C

O
M

L
B
U
S
T
I U
B
B
L

R
E
S

I
L
U

C
B
R
I
C
A A
C
N
T

I
E
S

Ó
Y
S

N
O
L
V
E
N
T
E
S
C
O
M
B
FRICCIÓN
U
S
T
Es la resistencia al movimiento cuando existen
I
B
superficies en contacto
L
E COMPONENTE
S
L Movimiento
SUPERIOR
U
B
R
I
C
COMPONENTE
A INFERIOR
N
T
E
S El roce es el resultado de la
Fricción
Y rugosidad de las superficies.
S
O
L Película de Aceite
V
E
N
T Contacto entre dos Superficies 2
E
S
C
O
M
B Es interesante recordar que si una pieza A de peso Ps se mueve
U
S con deslizamiento sobre una superficie B, es preciso aplicar una
T
I
fuerza para vencer el rozamiento que está en relación con Pa
B
L
por las siguientes leyes de Coulomb:
E
S • La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la
L
U
carga.
B
R
• La fuerza de rozamiento es independiente de la extensión de
I
C
las superficies en contacto.
A
N • La fuerza del rozamiento depende de la naturaleza de las
T
E
superficies en contacto.
S
• La fuerza del rozamiento es independiente de la velocidad
Y
S
relativa entre las superficies deslizantes.
O
L La relación ente las fuerzas de rozamiento Froce y la carga Pa se
V
E le denomina coeficiente de roce.
FRoce

