PAVIMENTOS RIGIDOS

1.- Según el metodo AASHTO tenemos:

 1  G Gt
log   4,62 * log18  1  4,62 * log Lx  L2   3,28 * log L2   t 
 EALF  x 1

 4,5  pt  3.63 * ( L x  L2 ) 5, 20
Gt  log   x  1.00 
 4,5  1,5  ( D  1) 8, 46 * L32, 52

DONDE:

Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o triden

L2 : Codigo del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
D: Esesor de la losa en pulgadas, usar 9.
Pt : Indice de servicio final.
β18 : βx cuando Lx = 18 y L2 = 1
k: Factor de conversion de toneladas a kips

Calculo de los parametros anteriores

Pt = 2.5
D= 9 pulg
Gt = -0.17609
β18 = 1.05616
Lx = 18
L2= 1
k= 2.203

2.- Calculo del EALF:

𝐿𝐸�=𝐸𝐴𝐿�=�𝐸�

EJE (Tn) Lx L2 βx
1.5 3.3045 1 1.0000
1.5 3.3045 1 1.0000
1.5 3.3045 1 1.0000
7 15.421 1 1.02630
11 24.233 1 1.24555
14 30.842 2 1.08428
 16 35.248 2 1.16219
18 39.654 2 1.29007
25 55.075 3 1.39191
3.-Calculo del Factor Camion

VEHICULO Eje Delantero FEC Eje Posterior 1

AUTO 1.5 0.0011 1.5
PICK UP 1.5 0.0011 1.5
RURAL COMBI 1.5 0.0011 1.5
MICRO 1.5 0.0011 1.5
B2 7 0.5154 11
B3-1 7 0.5154 16
B4-1 7+7 1.2775 16
C2 7 0.5154 11
C3 7 0.5154 18
C4 7 0.5154 25
8X4 7+7 1.2775 25
T2S1 7 0.5154 11
T2S2 7 0.5154 11
T2S3 7 0.5154 11
T3S2 7 0.5154 18
T2Se3 7 0.5154 18

4.-Calculo del Factor de Crecimiento Acumulado

(𝑮)(𝒀)=( 〖 (1+𝑟) 〗 ^𝑌−1)/𝑟

PARA 10 AÑOS

VEHICULOS LIVIANOS

Periodo de Analisis (Y) = 10

Razon Anual de Crecimiento (r) = 3.68% %

(G)(Y) = 10.02

VEHICULOS PESADOS

Periodo de Analisis (Y) = 10

Razon Anual de Crecimiento (r) = 3.41% %

(G)(Y) = 10.02
4.-Calculo del E.S.A.L DE DISEÑO para el 2028

TRAFICO ACTUAL FACTOR DE CRECIMIENTO

TIPO DE VEHICULO (2018)

0%
AUTO 8837 10.02
PICK UP 1904 10.02
COMBI 3088 10.02
MICRO 119 10.02
0%
B2 75 10.02
B3-1 42 10.02
B4-1 13 10.02
C2 469 10.02
C3 111 10.02
C4 15 10.02
8X4 9 10.02
T2S1 19 10.02
T2S2 6 10.02
T2S3 17 10.02
T3S2 27 10.02
T2Se3 19 10.02
TOTAL 14770

