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CURSO: CIMENTACIONES
LIMA-PERÚ
2017-I
Contenido
Índice de figuras ............................................................................................................... 2
Índice de tablas ................................................................................................................. 3
RESUMEN ....................................................................................................................... 4
MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 5
Cimentaciones ............................................................................................................... 5
Cimentaciones superficiales ...................................................................................... 6
Cimentaciones profundas ........................................................................................ 15
Muros de contención ................................................................................................... 19
PROBLEMAS ................................................................................................................ 25
Diseño de cimentación ................................................................................................ 25
Diseño de cimentación superficial (ítem a) ............................................................. 26
Cálculo de la capacidad última con la ecuación general propuesto por Vesic. ....... 28
Cálculo de la capacidad última con la ecuación general propuesto por Meyerhof. 29
Cálculo del asentamiento ........................................................................................ 30
Diseño de cimentación profunda (ítem b) ............................................................... 31
Cálculo por el método de Aoki & Velloso (1975) .................................................. 31
Cálculo por el método de Décourt & Quaresma (1978).......................................... 34
Diseño de muro de contención .................................................................................... 36
Condiciones geotécnicas asumidas. ........................................................................ 37
Condiciones geométricas asumidas ......................................................................... 37
Factor de seguridad al volteo .................................................................................. 39
Factor de seguridad contra el deslizamiento ........................................................... 39
Factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga ..................................... 40
Estabilidad global .................................................................................................... 41
Condiciones geométricas finales ............................................................................. 43
Gráfica de variación de la carga distribuida con el ancho de la base ...................... 44
RESULTADOS Y ANÁLISIS ....................................................................................... 45
Resumen de resultados de la cimentación superficial ................................................. 45
Resumen de resultados de la cimentación profunda ................................................... 45
Resumen de resultados de muro de contención. ......................................................... 46
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 47
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 48
ANEXOS ........................................................................................................................ 49
1
Índice de figuras
Figura 1: Tipos de cimentaciones superficiales ................................................................ 7
Figura 2: Colocación de la armadura en una cimentación superficial ............................ 11
Figura 3: Zapata aislada .................................................................................................. 11
Figura 4: Zapata corrida ................................................................................................. 12
Figura 5: Losa de cimentación........................................................................................ 13
Figura 6: Falla por corte local......................................................................................... 14
Figura 7: Muros pantalla (fuente: Construmática) ......................................................... 16
Figura 8: Colocación de pilotes ...................................................................................... 17
Figura 9: Principales tipos de muros de contención ....................................................... 20
Figura 10: diagrama de fuerzas en un muro de contención ............................................ 24
Figura 11: Determinación del tipo de zapata .................................................................. 30
Figura 12: Pre-dimensionamiento del muro ................................................................... 38
Figura 13: Análisis de estabilidad global estático .......................................................... 41
Figura 14: Análisis de estabilidad global pseudo-estático.............................................. 42
Figura 15: Dimensionamiento final del muro................................................................. 43
Figura 16: Mapa de zonas sísmicas ................................................................................ 49
Figura 17: Análisis pseudo- estático con una carga de 100KN/m2 ................................ 50
2
Índice de tablas
Tabla 1: Resultados del ensayo SPT............................................................................... 26
Tabla 2: Resultados de Módulo de Rigidez y ángulo de fricción ................................... 27
Tabla 3: Datos del suelo donde se cimentará ................................................................. 27
Tabla 4: Nuevo Parámetro de cohesión y ángulo de fricción interna ............................ 27
Tabla 5: Cargas actuantes en la cimentación .................................................................. 28
