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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL

“CONSTRUCCION EN LA CALLE ALCALÁ ENTRE LA AV. ALAMEDA

ECOLOGICA CARRIL A HASTA LA AV. SLDO. ESTANISLAO
CONDOR DISTRITO GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA –
TACNA – TACNA “

PRESENTADO POR:
ALCALÁ VALCÁRCEL ANDREA VIVIANNA
DOCENTE:
Ing. PEDRO VALERIO MAQUERA CRUZ
CURSO:
TALLER INTEGRADOR I

TACNA – PERU
2019
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INDICE
1. TITULO: ....................................................................................................................... 4
2. PROBLEMA: ................................................................................................................. 4
3. UBICACIÓN: ................................................................................................................. 4
4. ESTUDIOS .................................................................................................................... 6
4.1. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN ....................... 6
4.1.1. INVESTIGACIONES EN EL SUELO ........................................................................... 6
A. RECONOCIMIENTO DE CAMPO ................................................................................ 6
B. FASE DE CAMPO (MUESTREO) ................................................................................. 6
C. ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO REALIZADOS ............................................ 7
D. CARACTERIZACIÓN DE SUELOS: ............................................................................... 8
DENSIDAD IN SITU ........................................................................................................... 8
LIMITES DE CONSISTENCIA .............................................................................................. 9
HUMEDAD NATURAL ......................................................................................................10
GRANULOMETRIA ..........................................................................................................11
CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR EL MÉTODO SUCS Y METODO AASHTO .........................12
DENSIDADES MAXIMAS Y MINIMAS ...............................................................................13
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ASTM D-1557 .........................................................13
ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) ...................................................................14
4.1.2. PERFIL ESTRATIGRÁFICO .....................................................................................16
TRABAJOS DE CAMPO ....................................................................................................17
TRABAJOS DE GABINETES ...............................................................................................17
4.1.3. AGRESION AL SUELO: ..........................................................................................17
4.2. ESTUDIO DE TRÁFICO..............................................................................................18
4.2.1. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL:...........................................................18
A. RESUMIR LOS CONTEOS DE TRANSITO A NIVEL DEL DIA Y TIPO DE VEHICULO .........18
B. DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECION PROMEDIO DE UNA ESTACION DE
PEAJE CERCANO AL CAMINO. .........................................................................................19
C. APLICAR LA SIGUIENTE FORMULA PARA EL CONTEO DE 7 DIAS ...............................19
D. ANALISIS DE LA DEMANDA .....................................................................................20
E. DEMANDA PROYECTADA ........................................................................................20
4.3. ESTUDIO AMBIENTAL..............................................................................................22
4.3.1. DIAGNOSTICO AMBIENTAL..................................................................................22
A. CLIMA.....................................................................................................................22
B. AGUAS SUPERFICIALES............................................................................................22
C. SUELO.....................................................................................................................22
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D. USO ACTUAL DEL SUELO .........................................................................................22

E. AIRE........................................................................................................................22
4.3.2. AMBIENTE BIOTICO.............................................................................................23
A. FLORA.....................................................................................................................23
4.3.3. AMBIENTE SOCIO ECONOMICO...........................................................................23
A. DEMOGRAFIA .........................................................................................................23
4.3.4. ACTIVIDADES ECONOMICAS ................................................................................23
5. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ......................................................27
5.1. DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO AASHTO 93 .........................................................27
Número Estructural Requerido (SNR) .............................................................................27

ILUSTRACIÓN 1 IMAGEN DEL TRAMO DESARROLLADO ...................................................................... 4

ILUSTRACIÓN 2: PERFIL DE ELEVACIÓN DEL TERRENO........................................................................ 5
ILUSTRACIÓN 3: IMAGEN DE LA VÍA .................................................................................................. 5
ILUSTRACIÓN 4: IMAGEN DE LA VÍA .................................................................................................. 5
ILUSTRACIÓN 5: PERFIL ESTRATIGRÁFICA ........................................................................................ 16
ILUSTRACIÓN 6: VEHÍCULOS POR DÍA .............................................................................................. 19

TABLA 1: RESUMEN DE DENSIDAD IN SITU ........................................................................................ 9

