Motor a Gasolina (combustión interna)

Sistema de lubricación

Objetivos:
 Conocer los principales daños en el sistema de lubricación.
 Conocer las causas por la cuales se dan los daños
 Evitar tener dichos daños en nuestros automóviles

Marco Teórico:

Daños al motor por mal funcionamiento en el sistema de

lubricación
La lubricación forma parte fundamental de las operaciones del
mantenimiento preventivo que se debe realizar al vehículo para evitar
que el motor sufra desgaste prematuro o daños por utilizar aceite
contaminado o que ha perdido sus propiedades.
Un lubricante automotriz que no cumple con las recomendaciones del fabricante o que ya está degradado
genera:
• Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigüeñal, pistones, metales, árbol de levas, etc.

• Mayor emisión de contaminantes, lo que afecta al convertidor catalítico.

• Carbonización en la cámara de combustión, lo que provoca la pre-ignición.

• Evaporación del propio producto.

Función
Al dar marcha al motor, suben y bajan los pistones realizando sus ciclos en un orden predeterminado, varias
veces por minuto. Lo idóneo es que la mayor parte de la potencia del motor se emplee en mover al cigüeñal
y no en desplazar sus propios componentes. Así, para tener mayor eficiencia y evitar el desgaste provocado
por la fricción generada entre el pistón y el cilindro, como en el resto de los componentes metálicos del
motor, se debe emplear aceite como sustancia lubricante.

El sistema de lubricación asegura que cada pieza móvil en la máquina obtenga el aceite necesario para que
se pueda desplazar con facilidad.

En ese sentido, las dos principales piezas que requieren aceite son los pistones (para que se puedan deslizar
con facilidad dentro de los cilindros) y cualquier soporte que le permita al cigüeñal y al árbol de levas girar
libremente.

En la mayoría de los automóviles, se succiona aceite del cárter por la bomba de aceite, se pasa por un filtro
para remover impurezas y después se riega a alta presión a las uniones y a las paredes de los cilindros. El
aceite se escurre de nuevo hacia el cárter, donde se recolecta de nuevo para repetir el ciclo infinitamente.

Además, este sistema reduce la fricción entre las partes giratorias y deslizantes del motor, a la vez que
ayuda a enfriar y limpiar dichas partes debido a la circulación de aceite. A continuación se presentan las
acciones que pueden dañar al motor por el sistema de lubricación.
ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR AL MOTOR POR EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN:

1. No revisar el nivel de aceite (alto o bajo nivel de aceite)

Cuando la bomba de aceite funciona, manda una señal al tablero de instrumentos e informa
si existe una presión correcta, alta o baja. Cuando la presión o el volumen están bajos, no se
puede garantizar que el lubricante llegue a los lugares más recónditos del motor, además, la
baja presión provoca daños irreversibles a los árboles de levas, válvulas, pistones, bielas y
principalmente a los cojinetes de biela, bancada y cigüeñal.

2. Sobre revolucionar el vehículo (en frío)

El motor no se debe sobre revolucionar (acelerón) después de arrancarlo ya que en esos

primeros instantes, la lubricación del motor es crítica, y por la baja temperatura del aceite está
mucho más viscoso, es decir, tarda más en llegar a los puntos más alejados del motor, por lo
tanto su capacidad de proteger dichas partes es poca y seguramente habrán daños
irreparables en los cojinetes de biela y bancada, pistones, entre otros.

La mejor manera de calentar el vehículo es manejándolo. Sólo se necesita permitir que el

vehículo esté encendido durante 30 segundos antes de empezar el recorrido. Hacerlo por más
tiempo simplemente desperdicia combustible e incrementa las emisiones contaminantes.

Aunado a ello, el manejo agresivo (alta velocidad, aceleración rápida y detención brusca) daña
las partes internas del motor y desperdicia combustible.

3. No cambiar ó utilizar lubricante de baja calidad

El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la presencia de los
contaminantes, como por ejemplo el combustible no quemado, productos de combustión, o
suciedad introducida con el aire de admisión. Estos “agresores” pasan a través de los aros del
pistón al cárter en cantidades mínimas por ciclo, pero deben ser combatidos por los aditivos
del aceite, ya sea a través de una neutralización química, o evitando que se aglomeren para
que no puedan causar daños en el motor. Esto va consumiendo los aditivos.

Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de reparaciones o
cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo único que puede hacer en estos casos es
mantenerlos en suspensión en un tamaño mínimo para que circulen por el filtro y los
conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor solamente en
el cambio de aceite.

Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidación en sí. Toda sustancia que deba trabajar
a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este proceso. En el motor, el aceite es
batido constantemente, con lo que la oxidación es muy grave. Los lubricantes de más alta
calidad soportan por más tiempo de uso estas condiciones al tener aditivos antioxidantes,
pero no se puede prolongar en forma indefinida su uso.

El proceso de oxidación del aceite es producido por el combustible proveniente de una

combustión incompleta que genera en el cárter del motor reacciones químicas complejas. El
engrosamiento del lubricante es evidente a los pocos kilómetros de uso. Debemos destacar
que el combustible al principio licúa al aceite, pero luego contribuye en mayor medida al
incremento en su densidad.
4. Tener fugas de aceite (retenes en mal estado, cárter perforado)

La ausencia total de lubricación (aceite) en el sistema, conduce al daño del cojinete,

provocando la destrucción total de la pieza, como se puede observar en la fotografía.

No obstante, es más frecuente el fallo por lubricación insuficiente, en el que la cantidad de

lubricante que llega al sistema eje-cojinete, no permite mantener la película de aceite y se
produce el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en esas condiciones
también produce la destrucción total del conjunto.

El daño en un retén del motor, provoca el escape del aceite por ese extremo. La pista de los
cojinetes, próxima al retén presentará daños; debido a la rotura de la película lubricante por
pérdida de presión de aceite (ralladuras), signo de una lubricación insuficiente como se
muestra en la imagen.

Recomendación: vigilar posibles pérdidas de aceite por los retenes y sustituirlos en caso necesario.

5. Uso excesivo de aditivos

Los aceites contienen los aditivos que exigen los fabricantes de automóviles para que los
lubricantes se comporten de acuerdo a sus requerimientos. Por ejemplo: evitar la formación
de carbones y lodos, minimizar el desgaste, no formar espumas, favorecer el arranque en frío
y prolongar su tiempo de uso.

El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de larga duración,

realizadas en motores estandarizados, controlados especialmente. En ellos se simula toda la
vida del motor, en condiciones exageradamente severas de uso.

Además, agregando más aditivos que los requeridos por los lubricantes, no se logra un mejor
rendimiento, ya que las mezclas que se obtienen no son homogéneas, ni equilibradas, por lo
que se pueden generar efectos negativos. El lubricante se espesa demasiado, deja de fluir
correctamente y la función de lubricar y refrigerar de un aceite no se cumple
adecuadamente.

También hay que tener en cuenta qué tipo de aditivos se le agregan ya que algunos de ellos
producen desgastes excesivos en el motor.

Mientras mayor calidad tenga el aceite, éste minimizará más los daños y consecuencias.
MOTOR DIESEL A DIESEL (COMBUSTION INTERNA)

SÍNTOMA 1

El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presión de aceite con el
motor funcionando

Causas

Falta de aceite en el cárter del motor.

Sensor de presión o indicador en mal estado.

Colador de aceite obstruido.

Tubo de aspiración de la bomba quebrado.

Bomba de aceite en mal estado.

Válvula de descarga pegada en abierto.

SÍNTOMA 2
Presión de aceite baja

Causas

Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.

Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).

Colador parcialmente tapado.

Tubo de aspiración de la bomba fisurado.

Nivel de aceite en cárter bajo.

Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.

Sello o galería de aceite con fugas.

SÍNTOMA 3

Presión excesiva de aceite

Causas

No corresponde grado de viscosidad del aceite.

Válvula de descarga de la bomba no abre (frío).

Conductos obstruido en forma parcial.

SÍNTOMA 4

Gasto de aceite

Causa

Pérdida de aceite al exterior por fugas.

SÍNTOMA 5

Consumo de aceite

Causas

Entrada de aceite a la cámara de combustión por anillos y cilindros con desgaste.

Guías y retenes de válvulas en mal estado.

SÍNTOMA 6

Aceite emulsionado (lechoso)

Causas

Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata.

Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques).

Sello de agua roto en culata o conductos interiores.