Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Ingeniería

Lab. Mecánica de Fluidos II

Grupo 14

Practica 4
“Arrastre”

Profesor: Dr. José Melesio Sánchez Huerta

Alumno: Arizmendi Maya Iván Daniel

2019-2
“Por mi raza hablará el espíritu”
Objetivo:

 Determinar experimentalmente la fuerza de arrastre en un arreglo de

modelos suspendidos en un hilo en la zona de pruebas del Túnel de
combustión del Laboratorio.
 Calcular el coeficiente de Arrastre de cada uno de los modelos.
 Elaborar las gráficas de la Fuerza de Arrastre-Velocidad y
coeficiente de Arrastre-Número de Reynolds.

Equipo y Material

 Túnel de Viento Subsónico abierto para estudios de combustión

 Modelos Pelota lisa y pelota de Béisbol
 Anemómetro hilo caliente o Tubo de Prandtl
 Báscula
 Vernier
 Transportador

Desarrollo

Actividad 1

Medir en cinco diferentes modelos suministrados para túnel de viento

subsónico la fuerza de arrastre por medio de la balanza montada en el túnel
y calcular el coeficiente de arrastre y comentar a que se deben los valores
resultantes.

Anotar como referencia en la columna que corresponde el valor de la

frecuencia del motor y el valor de la velocidad que indique el manómetro de
fluido inclinado que esta graduada para medir la velocidad del aire.
Actividad 2 - fuerza de arrastre por medio de pelotas suspendidas de un hilo.

Esta actividad es opcional, su realización dependerá del criterio del profesor

y del tiempo con que se cuente para la realización de esta actividad.

Medir la fuerza de arrastre por medio de pelotas suspendidas de un hilo en la

sección de pruebas del túnel de combustión como se muestra en la figura y
calcular el coeficiente de arrastre por medio de las ecuaciones
proporcionadas obtenidas por medio de un diagrama de cuerpo libre.

Resultados:
Cuerpo: 1
Frecuencia Presión ∆P Presión ∆P Velocidad
Fuerza (N) Re Ca
(HZ) (mmH2O) (Pa) (m/s)
17 0.12 10 98.0665 0.44331259 27.042068 509.8018311
19 0.15 12 117.6798 0.48562461 29.6231013 531.0435741
21 0.19 14 137.2931 0.52453453 31.9966063 576.5615947
23 0.22 16 156.9064 0.560751 34.205811 584.1479315
25 0.26 18 176.5197 0.59476625 36.2807413 613.6503523
27 0.31 20 196.133 0.62693868 38.2432593 658.4940319
29 0.36 22 215.7463 0.65753883 40.1098687 695.1843152
31 0.41 24 235.3596 0.68677691 41.8933916 725.7595512
Cuerpo 2:

Frecuencia Presión ∆P Presión ∆P Velocidad

Cuerpo Fuerza (N) Re Ca
(HZ) (mmH2O) (Pa) (m/s)
2 17 0.04 10 98.0665 0.44331259 27.042068 169.933944
2 19 0.06 12 117.6798 0.48562461 29.6231013 212.41743
2 21 0.07 14 137.2931 0.52453453 31.9966063 212.41743
2 23 0.08 16 156.9064 0.560751 34.205811 212.41743
2 25 0.09 18 176.5197 0.59476625 36.2807413 212.41743
2 27 0.11 20 196.133 0.62693868 38.2432593 233.659173
2 29 0.14 22 215.7463 0.65753883 40.1098687 270.349456
2 31 0.16 24 235.3596 0.68677691 41.8933916 283.22324

Cuerpo 3:

Frecuencia Presión ∆P Presión ∆P Velocidad

Cuerpo Fuerza (N) Re Ca
(HZ) (mmH2O) (Pa) (m/s)
3 17 0.06 10 98.0665 0.44331259 27.042068 254.900916
3 19 0.07 12 117.6798 0.48562461 29.6231013 247.820335
3 21 0.08 14 137.2931 0.52453453 31.9966063 242.762777
3 23 0.11 16 156.9064 0.560751 34.205811 292.073966
3 25 0.13 18 176.5197 0.59476625 36.2807413 306.825176
3 27 0.15 20 196.133 0.62693868 38.2432593 318.626144
3 29 0.18 22 215.7463 0.65753883 40.1098687 347.592158
3 31 0.2 24 235.3596 0.68677691 41.8933916 354.029049
Cuerpo 4:

Frecuencia Presión ∆P Presión ∆P Velocidad

Cuerpo Fuerza (N) Re Ca
(HZ) (mmH2O) (Pa) (m/s)
4 17 0.03 10 98.0665 0.44331259 27.042068 127.450458
4 19 0.03 12 117.6798 0.48562461 29.6231013 106.208715
4 21 0.04 14 137.2931 0.52453453 31.9966063 121.381388
4 23 0.04 16 156.9064 0.560751 34.205811 106.208715
4 25 0.05 18 176.5197 0.59476625 36.2807413 118.009683
4 27 0.06 20 196.133 0.62693868 38.2432593 127.450458
4 29 0.07 22 215.7463 0.65753883 40.1098687 135.174728
4 31 0.08 24 235.3596 0.68677691 41.8933916 141.61162

Cuestionario

Cuestionario:
1. Investigar la clasificación general de los Túneles de Viento
R= Clasificaciones de los túneles de viento En ingeniería, un túnel de viento o túnel
aerodinámico es una herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el
estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Con esta
herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto de la investigación
en una situación real. En un túnel de viento, el objeto o modelo, permanece estacionario
mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se utiliza para estudiar los
fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña objetos
comoaviones, navesespaciales, misiles, automóviles, edificioso puentes. Los túneles
aerodinámicos se clasifican en función de varios aspectos los cuales son:
Por la circulación del aire en su interior
Abierto: Se toma el aire directamente de la atmósfera y después de hacerlo pasar por
la cámara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.
Cerrado: El aire circula varias veces por la cámara, recuperando por medio de un difusor
su energía fluida, antes de llegar de nuevo a la zona donde se encuentra instalado el
difusor.
Por la velocidad del flujo en su interior
Subsónico, Transónico, Supersónico e Hipersónico

2. Mencionar las partes principales de los túneles de viento así como los elementos o
accesorios que usan en algunos casos.
a. Ventilador, produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la
circulación de aire.
b. Cámara de ensayos, en la que se sitúa el modelo experimental a probar.
c. Estabilizadores de corriente tras el ventilador, con el fin de que quede anulada la
rotación comunicada por el ventilador.
d. Ventanillas anti pompaje, ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las
presiones y evitan las oscilaciones críticas de las mismas.
e. Difusor, Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando
la presión estática, el difusor está dividido en dos partes por el ventilador.
f. Cono de contracción, tiene la función de aumentar la velocidad del flujo.

3. Describir los túneles de viento de nuestro laboratorio en función de una clasificación

general de los túneles de viento.
De acuerdo con la clasificación de los túneles de viento, el que se proporciona en el
laboratorio es abierto debido a que se toma el aire directamente de la atmósfera y
después de hacerlo pasar por la cámara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.
Además, es Subsónico debido al número de Mach que tiene de 0-0.7

4. ¿Cuáles fueron las causas que dieron origen al desarrollo de los túneles de viento?
El precursor de los túneles de viento es el ingeniero militar inglés Benjamin Robins, el
cual inventó un aparato de brazo giratorio para realizar experimentos de resistencia
dentro de la teoría de la aviación, pero este método hace que una examinación detallada
del flujo de aire es difícil.
El inglés Osborne Reynolds de la universidad de Mánchester demostraba que el patrón
del flujo de aire sobre un modelo a escala sería el mismo para el vehículo real si cierto
parámetro del flujo fuera el mismo para ambos casos y finalmente los hermanos Wright
usaron un túnel de viento siempre en 1901 para estudiar los efectos de la corriente de
aire al pasar por varias formas mientras desarrollaban su Wright Flyer.

5. ¿Cuáles son las variables que se pueden calcular en los túneles de viento?
Se puede calcular la velocidad del fluido, la fuerza de arrastre y el coeficiente de arrastre.

6. ¿Qué se puede visualizar en los túneles de viento?

Los túneles de viento pueden tener aplicaciones muy diversas. Los hay destinados al
diseño de aeronaves, automóviles, bicicletas, edificios; los que simulan es el flujo.