FACTOR DIRECCIONAL (Fd) 0.5

FACTOR CARRIL (Fc) 0.90

ESAL DE DISEÑO 5,899,169.772

(𝑮)(𝒀)=( 〖 (1+𝑟) 〗 ^𝑌−1)/𝑟
4.-Calculo del Factor de Crecimiento Acumulado

PARA 10 AÑOS
VEHICULOS LIVIANOS

Periodo de Analisis (Y) = 20

Razon Anual de Crecimiento (r) = 3.68% %

(G)(Y) = 20.07

VEHICULOS PESADOS

Periodo de Analisis (Y) = 20

Razon Anual de Crecimiento (r) = 3.41% %

(G)(Y) = 20.06

4.-Calculo del E.S.A.L DE DISEÑO para el 2038

TRAFICO ACTUAL FACTOR DE CRECIMIENTO

TIPO DE VEHICULO (2018)
0%
AUTO 8837 20.07
PICK UP 1904 20.07
COMBI 3088 20.07
MICRO 119 20.07

B2 75 20.06
B3-1 42 20.06
B4-1 13 20.06
C2 469 20.06
C3 111 20.06
C4 15 20.06
8X4 9 20.06
T2S1 19 20.06
T2S2 6 20.06
T2S3 17 20.06
T3S2 27 20.06
T2Se3 19 20.06
TOTAL 14770
FACTOR DIRECCIONAL (Fd) 0.5

FACTOR CARRIL (Fc) 0.90

ESAL DE DISEÑO 11,818,514.439

RIGIDOS

Gt Gt
 L2   3,28 * log L2   
x 18

3.63 * ( L x  L 2 ) 5, 20
 x  1.00 
( D  1) 8, 46 * L32, 52

log (1/EALF) EALF EJE

2.96976 0.0011 SIMPLE (Rodadura Simple)
2.96976 0.0011 SIMPLE (Rodadura Simple)
2.96976 0.0011 SIMPLE (Rodadura Simple)
0.28784 0.5154 SIMPLE (Rodadura Simple)
-0.54390 3.4987 SIMPLE (Rodadura Doble)
-0.10636 1.2775 SIMPLE(Rodarura doble)
 -0.34806 2.2288 TANDEN
-0.55736 3.6088 TANDEM
-0.63661 4.3313 TRIDEM

FEC Eje Posterior 2 FEC FACTOR CAMION

0.001 0.0021
0.001 0.0021
0.001 0.0021
0.001 0.0021
3.499 4.0141
2.229 2.7442
2.229 3.5063
3.499 4.0141
3.609 4.1242
1.792 2.3077
1.792 3.0698
3.499 11 3.499 7.5127
3.144 18 3.609 7.2679
3.144 25 4.331 7.9903
3.609 18 3.609 7.7330
3.609 25 4.331 8.4555

Tasa de crecimiento para vehiculos ligeros

Tasa de crecimiento para vehiculos pesados

 FACTOR E.S.A.L
TRAFICO DE DISEÑO E.S.A.L DE DISEÑO
(2038)

32,308,547.00 0.0021 69,276.79

6,961,126.00 0.0021 14,926.22
11,289,894.00 0.0021 24,208.07
435,070.00 0.0021 901.51

274,171.00 4.014 1,100,544.57

153,536.00 2.744 421,330.57
47,523.00 3.506 166,628.40
1,714,482.00 4.014 6,882,069.42
405,773.00 4.124 1,673,498.36
54,834.00 2.308 126,539.59
32,901.00 3.070 100,998.58
69,457.00 7.513 521,813.01
21,934.00 7.268 159,413.87
62,145.00 7.990 496,559.23
98,702.00 7.733 763,265.86
69,457.00 8.455 587,292.11
53,999,552.00 E.A.L de Diseño 13,109,266.16
Tasa de crecimiento para vehiculos ligeros

Tasa de crecimiento para vehiculos pesados

FACTOR E.S.A.L
TRAFICO DE DISEÑO E.S.A.L DE DISEÑO
(2038)

64,736,252.00 0.0021 138,809.07

13,947,926.00 0.0021 29,907.49
22,621,427.00 0.0021 48,505.42
871,745.00 0.0021 1,806.35

549,279.00 4.014 2,204,850.33

307,596.00 2.744 844,099.09
95,208.00 3.506 333,824.81
3,434,827.00 4.014 13,787,673.40
812,933.00 4.124 3,352,717.02
109,856.00 2.308 253,513.02
65,914.00 3.070 202,340.97
139,151.00 7.513 1,045,406.55
43,942.00 7.268 319,365.56
124,503.00 7.990 994,820.41
197,741.00 7.733 1,529,137.76
139,151.00 8.455 1,176,588.17
108,197,451.00 E.A.L de Diseño 26,263,365.42
 UNIVERSIDAD NACIONAL Curso : PAVIMENTOS
"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" Docente : MSc. Ing. Elio Milla V
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DETERMINACION DE LAS VARIABLES DE DISEÑO

1.- NUMERO ESPERADO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn para un periodo de diseño de 20 años.