TABLA 2: RESUMEN DE LIMITES ...................................................................................................... 10
TABLA 3: RESUMEN DE HUMEDADES .............................................................................................. 11
TABLA 4: RESUMEN DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS.......................................................................... 12
TABLA 5: RESUMEN DE DENSIDADES MÁXIMAS Y MÍNIMAS ............................................................ 14
TABLA 6: RESULTADOS DEL CBR ...................................................................................................... 15
TABLA 7: RESUMEN DE SALES, CLORUROS Y SULFATOS ................................................................... 18
TABLA 8: RESULTADOS DE LOS CONTEOS DE TRÁFICO ..................................................................... 18
TABLA 9: FACTORES DE CORRECCIÓN PROMEDIO............................................................................ 19
TABLA 10: TABLA DE DEFINICIONES................................................................................................. 19
TABLA 11: TASA DE CRECIMIENTO................................................................................................... 20
TABLA 12: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO ............................................................................................. 21
TABLA 13: RESULTADO DEL ESAL ..................................................................................................... 21
TABLA 14: POBLACIÓN SEGÚN ÁREA DE RESIDENCIA ....................................................................... 23

ECUACIÓN 1: FORMULA PARA EL CONTEO DE 7 DÍAS ...................................................................... 19

ECUACIÓN 2: FORMULA DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL ........................................................ 19
ECUACIÓN 3: FORMULA DE LA DEMANDA PROYECTADA ................................................................. 20
ECUACIÓN 4: TABLA DE DEFINICIONES ............................................................................................ 20
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1. TITULO:

“CONSTRUCCION EN LA CALLE ALCALÁ ENTRE LA AV. ALAMEDA

ECOLOGICA CARRIL A HASTA LA AV. SLDO. ESTANISLAO CONDOR
DISTRITO GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA – TACNA – TACNA “

2. PROBLEMA:

Actualmente la calle Alcalá en el distrito Gregorio Albarracín Lanchipa no

cuenta con vías de circulación peatonal y vehicular, es decir no existen pistas
asfaltadas, veredas ni bermas. La falta de dicha infraestructura hace que la
población deba circular diariamente por zonas de tierra, polvo y desmonte
causando incomodidad, inseguridad y pudiendo afectar la salud de los pobladores.

Por tales motivos, es necesario realizar la construcción y consolidación de

la infraestructura vial y peatonal de la zona, complementada con las obras de
señalización horizontal y vertical, jardineras y arborización respectiva, mejorando
el ornato y calidad de vida de los pobladores de la zona en el distrito.

3. UBICACIÓN:

La calle Alcalá entre la av. Alameda ecológica carril A hasta la av. Sldo.
Estanislao cóndor en el distrito Gregorio Albarracín Lanchipa.

Inicio del
tramo

Fin del
tramo
Ilustración 1 Imagen del tramo desarrollado
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Ilustración 2: Perfil de elevación del terreno

Ilustración 3: Imagen de la vía

Ilustración 4: Imagen de la vía

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4. ESTUDIOS
4.1. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE
PAVIMENTACIÓN
4.1.1. INVESTIGACIONES EN EL SUELO

A. RECONOCIMIENTO DE CAMPO

Esta fase se realizó durante el mes diciembre y tuvo por objetivo reconocer
el terreno en el cual se establecería el estudio, asimismo el grado de dificultad y
los inconvenientes posibles en la ejecución de la fase de campo.

En esta fase se determinó que; gran parte de la zona de estudio se evaluó

y se realizaron el replanteo de acuerdo a los planos entregados por la entidad para
la excavación de las 09 calicatas, las mismas que han sido excavadas en el área
de estudio. Así mismo, como parte de esta fase se realizó la recolección de
muestras para su posterior análisis en laboratorio del consultor.

B. FASE DE CAMPO (MUESTREO)

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo

de la zona de estudio, se llevó a cabo un programa de exploración de campo,
excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en el
laboratorio. En total se excavaron 09 calicatas “a cielo abierto", los que se
denominan C-1 al C-9 en cada zona de estudio. La ubicación es la indicada en los
planos entregados emitida por el consultor.

En cada calicata se registró el perfil estratigráfico del suelo, de la sub

rasante, clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de
campo establecido, por el sistema Unificado de Clasificación de suelos (S.U.C.S.)
y por Clasificación AASHTO.

Cuando se detectó la presencia de cambios de las características de los

materiales encontrados en la excavación, se tomó una muestra representativa
para la evaluación e identificación Correspondiente.

De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras

representativas, las que convenientemente identificadas; fueron empaquetadas
en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus
características físicas y mecánicas.
 7

Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboró un perfil

estratigráfico preliminar del tramo, el cual permitió determinar secciones de
características similares; escogiéndose puntos representativos generales y
específicos, los generales para determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas escogidas. Y los específicos para
determinar las características mecánicas de los suelos de sub rasante. Las
calicatas se realizaron manualmente con pala y pico dentro del área de estudio,
ubicados en forma estratégica cercana al área a proyectar, las características del
terreno han permanecido homogéneas.

Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su evaluación

en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los análisis en laboratorio, se
determinó el perfil estratigráfico del área estudiada el cual describe la ubicación
de las calicatas efectuadas así como la descripción del material encontrado en
cada una de ellas.

La descripción de cada una de las calicatas se presenta como anexo.

C. ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO REALIZADOS

Se realizaron los ensayos .por cada variación estratigráfica, los trabajos de

laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos mediante ensayos
físicos, mecánicos de las muestras disturbadas de suelo, provenientes de cada
una de las exploraciones.

Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos del Consultor, bajo

la supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos, y de técnicos de laboratorio,
cuyos resultados se presenta en los anexos correspondientes.

Los ensayos realizados para determinar 'las propiedades del suelo en el

presente estudio fueron:

 Ensayos de Campo (ln Situ)

 En laboratorio

Densidad In situ, Análisis Granulométrico por Tamizado, Limites de

consistencia, Contenido de Humedad, Densidades máximas y mínimas, California
Bearing Ratio (CBR); dichos ensayos permitirán conocer las propiedades del
suelo.
 8

D. CARACTERIZACIÓN DE SUELOS:

DENSIDAD IN SITU

Siendo la densidad una de las propiedades físicas del suelo y como tal hay
que conducir su estudio no solamente involucrando métodos de razonamiento y
de procedimiento con propósitos netamente mecánicos, sino el uso de un criterio
amplío y practico de su influencia en el comportamiento de los suelos. Basado en
la observación del comportamiento real en el campo.

Teniendo estas consideraciones se llega a analizar la densidad como una

propiedad física del suelo y como tal un requisito indispensable para el estudio de
la compactación de los suelos y su importancia de este, se ve reflejada en mejorar
las características de comportamiento mecánico.

Para el proyecto, esta verificación se realizó empleando el aparato del cono

de densidad de arena.

El Cono de Densidad de Arena constituye un método práctico para

determinada densidad in situ de los suelos.

El ensayo se realiza con la finalidad de comprobar el grado de

compactación en rellenos compactados artificialmente.

Es muy útil en el caso de suelos sin cohesión (gravas y arenas), los cuales,
por lo general no permiten obtener muestras inalteradas, y por medio de la
densidad in situ se puede reproducir el suelo natural en la densidad natural a partir
de una muestra alterada.

El "Ensayo de Densidad de Campo", presenta el grado de compactación

del terreno proveniente del ensayo con el equipo Cono de Arena y con estos
valores se ha calculado la capacidad de soporte del suelo.

Se refiere a la determinación del peso por unidad de volumen; la unidad de

medida en este son los gramos/centimetro3 (g/cm3). El presente ensayo se ha
realizado cumpliendo con las recomendaciones que brinda la Norma ASTM D-
1556.
 9

DENSIDAD IN SITU

PROFUNDIDAD DENSIDAD
LUGAR EXCAVACIÓN N° ESTRATO N°
De - A (gr/cc)

CALICATA 1 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,531

CALICATA 2 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,605

CALICATA 3 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,551

CALICATA 4 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,716

CALLE
ALCALA CALICATA 5 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,526

CALICATA 6 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,806

CALICATA 7 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,641

CALICATA 8 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,685

CALICATA 9 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,642

Tabla 1: Resumen de Densidad in Situ

LIMITES DE CONSISTENCIA

Para las muestras en toda el área de estudio los parámetros estudiados

serán el Limite Liquido y el Límite plástico, siendo estos el contenido de agua tal
que, para un material dado, fija la división entre el estado casi líquido y el plástico.
Los resultados obtenidos varían de 20.58% a 29.72 %.

Posterior a esto, con los resultados de la granulometría y los límites de

consistencia se puede obtener la clasificación correcta de los suelos realizada por
el método SUCS
 10

LIMITES

LIMITE LIMITE
PROFUNDIDAD
LUGAR EXCAVACIÓN N° ESTRATO N° LIQUIDO PLASTICO
De - A
(%) (%)

CALICATA 1 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 22,99 -

CALICATA 2 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 20,58 -

CALICATA 3 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 29,00 -

CALICATA 4 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 29,72 -

CALLE
CALICATA 5 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 31,95 -
ALCALA

CALICATA 6 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 23,54 -

CALICATA 7 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 26,07 -

CALICATA 8 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 22,88 -

CALICATA 9 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 21,45 -

Tabla 2: Resumen de Limites

HUMEDAD NATURAL

El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que

esta contiene, expresándola como un porcentaje del peso de agua entre el peso
del material seco: En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las
condiciones atmosféricas que pueden ser variables.

Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi

inmediatamente con este resultado, para evitar distorsiones al momento de los
cálculos.

El contenido de humedad o la humedad natural en la muestra de un suelo,

es la relación entre el peso de agua contenida en la muestra y el peso de la
muestra después de ser secada al horno.

Se adjunta análisis realizados en anexos correspondientes.

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CONTENIDO DE HUMEDAD

PROFUNDIDAD HUMEDAD
LUGAR EXCAVACIÓN N° ESTRATO N°
De - A (%)

CALICATA 1 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 6,13

CALICATA 2 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 3,49

CALICATA 3 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 8,35

CALICATA 4 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 5,49

CALLE
CALICATA 5 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 7,60
ALCALA

CALICATA 6 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 10,10

CALICATA 7 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 7,06

CALICATA 8 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 4,96

CALICATA 9 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 4,30

Tabla 3: Resumen de Humedades

GRANULOMETRIA

El análisis del tamaño de los granos consiste en la separación y

clasificación por tamaño de las partículas que conforman el suelo. La minuciosidad
de este ensayo conlleva a que se realice una buena clasificación de suelos, para
ello se cumplió las recomendaciones de la norma ASTM D 422. Todos los ensayos
se realizaron en el laboratorio de mecánica de suelos del consultor.

Se realizaron 01 ensayos granulométricos mecánicos por cada estrato de

cada calicata y de la observación de las curvas granulométricas se ha determinado
que los suelos son moderados a pobremente gradados.

Se adjunta análisis realizados en anexos correspondientes.

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CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR EL MÉTODO SUCS Y METODO AASHTO

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas:
Son frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos
diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La
determinación del rango de tamaño de las partículas (gradación) es según la
estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los límites de
consistencia. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS).

Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se

presenta la Clasificación de Suelos, que resume los resultados, principales de los
materiales ensayados incluyendo las clasificaciones SUCS y clasificación
AASHTO.

De acuerdo a los resultados obtenidos se puede concluir que los suelos

encontrados en la zona de estudio son:

CLASIFICACION SUCS Y AASHTO

PROFUNDIDAD CLASIFICACION
LUGAR EXCAVACIÓN N° ESTRATO N°
De - A SUCS

CALICATA 1 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP

CALICATA 2 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP

CALICATA 3 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP

CALICATA 4 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP

CALLE
CALICATA 5 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP
ALCALA

CALICATA 6 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP

CALICATA 7 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP

CALICATA 8 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP

CALICATA 9 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m GP

Tabla 4: Resumen de Clasificación de Suelos

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DENSIDADES MAXIMAS Y MINIMAS

Este método se utiliza en suelos qué presentan un bajo a nulo porcentaje

de partículas menores y baja cohesión, generalmente arenas. Se ha realizado este
ensayo para todas las calicatas realizadas, se adjunta cuadro resumen:

ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ASTM D-1557

El ensayo de Prócoro se efectúa para determinar un óptimo contenido de

humedad, para la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una
compactación determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua se debe agregar
para obtener la mejor compactación.

Este ensayo abarca los procedimientos de compactación usados en

Laboratorio, para determinar la relación entre el Contenido de Agua y Peso
Unitario Seco de los suelos (curva de compactación) compactados en un molde
de 4 ó 6 pulgadas (101,6 ó 152,4 mm) de diámetro con un pisón de 10 lbf (44,5 N)
que cae de una altura de 18 pulgadas (457 mm), produciendo una Energía de
Compactación de 56 000 lb-pie/pie3 (2 700 kN-m/m3).

Se proporciona 3 métodos alternativos. El método usado para este estudio

es el “C”.
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DENSIDADES

DENSIDAD DENSIDAD
PROFUNDIDAD
LUGAR EXCAVACIÓN N° ESTRATO N° MAXIMA MINIMA
De - A
(gr/cc) (gr/cc

CALICATA 1 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,711 1,378

CALICATA 2 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,735 1,407

CALICATA 3 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,731 1,185

CALICATA 4 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,735 1,157

CALLE
CALICATA 5 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,739 1,059
ALCALA

CALICATA 6 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,720 1,215

CALICATA 7 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,749 1,317

CALICATA 8 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,743 1,318

CALICATA 9 ESTRATO 1 0.00 - 1.50 m 1,752 1,407

Tabla 5: Resumen de Densidades Máximas y Mínimas

ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo

cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente
controladas.