7. Con base a la explicación que dio el profesor durante la clase, conteste:

a) ¿Por qué el coeficiente de arrastre en un cilindro y esfera cae drásticamente al
cambiar de régimen laminar a régimen turbulento? R=Para números de Reynolds del
orden de 10^4 hasta 2·10^5 el coeficiente de arrastre se mantiene casi constante
próximo a CD=0.4 Que es equivalente a un flujo turbulento.
b) ¿Por qué en los perfiles que utilizamos en esta práctica no hay fuerza de sustentación,
ni fuerza lateral? R=Dado que la sustentación, y en consecuencia su coeficiente,
dependen directamente del ángulo de ataque, aumentando según aumenta éste hasta
llegar a un punto máximo o a un ángulo de ataque crítico, después del cual el flujo de
aire que pasa sobre el extradós (superficie superior del ala) no logra recorrer en su
totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinámico, dando lugar a la entrada en
pérdida. Para aumentar la sustentación modificando la curvatura del perfil . Por lo tanto
se debe a la curvatura del perfil.
c) ¿Para reducir las componentes de la fuerza nos interesa los planos de simetría? ¿Y
planos de simetría con respecto a qué? R=Si nos interesa para tener el punto de análisis
respecto a sentido del fluido. Y son planos de simetría con respecto al sentido del flujo.

d) ¿Por qué cuanto un automóvil o un avión se desplazan en el aire no le interesa la

dirección del viento para tener los planos de simetría? R=En un avión para engendrar
una gran sustentación, el ala debe desviar el flujo de aire hacia abajo. Al mismo tiempo
el ala cumple un gran trabajo y, por consiguiente, sufre gran resistencia.
En un automóvil la cantidad de superficie que se enfrenta al viento es junto con el
coeficiente aerodinámico los dos factores que determinan la resistencia aerodinámica
final.
e) Explique la reducción del coeficiente de arrastre, analizando la distribución de presión
(cualitativamente) en una esfera o un cilindro. R=Debido a la variación de presiones que
se tiene en la superficie al ser una superficie esférica en ambos casos. F/A=P; Fp=Δp*A;
Δp=(P+-P-)
f) Describa a grandes rasgos las características geométricas que debe de tener un
objeto aerodinámico para minimizar la fuerza de arrastre. R=Disminuyendo el área
proyectada y generar curvas más suaves al diseñar el perfil aerodinámico.
g) Para un análisis más exacto de la fuerza de arrastre que se aplica a un objeto ¿es
conveniente analizar el conjunto (el objeto con el tubo sujetador) y restarle la fuerza que
genera el tubo sujetador? Detalle respuesta. R=Analizando la fórmula de la fuerza de
arrastre, nos damos cuenta de que se tiene en consideración el ángulo a la cual está
ejerciendo fuerza en la cuerda en dirección al flujo mediante un ángulo Theta. Por lo
tanto, para efectos de estudio es aceptable la fuerza de arrastre obtenida.
h) Describa como se ve afectado el coeficiente de arrastre en un cilindro con respecto a
la rugosidad. R=Los patrones del flujo y, por lo tanto, cd puede cambiar con el número
de Reynolds y la rugosidad de la superficie. El cd cae aproximadamente en un orden de
0.1-0.2

Conclusiones
En esta práctica usamos el túnel de viento el cual nos permite determinar
ciertas variables como lo es la presión, velocidad, fuerzas de arrastre,
sustentación entre otras. Pero en este caso particular medimos la fuerza de
arrastre la cual calculamos a partir de cierta geometría de algunos perfiles
aerodinámicos y como pudimos comprobar en el perfil aerodinámico se
obtuvo menor fuerza de arrastre conforme se aumentaba la velocidad, en
caso contrario el perfil cóncavo tiene mayor fuerza de arrastre.
Los túneles de viento son de gran importancia para analizar perfiles
aerodinámicos ya sea de carros, aviones, automóviles de fórmula 1 y así con
el uso de estos conocer todas las variables ya mencionadas y usar esta
información en la elaboración de lo mencionado

Bibliografía

 G. currie. Fundamental mechanics of fluids. 3rd edition. Ed.

McGraw-Hill,1993.
 J. r. Welty, Charles E. Wicks, Robert E. Wilson.
Fundamentos de transferencia de momento, calor y
masa. 2a edicion. Ed. Limusa, 1994.
 Yunus A. Cengel, John M. Cimbala. Mecánica de fluidos:
fundamentos y aplicaciones. Ed. McGraw-
Hill, 2006.