W 18 = 11,818,514.44

2.- CONFIABILIDAD
Siendo la clasificación de la carretera: VIA LOCAL

R= 85 %

3.- DETERMINACION DE LA DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)

SI: Confiabilidad : R (%) = 85

ZR = -1.037

4.- DESVIACION ESTANDAR TOTAL (So)

Para pavimentos rígidos:

So = 0.35

5.- SERVICIABILIDAD
- Serviciabilidad inicial : Po = 4.5

- Serviciabilidad final : Pt = 2.5

 - ∆PSI = Pt - Po = 2.0

6.- COEFICIENTE DE DRENAJE : "Cd"

La calificación del drenaje debera ser buena para nuestra zona. Siendo el porcentaje del
tiempo en que la estrcutura estará expuesta a niveles de humedad cercanas a la saturación de
del 5 - 25%.
Cd = 1.00
 UNIVERSIDAD NACIONAL Curso : PAVIMENTOS
"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" Docente : MSc. Ing. Elio Milla V
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

7.- COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA

Primera y segunda alternativa:

J = 3.2 J =

tercera y cuarta alternativa

J = 3.0 J =

8.- MODULO DE REACCION COMBINADO

- Primera Alternativa:

Módulo Elástico de la sub-base, ESB (psi)

Como nuestro suelo es un suelo granular casi sin material ligante elegimos:
ESB = 30 000 psi

Espesor de la Sub - base DBS (plg) DATOS:

DSB = 0''
SUBBASE
Módulo Resilente del suelo de Fundació, MR (psi) CBR 18%

SUBRASANTE

Del tercer informe del Trabajo Escalonado.

�𝐵�=(75/(1+0.728∗(𝑤𝑃

CLASIFICACIÓN
CALICATA CBR (%)
SUCS AASHTO
C - 01 SM A-1-b (0) 57
Promedio = 57

Si: CBR = 57 %

Mr (psi) = 1783
 UNIVERSIDAD NACIONAL Curso : PAVIMENTOS
"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" Docente : MSc. Ing. Elio Milla V
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Luego, con estos datos ingresamos al siguiente ábaco:

K = 105 pci

- Segunda Alternativa:

Módulo Elástico de la sub-base, ESB (psi)

Como nuestro suelo es un suelo granular casi sin material ligante elegimos:
ESB = 30 000 psi
Espesor de la Sub - base DBS (plg)
DSB = 0''
Módulo Resilente del suelo de Fundació, MR (psi)

Del tercer informe del Trabajo Escalonado.

CLASIFICACIÓN
CALICATA CBR (%)
SUCS AASHTO
C - 01 SM A-1-b (0) 57
Promedio = 57

Si: CBR = 36 %

Mr (psi) = 57
 UNIVERSIDAD NACIONAL Curso : PAVIMENTOS
"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" Docente : MSc. Ing. Elio Milla V
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Luego, con estos datos ingresamos al siguiente ábaco:

K = 105 pci

- Tercera Alternativa:

Módulo Elástico de la sub-base, ESB (psi)

Como nuestro suelo es un suelo granular casi sin material ligante elegimos:
ESB = 30 000 psi
Espesor de la Sub - base DBS (plg)
DSB = 0''
Módulo Resilente del suelo de Fundació, MR (psi)

Del tercer informe del Trabajo Escalonado.