Se usa en el proyecto de pavimentos auxiliándose de curvas empíricas. Se

expresa en porcentaje como la razón de la carga unitaria que se requiere para
introducir un pistón a la misma profundidad de la muestra. Los valores de carga
unitaria para las diferentes profundidades de penetración dentro de la muestra
patrón están determinados.
 15

El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varía de acuerdo a
su grado de compactación y el contenido de humedad, se repite cuidadosamente
en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se requiere un control
minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no acumulara humedad después
de la construcción, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas.

Características mecánicas de los suelos provenientes del ensayo de

Próctor y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que
permitirá el diseño de la estructura de pavimento.

10,41%
1,731
1,644
14,50%
11,00%
17,20%
12,50%
14,50%
11,00%

Humedad Optima (%): 10,41%

Densidad máxima (gr/cc): 1,731
Densidad máxima 95% 1,644
(gr/cc):
CBR (0.1" - 100%): 14,50%
CBR (0.1" - 95%): 11,00%
CBR (0.2" - 100%): 17,20%
CBR (0.2" - 95%): 12,50%

RESULTADO
CBR (100%): 14,50%
CBR (95% : 11,00%

Tabla 6: Resultados del CBR

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OBSERVACIÓN :
Los valores del CBR obtenido deben ser comparados con la tabla presente.

Categorías de Sub Rasante CBR

S₀: Sub rasante inadecuada CBR < 3%
S₁: Sub rasante insuficiente De CBR ≥ 3% a CBR < 6%
S₂: Sub rasante regular De CBR ≥ 6% a CBR < 10%
S₃: Sub rasante Buena De CBR ≥ 10% a CBR < 20%
S₄: Sub rasante muy buena De CBR ≥ 20% a CBR < 30%
S₅: Sub rasante excelente CBR ≥ 30%

4.1.2. PERFIL ESTRATIGRÁFICO

La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de

materiales que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las
muestras extraídas en el campo.

La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los

suelos, definir los horizontes de material homogéneo y establecer el Perfil
Estratigráfico.

PROF. EN
SIMBOLOGÍA CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN DEL SUELO IMAGEN
METROS
0.00
-0.10
-0.20
-0.30
-0.40
-0.50 Gra va s , ma l gra dua da s ,
-0.60 mezcl a s gra va -a rena , pocos
fi nos o s i n fi nos . El 96.73%
-0.70
GP queda reteni do en l a ma l l a N°
-0.80 200. El 63.06% queda reteni do
-0.90 en l a ma l l a N° 4. El 3.27% pa s a
-1.00 l a ma l l a N° 200.
-1.10
-1.20
-1.30
-1.40
-1.50

Ilustración 5: Perfil Estratigráfica

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TRABAJOS DE CAMPO

Se realizó el reconocimiento de las prospecciones hechas de acuerdo a la

Norma ASTM D 2488.

TRABAJOS DE GABINETES

De acuerdo a los resultados obtenidos, en la investigación de campo

realizada en la zona, en base a las calicatas luego del estudio detenido dé los
records de las excavaciones así como los ensayos de laboratorio, se puede
establecer la siguiente descripción:

El tipo de suelo es GP el cual tiene límites de consistencia entre 20.58% a

29.72 %, con una densidad máxima entre 1.711 gr/cc a 1.752 gr/cc el cual hace
que el terreno tenga un solo estrato y de estabilidad intermedia.

4.1.3. AGRESION AL SUELO:

La sal se presenta en forma de cristales, fácilmente solubles en agua, los

cuales son higroscópicos y se les consigue en el mercado constituyendo cristales
grandes o polvo fino y con diferentes grados de pureza.

El suelo estudiado para la pavimentación puede presentar agresiones.