N
T
E
S Na
C
O
M
B
TIPOS DE FRICCIÓN
U
S
T
I
FRICCIÓN DESLIZANTE
B
L
E
S
L
U
B
R
I
C
• Ocurre entre dos superficies sin lubricante ó muy poco.
A
N
• La presión de contacto cubre una gran área, esto significa
T
E
que la presión es baja y se requiere más fuerza
S
Y Superficies Pistón
planas Bloque
S Rodamiento de
deslizándose
O cerrado arrastre
L
V
E
N
T Guías 4
E
S
C
O
M
FRICCIÓN RODANTE
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U • Ocurre cuando un cuerpo cilíndrico
B
R o esférico gira sobre una superficie.
I
C • El área de contacto es pequeña
A
N resultando una alta presión de
T
E
carga.
S • Los elementos rodantes se
Y
deforman levemente y aumenta la
S
O fricción de deslizamiento.
L
V • Con el aumento de carga disminuye
E
N el área lubricada .
T
E 5
S
C
O
M
FRICCIÓN FLUÍDA
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U • Existe deslizamiento entre las capas del lubricante.
B
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
E 6
S
C
O
M
B
LUBRICACIÓN
U
S Que es lubricar:
T
I
B
Acción tendiente a mejorar uno ó varios componentes, por
L
E
medio de un lubricante (aceite, grasa, gas, polvo.)
S
L
Para que lubricamos:
U
B Para poder reducir la fricción y el desgaste para así
R
I aumentar la vida útil de estos elementos
C
A
N
T ¿Por qué lubricar ?
E
S
Y
¡ Por el ROCE !
S
O ¡ Por el DESGASTE !
L
V
E
N
T
E
S
C
O LUBRICACIÓN
M
B Cuando una superficie metálica se desplaza con respecto a otra, por esmerado
U
S que sea el trabajo de pulido, aunque parezca lisa y suave a simple vista, en
T realidad está formada por rugosidades y asperezas casi microscópicas, las
I
B cuales entran en contacto, se enganchan, desgarran y trituran, originándose el
L rozamiento, por el cual el material se desgasta, la temperatura aumenta y las
E
S piezas se calientan, se dilatan y llegan incluso a fundirse, produciendo el
L denominado gripado.
U
B Gripado: Bloqueo de dos cuerpos metálicos en movimiento relativo, a causa de
R
I una fusión superficial del material. El fenómeno proviene siempre de la
C temperatura demasiado elevada que se desarrolla entre la superficie de las
A
N piezas en condiciones anormales de funcionamiento. El calor producido por el
T roce es función de la presión de contacto, del coeficiente de roce entre ambos
E
S cuerpos y de su velocidad relativa. Cuando existen valores elevados de uno de
Y estos tres factores, se pueden producir cantidades de calor que, si no se eliminan
S a tiempo, conducen a la aparición de temperaturas muy altas; los dos materiales,
O o sólo uno de ellos, llegan a su punto de fusión, con la consiguiente soldadura de
L
V las superficies. El incremento de temperatura va siempre acompañado de una
E notable dilatación de los materiales, por lo que, si la dilatación no ha sido prevista
N
T en el diseño con un juego oportuno, la presión aumenta y el fenómeno se
E incrementa hasta crear una verdadera interferencia entre las piezas.
S
C
O
LUBRICACIÓN
M
B El engrase o lubricación consiste en interponer entre las superficies con
U
S
movimiento relativo una película de aceite sobre las que se desplazan.
T Se puede afirmar (salvo en casos muy particulares) que cuando existe
I
B movimiento relativo entre elementos de una máquina es NECESARIO la
L
E
lubricación.
S
L
Lubricar es hacer resbaladiza una cosa. Para ello se usan los lubricantes,
U gracias a los cuales se reduce el rozamiento entre piezas, disminuyendo
B
R así el desgaste, aumento de temperatura y la posibilidad de gripado de
I
C
los elementos.
A
N La película de lubricante interpuesta entre las dos superficies, aunque
T
E
varía de espesor, puede ser tan delgada que tan sólo llegue a alcanzar
S milésimas de milímetros y a pesar de ello, cuando se coloca una película
Y de aceite entre piezas en contacto, el roce entre ellas disminuye, el
S
O
trabajo absorbido es menor y menores las perdidas de energía por calor.
L
V Cuando la película de aceite tiene cierto espesor se puede considerar
E
N dividida en tres capas claramente diferenciadas, dos de ellas se adhieren
T
E
a las superficies metálicas y la tercera o intermedia hace de “Cojín
S hidráulico”.
C
O LUBRICACIÓN
M
B