Tabla 6: Dimensiones de la cimentación superficial ...................................................... 29
Tabla 7: Resultados de los factores que incluyen en la ecuación general y carga ultima
admisible......................................................................................................................... 29
Tabla 8: Resultados de los factores que incluyen en la ecuación general y carga ultima
admisible......................................................................................................................... 30
Tabla 9: Valores del factor Ip ......................................................................................... 30
Tabla 10: Dimensiones de la base que será soportada por los pilotes ............................ 31
Tabla 11: Datos del suelo para el diseño de pilotes........................................................ 31
Tabla 12: cargas actuantes en los pilotes ........................................................................ 31
Tabla 13: Valores de F1 y F2 (Aoki & Velloso, 1975) .................................................. 32
Tabla 14: Valores de k y α (Aoki & Velloso, 1975) ...................................................... 32
Tabla 15: Valores correspondiente para el pilote metálico y el tipo de suelo arena limosa
........................................................................................................................................ 32
Tabla 16: Resultados de la longitud del pilote según Aoki & Velloso, 1975................. 33
Tabla 17: Valores de C (Décourt & Quaresma, 1978) ................................................... 34
Tabla 18: Resultados de la longitud del pilote según Décourt & Quaresma, 1978 ........ 35
Tabla 19: Datos de los suelos ......................................................................................... 37
Tabla 20: Datos del terreno ............................................................................................ 37
Tabla 21: Dimensiones del muro (pre-dimensionamiento) ............................................ 37
Tabla 22: Factores de seguridad según norma................................................................ 38
Tabla 23: Metrado de cargas actuantes en el muro ........................................................ 38
Tabla 24: Condiciones geométricas finales .................................................................... 43
Tabla 25: Variación de carga distribuida ........................................................................ 44
Tabla 26: Gráfica de variación de la carga Vs Ancho de la base ................................... 44
Tabla 27: Resumen de resultados de cimentación superficial ........................................ 45
Tabla 28: Resumen de resultados de cimentación profunda .......................................... 45
Tabla 29: Resumen de resultados de factores de seguridad del muro de contención ..... 46
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RESUMEN
Una construcción eficiente dependerá principalmente de una buena cimentación,
ya que de ella depende el comportamiento de la estructura, en muchos casos no se le
brinda la importancia necesaria al momento de realizar una construcción; sin embargo,
este proceso puede ser el más dificultoso dependiendo del tipo de suelo que la naturaleza
nos presente y las dificultades que se encuentre, es por ello que su realización requiere
del criterio y destreza del ingeniero o proyectista. Por lo tanto, la finalidad de este trabajo
se hablará sobre la importancia de conocer los criterios para el diseño de cimentaciones
y muros de contención.
Al final se expresan los resultados y las dimensiones propuestas por el equipo de trabajo,
las cuales satisfacen con los requerimientos del problema encontrado, así como también
las respectivas interpretaciones que se realizaron para poder determinarlas.
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MARCO TEÓRICO
Cimentaciones
Se denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales de una edificación cuya
misión es transmitir sus cargas o elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de
forma que no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que soporta, el
área de contacto entre el suelo y la cimentación debe ser proporcionalmente más grande
que los elementos soportados, excepto en suelos rocosos muy coherentes.
Cimentaciones superficiales
Cimentaciones profundas
Criterios generales de diseño
Para que el diseño de una cimentación se adecuado se requiere:
Que se estable, el coeficiente de seguridad disponible (relación entre la carga que
produciría el agotamiento de la resistencia del terreno y el hundimiento de la cimentación)
sea adecuado.
Que sea perdurable o que las premisas anteriores se mantengan durante toda la vida útil
de la estructura, lo que hace necesario considerar la posible evolución de las condiciones
iniciales debido a:
Cambios de volumen espontáneos, como en el caso del colapso del relleno mal
compactado o suelos naturalmente colapsables.
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Cambios de volumen debidos a modificaciones en el estado de humedad de terrenos
arcillosos potencialmente expansivos.
Erosión interna del terreno por rotura de colectores u otras conducciones de agua.
Son aquellas en las cuales la relación Profundidad/ anncho (D/B) es menor o igual a cinco
(5). Siendo D, la profundidad de la cimentación y B el ancho o diámetro de la misma. Son
las cimenntaciones superficiales las zapatas aisladas, conectadas y combinadas; las
cimentaciones continuas (cimientos corridos) y las plateas de cimentación. (Reglamento
Nacional de Edificaciones norma E 050)
Donde:
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Df = es una edificacion sin sótano, es la diferencia vertical desde la superficie del terreno
hasta el fondo de la cimentación. En edificaciones con sótano, es la diferencia vertical
entre el nivel de piso terminado del sótano y el fondo de la cimentación.
h = Distancia vertical entre el nivel de piso terminado del sótano y la superficie del terreno
natural.
7
Profundidad de la cimentación (estimada).
Grado de agresividad del suelo.
