INVENTARIO DE CONDICIÓN

INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la vialidad y de los transportes es una importante necesidad
nacional para romper el aislamiento de los pueblos, que tanto en costa, sierra y
selva tienen dificultades para superar los obstáculos naturales y para mejorar su
accesibilidad entre ellos, en razón de las particulares características de nuestra
topografía y climas nacionales. Su integración es una necesidad y una meta
nacional desde el punto de vista social, económico y geopolítico; y como medio
de transporte a las carreteras les toca cubrir ese anhelo de los pueblos que es
una de las infraestructuras requeridas y de las más costosas entre las muchas
necesidades que tiene el país.
En términos generales se tienen muchas limitaciones para cubrir de un lado las
necesidades de inversión para mejorar la vialidad existente y del otro lado, para
cubrir las necesidades del costo en la conservación vial. Lo paradójico resulta
cuando luego de lograr construir o mejorar, con gran esfuerzo financiero una
carretera, esta se deteriora rápidamente porque no se asignan los recursos para
conservarla en un buen nivel de servicio; y la consecuencia es más cara para el
país cuando se deteriora o pierde el patrimonio por la falta de las actividades de
conservación.
La ecuación que maximiza la diferencia a favor del beneficio del usuario, frente
al gasto vial por inversión y conservación vial, constituye el nivel óptimo deseado,
en la ingeniería de la vialidad pública.
Desde este punto de vista, la conservación del patrimonio vial del Estado
requiere de un sistema de procesamientos técnicos especializados, ajustada por
un permanente monitoreo de la condición vial para todos los tramos que forman
parte del programa de conservación que normalmente tiene una parte rutinaria
de ejecución anual y otra parte de ejecución periódica que debidamente
coordinadas en el conjunto, deben lograr optimizar el costo para maximizar el
beneficio del usuario.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 1

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

INDICE

Introducción ------------------------------------------------------------------------------------- 03
Objetivos ----------------------------------------------------------------------------------------- 04
Aspectos Generales
Localización --------------------------------------------------------------------------- 05
Plataforma (calzada Bermas) ---------------------------------------------------- 06
Pavimento Flexible ----------------------------------------------------------------- 10
Drenaje Superficial, Drenaje Subterráneo y muros ------------------------ 13
Condiciones de la Seguridad Vial de Señalización y Dispositivos de Seguridad
Vial ------------------------------------------------------------------------------------- 14
Inventario de Condición del Km. 9+000 al km. 9+580 de la carretera Lamas
Formato N°1.0 Datos Generales ------------------------------------------------- 21
Formato N°2.0 Topografía --------------------------------------------------------- 22
Formato N°3.0 Daños – Pavimento Flexible ---------------------------------- 23
Calificación tipo de deterioro o falla --------------------------------------------- 24
Formato N°4.0 Alcantarillas ------------------------------------------------------- 25
Anexos ------------------------------------------------------------------------------------------- 26

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 2

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

OBJETIVOS

1. Establecer el sistema de referencia, según los criterios descritos en el manual

de carreteras, de conservación vial, y formalizarlo en listas y formatos del Km
09+000 en adelante carretera lamas.
2. Identificar las características principales y los puntos particulares.
3. Preparar los inventarios visuales detallados y las medidas correspondientes.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 3

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

ASPECTOS GENERALES
LOCALIZACIÓN

El lugar de trabajo se encuentra en la carretera Lamas , exactamente del

km. 9 + 000 hasta el km. 09 + 580.

LAMAS
CACATACHI

TARAPOTO

KM 09+ 580

KM 9 + 000

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 4

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

1. PLATAFORMA (CALZADA Y BERMAS)

La plataforma corresponde a la superficie superior de una carretera,

incluye calzada, bermas y cunetas.