U Con la lubricación, además de reducir la fricción, se logra reducir el
S
T desgaste de la piezas, reducir la corrosión, disipar el calor producido
I
B
(refrigerante), aumentar la estanquidad de los órganos y evacuar los
L sedimentos que son perjudiciales para el sistema.
E
S
Si la película de lubricante situada entre las superficies deslizantes es
L
U suficientemente gruesa como para que no exista contacto de metal –
B
R
metal se dice que la lubricación es de película gruesa o fluida.
I
C Es evidente que cuanto más ásperas sean las paredes deslizantes, más
A
N gruesa tiene que ser la película del lubricante para separarlas.
T
E El proyecto de un cojinete exige de un espesor mínimo de película que
S
Y
garantice que los puntos más salientes o crestas de las superficies
S
deslizantes no entren en contacto.
O
L Cuando exista lubricación de película gruesa la fuerza de rozamiento
V
E que se opone al movimiento relativo de los elementos es independiente
N
T
de la naturaleza de los mismos y está afectada sólo por las
E características del fluido lubricante.
S
C
O TIPOS DE LUBRICACIÓN
M
B
U
S
Pueden distinguirse 5 formas diferentes de lubricación: Hidrodinámica,
T hidrostática, elastohidrodinámica, lubricación límite y lubricación con
I
B material sólido.
L
E Hidrodinámica:
S
L Es aquella en la que las partes del cojinete que soportan la carga están
U
B separadas por una capa lubricante relativamente gruesa que impide el
R
I
contacto directo entre metales. Este tipo de lubricación no requiere
C introducir el aceite a presión (aunque puede hacerse), sólo precisa de un
A
N abastecimiento adecuado en todo momento. La presión en el lubricante
T
E
la origina la superficie en movimiento que lo arrastra hacia una zona con
S forma de cuña introduciéndolo y apareciendo una presión que separa a
Y las dos superficies deslizantes. También es llamada Lubricación de
S
O
Película Completa o Fluida.
L
V
E LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
N
T Alta Velocidad
LA MEJOR CONDICIÓN DE LUBRICACIÓN
E
S
C
O
M
B Hidrostática: Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de
U
S soporte de la carga a presión suficientemente grande como para
T
I separar las superficies deslizantes entre sí con una capa de
B
L
lubricante suficientemente gruesa como para impedir el contacto de
E metal con metal.
S
L
U
Lubricación límite: La película de lubricante es tan fina que existe
B un contacto parcial metal-metal. Puede pasarse de lubricación
R
I hidrodinámica a límite por caída de la velocidad, aumento de la
C
A
carga o disminución del caudal de aceite. En este tipo de
N
T
lubricación (de película delgada, imperfecta o parcial) la
E composición química es mucho más importante que la viscosidad
S
Y
del lubricante.
S
O
Esta lubricación se da cuando las condiciones de trabajo son tales
L que impiden la formación de películas de lubricante de elevado
V
E espesor. En este caso, además de la viscosidad se precisa en los
N
T lubricantes de elevada untuosidad. Es el caso de engranajes de
E
S
precisión.
C
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E Elastohidrodinámica: Se da cuando se sitúa el lubricante entre
S
superficies que ruedan una sobre otra, es el caso de los rodamientos
Y
S
de bolas.
O
L Lubricación con material sólido: Se usa cuando los cojinetes tienen
V
E
que trabajar a temperaturas extremas. El material utilizado como
N lubricante de película sólida es el grafito o el disulfuro de molibdeno.
T
E Es el caso de ejes de máquinas antiguas.
S
C
O
M
¿Qué es un lubricante?
B
U
S Un lubricante es cualquier sustancia que permita separar 2
T
I superficies que poseen un movimiento relativo entre ellas,
B
L reduciendo así la fricción, y con ello, ¡el desgaste!
E
S En particular, ¡el contacto metal-metal!.
L
U Círculos
B
R
¿De qué se compone un lubricante? de Paso
I
C
A
N
Un lubricante se compone de aceites básicos
T provenientes principalmente de la refinación del petróleo,
E
S
a los cuales se les agrega un paquete de aditivos para
Y
darle ciertas propiedades deseadas.
S
O
L
Lubricante = Aceites básicos + Aditivos
V
E
N 80 - 95 % 20 - 5 %
T
E
S
¿Qué hay en un lubricante?
ADITIVOS