Trabajos previos de desmonte o vaciado, dejando preparada la superficie con suficiente
planeación para replantear las zapatas.
a. Terreno Apto: Antes de comenzar con las tareas de cimentación por losa, deberá
verificarse que no existan zonas blandas o cavernosas que dificulten los trabajos, y tener
conocimiento si existe agua en el terreno, a fin de efectuar los achiques que se requieran.
También deberá considerar las cimentaciones próximas y la existencia de servicios que
puedan afectar el desarrollo de la obra.
c. Encofrado: se comprobará que los elementos componentes del mismo sean los
propuestos; que posean el dimensionado correcto para resistir su peso propio y el peso
del hormigón y la carga de los encofradores que deberá sustentar y otras posibles
sobrecargas accidentales que pueda llegar a resistir, sin deformaciones apreciables,
considerando el método de compactación empleado.
Los trabajos de replanteo estarán a cargo de un topógrafo quien tendrá la ayuda de una
estación total para obtener mayor precisión en los datos.El replanteo se efectúa mediante
la colocación de estacas o camillas de madera en las esquinas de la excavación, con las
especificaciones de las cotas a que se deberá bajar tomadas desde la cabeza de la estaca,
marcando el borde de la losa con pintura o yeso. (Lambe & Whitman, 1991)
Después del replanteo, se inicia la excavación con una retroexcavadora con cuchara si
fuese terreno de tránsito; en caso de terreno rocoso o conglomerado se emplea martillo,
reservando el material acopiado para su posterior relleno o para transporte a vertedero.
Cuando se llega al fondo de la excavación, se realiza la nivelación y se comprueba si el
terreno es el previsto para cimentar (conforme a condiciones de tensión admisible). Las
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dimensiones de la losa serán las indicadas en los planos con una tolerancia de 5 cm. Previo
a la colocación del hormigón de limpieza, se procede a la limpieza del fondo, eliminando
materiales sueltos para lograr una superficie plana y horizontal. Se colocan clavos
ubicados uniformemente sobre la superficie de la excavación marcando la cota del
hormigón de limpieza que debe coincidir con la cota inferior de la losa.
Las armaduras se preparan previamente de acuerdo a los planos del proyecto. Se colocan
con las separaciones correspondientes y los recubrimientos consignados en el proyecto,
verificando la disposición correcta, en especial las esperas para efectuar los solapes.
Marcar sobre la armadura principal, la posición de las barras de reparto antes de su
colocación. Se emplearán separadores de las dimensiones adecuadas para respetar los
recubrimientos indicados en el proyecto, de acuerdo a lo indicado en EHE (tablas). Para
piezas hormigonadas contra el terreno, se realizará un recubrimiento mínimo de 7 cm.
Cuidar las longitudes mínimas de anclajes y solapes de esperas, las mismas se ajustarán
a la normativa en vigor EHE. Si las esperas llevan tiempo expuestas a la intemperie, serán
limpiadas y revisadas para comprobar su buen estado de conservación. Para obtener la
rigidez necesaria, se realizará el atado de las armaduras a fin de impedir movimientos
durante el hormigonado y se dispondrán rigidizadores y pates para mantener la separación
entre parrillas, debiendo controlar que los recubrimientos sean los correctos.
f. El Hormigonado
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igual a 1,5 m. evitando la segregación y tomando los recaudos correspondientes en
tiempos de mucho frío o calor, ver EHE.
g. Juntas
j. Curado
El curado se realiza en toda la superficie expuesta por riego de agua durante 7 días o con
un líquido especial de curado (filmógeno). Se efectúa inmediatamente después de
finalizado el vibrado y enrasado final para evitar la formación de fisuras de retracción
plástica con la pérdida de humedad. Los paramentos encofrados se curan inmediatamente
después del desencofrado. Los curados con agua se realizan durante un lapso no menor a
4 días. Si las temperaturas son muy bajas, se extiende el curado a 7 días.
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Figura 2: Colocación de la armadura en una cimentación superficial
11
Zapatas corridas
Las zapatas corridas pueden ser bajo muros, o bajo pilares, y se definen como la que
recibe cargas lineales, en general a través de un muro, que si es de concreto armado puede
transmitir un momento flector a la cimentación. Son cimentaciones de gran longitud en
comparación con su sección transversal. Se emplea normalmente este tipo de cimentación
para sustentar muros de carga, o pilares alineados relativamente próximos, en terrenos de
resistencia baja, media o alta. Las zapatas de lindero conforman la cimentación
perimetral, soportando los pilares o muros excéntricamente.