1.1 RECOPILACIÓN DE DATOS EXISTENTES

En este capítulo se trata de recolectar los datos descritos arriba para

cada tramo homogéneo en cuanto a pavimento y subrasante:

En el tramo de la carretera
Morales-Lamas Km 9+000 al
09+580, se pudo observar que
hay un talud y que muestra
muchas señalizaciones en
pésimas condiciones como se
muestra en la imagen y que lo
verificamos al momento de
recorrer dicho kilómetro.

Se pudo recorrer todo el

Kilómetro y observar el estado en
que se encuentra la carretera de
investigación. Aunque los datos
existentes solo se pudieron
obtener con la medición y
observación en el campo,
recopilando lo siguiente.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 5

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

Presenta un suelo poco accidentado, en su gran mayoría un terreno

ondulado; de una geometría vial con curvas horizontales, de calzada
6m con 2 carriles (3m por carril), con una berma de 0.50m.

1.2 INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS DEL TERRENO

En el tramo de estudio e investigación con respecto al terreno se pudo

observar el talud con el que también hicieron sus ensayos
correspondientes la formación, estructura y textura del suelo. A
continuación, en las figuras correspondientes podemos observar una
comparación de lo que fue hace unos años, y lo que es ahora.

 Suelo Residual, donde podemos observar un terreno orgánico,

vegetal, donde se encuentran las plantas y raíces.
 Suelo Maduro, claramente vemos su proceso de cambio por
medio de su color y que ha desarrollado un perfil que cambiará
en el futuro.
 Suelo Joven, también es observable por el color ya que se ve
muy inestable en varias zonas y láminas de suelos.
 Roca Fractura, debidamente a su textura y antigüedad muestra
un terreno quebrado debido a la desintegración mecánica y
descomposición química que presenta el suelo.
 Y por último un suelo transportado, debido a factores que
influyen en su traslado desde el suelo residual como las
precipitaciones u ocasionado por la mano del hombre.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 6

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

Hace 2 años Ahora

Foto: Mecánica de suelos 1 año 2015-I Foto: Propio
UNSM-T

 tipo, espesor, año de colocación de cada capa del

pavimento: Fue muy complicado poder obtener el espesor que,
en este caso, consideramos que es un pavimento flexible de
espesor aproximadamente 5cm (2’’) y que el año de colocación
de cada capa no pudimos encontrar información.

 tipo, CBR, clasificación del suelo de la subrasante:

Es considerable realizar estudios de mecánica de suelos como

la granulometría, LL, LP, CBR, etc, para tener un resultado y
dato correcto al momento de realizar un inventario.

En este caso por factores del tiempo no se pudo realizar

calicatas, ni mucho menos estudios ya antes mencionados,
pero de acuerdo con nuestros conocimientos se pudo palpar y
observar que en la parte derecha en el lado del talud presenta
un suelo arcilla con presencia de limo de baja plasticidad con
presencia de grava (CL) y que mientras la parte izquierda
presenta un suelo arena arcillosa de baja plasticidad.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 7

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

Debido a estos tipos de Suelos, se considera que realizaron un

estudio de CBR y compactación de suelos, que contribuye a su
posterior mejoramiento de dicho suelo para la subrasante.

Lado Derecho: en el Talud

Lado Izquierda: Presencia de Arcilla
ubicada en el km 9 + 500 de la carretera
lamas
1.3 FORMATOS PARA LA ACTUALIZACIÓN DE LA
BASE DE DATOS
km 9 + 030 presencia de
arcilla limo baja presencia
de plasticidad

Los formatos para la actualización de la base de datos se muestran en el

Anexo A al final del primer capitulo del Manual de Carreteras
Conservación Vial.

1.4 DETERIOROS EN PLATAFORMA (CALZADA Y BERMAS)

Los deterioros o falla en la calzada son parámetros básicos para el

diagnóstico de la
condición de las mismas. Deben identificarse y calificarse según criterios
lo más objetivos posibles. Su fin es describir los deterioros que influyen
en los costos de obras de mantenimiento de manera significativa a nivel
de la red.
Manual se presenta un catálogo de deterioros viales significativos para
una red extensa. Su objeto es la clasificación y cuantificación de los
deterioros de carreteras no pavimentadas (afirmadas), carreteras
pavimentadas o afirmadas por inventariar en la red vial. Para cada tipo de
deterioro, se definen tres niveles de gravedad. El carácter
práctico de dicho Catálogo es fundamental para tener una cierta
probabilidad de éxito.