Este efecto, está en función de la presencia de elementos químicos que actúan
sobre la carpeta asfáltica, causándole efectos nocivos y hasta destructivos sobre
esta por sulfatos y cloruros principalmente. Sin embargo, la acción química del
suelo sobre estas solo ocurre a través del agua subterránea que reacciona con el
pavimento; de este modo el deterioro, ocurre bajo el nivel freático, zona de
ascensión capilar o presencia de agua infiltrado por otra razón (lluvias
extraordinarias, inundaciones, etc.).
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SALES, CLORUROS Y SULFATOS

SALES CLORUROS SULFATOS

LUGAR EXCAVACIÓN N°
(ppm) (ppm) (ppm)
CALICATA 1 417 213 171
CALICATA 2 467 238 191
CALICATA 3 450 230 185
CALICATA 4 483 246 198
CALLE
CALICATA 5 400 204 164
ALCALA
CALICATA 6 1020 520 418
CALICATA 7 103 53 42
CALICATA 8 160 82 66
CALICATA 9 87 44 36

Tabla 7: Resumen de Sales, Cloruros y Sulfatos

4.2. ESTUDIO DE TRÁFICO

4.2.1. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL:

A. RESUMIR LOS CONTEOS DE TRANSITO A NIVEL DEL DIA Y TIPO DE

VEHICULO

Resultados de los conteos del tráfico:

Resultados de los conteo de
tráfico: Mes: MARZO
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 528 532 535 543 540 552 560
Camioneta 66 71 77 69 74 89 84
Combi 53 57 62 67 61 73 79
Minibús 937 941 948 939 943 953 957
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 66 69 73 68 77 82 86
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1650 1670 1695 1686 1695 1749 1766

Tabla 8: Resultados de los conteos de tráfico

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1800
Nº de Vehículos/día
1750
1700
1650 Veh/d
1600 ía
1550
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Ilustración 6: Vehículos por día

Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil.

B. DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECION PROMEDIO DE UNA
ESTACION DE PEAJE CERCANO AL CAMINO.

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.07374470

F.C.E. Vehículos pesados: 1.02792672

Tabla 9: Factores de corrección promedio

Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes.

C. APLICAR LA SIGUIENTE FORMULA PARA EL CONTEO DE 7 DIAS

Ecuación 1: Formula para el conteo de 7 días

Ecuación 2: Formula del Índice Medio Diario Semanal

Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

Tabla 10: Tabla de definiciones

 20

D. ANALISIS DE LA DEMANDA
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automóvil 528 532 535 543 540 552 560 3790 541 1.0737447 581

Camioneta 66 71 77 69 74 89 84 530 76 1.0737447 81

Combi 53 57 62 67 61 73 79 452 65 1.0737447 69

Minibús 937 941 948 939 943 953 957 6618 945 1.0737447 1015

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0737447 0

Camión 2E 66 69 73 68 77 82 86 521 74 1.02792672 77

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02792672 0

TOTAL 1650 1670 1695 1686 1695 1749 1766 11911 1701.57 1823

E. DEMANDA PROYECTADA
Tipo de Vehículo IMD Distribución
(%)
Automóvil 581 31.87
Camioneta 81 4.44
Combi 69 3.78
Minibús 1015 55.68
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 77 4.22
Camión 3E 0 0.00
IMD 1823 100.00

Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente formula:

Ecuación 3: Formula de la demanda proyectada

Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

Ecuación 4: Tabla de definiciones

Tasa de crecimiento por Región en %:

rvp = 2.40 Tasa de Crecimiento Anual de la (para vehículos de pasajeros)
Población
rvc = 4.40 Tasa de Crecimiento Anual del (para vehículos de carga)
PBI Regional

Tabla 11: Tasa de crecimiento

 21

Tipo de Año
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 10

Tráfico Normal 1823 1823 1868 1914 1963 2011 2061 2113 2165 2219 2274

Automóvil 581 581 595 609 624 639 654 670 686 702 719

Camioneta 81 81 83 85 87 89 91 93 96 98 100

Combi 69 69 71 72 74 76 78 80 81 83 85

Minibús 1015 1015 1039 1064 1090 1116 1143 1170 1198 1227 1257

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 77 77 80 84 88 91 95 100 104 109 113

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tabla 12: Proyección Del Tráfico

INDICE MEDIO DIARIO (IMD) 1823 Veh/Dia

NUMERO TOTAL DE CARRILES (N) 2 Carriles
PERIODO DE DISEÑO (n) 10 Años
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (r.) 4.4%
FACTOR DE CRECIMIENTO DE TRANSITO 12.23

Tipo de Nº Nº F.C ESAL en el carril de Factor de ESAL de

vehículo veh/dia Veh/Año diseño crecimiento diseño

AUTOMOVIL 581 212065 0.0001 21.2065 12.23 259.376702

CAMIONETA 81 29565 0.0001 2.9565 12.23 36.1609515
COMBI 69 25185 0.0001 2.5185 12.23 30.8037735
MICRO 1015 370475 0.0001 37.0475 12.23 453.127973
BUS 2 EJES 0 0 4.53 0 12.23 0
CAMION 2 EJES 77 28105 4.53 127315.65 12.23 1557197.72
CAMION 3 EJES 0 0 3.284 0 12.23 0
ESAL 1557977.18