Por la proximidad de zapatas aisladas, resulta mas sencillo realizar una zapata corrida.
Losa de cimentación
Una losa de cimentación es una placa de hormigón apoyada sobre el terreno que sirve de
cimentación que reparte el peso y las cargas sobre el edificio sobre toda la superficie de
apoyo. Las losas son un tipo de cimentación que tiene muy buen comportamiento en
terrenos poco homogéneos que con otro tipo de cimentación podrían sufrir asentamientos
diferenciales.
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Figura 5: Losa de cimentación
Factor de seguridad
𝑞𝑢
𝑞𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑞𝑢 − 𝑞
𝑞 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑛𝑒𝑡𝑎
𝑞𝑢 − 𝑞
𝑞𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
𝑞 = 𝛾. 𝐷𝑓
Capacidad portante:
Teoría de Terzaghi
Formula general
Teoría de Terzaghi
13
(En suelos compactados)
Formula general
Considera los efectos de
Profundidad de la cimentación
Forma de la cimentación
Inclinación de la carga actuante
1
𝑞𝑢 = 𝑐. 𝑁𝑐 . 𝑆𝑐 . 𝑑𝑐 . 𝑖𝑐 + 𝑞. 𝑁𝑞. 𝑆𝑞 . 𝑑𝑞 . 𝑖𝑞 + 𝛾. 𝐵. 𝑁𝛾 . 𝑆𝛾 . 𝑑𝛾 . 𝑖𝛾
2
14
𝑁𝑐 , 𝑁𝑞 , 𝑁𝛾 ∶ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
2
∅ 𝑒𝜋𝑡𝑎𝑛∅
𝑁𝑞 = 𝑡𝑎𝑛 (45 + )
2
Cimentaciones profundas
Son aquellas en las que la relación profundidad/ ancho (D/B) es mayor a cinco (5), siendo
Df la profundidad de la cimentación y B el ancho o diámetro de la misma. Son
cimentaciones profundas: los pilotes y micropilotes, los pilotes para la densificación, los
pilares y los cajones de cimentación. (Norma E.050, 2006)
La cimentación profunda será usada cuando las cimentaciones superficiales generen una
capacidad de carga que no permite obtener los factores de seguridad indicados en el
artículo 16 o cuando los asentamientos diferenciales mayores a los indicados en el artículo
14. Las cimentaciones profundas se pueden usar también para anclar estructuras contra
fuerzas de levantamiento y para colaborar con la resistencia de esfuerzas laterales y de
volteo. Las cimentaciones profundas pueden además ser requeridas para situaciones
especiales tales como suelos expansibles, colapsables o suelos sujetos a erosión.
(Reglamento Nacional de Edificaciones normaE050)
Micropilotes.
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¿En qué casos se utilizan las Cimentaciones Profundas?
Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no
pueden ser distribuidos suficientemente a través de una cimentación superficial, y en la
solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.
Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre en edificios altos
sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan elementos sometidos a
tracción para lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier estructura anclada
al suelo.
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Pilotes
El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que
se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.
Casos en que se usan Pilotes Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden
distribuir adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan
asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad. Cuando el terreno está sometido a
grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con
arcillas expansivas. Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática
muy cerca del nivel de suelo. (Bjerrum, 1973)
e) Cargas inclinadas.
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Materiales Utilizados
Madera
Son el tipo de pilote más antiguo, ya desde la época del Imperio Romano se utilizaban.
Proporcionan una cimentación segura y económica con ciertas restricciones, su longitud
está limitada por la altura de los árboles disponibles. No pueden resistir esfuerzos debidos
a un fuerte hincado ya que pueden romperse fácilmente, sobre todo cuando se penetran
estratos muy resistentes.