Por consiguiente, para este tramo se trabajará con la carretera

pavimentada de pavimento flexible.

2. CALZADA DE AFIRMADO
(No presenta)

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 8

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

3. PAVIMENTO FLEXIBLE

3.1 CALZADA – TIPO DE DETERIOROS/FALLAS Y NIVELES DE GRAVEDAD

a) Clasificación de los deterioros o fallas:

En el tramo km 09+000 al 09+100 se puede observar un deterioro/falla
estructural, denominado como grieta o fisura longitudinal, presenta
fisura fina y media correspondiente a fisuras abiertas y ramificadas de
un ancho de 1mm a 3mm.

Fisuras medias formadas en la dirección longitudinal de la vía

desde el km 9 + 000 hasta el km 65 .

Causa: El deterioro / falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las

capas asfálticas sometidas a una repetición de cargas superior a la
permisible. Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. Esta
falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisuración se
propaga a la superficie. También se consideraría la construcción
defectuosa e las juntas de construcción, dilatación y contracción en la
mezcla asfáltica por cambios extremos de temperatura, reflexión de
grietas provenientes del interior de la capa asfáltica.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 9

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

Figura: Baches entre el km 9+ 030 hasta 9 + 069 de

aproximadamente 5 a 20 cm

3.2 BERMAS
Se describen los deterioros o fallas de las bermas de las carreteras
pavimentadas (asociadas a un pavimento flexible o rígido). Se
distinguen las bermas pavimentadas y afirmadas.
Para nuestro trabajo de campo la carretera presenta Berma sin
pavimentación.

Bermas no Pavimentadas

Los deterioros o fallas de las bermas afirmadas incluyen

principalmente el desnivel entre la calzada y las bermas y sus
deformaciones. El dato más significativo es el desnivel promedio entre
la calzada y las bermas. Permite evaluar con precisión el costo del
rubro principal del mantenimiento periódico de las bermas, el recapeo
por materiales granulares. Se indica si el desnivel existe, pero poco
marcado, mediano o fuerte según los criterios de la Tabla siguiente.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 10

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

Presenta berma no
pavimentada con un
desnivel leve < 15 mm.

3.3 PROCESO DE LOS DATOS BASICOS DE DETERIOROS/FALLAS

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de un

pavimento flexible (asfáltico) de la carretera por secciones de 200 m
de calzada y bermas.
Para cada sección de 200 m se califica la condición de la capa de
rodadura del pavimento de la calzada y de las bermas, considerando
cada tipo de deterioro o falla según el nivel de gravedad de dicho tipo
y su clase de extensión.
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla
observado tienen que localizarse. Luego dichos datos básicos se
procesan aplicando la Tabla 4-10 que define la clase de extensión para
la longitud de la sección de 200m que presenta el deterioro, la Tabla
4-11 que aplica para baches o huecos, la Tabla 4-12 que precisa el
ancho de influencia de las fisuras longitudinales y transversales según
la gravedad del deterioro o falla y la Tabla 4-13 que describe el proceso
de calificación de condición superficial según el tipo de deterioro o
falla.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 11

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

4. PAVIMENTOS RÍGIDOS – CALZADA Y BERMA

No presenta pavimento rígido.

5. DRENAJE SUPERFICIAL, DRENAJE SUBTERRÁNEO Y MUROS

5.1 DRENAJE SUPERFICIAL

No presenta.