Tabla 13: Resultado del ESAL

 22

4.3. ESTUDIO AMBIENTAL

4.3.1. DIAGNOSTICO AMBIENTAL

A. CLIMA

En la provincia de Tacna y distrito de C. Gregorio Albarracín Lanchipa, se

ubica la Av. Los Molles, lugar de localización del proyecto; el clima es seco y
húmedo, durante la mayor parte del año, solo en los meses de Diciembre a Marzo
podría ser afectado por los efectos de las lluvias de la altura, cargándose la
quebrada Caramolle. Las lluvias directamente son casi inexistentes. Su
temperatura promedio oscila entre los 21°C; teniendo como mínima temperatura
14 °C y como máxima 28°C.

B. AGUAS SUPERFICIALES

Los únicos ríos (canalizados) que cruzan la ciudad son el Caplina (que
pasa por el centro de la ciudad y el río Uchusuma por el lado del cerro Arunta, que
también está canalizado. Aumenta su caudal en los meses de Enero a Abril y el
resto de meses se encuentra con niveles muy bajos (épocas de estiaje).

C. SUELO

El suelo de la zona del proyecto, tiene las siguientes características:

- Suelo de Grava mal Gradada (GP). Según la Clasificación SUCS.

(Sistema unificado de Clasificación de Suelos).

D. USO ACTUAL DEL SUELO

La calle Alcalá, se encuentra asentada en el antiguo Valle de Tacna, zona

central, con pendientes Medianas y moderadas en el resto del terreno, con ligeras
pendientes, con viento moderado que va en dirección SO- N.E.

E. AIRE

Este elemento abiótico, que rodea a la ciudad de Tacna, aún no ha sido

contaminado, debido a la poca actividad industrial.
 23

El aire está compuesto por un 75% de Nitrógeno y el resto de Oxígeno en

combinación con otros gases inertes; el aire permanece caliente casi todo el año;
propiciando de esta manera una evaporación constante de las aguas pluviales y
aguas marítimas.

4.3.2. AMBIENTE BIOTICO

A. FLORA

La vegetación natural es inexistente en la zona del proyecto.

4.3.3. AMBIENTE SOCIO ECONOMICO

A. DEMOGRAFIA

Población según el Área de Residencia: La población del departamento del

Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa está concentrada en el ámbito
urbano, constituyendo el 91.29% de la población total.

Tabla 14: Población Según Área de Residencia

En este aspecto, podemos decir que el Distrito posee una población, casi
en su totalidad urbano, con un porcentaje del 99,81 %, por lo que es menor la
proporción de su población rural, sólo tiene un 0.19 %, que son aquellos que
trabajan en las chacras o tienen granjas. El incremento de la población, así como
la consolidación de las áreas urbanas, muestran la necesidad de mejorar y/o
ampliar la infraestructura vial interna, así como reubicar la infraestructura de
servicios públicos, como es el caso de la planta de tratamiento de aguas
residuales, para mejorar la calidad de vida de la gran población que existe.

4.3.4. ACTIVIDADES ECONOMICAS

Una de las actividades económicas predominantes es el comercio.

 24

FASE ACTIVIDAD IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACIÓN

limpieza del área del terreno a Polución de polvos en el aire Regado previo a la limpieza
construir

I Excavación de Zanjas Extracción de suelos En lo posible extraer el suelo necesario, previamente

saturar la arena para evitar desmoronamientos
M
laterales.
P Cuantificar y Rellenar zonas necesarias.
L
A Transporte y almacenamiento de Polución de polvos en el transporte y En el transporte humedecer el material y usar carpas
agregados almacenamiento protectoras; en el almacenamiento solo
N
humedecerlas.
T
A
Almacenamiento de aglomerantes Polución de polos cementales Evitar tener en almacén bolsas rotas y a medio usar
C Aspiración de polvos por el personal Usar mascarillas para polvos finos
encargado (salud) Recolectar en lo posible las bolsas y reciclarlas.
I
Residuos sólidos (bolsas)
O
N Transporte y almacenamiento de Polución de polvos Esparcido de agua antes de ser transportadas.
cemento Aspiración de polvos por el personal que los En almacenamiento, regado continuo y uso de
manipula (salud) máscaras para polvos finos.
Residuos sólidos (desperdicios) Recolección selectiva de residuos y disposición
final en botadores especializados.
25
 26