Concreto
Pilotes de concreto: Son de los más usados en la actualidad, los hay de sección circular,
cuadrada y octagonal y en tamaños de 8, 10 y 12 metros. Pueden dividirse en dos
categorías: colados en el lugar (in situ) y precolados. Los colados en el lugar pueden ser
con o sin ademe (forro de metal). Los precolados pueden ser también preesforzados con
el fin de reducir las grietas que se forman por el manejo e hincado además de que
proporciona resistencia a los esfuerzos de flexión. Todos los pilotes de concreto son
reforzados con acero para evitar que sufran daños durante su transportación y colocación.
Acero
Pilotes de acero: Los tubos de acero se utilizan mucho como pilotes y usualmente se llena
de concreto después de hincados, y si el hincado es violento es posible utilizar perfiles I
o H de acero. Estos pilotes están sujetos a corrosión, aunque el deterioro no es
significativo, aunque; si se hincan bajo el mar, la acción de las sales puede ser importante.
TIPOS DE PILOTES
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
Pilotes Prefabricados
Pueden ser de concreto armado o de concreto pretensado. Los pilotes de concreto armado
convencional se utilizan para trabajar a la compresión; los de concreto pretensado trabajan
bien a tracción, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua.
Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con
una pala metálica equipada para hincada del pilote. Su sección suele ser cuadrada y sus
dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm. o 45 cm. x 45 cm. También se
construyen con secciones hexagonales en casos especiales. (Uriel, 1982)
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Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm. y otra
transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. como mínimo. La cabeza
del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. en una longitud que
oscila en 1 m. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la
hinca.
Ventajas y desventajas
1.- La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso de que ésta no sea bien
estimada.
2.- Es difícil saber a simple vista cuando un pilote ha fallado, ya que no es necesario que
el pilote desaparezca en las profundidades subterráneas ni tampoco que se rompa o doble.
1.- Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son favorables para la
utilización de otro tipo ce cimentaciones.
Muros de contención
Los Muros de Contención son elementos constructivos que cumplen la función de
cerramiento, soportando por lo general los esfuerzos horizontales producidos por el
empuje de tierras. En otros tipos de construcción, se utilizan para contener agua u otros
líquidos en el caso de depósitos. Un muro de contención no solo soporta los empujes
horizontales trasmitidos por el terreno, debe también recibir los esfuerzos verticales
trasmitidos a pilares, paredes de carga y forjados que apoyan sobre ellos.
19
Figura 9: Principales tipos de muros de contención
𝑝 = ℎ + 𝑧 + 𝐷𝑓
Df = En una edificación sin sótano, es la distancia vertical desde la superficie del terreno
hasta el extremo de la cimentación profunda (pilotes, pilares, etc). En edificaciones con
sótano, es la distancia vertical entre en nivel de piso terminado del sótano y el extremo
de la cimentación profunda.
H = Distancia vertical entre el nivel de piso terminado del sótano y la superficie del
terreno natural.
Muros con Talón y Puntera: para construir este muro es necesario sobrepasar la línea
de edificación, a nivel de los cimientos.
Muros sin Talón: por lo general al construirlo resulta con un aumento de dimensión en
la puntera de la zapata.
Muros con Talón: ídem el primer caso, necesitan sobrepasar la línea de edificación. El
resultado es similar al muro sin talón, pero trabaja de otra manera; esta es la mejor
solución ante inestabilidades por posible vuelco.
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De acuerdo con su Función
Contención de tierras: cuando el muro se destina a contener sólidos, éstos por lo general
son tierras; la impermeabilización y el drenaje son dos aspectos importantes para
controlar el paso de agua del terreno hacia el interior de la edificación.
Muros de contención por gravedad: soportan los empujes con su peso propio. Los
muros construidos con hormigón en masa u hormigón ciclópeo, por ser más pesados, se
utilizan habitualmente como muro de gravedad ya que contrarrestan los empujes con su
propia masa. Las acciones que reciben se aplican sobre su centro de gravedad. Este tipo
de muro de contención de gran volumen se realiza de poca altura y con una sección
constante; aunque también existen los de tipo ataluzados o escalonados.
Los muros de contención pueden ser construidos con hormigón, mampostería común, en masa o
armado, previa ejecución del encofrado correspondiente. Aunque, casi todos se construyen
actualmente en hormigón armado.
Replanteo
Excavación y Movimiento de Tierras
Ejecución del Hormigón de Limpieza
Colocación de la Armadura de la zapata, dejando esperas.
Hormigonado de la zapata.
