Cabrera Carrillo Angel Alejandro

Diferencia entre los ciclos Otto real y teórico

Entre el ciclo Otto real y el Otto teórico

correspondiente existen diferencias
sustanciales. Algunas de estas
diferencias se pueden observar al
comparar el diagrama del ciclo real con
el diagrama del ciclo teórico. Las otras
diferencias que vamos a analizar se
refieren a las diferencias entre los
valores de temperaturas y presiones de
los dos ciclos del motor Otto.

Diferencias en la forma del diagrama

La diferencia de forma del diagrama entre un ciclo Otto real y un ciclo

Otto teórico consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión y
compresión, en la sustitución de los trazos rectilíneos de intro ducción y
sustracción del calor por trazos curvos y el redondeamiento de los
ángulos agudo. Las causas de tales diferencias se fundan en las
siguientes razones:
 Pérdidas de calor

 Combustión no instantánea

 Tiempo de abertura de la válvula de escape

Pérdidas de calor

 El ciclo teórico las pérdidas de calor se consideran nulas

 El ciclo Otto real, las pérdidas de calor son bastante sensibles.
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Una de las características del motor térmico es que el cilindro está

refrigerado para asegurar un buen funcionamiento del pistón. El
inconveniente de mantener el cilindro refrigerado es que una cierta parte
de calor del fluido se transmite a las paredes.
Las líneas de compresión y expansión no son, por consiguiente,
adiabáticas, sino politropicas, con exponente n, diferente de k. Como el
fluido experimenta una pérdida de energía calorífica se tiene
evidentemente: para la expansión, n>k, y para la compresión.

Combustión no instantánea

En el ciclo teórico, se supone que la combustión se realiza a volumen

constante; es, por tanto, instantánea. En el ciclo Otto real, por el
contrario, la combustión dura un cierto tiempo. Si el encendido tuviese
lugar justamente en el P.M.S., la combustión ocurriría mientras
el pistón se aleja de dicho punto, y el valor de la presión seria inferior al
previsto, con la correspondiente perd ida de trabajo útil.

Es necesario anticipar el encendido de la gasolina de forma que la

combustión pueda tener lugar, en su mayor parte, cuando el pistón se
encuentra en la proximidad del P.M.S. Esto produce un redondeamiento
de la línea teórica 2-3 de introducción de energía térmica (calor).

Tiempo de abertura a la válvula de escape

En el ciclo Otto teórico también se supone que la sustracción d e calor

ocurría instantáneamente en el P.M.I En el ciclo Otto real la sustracción
de calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de los gases salgan
del cilindro antes de que el pistón alcance el P.M.I. de manera que su
presión descienda cerca del valor de la presión exterior al comienzo de
la carrera de expulsión.
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Diferencias en los valores de presión y temperatura

Las causas de las diferencias en los valores de
la presión y temperatura máxima entre el ciclo Otto real y el ciclo
Otto teórico son las siguientes:
 Aumento de los calores específicos del fluido con la temperatura

 Disociación en la combustión
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Diferencias entre el ciclo diesel real y teórico

Entre los ciclos diesel real y teórico

existen diferencias y semejanzas en
la forma y en los valores de las
presiones y temperaturas. Diferencias
que también aparecen en el ciclo
Otto. Algunas de estas semejanzas
corresponden a las del ciclo Otto; por
ejemplo, las semejanzas debidas a la
variación de los calores específicos,
a la perdida de calor y al tiempo de
abertura de la válvula de escape.
Otras difieren en parte y son originadas por l a disociación y la perdida
por bombeo. Por último, una es peculiar del motor diésel, a saber; la
referente a que la combustión no se verifica a presión constante en el
caso del ciclo real.

Diferencias en los motores de 4 tiempos

Las diferencias entre el ciclo real y teórico

de un motor diésel, de encendido por
compresión son ligeramente distintas de
las de un motor de dos tiempos.
Analizamos primeramente las diferencias
en los ciclos de cuatro tiempos.
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Combustión a presión constante

En la practica la combustión se realiza en tales condiciones, que
la presión varia durante el proceso, mientras que en el ciclo teóri co
habíamos supuesto que se mantenía constante.
En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen
constante, y otra parte, a presión constante, casi como en el ciclo
Otto real. Tan solo en el caso de los motores muy lentos se desarrolla
de forma ligeramente aproximada al proceso teórico.

Disociación de los productos de la combustión

En el motor de encendido por compresión, la disociación no tiene un

efecto tan importante como en el motor de encendido por chispa (motor
de gasolina). Por lo que el exceso de aire y mezcla de los productos de
la combustión son tales, que reducen la temperatura máxima.
Consecuentemente estos excesos también reducen la disociación de
dichos productos.

Pérdida por bombeo

Las pérdidas por bombeo de un motor diésel son inferiores a las que se
producen en un motor de gasolina de ciclo Otto. Esto se debe a que no
hay estrangulamiento en el aire de aspiración.
En los motores de encendido por compresión no existe la válvula
mariposa, característica de los motores de encendido por chispa,
provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo
diésel real es menor que la del ciclo Otto.
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Diferencias en los motores de 2 tiempos

Los motores de dos tiempos están bastante difundidos entre los motores
diésel. En el ciclo de dos tiempos resulta importante la perdida por
bombeo y la causada por la interrupción de la expansión antes del punto
muerto inferior (P.M.I.) para dar lugar al escape.
Comprendido en la perdida por bombeo se debe considerar también el
trabajo necesario para realizar el barrido del cilindro, que a menudo se
efectúa por un compresor.