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“Santiago Mariño”
Maturín - Estado Monagas
Extensión Valencia.
Alumno:
Romero Jonathan (42) 25.576.774
José Salazar (42) 25.026.142
Seccion (B) Tarde
Profesor e Ingeniero:
Ing. José Tomás López
VENTAJAS.
Eliminación de fisuras por estar sometido a esfuerzos de compresión bajo
todas las hipótesis de carga.
Disminución de los esfuerzos de tracción en el concreto, bajo cargas de
trabajo.
Aumento de la capacidad de concreto para resistir esfuerzo cortante.
Notoria reducción de las fisuras bajo cargas anormales y recuperación de las
mismas cuando desaparecen los factores de perturbación.
Al disminuir los esfuerzos de tracción sobre el concreto, los postes pueden ser
manipulados sin sufrir daños.
Los postes de concreto pretensado son relativamente elásticos.
Resisten la corrosión.
Son considerablemente más resistentes y livianos.
Son fabricados con amplios espacios internos para colocar cables, aparatos
eléctricos y de control.
Se mide el alargamiento de los tendones, así como la fuerza aplicada por los
gatos:
DESVENTAJAS
Mayor costo de mano de obra y encofrados, materiales de mayor calidad, se requiere
un control más estricto en obra o planta, existen pérdidas del esfuerzo de tesado por
distintos motivos, se deben verificar más estados de diseño, se requieren dispositivos
especiales de anclaje.
El diseño de los elementos estructurales es más complejo y especializado.
Es necesario contar con operarios especializados, tanto para la construcción de los
elementos postesados como el montaje de los elementos pretensados.
Si no se emplea adecuadamente y en los elementos que corresponde, se pueden
incrementar los costos de la obra.
Salta a la vista, la importancia que tiene el hormigón pretensado, no obstante, ofrece
algunas desventajas como la aplicación del pretensado en obras de pequeña y mediana
importancias, así como en la fabricación de elementos pretensados en serie donde se
necesitan grandes inversiones de capital para efectuar las instalaciones.
USOS.
Viguetas: Es la fabricación más importante y la que se ha desarrollado más eficazmente. Su
fabricación se efectúa en serie y requiere importantes inversiones de capital. Generalmente,
las fábricas más destacadas poseen instalaciones de calefacción y curado, con lo cual se
reduce a un mínimo el ciclo de la fabricación.
El curado de las viguetas se hace comúnmente por inmersión de las mismas en agua;
para ello es necesaria la existencia de unas amplias balsas que, generalmente, se hallan al
final de la nave de producción para aprovechar los movimientos de los puentes grúa. Una vez
han sido curadas, pasan al parque o al almacén y de allí se procede al suministro en las obras.
El curado de vapor es muy efectivo y rápido pero las instalaciones son excesivamente
costosas.
(Figura 1)
Jácena de
hormigón
pretensado lista
para su
colocación en
obra.
Pistas para Carreteras y Aeropuertos: El empleo de hormigón pretensado en estas obras
presenta notables ventajas técnicas. Se reduce el grosor del pavimento, se suprimen las juntas
de dilatación y proporciona una economía muy importante en lo que atañe a la conservación.
El empleo del hormigón pretensado en la construcción de carreteras todavía está en una fase
experimental, pero sin duda alguna, se prevé una aplicación en gran escala.
Traviesas para Ferrocarril: Estas deben ser ligeras, manejables y lo bastante resistentes
para soportar los esfuerzos de las percusiones transmitidas por los carriles al paso de los
trenes. Asimismo deben resistir indefinidamente a los efectos de la intemperie. El enorme
consumo de madera que tuvo lugar durante la pasada guerra, dio lugar a una serie de ensayos
de traviesas de hormigón que terminaron en la fabricación industrial en gran escala.
Figura 2
Figura 3
Figura 5
La figura 6
representa un
techo formado
con placas
pretensadas en
forma de U.
La figura 7
muestra una
estructura de
hormigón
pretensado.
CLASIFICACIÓN.
Los alambres para cables de acero son sometidos a varios procesos de ensayo para
comprobar su calidad, los ensayos a los que son sometidos son:
Ensayo de tracción.
Ensayo de torsión.
Ensayo de doblado.
Determinación de la adherencia del recubrimiento de zinc.
Ensayo de uniformidad del recubrimiento de zinc.
Determinación del peso del recubrimiento de zinc.
Ensayo de Torsión: El ensayo de torsión consiste en aplicar un par torsor a una probeta
por medio de un dispositivo de carga y medir el ángulo de torsión resultante en el extremo
de la probeta. Este ensayo se realiza en el rango de comportamiento linealmente elástico del
material. Los resultados del ensayo de torsión resultan útiles para el cálculo de elementos de
máquina sometidos a torsión tales como ejes de transmisión, tornillos, resortes de torsión y
cigüeñales. Las probetas utilizadas en el ensayo son de sección circular. El esfuerzo cortante
producido en la sección transversal de la probeta (t) y el ángulo de torsión (q) están dados
por las siguientes relaciones:
La figura 8
Ensayo de doblado: Este ensayo sirve para obtener una idea aproximada sobre el
comportamiento del acero a la flexión o esfuerzo de doblado, necesaria para prevenir roturas
frágiles durante las manipulaciones de doblado y transporte.
Se comienza el ensayo, colocando la pieza sobre dos apoyos, cuya separación está
normalizada. Se aplica luego una fuerza controlada y que aumenta paulatinamente hasta que
la barra se dobla completamente o comienzan a aparecer las primeras grietas.
PERDIDAS.
Las pérdidas de pretensado se refieren a la reducción de tensión en el tendón. Las
pérdidas de pretensado pueden ser divididas en dos categorías.
Perdidas instantáneas (fricción).
Por diversos motivos que vamos a ver, el esfuerzo inicial de Pretensado previsto para aplicar
en un elemento, no se puede mantener. Esta pérdida no puede anularse pero sí se la puede
controlar y tratar de disminuir. Ocurren en el momento de aplicación del esfuerzo de
pretensado. •Según el orden de tesado (postensado con varios cables). •Por cedimientos en
los anclajes (postensado). •Fricción entre acero y vaina. •Fricción en el pistón del gato y el
cilindro. •Desanclaje del banco en armaduras pretensadas.
VX = V0. e -μ (α X + β. l X) V0. e -μ. γ Siendo: V0: Esfuerzo de Pretensado aplicado en el
extremo VX: Esfuerzo de Pretensado en la sección distante x α: Suma valores absolutos
desviaciones angulares hasta x β: Variación angular no prevista x: Distancia desde el punto
de aplicación de V0 μ: Coeficiente de fricción entre acero y vaina. La suma de ángulos} debe
expresarse en radianes γ = π/ 180 (Σαi + βl).
La figura 9
Perdidas diferidas.
Las Perdidas Diferidas, son las más difíciles de evaluar debido a la interdependencia entre
ellas, ocurren a lo largo de la vida de la pieza y las mismas están sujetas a las siguientes
descripciones:
Relajación del acero.
Fluencia lenta del Hormigón.
Retracción o Contracción de fraguado del Hormigón.