Ejecutar el encofrado de la cara interior del muro (intradós).
21
Colocación de la armadura del muro de contención.
Encofrado de la cara exterior (extradós)
Puesta en Obra y Vibrado del hormigón.
Desencofrado.
Es importante tener en cuenta la disposición correcta de las armaduras, de acuerdo al
diseño de la zapata en relación al empuje de las tierras.
Sistemas de drenaje
Un punto importante que considerar es el tenor de agua del terreno, ya que el ángulo de
rozamiento interno de las tierras disminuye con el contenido de agua y aumenta el empuje.
La existencia de agua en el terreno puede producir reblandecimiento de la masa de tierra,
modificando la estructura e incrementando el empuje. Para controlar y eliminar los
riesgos posibles por acumulación de agua en la parte posterior del muro, se instala
un sistema de drenaje.
Para el cálculo de un muro de contención de tierras es necesario tener en cuenta las fuerzas
que actúan sobre él como son la presión lateral del suelo o la supresión y aquellas que
provienen de éste como son el peso propio. Con estos datos podemos verificar los
siguientes parámetros:
22
Verificación de volteo o vuelco: Se verifica que el momento de las fuerzas (Mv) que
tienden a voltear el muro sea menor al momento que tienden a estabilizar el muro (Me)
en una relación de por lo menos 1.5.2 Es decir: Me/Mv > 1.5 (coeficiente de seguridad al
volteo).
Método de Coulomb
Considera que existe fricción entre el suelo y el muro.
Coeficiente de empuje activo
𝑠𝑒𝑛2 (𝛽 + ∅)2
𝐾𝑎 = 2
𝑠𝑒𝑛(∅ + 𝛽). 𝑠𝑒𝑛(∅ − 𝛼)
𝑠𝑒𝑛2 𝛽. 𝑠𝑒𝑛(𝛽 + 𝛿) [1 + √ ]
𝑠𝑒𝑛(𝛽 − 𝛿). 𝑠𝑒𝑛(𝛼 + 𝛽)
23
Figura 10: diagrama de fuerzas en un muro de contención
24
PROBLEMAS
Diseño de cimentación
Se solicita:
Consideraciones
- El Módulo de Rigidez, E, puede ser estimado a través de la relación empírica con los
valores de indicada en la Ec-2, donde NC representa el NSPT(60) corregido mediante la
Ec-3.
25
- Se realizó ensayos SPT en el área de estudio. El registro de los ensayos de SPT se
presenta en la Tabla 1.
26
Tabla 2: Resultados de Módulo de Rigidez y ángulo de fricción
Los valores resaltados de Módulo de rigidez y ángulo de fricción son los que se
promediará, ya que es en esa profundidad donde estará sentada la cimentación.
En la tabla 3 se muestran los datos resumidos del suelo donde se sentará la cimentación.
Por el tipo de suelo, tendremos una tipo de falla local, por tanto se procede a calcular el
nuevo Parámetro de cohesión (C*) y ángulo de fricción interna (ø*)
27
Consideraciones según norma E 050
ρmax = 0.0254 m
F.S = 3
Las cargas actúan de forma vertical
Tabla 5: Cargas actuantes en la cimentación
28
Tabla 6: Dimensiones de la cimentación superficial
Tabla 7: Resultados de los factores que incluyen en la ecuación general y carga ultima admisible
29
Tabla 8: Resultados de los factores que incluyen en la ecuación general y carga ultima admisible
Tipo de zapata
𝐼𝑝 = 1.122
𝑃𝐵(1 − 𝜇2 )𝐼𝑝
𝜌𝑖 =
𝐸
1471.5×3(1−0.352)1.122
𝜌𝑖 = = 0.584 𝑚
7440
30
Diseño de cimentación profunda (ítem b)
Características del pilote: Tubo metálico, por tanto no presenta fuerza en la base
Diámetro: 17 pulgadas (0.4318 m)
Tabla 10: Dimensiones de la base que será soportada por los pilotes
31
Tabla 14: Valores de k y α (Aoki & Velloso, 1975)
𝑄𝐿,𝑢𝑙𝑡 + 𝑄𝐵,𝑢𝑙𝑡
𝑄𝑎𝑑𝑚 = ; 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 1
2.5
𝑄𝐿,𝑢𝑙𝑡 𝑄𝐵,𝑢𝑙𝑡
𝑄𝑎𝑑𝑚 = + ; ; 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 2
1.5 3
32
Tabla 16: Resultados de la longitud del pilote según Aoki & Velloso, 1975
Para el área lateral del primer N solo consideramos 40 cm, ya que en los 60 cm restantes estará la base.