MEDIDAS DE MITIGACIÓN
- Cuantificar área desforestada y
reforestar áreas libres y jardines
- Regado previo a la limpieza
- En lo posible extraer el suelo
necesario; previamente saturar la
arena para evitar desbordamientos
laterales
- Cuantificar y Rellenar en zonas
necesarias
- En el transporte humedecer el
material y usar carpas protectoras; en
el almacenamiento solo humedecerlas
- Evitar tener en almacén bolsas rotas
y a medio usar
- Usar mascarillas para polvos finos
- Recolectar en lo posible las bolsas y - Acumulación de bolsas limpias
reciclarlas
- Esparcido de agua antes de ser
transportadas.
- En almacenamiento, regado continuo - Uso de máscaras en el personal
y uso de máscaras para polvos finos
FRECUENCIA DE
INDICADOR DE VERIFICACIÓN
VERIFICACIÓN
- Compartir áreas desforestadas y Semanal y durante la ejecución
áreas reforestadas de esta actividad
- Ausencia de polvos en la obra Semanal y durante la ejecución
de esta actividad
- Borde de zanja limpios y Semanal y durante la ejecución
consolidados de esta actividad
- Comparar volúmenes extraídos y Semanal y durante la ejecución
volúmenes rellenados de esta actividad
- Ausencia de polvos al descargar Semanal y durante la ejecución
agregados y el almacén libre de de esta actividad
polvos
- Almacén limpio, sin desperdicio ySemanal y durante la ejecución
sin polvos de esta actividad
- Uso de mascarillas del personal Semanal y durante la ejecución
que manipula (constatar) de esta actividad
Semanal y durante la ejecución
de esta actividad
- Ausencia de polvos en la descarga Semanal y durante la ejecución
de ladrillos de arcilla de esta actividad
Semanal y durante la ejecución
obrero. de esta actividad
PERSONAL RESPONSABLE
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
Técnico de la Municipalidad , área de
Obras
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
Técnico de la Municipalidad, área de
Obras.
 27

5. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

5.1. DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO AASHTO 93

 Hallamos el CBR con el Estudio de Suelos

10,41%
1,731
1,644
14,50%
11,00%
17,20%
12,50%
14,50%
11,00%

CBR = 14.50 %

 Usando la tabla para hallar la clasificación

 Ahora hallamos nuestro Modulo de resiliencia de diseño de la

subrasante; como nuestro CBR es 14.5 usamos el del medio.

 Con la fórmula anterior hallamos nuestro Mr.

 28

𝑀𝑟 = 3000 ∗ (14.5)0.65
𝑀𝑟 = 17061.23
 Con ese valor hallamos el percentil de diseño (%)

DEL GRÁFICO:
 29

 Ahora hallamos el nivel de confiabilidad ( R ) y la desviación estándar

normal ( ZR )

 Hallamos la desviación estándar (So)

 30

 Luego hallamos los espesores en función a los ejes equivalentes

 Por ultimo obtenemos que nuestra carpeta de concreto asfaltico es aprox.

2.5” y nuestra base granular 4.0”

Para hallar el numero estructural requerido (SNR) necesitamos:

 Método Iterativo
 Abaco AASHTO

ESAL 1557977.18
CBR 14.50 %
MR Subrasante (Psi) 14147.06751
TIPO DE TRAFICO TP TP6
NUMERO DE ETAPAS 1
NIVEL DE CONFIABILIDAD R (%) 85%
Coeficiente Estadístico De Desviación -1.036433389
Estándar Normal (ZR)
Desviación Estándar Combinada (So) 0.45
Serviciabilidad Inicial (Pi) 4
Serviciabilidad Final o TerminaI (PT) 2.5
Variación de Serviciabilidad (ΔPSI) 1.5

ITERACIÓN MANUAL
Numero Estructural Requerido (SNR) 3.000
N18 NOMINAL 6.193
N18 CALCULADO 6.319

ITERACIÓN AUTOMÁTICO
Numero Estructural Requerido (SNR) 2.851
N18 NOMINAL 6.193
N18 CALCULADO 6.192
 10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
34
36
38
40
42
44
46
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98

32
48

0
2
4
6
8
100
0

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51
Ábaco

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81
SNR

82

83

84

85

86

87

88

89

90
2.86

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100
31
 32

D1 8 cm
D2 12 cm
D3 20.0 cm

SNR 2.851 Debe cumplir SNR (Resultado) > SNR

(Requerido) (Requerido)

SNR 2.98 Si Cumple

(Resultado)