5.2 DRENAJE SUBTERRÁNEO

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 12

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

ALCANTARILLAS

CLASE, TIPO Y SECCIÓN TRANSVERSAL

En el km 09 + 300 dado, solo hubo una alcantarilla con las siguientes
características:

Clase: Alcantarilla definitiva

Tipo: Acero
Sección Transversal: Circular

OJO/ VANO

SOLO 1
DIMENSIONES 1

DIMENSIÓN 1: 0.90 m (diámetro)

CONDICIÓN ESTRUCTURAL

La alcantarilla se encuentra en condición regular, quebrado en

menos que el 30% de la longitud.

5.3 DE LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO Y MUROS DE ENCAUZAMIENTO DE CURSOS

DE AGUA

No presenta.

6. TRANSPORTE

No corresponde realizar un inventario de condición

7. CONDICIONES DE LA SEGURIDAD VIAL DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE

SEGURIDAD VIAL

Esta partida corresponde al desarrollo de actividades destinadas a

eliminar las causales de accidentes en la circulación de los vehículos
originadas por las características puntuales de las carreteras, su
señalización, falta de visibilidad, etc.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 13

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

7.1 ACTIVIDAD: ESTADÍSTICA DE LA LOCALIZACIÓN DE ACCIDENTES EN LA

CARRETERA

Mediante la inspección
rutinaria de campo se
identificará la localización de
la ocurrencia de accidentes.
Esta información se
completará y se integrará
con los accidentes que
hubieran registrado las
autoridades de Policía u
otros testigos de credibilidad
razonable y comprobable en
el tramo. La visita al campo
permitirá analizar posibles causas del accidente atribuibles a la
infraestructura vial y su relación con el accidente. O de ser el caso,
atribuibles a otros factores que son de otra naturaleza, como factor
humano o mecánico o fenómenos naturales, por ejemplo, que no
serían de competencia del Ingeniero residente del tramo vial.

La reiterancia en la ocurrencia de accidentes en aproximadamente la

misma localización permite establecer por el número de accidentes y
por la severidad, la existencia de un punto crítico o “punto negro” que
el Ingeniero residente debe investigar para establecer la posible
existencia de un factor relacionado a la infraestructura vial y a su
equipamiento, asociados a la causa del accidente, que debe ser
identificado para tomar una medida preventiva o una correctiva que
elimine esa causa, como parte de las actividades de conservación vial.

a) Información Básica a ser elaborada en el campo

- Primera Fase: Identificación de “puntos negros y su

calificación. Ver Diagrama A.
La información básica que el Ingeniero debe reunir a lo largo de
algunos meses del año, se debe referir a la localización y a la
severidad de los accidentes que allí ocurren. La severidad se
establece normalmente por la información del número de
heridos y de fallecimientos en los accidentes ocurridos. La
información recogida en planillas o en una base de datos
electrónica debe volcarse en el DIAGRAMA DE
IDENTIFICACION DE PUNTOS NEGROS, para consignar la
localización y la severidad de los accidentes, según hayan sido
registrados por la Policía, o en su defecto, por la propia
administración encargada de la Conservación Vial en la zona.
El inventario deberá ser permanente o continuo y corresponder
a periodos anuales cerrados en un mes adecuado para su

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 14

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

administración a juicio del Ingeniero y el informe calificará la

existencia del “punto negro”. La calificación puede hacerse
mediante un ranking basado en el establecimiento de pesos
según experiencias personales del residente; o mediante la
adopción de alguna buena experiencia internacional por parte
de la Dirección General de Carreteras y Ferrocarriles, para que
sea aplicable a las diversas redes viales del país. El ejemplo
presentado en este manual da una idea de la metodología por
aplicar.

Realizada la identificación gráfica mediante la calificación del

“punto negro”, el Ingeniero residente deberá proceder a la
realización de un estudio detallado de cada “punto negro”, como
segunda fase, para establecer las causas y proponer como
mitigarlas y de ser posible corregirlas. El proceso es continuo y
el residente deberá evaluar sus resultados en los meses
siguientes para informar finalmente a la superioridad del
resultado alcanzado en el proceso.