33
Cálculo por el método de Décourt & Quaresma (1978)
Como el suelo donde serán colocados los pilotes es una arena limosa el C es 25
Con el valor de C y las ecuaciones presentadas se procede al cálculo de la resistencia
lateral y se le multiplica por su área lateral, los resultados se muestran en la tabla 18.
𝑄𝐿,𝑢𝑙𝑡 + 𝑄𝐵,𝑢𝑙𝑡
𝑄𝑎𝑑𝑚 = ; 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 1
2.5
𝑄𝐿,𝑢𝑙𝑡 𝑄𝐵,𝑢𝑙𝑡
𝑄𝑎𝑑𝑚 = + ; ; 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 2
1.5 3
𝑄𝐿,𝑢𝑙𝑡 𝑄𝐵,𝑢𝑙𝑡
𝑄𝑎𝑑𝑚 = + ; 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 3
1.3 4
34
Tabla 18: Resultados de la longitud del pilote según Décourt & Quaresma, 1978
Para el área lateral del primer N solo consideramos 0.4 m, ya que en los 0.6 m restantes estará la base.
35
Diseño de muro de contención
Se solicita:
a) Indicar las condiciones geotécnicas y geométricas asumidas para el diseño del muro de
contención, indicando el esquema geométrico del muro (justificar técnicamente).
36
Condiciones geotécnicas asumidas.
Tabla 19: Datos de los suelos
Asunciones:
La vía proyectada se asume que tendrá un ancho de 7.2 m, esta dimensión corresponde a
una carretera de primera clase, que está estipulado en el inciso 101.03 del diseño
geométrico de carreteras de MTC. (MTC, Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
2014)
37
Figura 12: Pre-dimensionamiento del muro
38
Factor de seguridad al volteo
Determinar el empuje activo
𝑃𝑎 = 219.50
Fuerza vetical por sobre carga (Fv)
𝐹𝑣 = 20(7.2) = 144 𝐾𝑁/𝑚
Fuerza Horizontal (Fh)
𝐹ℎ = 𝐹𝑣 × 𝑘0
𝐹ℎ = 61.40
𝐻 𝐻
∑ 𝑀𝑜 = 𝑃𝑎 × + 𝐹ℎ ×
3 2
∑ 𝑀𝑜 = 934.83 𝐾𝑁 − 𝑚
∑ 𝑀𝑟
𝐹. 𝑆(𝑣𝑜𝑙𝑡𝑒𝑜) = = 2.65
∑ 𝑀𝑜
Factor de seguridad contra el deslizamiento
39
Factor de seguridad contra la falla por capacidad de carga
Como podemos apreciar todo los factores de seguridad han salido mayores a los factores
establecidos, si bien es cierto cumple con el diseño pero debemos variar la base para
obtener un dimensionamiento óptimo.
40
Estabilidad global
41
Figura 14: Análisis de estabilidad global pseudo-estático
Se está asumiendo que el muro será construido en un lugar que pertenece a la zona 4,
donde la aceleración horizontal máxima es 0.45G, este dato se obtuvo de la norma E
030, Capitulo 2: Peligro sísmico. (El Peruano, 2016)
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Condiciones geométricas finales
Tabla 24: Condiciones geométricas finales
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Gráfica de variación de la carga distribuida con el ancho de la base
100
80
Carga (KN/m2)
60
40
20
0
4.3 4.8 5.3 5.8 6.3 6.8
Ancho de la base (m)
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RESULTADOS Y ANÁLISIS
Resumen de resultados de la cimentación superficial
Tabla 27: Resumen de resultados de cimentación superficial
Análisis de resultados de la tabla 27: En cuanto a la capacidad de carga podemos ver que
por el método de Vesic se obtuvo una mayor capacidad de carga que por Meyerhof, (En
un 22% mayor), pero por ambos método la capacidad admisible es mayor que la carga
total, por esta razón nuestra cimentación si cumple por capacidad de carga, sin embargo
si vemos el asentamiento este es mucho mayor al asentamiento permitido por la norma E
050 (0.0254 m). Por tanto nuestra cimentación superficial no cumple y procedemos a
realizar el diseño por cimentación profunda.
