Evelyn Edith Gutiérrez Oppe

egutierrez@ucsp.edu.pe
  1Toe = 11 630 kWh aprox.
 1Toe = 2,1 toneladas de CO2 (Gas natural)
 1Toe = 3,8 toneladas de CO2 (Carbón mineral)
 1Toe = 2,9 toneladas de CO2 (Gasoil)

Fuente: http://economicsforenergy.blogspot.pe/2012/11/nueva-entrega-de-la-iea-world-energy.html
Toda o cualquier forma de energía asociada a formas de energía
química acumulada mediante procesos fotosintéticos recientes.

Recursos naturales que disponen de bioenergía y que pueden

ser procesados para proveer formas bioenergéticas más
elaboradas y adecuadas para el uso final.

Fuente: Bioetanol de Cana-de-Acúcar – Energía para o desenvolvimento sustentável, Rio de Janeiro, 2008
Fuente: Adaptado de Turkenburg et al. (2000), apud Seabra (2008)
“Productos químicos que se obtienen a partir de materias primas de origen
agropecuario, agroindustrial o de otra forma de biomasa y que cumplen con las
normas de calidad establecidas por las autoridades competentes para su uso
como combustible. Éstos pueden ser sólidos (biomasa), gaseosos (biogás, gas de
gasificador u otros tipos de gas manufacturados a partir de residuos, carbón, etc)
o líquidos. Para fines del presente Reglamento entiéndase como Biocombustibles
al Alcohol Carburante y al Biodiesel.” (DECRETO SUPREMO Nº 021-2007-EM ).
Los biocombustibles cubren las necesidades de transporte vehicular, no existen
otras alternativas renovables con madurez tecnológica y viabilidad económica
suficiente. Los biocombustibles pueden ser usados en motores de combustión
interna que equipan los más diversos vehículos automotores y que se clasifican
básicamente en dos tipos:
- Motores de ciclo Otto: bioetanol, usado inicialmente por Henry Ford
- Motores de ciclo Diésel: biodiesel, usado inicialmente Rudolf Diesel
El sector transporte es el segundo consumidor de energía después del sector
industrial: el 26 % de la energía total suministrada en 2010 y se estima que será
el responsable de aproximadamente el 63 % del aumento en la demanda de
combustibles líquidos entre 2010 y 2040, lo cual está justificado por el
comportamiento económico y poblacional de China e India.
Combustible compuesto de ésteres mono-
alquílicos de ácidos grasos de cadenas largas
derivados de recursos renovables tales como
aceites vegetales o grasas animales, para ser
usados en motores de ciclo Diesel. Para fines del
presente Reglamento se entiende como una
sustancia oleaginosa obtenida a partir del aceite
de palma, higuerilla, piñón, soya, colza, girasol y
otros vegetales oleaginosos, así como grasas
animales y aceites comestibles usados.
 Diesel BX: Es la mezcla que contiene Diesel Nº
2 y Biodiesel B100, donde X representa el
porcentaje en base volumétrica de Biodiesel
B100 contenido en la mezcla; siendo el
diferencial volumétrico el porcentaje de Diesel
Nº 2.
 Biodiesel B100: Biodiesel puro, sin mezcla
alguna, que cumple las especificaciones
establecidas en las Normas Técnicas Peruanas
o, mientras éstas no sean aprobadas, la norma
ASTM D 6751-06 en su versión actualizada o las
correspondientes normas internacionales.

DECRETO SUPREMO Nº 021-2007-EM

Etanol: Es el alcohol etílico cuya fórmula
química es CH3-CH2-OH y se caracteriza por
ser un compuesto líquido, incoloro, volátil,
inflamable y soluble en agua. Para los efectos
de este Reglamento se entiende como el alcohol
obtenido a partir de caña de azúcar, sorgo, maíz,
yuca, papa, arroz y otros cultivos agrícolas.
Etanol Anhidro: Tipo de alcohol etílico que se
caracteriza por tener como máximo 0,5% (cero
coma cinco por ciento) de humedad y por ser
compatible con las gasolinas con las cuales se
puede mezclar para producir un combustible
oxigenado para uso motor.
Gasohol: Es la mezcla que contiene gasolina (de
97, 95, 90, 84 octanos y otras según sea el caso)
y Alcohol Carburante.
Sustancia Desnaturalizante: Gasolina natural,
componentes de gasolina, gasolina sin plomo u
otras sustancias añadidas al Etanol Anhidro, en
una concentración volumétrica no inferior a 2%
(dos por ciento) ni superior a 3% (tres por
ciento) para convertirlo en no potable y evitar
que sea destinado a usos diferentes al de
componente oxigenante de combustibles para
uso motor.