- Segunda Fase: Análisis Técnico de los puntos negros y

planteamiento de las soluciones. Ver Diagrama B.

El Ingeniero residente elaborará un informe de las causas

probables desde el punto de vista de las características viales
la infraestructura que pudieran estar contribuyendo a la
ocurrencia de accidentes en los puntos negros estudiado.; Las
causales que posiblemente contribuyeron a la ocurrencia de
los accidentes, se consignarán en el Informe, así como las
propuestas para mitigar o corregir los problemas detectados y
sus soluciones. Estas propuestas deberán corresponder a
actividades rutinarias de carácter preventivos por ejemplo
señales; barreras de protección, reparación de baches, o de
infraestructuras dañadas, etc.

Para facilitar este estudio se propone un listado de

cuestionamientos que ilustran la orientación técnica que deberá
utilizarse para establecer las causales de la inseguridad desde
el punto de vista vial existente, tales como:

1. ¿El Trazado cuenta con curvaturas muy cerradas, sinuosas

sin suficiente visibilidad de parada o de sobrepaso
(adelantamiento)?

2. ¿Es inadecuada la señalización de velocidades en curvas

y/o en casos de prohibición o regulación de zonas de
adelantamiento?

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 15

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

3. En zonas de neblinas, ¿se cuentan con una adecuada

señalización?

4. En las posibles zonas de derrumbes, ¿cuáles son las

causas de los derrumbes?

5. ¿Es inadecuada la señalización en zonas o sectores de

trabajos?

6. En poblados urbanos con fuerte presencia de peatones,

mototaxis, ciclistas, etc. ¿se cuenta con una adecuada
señalización? Hay otras maneras de evitar la distracción de
peatones o de conductores?

7. ¿Están los accidentes siendo causados por las condiciones

del camino con deterioros en el pavimento u otros? O por
las actividades que se desarrollaron, o en las áreas del
derecho de vía adyacentes? Y ¿pueden estos problemas
ser eliminados?

8. ¿Es una esquina ciega o es un árbol o una actividad

comercial que interrumpe la visibilidad, la responsable? y si
no es posible corregirla, ¿hay alguna manera de advertir a
los motoristas del problema, para que adopten una actitud
prudente? En este caso podrá también precisarse el inicio y
final del sector peligroso.

9. ¿Están las señales existentes actuales y marcas en el

pavimento haciendo bien el trabajo para el que fueron
colocadas? ¿Hay alguna posibilidad que en alguna forma
estén contribuyendo a causar los accidentes en vez de
prevenirlos?

10. ¿Están los accidentes relacionados con una zona con una
intersección vial? Si así fuera, ¿los trazados cuentan con
distancias apropiadas de visibilidad de parada, de
sobrepaso, etc? ¿Hay alguna curva vertical, ó un árbol, etc.
que interfieren la visibilidad?

11. ¿Tiene la intersección carriles adicionales para los volteos

necesarios? O no hacen falta? ¿Podrían los accidentes ser
prevenidos si se habilitara un carril adicional. O si se
cambiara el diseño de la intersección?

12. Si la intersección es en T, podrían los accidentes estar

siendo causados por un diseño inapropiado de la

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 16

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

intersección que induce a cruzar los carriles opuestos sin los

debidos carriles para voltear a la izquierda?

13. En el caso de trazados viales en zonas topográficas

accidentadas y precipicios adyacentes ¿están puestas las
señales de velocidades limitadas apropiadas? y ¿en curvas
cerradas las guardarías necesarias? Si no se contara con
recursos, habría alguna forma de advertir a los conductores,
como podría ser quizás pintando una señal sobre una piedra
grande?

14. ¿Tiene el lugar de los accidentes una pendiente excesiva y

no existe señalización preventiva de la velocidad máxima
reglamentaria? ¿o de la presencia de peatones, mototaxis,
ciclistas, etc?

15. ¿Ocurren más accidentes de día o de noche? Habría alguna

razón para relacionar una causal?