SHELL

ACEITE Lubricante
PROCESO DE BASE
REFINADO PERFORMANCE

PETRÓLEO
CRUDO

15
C
O FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S
Herrumbre: Capa de óxido de color rojizo que se forma en la superficie del
Y
hierro y otros metales a causa de la humedad o del agua.
S
O
Es la oxidación de cualquier metal (cuando un átomo pierde electrones), las
L herrumbres generalmente son producidas por una especie de bacterias
V
E
llamadas Quimiosintéticas (bacterias del Fe) porque ellas oxidan sustancias
N inorgánicas para obtener energía, las herrumbres de un metal se deben a la
T
E
oxidación del mismo por contacto directo con el O2 atmosférico, o bien, por el
S accionar de estas cepas bacterianas.
C
O TIPOS DE LUBRICANTES
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
E
S
C

Aceites Lubricantes
O
M
B
U
S
T
Pozo de
I
B
Aceites Básicos: Hay 2 grupos: Extracción
L
E  Minerales: de Petróleo
 Parafínicos (Residuos de cera)
S
L
U  Nafténicos (Residuos Asfálticos)
B
R  Aromáticos
I
C
A
 Sintéticos:
N
T
 Hidrocarburos Sintéticos
E
S  Poliglicoles
Y  Polialfaoleofinas
S
 Diésteres
Subsuelo
O
L
Gas
V
E
Petróleo
N
T
E
S
C
O
M
B
U PROPIEDADES FÍSICA-QUÍMICAS MÁS
S
T
I
IMPORTANTES DE LOS ACEITES BÁSICOS
B
L
E 1) Viscosidad () (Más importante)
S
L 2) Índice de Viscosidad (I.V.)
U
B
R 3) Gravedad Específica
I
C
A 4) Punto de inflamación (Flashpoint)
N
T
E 5) Punto mínimo de escurrimiento
S
Y 6) T.B.N. (Número total básico)
S
O
L
7) Cohesión
V
E 8) Adhesión
N
T
E 9) Oleosidad
S
C
O
Viscosidad:
M
B Es la medida de la resistencia natural de un fluido a escurrir. Se mide
U en:
S
T  Centistokes (cST)
I
B  Segundos Saybolt (SSU)
L
E En los manuales de productos de las compañías de lubricante se especifica
S
la viscosidad a 40 ºC y a 100 ºC (100 ºF y a 210 ºF respectivamente). La
L
U viscosidad de todos los fluidos decrece con la Temperatura, pero no todos
B de la misma forma:
R

 cSt
I
C
A Aumenta la Temperatura
N
T
E
157 Cae (disminuye)
S
Y
S
la Viscosidad
O
L
V 13
E
N Tº (ºC)
T 40 100
E
S
 Aceites Lubricantes
C
O
M
B
U
S
T Monogrado / Multigrado
I

 cSt
B
L
E
S SAE 15W-40 Multigrado
L
U Winter
B
R SAE 40
I
C SAE 30 Monogrado
A SAE 20
N
T SAE 15W
E
S
40 100 T (ºC)
Y
S La viscosidad de los fluidos tiene que ver con el espesor de película que forman
O
L los lubricantes cuando están tratando de separar las superficies en contacto.
V
E
N
T
E
S
 Aceites Lubricantes
C
O
M
B
U
S P P
T
I
B
L
E e e
S
L
U
Menor Viscosidad Mayor Viscosidad
B
R
I
C
A
El experimento desarrollado por Newton demuestra
N
T
que dicha fuerza de rozamiento está ligada al
E
S
tamaño de las superficies deslizantes (no a su
Y naturaleza), al espesor de la película fluida y a la
S
O
naturaleza del lubricante determinada por la
L
V
denominada viscosidad.
E
N
T
E
S
C
O UNIDADES DE MEDIDA DE LA VISCOSIDAD
M
B
U La viscosidad de la mayoría de los aceites lubricantes, usualmente es inferior a 1
S poise y es por ello que es usual expresarla en centipoise.
T
I
B
1 poise = 100 centipoise = 1 g/(cm·s) = 0,1 Pa·s
L
E 1 centipoise = 1 mPa·s
S
L Es evidente que a medida que aumenta la velocidad relativa entre las superficies
U deslizantes mayor es la fuerza de rozamiento lo cual está en contraposición con
B
R las leyes de Coulomb.
I
C Como la densidad de los aceites cambia con la temperatura es frecuente
A
N
expresar la viscosidad del aceite como viscosidad cinemática vc.
T
v
E
vc 
 Aceite
S
Y
S
O
Donde: v es la viscosidad absoluta, vc es la viscosidad cinemática y ρ densidad
L del aceite, si la densidad se expresa en gr/cm3, la unidad de vc es en stoke.
V
E 1 stoke = a 1 cm2 / s = 100 centistoke = 0,0001 m2 / s
N
T
E
S
C
O DISTINTOS GRADOS DE VISCOSIDAD
M
B
U
S Debido a las dificultades experimentales y a la poca aceptación que fuera del
T campo técnico han tenido estas unidades, se usan en los lubricantes comerciales
I
B otras formas de medir la viscosidad. Así es usual encontrar aceites con su
L viscosidad expresada en: Grados Saybolt, Engler o Redwoos.
E
S
Viscosidad en Grados Saybolt (SSU):
L
U Se define como el tiempo en segundos necesarios para que 60 cm3 de aceite
B
R pasen a través de un tubo de 1,76 mm de diámetro y 12,22 mm de longitud a una
I temperatura dada.
C
A
N La relación entre vc y SSU se obtiene mediante la formula empírica de Hagen –
T Poseuille:
E
S 180
Y vc (centistoke s)  0,22 * SSU 
S SSU
O
L Una vez obtenida la viscosidad cinemática es posible obtener la viscosidad
V
E absoluta o simplemente viscosidad, dividiendo su valor por la densidad del aceite
N expresada en g/cm3. La siguiente figura ofrece la viscosidad SSU de algunos
T
E aceites lubricantes en función de la temperatura:
S
C
O DISTINTOS GRADOS DE VISCOSIDAD
M
B
U Viscosidad en Grados Engler:
S
T
I
Entre ciertos límites se puede calcular la viscosidad absoluta por la formula de
B Ubbelohde:
L
E
S
6,4 kg f s
L v  7,6  E   10 4
U
B E m2
R
Siendo:
I
C v = viscosidad absoluta en (kgf *s) / m2
A
N °E = viscosidad en grados Engler.
T
E
S
 = peso específico del aceite en kgf / dm3
Y Se debe recordar que este concepto no debe confundirse con densidad, ya que la
S densidad es la masa dividido por volumen de un determinado fluido.
O
L
V Su expresión de cálculo es:
E
N P mg
T    g
E
S
V V
C
O DISTINTOS GRADOS DE VISCOSIDAD
M
B
U
S Hoy en día es frecuente para definir las características de un aceite, utilizar la
T
I
nomenclatura SAE.
B
L La siguiente tabla presenta la clasificación de los aceites según la denominación
E SAE.
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T Según dicha denominación, en ocasiones, es común denominar a los grupos que
E
S
abarcan desde SAE 80 a SAE 120 como “Valvulinas”.
C
O
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
M
B
U El índice de viscosidad se determina mediante la fórmula
S
T empírica: L y
I
IV  100%
B
L LH
E
S
H  0,0408 x 2  12,568 x  475,4
L
U
L  0,2160 x 2  12,070 x  721,2
B
R No todos los lubricantes disminuyen su viscosidad de
I
C igual forma. El Índice de Viscosidad es un número que
A
N
mide la variación de la viscosidad con la temperatura:
T
E
S
Y
“A Mayor Índice de Viscosidad, menor es la variación de la
S
O viscosidad con la temperatura”
L
V
E
N
T
28
E
S
C
O
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
M
B
U
S

