa
, se optará
"
"
" = 7.5 cm
" = 17.5 cm
" = 20.0 cm
" = 45.0 cm
Reemp SubtotaRedond
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
CLASE DE 8 Kips 8 -12 Kips 12-16 Kips 22-24 Kips 30-32 Kips
VEHÍCULO Eje Simple Eje Simple Eje Simple Eje Simple Eje Simple
Autos, combis y camionetas rurales 242
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes 78
Omnibus de tres ejes 16 32
Camiones de dos ejes 64 64
Camiones de tres ejes 11 22
Camión H15-S12 18 0
Camión H20-S16 18 18
Volumen actual de tráfico 429 18 64 54 18
A continuación los ejes simples, se convertirán ejes equivalentes de 18,000
libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:
Cuadro a5
P = 50/100 = 0.50
c. Cálculo del factor de Crecimiento Medio Global de Tránsito
C = (1+33,06)/2
C = 17.04
N = 64+11+6+9
N = 90.00
Luego:
IT = NCEP
IT = 330.61
IT = 350
Base Cº asfáltico = 2
Base granular
ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de Cº Asf.:
Cuadro a7:
Los gráficos IV-36 y IV-37 págs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de Cº asfáltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican sí es necesario colocar una capa de sub-base.
TA = 9,2" = 23.4 cm
T1 = 5,6" = 14.2 cm
c. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor
de tránsito de diseño y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mínimo
de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
una sub-base granular
T2 = 8,9" = 22.6 cm
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
Volq. 4m3
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
EAL
8,160
35,389
132,244
77,697
25,544
58,273
337,307
3*10E5
CONTEO DE TRAFICO
CLASE DE VEHÍCULO
H20 - S16
S
0
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
8
9 266
3.38 100.02
18 532
23 665