16. ¿El área de alta accidentabilidad está asociada a un puente

o un túnel y/o a la canalización del tránsito en sus accesos
o a la falta de veredas?

17. ¿Está influyendo en la seguridad del tráfico la presencia de

señales publicitarias que distraen a los conductores de
observar o de reaccionar frente a eventuales peligros o
interferencias en el tráfico?

18. Se trata de un sector vial afectado por nieblas, nieve o hielo,

que debe ser advertido?

19. Otras incidencias que se requieran advertir o corregir?

Luego de las siguientes preguntas y otras similares que

surjan de la inspección técnica, el Ingeniero debe formular o
ilustrar posibles soluciones, y cuáles de ellas se pueden
realizar con actividades rutinarias inmediatas para eliminar
la fuente de inseguridad. Lo cual puede ser ilustrado con el
correspondiente esquema, como el ejemplo Diagrama B, y
programar las acciones de estas actividades posibles,
dentro de los recursos del presupuesto anual de
conservación.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 17

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

b) Configuración del Informe

Establecidas las causales que probablemente están

influenciando en la situación del riesgo que se encuentra en
cada “punto crítico” analizado, el Ingeniero debe presentar
un informe ilustrando sobre los problemas detectados y
proporcionando las soluciones requeridas, presentando
esquemas de las prevenciones y/o correcciones necesarias
que deben implementarse de inmediato.

Introducidas las correcciones en campo, como parte de las

actividades de conservación rutinaria, se mantendrá una
actividad de inspección y análisis para medir los resultados
logrados y así sucesivamente, todos los años, para lograr ir
disminuyendo los índices de accidentabilidad, para toda la
red vial zonal a cargo de la Jefatura de Conservación Vial
Zonal.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 18

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

INVENTARIO DE CONDICIÓN
DEL KM. 9+000 AL KM.
9+580 DE LA CARRETERA
LAMAS

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 19

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

INVENTARO VIAL
FORMATO N° 1.0 DATOS GENERALES

1.0 DATOS GENERALES

Ubicación Política
Distrito (S): LAMAS
Provincia(s): LAMAS
Departamento: SAN MARTÍN

Ubicación Geográfica:
Inicio:
Progresiva: Km 09 + 000
Cota:
Coordenada:

Fin:
Progresiva: Km 09 + 580
Cota:
Coordenada_

SM-104
Clasificación del Camino (ruta):
Departamental

Tiempo promedio de recorrido vehicular en el tramo: 0.05 horas

Velocidad Promedio: 11.6 Km/h

Cruce de centros poblados:

Progresiva Nombre
-----------------
-----------------
------------------

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 20

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

INVENTARO VIAL
FORMATO N° 2.0 - TOPOGRAFÍA
Tipo de Terreno Plano: P Ondulado: O Accidentado: A
Progresiva Ancho
Ancho Superf.
Tipo de Superf.
De rodadura Derrumbes Observaciones/comentarios
Del Km Al KM Terreno Rodadura
Promedio
c/50m
Talud parte Derecha/Desgaste
09 + 000 09 + 100 O 3.0 m NO de Material