 cSt
T
I
B
Mayor I.V.=150
L (DTE 15M)
E
S
46
L Menor I.V.=95
U
B (DTE 25)
R
I
C 8,2
A
N
T
E
6,5
S
Y
S 40 100 Tº (ºC)
O
L
V
E
N
T
29
E
S
C
O

3) Gravedad Específica:
M
B
U
S
T
I
Es la relación del peso del lubricante v/s el peso del agua.
B
L
En general son valores entre 0,85 y 0,93.
E
S
L
Ej: Si un lubricante tiene una gravedad específica
U
B
de 0,85 quiere decir que pesa un 85% de lo que
R
I
pesa el agua, es decir, es más liviano que el agua.
C
A
N
T
E
Aceite
S
Y
S
Agua
O
L
V
E
N
T
30
E
S
C 5) Punto mínimo de Escurrimiento
O
M Es la temperatura mínima a la cual el aceite deja de escurrir.
B
U
S
T
I
B
L - 40 ºC : No escurre - 35 ºC: Deja de escurrir
E
S
L Luego, el punto mínimo de fluidez del
U
B
aceite es -35 ºC
R
I
C 6) Número Total Base (TBN) o Punto de Neutralización:
A
N
T Es la carga alcalina de los básicos que sirve para contrarrestar el ácido
E
S
que se forma en la combustión. Se mide en mg-KOH/g.
Y Los valores normales de TBN para aceites de motor fluctúan entre 8,5 y
S
O 15,5 mg-KOH/g para combustibles Diesel y bencina normales. Para
L combustibles con mayor contenido de azufre como los IFO, se debe usar
V
E lubricantes con TBN mayores (20 a 70 mg-KOH/g).
N
T
31
E
S
C
O
M
B
U FUERZAS SOBRE LAS CAPAS DE ACEITE.
S
T

