TREINAMENTO CAMINHÕES

FH / NH / FM

Turbo Compound
Conteúdo Índice
Este guia de estudo refere-se ao Introdução.............................................................03
Potência e Torque do Motor....................................04
treinamento de caminhões e é parte Funcionamento .................................................... 05
integrante de uma série de guias Componentes....................................................... 06
destinadas ao treinamento de serviço nos Principais Diferenças.............................................07
Sistema de Lubrificação........................................ 08
veículos com o sistema de gerenciamento Vedante do Eixo.................................................... 09
eletrônico, denominado de EMS (Engine Ar Bloqueador para o Vedante............................... 10
Management System). O objetivo básico Teste de Funcionamento........................................11
deste guia é o de poder mostrar durante o
treinamento o funcionamento e os
principais componentes dos motores que
equipam os veículos FH, NH e FM, em
especial do sistema denominado de Turbo
Compound.
Conhecendo o funcionamento,
componentes e a sua localização, o
mecatrônico terá plenas condições de
apontar em qual componente deverá fazer
uma minuciosa abordagem, de acordo
com os códigos de falhas registrados ou
sintomas apresentados.
Este material é apenas conceitual e
didático e não pode ser utilizado em
substituição aos manuais e informações de
serviços que contêm maiores dados
técnicos e são atualizados
periodicamente.
Por favor, observe que o conteúdo deste
guia pode estar sujeito a mudanças e
alteração sem prévio aviso.

Local Training 2
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Introdução

A nova versão D12D TC 500 hp está equipada com o sistema Turbo Compound.
No sistema Turbo Compound, parte da energia sob forma de calor advindo dos gases de
escape após a turbina é utilizada pra acionar uma turbina adicional, a qual chamaremos de
turbina de potência. Essa turbina adicional acionará sistemas redutores de engrenagens, cuja
engrenagem final, acoplada à engrenagem da árvore de manivelas, irá transmitir potência
adicional ao motor.
O sistema integrado do turbo compound está montado na carcaça do volante do lado direito do
motor.
A vantagem do turbo compound é um aumento da eficiência térmica, resultando em:
- maior potência
- otimização do torque
- menor consumo de combustível.

Local Training 3
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Potência e Torque do Motor

Aqui são mostradas as curvas de potência e torque do motor D12D 500 hp. Para mostrar o
torque mais elevado a menor rotação do motor com turbo compound, a curva da versão D12D
460 hp foi acrescentada para efeito de comparação.

Local Training 4
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Funcionamento

A temperatura dos gases de escape que saem da câmara de combustão do motor é de

aproximadamente +650 ºC. Após a passagem pelo turbocompressor a temperatura cai para
aproximadamente +550 ºC. A diferença de 100 ºC foi utilizada para acionar o
turbocompressor.
Quando os gases de escape acabam de passar pela turbina de potência (turbina adicional do
sistema Turbo Compound), a temperatura é de aproximadamente +450 ºC. A energia da
diferença de temperatura de 100 ºC é utilizada no sistema turbo compound para acionar a
árvore de manivelas do motor através de uma engrenagem e de uma embreagem hidráulica.

Local Training 5
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Componentes

O conjunto do turbo compound está localizado entre o turbocompressor (1) e a engrenagem da

árvore de manivelas (2) do motor. As altas rotações da turbina de potência (3) são reduzidas
pela redução de engrenagens (4). Uma embreagem hidráulica (5) é utilizada para equilibrar as
variações de rotações.
Uma outra redução (6) é necessária para adaptar as rotações para a árvore de manivelas. A
potência é transmitida para a engrenagem (2) da árvore de manivelas através da engrenagem
(7).

Local Training 6
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Principais Diferenças

Com relação ao motor básico, existem diferenças entre o motor com turbo compound e as
versões equipadas apenas com turbocompressores.
As principais diferenças, são:

1 - Carcaça do volante do motor. Mais comprida e com espaço projetada para a engrenagem
intermediária (4)
2 - Extensão da árvore de manivelas. Fixa no eixo da árvore de manivelas
3 - Engrenagem da árvore de manivelas. Prensada no eixo da árvore de manivelas
4 - Engrenagem intermediária. Montada na bucha instalada no cubo fixo à carcaça do volante
do motor
5 - Placa de distribuição traseira
6 - Estrutura de reforço mais comprida
7 - Cárter do óleo mais comprido
8 - Carcaça do filtro do óleo com novo sistema de arrefecimento dos pistões
9 - Bomba de óleo de lubrificação maior.

Local Training 7
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Sistema de Lubrificação

A principal diferença do D12D Turbo Compound do sistema de lubrificação está na carcaça dos
filtros do óleo do motor:
- O sistema Turbo Compound é lubrificado com óleo do filtro by-pass, através do tubo A
- O turbocompressor é lubrificado com óleo dos filtros de fluxo total, através do tubo B
- O sistema de arrefecimento dos pistões é um sistema otimizado controlado por duas válvulas
deslizantes, a válvula C e a D

A válvula D é uma válvula que abre e fecha dependendo da pressão. A válvula C é uma válvula
reguladora que dá uma pressão de arrefecimento constante dos pistões, independentemente
da rotação com motor. O funcionamento das válvulas é o mesmo que para o motor D9A.

Local Training 8
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Vedante do eixo

O vedador para o eixo de saída da turbina de potência consiste em vedantes do tipo anel de
segmento. Para obter um desempenho ideal de isolamento, é utilizado ar comprimido, também
chamado de bloqueador, contra os anéis de vedação.

Local Training 9
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Ar Bloqueador Para o Vedante

A pressão do ar bloqueador é controlada por uma válvula de sinal PWM (A) localizada no lado
esquerdo do motor. A uma pressão baixa do turbocompressor, abaixo de 0.5 bar, o ar é retirado
do sistema de ar comprimido do veículo (B). Quando a pressão do turbocompressor exceder
0.5 bar, o ar é retirado diretamente do coletor de admissão do motor (C).
A válvula é controlada pela Unidade de Controle Eletrônico do motor.

Local Training 10
SC-20-213-P
Motor D12D Turbo Compound - Teste de Funcionamento

Para a verificação do funcionamento do sistema do motor com turbo compound, é utilizado a

ferramenta VCADS Pro e um sensor adicional (A). O sensor está montado na parte dianteira da
carcaça da embreagem hidráulica do turbo compound. O sinal do sensor é comparado com o
sinal do sensor de rotação normal do motor (B) e mostra se existe uma diferença nos valores
especificados na embreagem hidráulico (C).

Y35 = Válvula solenóide da ventoinha de arrefecimento do motor

X01 = Tomada de diagnóstico, localizada na cabina.

Local Training 11
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