DECRETO SUPREMO Nº 021-2007-EM

De 1ª y 2ª generación garantizan seguridad energética, soporte agrícola e industrial,
reducción de las importaciones de crudo, respuesta a la demanda de combustible y
reducción de gases efecto invernadero (GEI). De 3ª y 4ª generación se encuentran en fase de
investigación, su producción es muy costosa, y no representan un escenario de inversión
seguro.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
Fuente: OSINERGMIN. Biocombustibles – Biodiesel y Etanol – Ing. Hayde Cunza, 2013.
 Energía de fuente renovable.
 Transporte y almacenamiento más seguros dado el alto punto de
inflamación.
 Reduce peligro de explosiones por emanación de gases durante el
almacenamiento.
 Son biodegradables, hacen combustión más limpia que la gasolina y
disminuyen el material particulado lanzado al ambiente. Las emisiones
GEI se reducen de 10 % a 50 % (si es de caña de azúcar esta reducción
varía entre 70 % y 120 %) y en el caso del biodiesel se espera una
disminución de 30 % a 70 % (Agencia Internacional de Energía).
 Aumentan: costos de almacenamiento de biomasa, demanda de áreas de
cultivo para el aprovisionamiento continuo de las bio–refinerías, riesgo de
cambio de uso del suelo y las emisiones GEI (el uso de la tierra aporta el
30 % de las emisiones GEI globales, mientras que el sector transporte es
responsable del 13 %). Emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno).
 La expansión de cultivos puede afectar la diversidad genética que es la
materia prima del mejoramiento genético, a su vez, necesario en la
búsqueda de aumentar la productividad agrícola. Deforestación.
Fuente: Tapia L.; Chedid J.; Araméndiz H.; Ararat J. (2014). La sostenibilidad en el diseño de cadenas de
suministro de biocombustibles. Revista Ingenierías Medellin. Colombia
 Diversificación matriz energética
 creación de empleos,
 mayores precios de sus productos ante la creciente demanda de
insumos para los biocombustibles
 Elevación de precio de tierras aptas para cultivo.

 aumento de los precios de los alimentos.

 Costo por el requerimiento de modificaciones en el sistema de
combustibles de los vehículos.
 Inversión en procesos de producción y tecnología, por ejemplo,
escasa estabilidad oxidativa, absorbe el agua del ambiente (vida
útil / período máximo de almacenamiento inferior a seis meses).
 Requiere una planificación exacta de su producción y expedición.
Fuente: Tapia L.; Chedid J.; Araméndiz H.; Ararat J. (2014). La sostenibilidad en el diseño de cadenas de
suministro de biocombustibles. Revista Ingenierías Medellin. Colombia
 Flujo de recursos a países en desarrollo y transferencia de
tecnología.
 Hay divergencia entre rentabilidad privada y beneficios
sociales que se obtendrían de la expansión de los
biocombustibles. Es discutible:
----seguridad alimentaria y la reducción de pobreza;
----mercados de energía y la agricultura
----cambios estratégicos en el uso y aptitud del suelo agrícola.

la relación entre producción de biocombustibles, precios de

alimentos, disponibilidad de alimentos y uso del suelo resulta
compleja
Fuente: Tapia L.; Chedid J.; Araméndiz H.; Ararat J. (2014). La sostenibilidad en el diseño de cadenas de
suministro de biocombustibles. Revista Ingenierías Medellin. Colombia
 Seguridad
alimentaria
Tecnologías
de
Energía verde
producción