Elemento
I
B
Fricción Fluida superior
L
E
S
L
U
B
R
I En la medida
C
A que exista una
N
T adecuada
E
S cantidad de Elemento
Y aceite. inferior
S
O
L
V
E
N
T
E 32
S
C
O Cohesión.
M
B
U La teoría de la cohesión señala que las fuerzas cohesivas
S
T hacen que materiales similares se atraigan.
I
B
L
E
S COHESIVAS
L
Fricción fluida
U
B
R
I
C
A
N
Adhesión.
T
E La teoría de la adhesión indica que las fuerzas adhesivas
S
Y
hacen que materiales disímiles se atraigan (atracción
S polar).
O
L
V
E Adhesivas Fricción fluida
N
T
E
S
33
C
O
M
B
U
Oleosidad.
S
T
I
B
Por la composición química, algunas moléculas son
L
E
atraídas y se mantienen más firmemente al metal que
S otras.
L
U
B
R Se dice que los aceites ricos en estas moléculas tienen
I
C una alta oleosidad ó lubricidad.
A
N
T
E
S
Y Moléculas
S
O Oleosas
L
V
E
N
T
E 34
S
C
O TIPOS DE ADITIVOS
M
B
U
 Aditivos: Compuesto químico que se agrega al aceite base para:
S
T Mejorar alguna característica del aceite base
I
B
Impartir alguna nueva característica al aceite base
L
E
 Reducir la velocidad a la cual ocurren cambios no deseados en el
S aceite durante su operación
L
U Tipos más comunes:
B
R
I  Mejorador de Índice de Viscosidad
C
A  Detergentes
N
T
 Dispersantes
E  Antidesgaste
S
 Antioxidantes
Y
 Inhibidores de herrumbre
S
O  Antiespumantes
L
V
 Extrema Presión
E  Demulsificadores
N
T  Depresores del Punto de escurrimiento 35
E
S
C
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
E 36
S
C
O
M
B En resumen, los lubricantes son una mezcla de aceites base, a la que se le
U agrega necesariamente productos químicos llamados “Aditivos” para reforzar
S
T sus propiedades, estos aditivos, unidos a una base de buena calidad, son los
I que permiten obtener las aprobaciones de los aceites.
B
L El aceite base puede ser: Mineral (Obtenido por destilación del petróleo y
E refinado), Sintético (creado mediante reacción química de varias moléculas
S
sencillas) y semi-sintético (obtenido mezclando un base mineral y uno
L
U sintético).
B Se debe elegir el aceite adecuado para respetar las exigencias de los
R
I fabricantes en términos de: Prestaciones de Servicio y Viscosidad.
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
37
E
S
C
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
38
E
S
C
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
39
E
S
C
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
B
R
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T
E
S
Y
S Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de
O
L los aceite, representando cada número SAE un rango de viscosidad
V expresada en cSt (centistoke) y medida a 100 °C y también a bajas
E
N temperaturas (por debajo de los 0 °C) para grados W (winter).
T
42
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C EJEMPLO DE COMPARACIÓN UNIGRADO Y MULTIGRADO
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B
La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para
U engranajes, utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant)
S
T
lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico,
I comenzando por el menor solicitado, identificándolo con –1– y al mayor con el
B
L
–6–.
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B En resumen, la API clasifica a los aceites con 2 letras, la primera indica el
U
S tipo de motor (S = Nafteros o a Gasolinas y C = Diesel) y la segunda el año
T de fabricación del mismo o su evolución (en orden alfabético).
I
B
L
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S
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S = Service, engloba estaciones de
V servicio, vendedores de vehículos
E
N
nuevos, garajes, etc.
T C = Comercial, Flotas, contratistas, 52
E
S
agricultores, etc.
C CLASIFICACIÓN ACEA
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C AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligero)
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R VEHÍCULOS PESADOS
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I OTRAS CLASIFICACIONES: GENERALIDADES
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