CLASIFICACIÓN
CALICATA CBR (%)
SUCS AASHTO
C - 01 SM A-1-b (0) 57
Promedio = 57

Si: CBR = 57 %

Mr (psi) = 1783
Luego, con estos datos ingresamos al siguiente ábaco:

K = 105 pci

cuarta Alternativa:

Módulo Elástico de la sub-base, ESB (psi)

Como nuestro suelo es un suelo granular casi sin material ligante elegimos:
ESB = 30 000 psi
Espesor de la Sub - base DBS (plg)
DSB = 0''
Módulo Resilente del suelo de Fundació, MR (psi)

Del tercer informe del Trabajo Escalonado.

CLASIFICACIÓN
CALICATA CBR (%)
SUCS AASHTO
C - 01 SM A-1-b (0) 57
Promedio = 57

Si: CBR = 57 %

Mr (psi) = 1783

Luego, con estos datos ingresamos al siguiente ábaco:

 K = 105 pci

9.- MODULO ELASTICO DEL CONCRETO "S'c"

2 * f c'
S c' (media )  S c  z * SDs Sc 
0,07

Sc(media) = Valor medio estimado para módulo de rotura del PCC (psi)
Sc = Módulo de rotura de la especificación de construcción del concreto (psi)
SDs = Desviación estándar estimada del módulo de rotura del concreto (psi)

Para:
f'c = 350 Kg/cm2
Sc = 534.52 psi
SDs = 0 psi → Por falta de mediciones estadísticas

S'c = 534.52 psi , fc´=350kg/cm2

Para:
f'c = 350 Kg/cm2
Sc = 534.52 psi
SDs = 0 psi → Por falta de mediciones estadísticas

S'c = 534.52 psi , fc´= 350kg/cm2

RESUMEN :

W 18 = 11,818,514.44
R= 85 %
ZR = -1.037
So = 0.35
∆PSI = 2
Po = 4.5
Pt = 2.5
Cd = 1.00
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"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" Docente : MSc. Ing. Elio Milla V
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

- Primera Alternativa :

J = 3.2
K = 105 pci
fc' = 350 kg/cm2
S'c = 534.52
Espesor de sub base = 0''

- Segunda Alternativa :

J = 4.0
K = 105 pci
fc' = 350 kg/cm2
S'c = 534.52
Espesor de sub base = 0''

- Tercera Alternativa :

J = 3.0
K = 105 pci
fc' = 350 kg/cm2
S'c = 534.52
Espesor de sub base = 0''

_-Cuarta Alternativa:

J = 4
K = 150 pci
fc' = 350 kg/cm2
S'c = 534.52
Espesor de sub base = 0
 Curso : PAVIMENTOS
Docente : MSc. Ing. Elio Milla Vergara

MINACION DE LAS VARIABLES DE DISEÑO

ALENTES A 8.2 Tn para un periodo de diseño de 20 años.

0.35 0.45
 drenaje debera ser buena para nuestra zona. Siendo el porcentaje del
xpuesta a niveles de humedad cercanas a la saturación de
 Curso : PAVIMENTOS
Docente : MSc. Ing. Elio Milla Vergara

4
 al 95% MDS

�𝐵�=(75/(1+0.728∗(𝑤𝑃𝐼)))

P200 = 16.19
PI = 11.00

CBR = 57%
 Curso : PAVIMENTOS
Docente : MSc. Ing. Elio Milla Vergara
 Curso : PAVIMENTOS
Docente : MSc. Ing. Elio Milla Vergara
 para módulo de rotura del PCC (psi)
a especificación de construcción del concreto (psi)
stimada del módulo de rotura del concreto (psi)

→ Por falta de mediciones estadísticas

, fc´=350kg/cm2

→ Por falta de mediciones estadísticas

, fc´= 350kg/cm2
 Curso : PAVIMENTOS
Docente : MSc. Ing. Elio Milla Vergara
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DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO 1993

PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA Av. INTEROCEANICA ENTRE EL PASEJE HENOSTROZA Y EL CRUCE

LLAMARURI - BARRIO NUEVA FLORIDA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ"

PRIMERA ALTERNATIVA

1.- REQUISITOS DEL DISEŇO

a. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.18E+07
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.5
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.5
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 85%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.037
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.35