Análisis de resultados de la tabla 28: En cuanto a la capacidad de carga podemos ver que
para una longitud del pilote de 9.40 m, por el método de Aoki & Velloso se obtuvo una
mayor capacidad de carga que por Décourt & Quaresma, (En un 15.2% mayor), pero por
ambos método la capacidad de carga admisible es mayor que la carga actuante.
Por esta razón nuestra cimentación vendría a ser con una base de 3.25 por 3.25 por 0.6 m
y una distribución de 4 pilotes espaciados 1.35 m y de una longitud de 9.5 m.
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Resumen de resultados de muro de contención.
Tabla 29: Resumen de resultados de factores de seguridad del muro de contención
Análisis de resultados de la tabla 29: Cómo podemos apreciar en los factores de seguridad
calculados con el pre-dimensionamiento (ver tabla 20), encontramos que estos si son
mayores que el permitido según norma y para optimizar costos hemos optado por reducir
la base y así obtener factores de seguridad más cercado a lo permitido, variando la base
se llegó al resultado de que con estas dimensiones los factores de seguridad si cumplen y
son más cercanos al admisible (ver tabla 24)
En cuanto a los factores de seguridad podemos aprecia que el factor de seguridad por
capacidad de carga es bien alto, mientras que el de volteo y deslizamiento, están muy
cercanos al admisible.
En cuanto a la gráfica que se muestra en la tabla 24, podemos apreciar que la variación
de la carga con respecto a la base es directamente proporcionales, pues se muestra un
comportamiento casi lineal.
La máxima carga distribuida que puede resistir es de 110 KN/m2, para una base de 6.3
m, que corresponde al 0.7 de la altura.
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CONCLUSIONES
- En cuanto a la verificación de la cimentación superficial propuesta se obtuvo que
la carga admisible por ambos métodos solicitados es mayor que la carga total
(1472 KN). Teniendo una carga admisible por el método de Vesic de 3188 KN
mientras que por el método de Meyerhof una capacidad de carga de 2610 KN, sin
embargo por asentamiento no cumple ya que sobrepasa el asentamiento mínimo
permitido por la norma E 050 (0.0254 m) con un asentamiento de 0.584 m. Por
tanto nuestra cimentación superficial no cumple y se procede a diseñar la
cimentación profunda.
- Luego de haber realizado los cálculo se definió que un solo pilote no era suficiente
por dicha razón se optó por utilizar 4 pilotes de tubos metálicos de 17 pulgadas de
diámetro espaciados simétricamente a 1.35 m entre ellos en una base cuadrada de
3.25 m de lado y un espesor de 0.60 m, con esta distribución se obtuvo que la
longitud mínima para soportar la carga presentada es de 9.40. Con el método de
Aoki & Velloso la carga admisible es de 175622 Kg mientras que por el método
de Décourt & Quaresma la carga admisible es 151932 Kg y la carga actuante es
de 150000 Kg.
- El muro de contención diseñado es de una altura de 9 m y una base de 4.60 m,
este esta empotrado 1 m en la grava, y con una altura de relleno en la parte de la
punta de 0.6 m, se consideró hacer el drenaje que pase justo debajo de base. Con
estas condiciones se obtuvo los siguientes factores de seguridad: Por volteo de
2.23, por deslizamiento de 1.67, por capacidad de carga de 7.33, falla general
estático de 1.91 y falla general pseudo-estático de 1.41 con una aceleración
máxima al 50% correspondiente a la zona 4 que es de 0.45G. todos estos valores
diseñado para que la vía de 7.2 m que se encuentra proyectada sobre ella tenga
una capacidad de 20 KN/m2.
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BIBLIOGRAFÍA
Bjerrum, L. (1973). Problems of soil mechanics and construction on soft soils (Vol. 2).
Moscú.
Lambe, W. T., & Whitman, R. V. (1991). Mecánica de suelos. México: Limusa S.A.
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ANEXOS
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Figura 17: Análisis pseudo- estático con una carga de 100KN/m2
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