PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA MADRE Y MAESTRA

Campus Santo Tomás de Aquino

Facultad de Ciencias e Ingeniería

Asignatura: Carreteras y Aeropuertos I

Grupo: 001

Tema:

Práctica de reconocimiento a dos carreteras troncales, a una regional y un camino

vecinal.

Estudiante y matricula:

Laura Rodríguez (2015-5152)

Carrera(s): Ingeniería Civil

Profesor(a): Ing. Yohanna Mabel Hernández

Fecha: 03-17-19
 Introducción

El sábado dos de marzo de 2019 se realizó una práctica de reconocimiento que consistió en el
levantamiento del trayecto desde Santo Domingo a Sabana de la Mar. Con esta práctica, pudimos
visualizar todo lo dicho en clases, desde la definición de carreteras y los distintos tipos,
específicamente de carreteras rurales, hasta los peraltes y las velocidades de diseño, entre otras.
Son un sin número de elementos que antes de haber dado esta clase no lo hubiésemos notado,
o al menos en mi caso particularmente.
 Descripción del Trayecto

Como dije anteriormente se realizó un recorrido desde Santo Domingo a Sabana de la Mar.
Iniciamos tomando la carretera Las Américas, que después de Boca Chica se convierte en la
Autovía del Este, luego se tomó la troncal #4 en San Pedro de Macorís, hasta llegar a Hato Mayor
en donde cogimos la regional 103 hasta la carretera Caño Hondo.

Tanto las carreteras las Américas y la Autovía del Este como la troncal #4 (carretera desde San
Pedro de Macorís hasta Hato Mayor) son carreteras troncales porque unen a distintas provincias
de República Dominicana, la carretera Hato Mayor es una carretera regional que une a varias
ciudades de la provincia Hato Mayor y la carretera caño hondo es un camino vecinal que une a
una carretera regional con un pueblo pequeño.

En este recorrido hicimos un levantamiento en el cual recaudamos datos como el ancho de los
carriles, la división central, el ancho de la calzada, existencia de paseo, homogeneidad entre
tramos, dibujo de la sección transversal, entre otros.
 Descripción de Tramos
Autopista Las Américas / Autovía del Este

 Tramo I-A
División Central de Muros Jersey Continuos
Buen Asfalto
Señalización Horizontal en Buenas Condiciones

 Tramo I-B
División Central de Vegetación
Paso a Desnivel
Misma Cantidad de Carriles
Los tramos I-A y I-B fueron levantados desde el vehículo, en donde pudimos notar que la carretera
es homogénea y los tramos se diferencian es en la división central que una es de muros jerseys
continuos y la otra de vegetación, luego ambos están en buenas condiciones y contienen la
misma cantidad de carriles.

 Primera Parada (Gasolinera Esso)

Tres carriles por sentido de 3.60m cada uno
Calzada Completa
Peralte bien visualizado

En esta parte fue cuando los desmontamos e hicimos el primer levantamiento con mediciones,
como podemos ver el ancho de los carriles es de 3.60m el cual es el ancho óptimo de carriles de
circulación vehicular. El peralte visualizado es de alrededor un 6%.

 Tramo II (Parador el Tamarindo)

División por barandas flexibles
Muro de separación de cambio de poligonal
Ancho del paseo de 2.70m
Ancho del carril de 3.60m
Dos carriles por sentido

Aquí podemos ver como la carretera las américas se volvió en la autovía del este con un cambio
de tres carriles por sentido a dos carriles por sentido, el ancho del carril sigue siendo igual de
3.60m. La división central es de barandas flexibles las cuales se ponen con el propósito de que
al recibir un impacto se rompan y reduzcan la velocidad del vehículo.
Troncal #4 San Pedro de Macorís – Hato Mayor

 Parada en Paseo
Mejoras en el recorrido
Ancho del del paseo 1.20m
Ancho del carril 3.56m
Un carril por sentido
Curvas sin peralte
No tiene el juego completo de pavimento

Esta carretera es de la época de Trujillo y lo podemos notar en la cantidad de carriles por sentido
que es solo uno, las curvas no tienen peralte, en el diseño algunas curvas verticales coinciden con
curvas horizontales, paseos pequeños y en algunos tramos inexistentes y en la carretera se notan
mejoras, lo que significa que fue reasfaltada. Como la zona este tiene roca carcaria de alta
capacidad de soporte, por lo que no se colocaba el juego completo de pavimento y gracias a esto
es que la carretera tiene el mismo comportamiento del suelo.

Regional 103 – Carretera Hato Mayor

Visualización Horizontal prácticamente nula

Barandas Flexibles
Un carril por sentido
Calzada de 8.6m

Esta carretera al igual que la anterior solo tiene un carril por sentido, las visualizaciones
horizontales son prácticamente nula, al tomar la carretera al inicio no vimos cunetas, pero si
drenajes triangulares, pero ya al final de esta pudimos ver algunas poco apreciables tipo cajón.
La división central es de barandas flexibles. La calzada es de aproximadamente 8.6m y en algunos
tramos aumenta a 10m, esta carretera no contiene paseos.

Camino Vecinal - Carretera Caño Hondo

Buen ancho de sección transversal - Carente de paseo
No tiene ningún comportamiento
Es un camino vecinal de terrecería, se dice que es malo porque su circulación es incómoda para
el pasajero dentro del vehículo. Tiene algunas presencias de cunetas, no tiene paseos por lo tanto
tiene un buen ancho de sección transversal y en algunos tramos está revestido mientras que en
otros solo tiene la capa vegetal.
Anexos
Autopista Las Américas / Autovía del Este

Carretera Troncal #4