2.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

a. RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c (kg/cm2) 350

RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi ) 4,967.73
b. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) 4,017,481.96
c. MODULO DE ROTURA S'c ( psi ) 534.52
d. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci ) 105
e. TRANSFERENCIA DE CARGA ( J ) 3.2
f. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd ) 1.0

3.- CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA

D (pulg) Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO

11.230 -0.17609 7.07 7.07
10.8
4.- ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), pulgadas 11.23

B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros 28.08
C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas 0
D. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), centimetros no requiere 0.00

(*) HOJA DE CALCULO DESARROLLADA POR EL DR. CARLOS M. CHANG, DONDE LOS DATOS QUE SE
INGRESAN ESTAN ACOPLADOS CON LA HOJA DE CALCULO ANTERIOR.
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"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" Docente : MSc. Ing. Elio Milla Vergara
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO 1993

PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA Av. INTEROCEANICA ENTRE EL PASEJE HENOSTROZA Y EL CRUCE

LLAMARURI - BARRIO NUEVA FLORIDA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ"

SEGUNDA ALTERNATIVA

1.- REQUISITOS DEL DISEŇO

a. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.18E+07
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.5
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.5
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 85%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.037
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.35

2.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

a. RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c (kg/cm2) 350

RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi ) 4,967.73
b. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) 4,017,481.96
c. MODULO DE ROTURA S'c ( psi ) 534.52
d. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci ) 105
e. TRANSFERENCIA DE CARGA ( J ) 4.0
f. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd ) 1.0

3.- CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA

D (pulg) Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO

12.600 -0.17609 7.07 7.07
12.45
4.- ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), pulgadas 12.6

B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros 31.50
C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas 0
D. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), centimetros no requiere 0.00

(*) HOJA DE CALCULO DESARROLLADA POR EL DR. CARLOS M. CHANG, DONDE LOS DATOS QUE SE
INGRESAN ESTAN ACOPLADOS CON LA HOJA DE CALCULO ANTERIOR.
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"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" Docente : MSc. Ing. Elio Milla Vergara
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO 1993

PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA Av. INTEROCEANICA ENTRE EL PASEJE HENOSTROZA Y EL CRUCE

LLAMARURI - BARRIO NUEVA FLORIDA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ"

TERCERA ALTERNATIVA

1.- REQUISITOS DEL DISEŇO

a. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.18E+07
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.5
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.5
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 85%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.037
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.35

2.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

a. RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c (kg/cm2) 350

RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi ) 4,967.73
b. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) 4,017,481.96
c. MODULO DE ROTURA S'c ( psi ) 534.52
d. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci ) 105
e. TRANSFERENCIA DE CARGA ( J ) 3.0
f. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd ) 1.0

3.- CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA

D (pulg) Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO

10.85 -0.17609 7.07 7.07

4.- ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), pulgadas 10.9

B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros 27.13
C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas 0
D. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), centimetros no requiere 0.00
PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA Av. INTEROCEANICA ENTRE EL PASEJE HENOSTROZA Y EL CRUCE

LLAMARURI - BARRIO NUEVA FLORIDA, DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ"

TERCERA ALTERNATIVA

1.- REQUISITOS DEL DISEŇO

a. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.18E+07
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.5
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.5
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 85%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.037
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.35

2.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

a. RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c (kg/cm2) 350

RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi ) 4,967.73
b. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) ###
c. MODULO DE ROTURA S'c ( psi ) 534.52
d. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci ) 105
e. TRANSFERENCIA DE CARGA ( J ) 4.0
f. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd ) 1.0

3.- CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA

 D (pulg) Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO
12.60 -0.17609 7.07 7.07

4.- ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), pulgadas 12.6

B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros 31.50
C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas 0
D. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), centimetros no requiere 0.00
TROZA Y EL CRUCE
ROVINCIA DE HUARAZ"
8 CALCULO Solver
1.31703849
16240000