09 + 100 09 + 200 O 3.0 m NO Desgaste de Material

09 + 200 09 + 300 O 3.0 m NO Desgaste de Material

09 + 300 09 + 400 O 3.0 m NO Desgaste de Material

09 + 400 09 + 580 O 3.0 m NO Desgaste de Material

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 21

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

INVENTARIO VIAL
FORMATO N° 3.0 - DAÑOS - PAVIMENTOS FLEXIBLE
UBICACIÓN INICIO UBICACIÓN FINAL
NIVEL DE CLASE DE
CARRETERA CALZADA FAJA CODIGO PR DISTANCIA CODIGO PR DISTANCIA TIPO DE DETERIORO/FALLA FECHA
GRAVEDAD DENSIDAD
SM - 104 CD 4 0006 0.00 0006 21.00 Fisuras longitudinales 3 - 7/12/2017
SM - 105 CD 4 0006 60.00 0006 75.00 Deformación 1 - 7/12/2017
SM - 106 CD 4 0006 30.00 0006 65.00 Fisuras longitudinales 3 - 7/12/2017
SM - 107 CD 4 0006 68.00 0006 69.00 Baches 1 - 7/12/2017
SM - 108 CD 4 0006 120.00 0006 125.00 Peladura y desprendimiento 1 - 7/12/2017
SM - 109 CD 4 0006 0.00 0006 60.00 Daño Berma no Pavi. 1 - 7/12/2017
SM - 110 CD 4 0006 155.00 0006 210.00 Daño Berma no Pavi. 2 - 7/12/2017
SM - 111 CD 4 0006 530.00 0006 550.00 Daño Berma no Pavi. 3 - 7/12/2017

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 22

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

CALIFICACIÓN PARA CADA TIPO DE DETERIORO O FALLA DE LA CAPA DE RODADURA POR SECCIONES DE 200M DE
CARRETERAS CON PAVIMENTO FLEXIBLE:
CLASIFICAC ANCHO AREA DE LA PORCENTAJ
EXTENSIÓN PUNTAJE DE
IÓN DE LOS CODIGO DETERIOROS / GRAVEDA MEDIDAS DE LA LONGITUD DE LA SECCIÓN SECCIÓN E DE LA
PROMEDIOS CONDICIÓN
DETERIORO DE DAÑO FALLAS D (G) m2 SECCIÓN EVALUADA EVALUADA (m2) EXTENSIÓN
PONDERADA RESULTANTE
S / FALLAS EVALUAD As DEL
1 - - - - -
CALZADA FISURAS 2 - - - - -
2 0.74% 5
Deterioros LONGITUDINALES 6.3 6.00 200 1200 0.525
3
o fallas 10.5 6.00 200 1200 0.875
estructural DEFORMACIÓN POR 1 15 6.00 200 1200 1.25
es 3 DEFICIENCIA 2 - - - - - 1.25% 10
ESTRUCTURAL 3 - - - - -

1 2.5 6.00 200 1200 0.208

CALZADA PELADURA Y
6 2 - - - - - 0.21% 10
Deterioros DESPRENDIMIENTO
3 - - - - -
o
Superficial 1 4 - - - -
es 7 BACHES (HUECOS) 2 - - - - - 4% 35
3 - - - - -

BERMAS 1 60 - 200 - 30
DESNIVEL CALZADA -
Pavimenta 11 2 55 - 200 - 27.5 26.02% 70
BERMA
das y No 3 20 - 200 - 10
SUMA DE PUNTAJE DE
CONDICIÓN 130

TIPOS DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN DE

CONDICIÓN
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN = 1000 - SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN
CONDICIÓN BUENO
> 800

CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN = 870 CONDICIÓN REGULAR

> 300 y ≤ 800
GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 23
CONDICIÓN MALO
≤ 300
 INVENTARIO DE CONDICIÓN

INVENTARIO VIAL
FORMATO N° 4.0 ALCANTARILLAS
UBICACIÓN INICIO
SECCIÓN DIMENSION DIMENSION CONDICIÓN CONDICIÓN
CARRETERA CALZADA CODIGO PR DISTANCIA CLASE TIPO OJOS/VANO FECHA
TRANSVERSAL 1 2 ESTRUCTURAL FUNCIONAL
SM - 104 CD 0006 300.00 Alcantarilla Definitiva Acero 1 CIRCULAR 0.90 - REGULAR BUENA 7/12/2017

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 24

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

ANEXOS

KM 9 + 000 (Inicio del tramo en

Presencia de talud en el km 9 + 050
estudio)

Abundante vegetación.

Fisuras en el pavimento

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 25

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

Señales de tránsito en condiciones

regulares.

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 26

 INVENTARIO DE CONDICIÓN

KM. 09 + 580 (Fin del tramo en

estudio)

GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE 27