Productos
sostenibles
Logística de
los sistemas Gestión de
agrícolas residuos y
reciclaje
Consideraciones:

 tipo de biomasa a seleccionar,

 cuánto y de qué lugar tomarla,
 qué tecnología de producción instalar,
 dónde localizar las instalaciones y con qué capacidad,
 qué tipo y cantidad de biocombustible entregar y
 qué mercado satisfacer,

Gold & Seuring apud Tapia et al. (2014) concluyen que los principales desafíos
están en las etapas de cosecha, recolección, almacenamiento, transporte y
técnicas de pre–tratamiento, así como en el diseño de todo el sistema. Sin
embargo, los modelos de optimización actualmente utilizados se ocupan de la
ubicación, capacidad de plantas, y diseño de la red de suministro.
 Minimizar el costo total de una red de producción de azúcar/etanol
y mejorar su desempeño ambiental durante todo el ciclo de vida
del azúcar y el etanol.
 Minimizar costos y la planificación estratégica de una cadena de
suministro de bioetanol de segunda generación, con variación de
las demandas en el tiempo, que posibilite la mejor secuencia de
apertura y expansión de bio–refinerías en un horizonte de tiempo
dado;
 Planificar la producción de biocombustibles de segunda generación
incluyendo incertidumbre y mejorar la formulación de una
estructura de una red de suministro más compleja
 Minimizar el costo anualizado de operar la cadena, el menor nivel de
emisiones GEI, y el aumento del número de puestos de trabajo
locales.
 Incluir restricciones ambientales relacionadas con el uso del agua y
tierra para la producción de biocombustibles (bioetanol o
biodiesel) de primera y segunda generación.
 Modelar el problema de localización de refinerías, teniendo en
cuenta el comportamiento de juego cooperativo y no cooperativo de
los agricultores, cuando las bio–refinerías y agricultores cooperan,
se destina mayor porcentaje de la producción agrícola a
generación de energía y favorece la economía de ambos grupos
de interés.
 Controlar la degradación del suelo y rotación de cultivos, las
asignaciones de tierras pueden mejorar significativamente la
eficiencia de la cosecha y protegerla al mismo tiempo, aunque
deja de lado el consumo de recurso hídrico, energía y huella de
carbono del biocombustible.
Faltan trabajos que exploren el problema de diseño de la cadena de
biocombustibles que, integrando tecnologías de biocombustibles
de segunda generación, permitan la estimación de rendimientos
económicos, ambientales y sociales.
Fuente: Eduardo J. Trigo, Alejandro Mentaberry, Eugenio J. Cap, Alicia Zelada y Federico
Villarreal. EL POTENCIAL DE LA BIOECONOMÍA Y LAS BIORREFINERÍAS EN LA
ARGENTINA Diciembre de 2011 Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva
de la Nación. http://www.argentinainnovadora2020.mincyt.gob.ar/?wpfb_dl=25
Fuente: Eduardo J. Trigo, Alejandro Mentaberry, Eugenio J. Cap, Alicia Zelada y Federico Villarreal. EL POTENCIAL DE
LA BIOECONOMÍA Y LAS BIORREFINERÍAS EN LA ARGENTINA Diciembre de 2011 Ministerio de Ciencia, Tecnología e
Innovación Productiva de la Nación. http://www.argentinainnovadora2020.mincyt.gob.ar/?wpfb_dl=25
 Biorrefinería de Cultivo Entero
 Biorrefinería de Insumos Lignocelulósicos: espectro de
biomateriales, compuestos químicos, biocombustibles y
calor/energía. alconafta
 Biorrefinería Verde: Este tipo de biorrefinerías se basa en la
presurización de biomasa húmeda, tales como pasturas y cultivos
verdes (trébol, alfalfa), lo que resulta en un prensado rico en fibras
y en un jugo rico en nutrientes. Alto rendimiento por hectárea
relativamente alto, una vinculación potencialmente directa con los
productores agrícolas y costos de insumos de biomasa bajos.
 Biorrefinería de Plataforma SynGas: a partir del gas de síntesis es
posible llegar a producir gasolinas mediante catalizadores
Fischer-Tropsch. Biorrefinerías de Primera y Segunda generación
y biorrefinerías integradas
Fuente: Eduardo J. Trigo, Alejandro Mentaberry, Eugenio J. Cap, Alicia Zelada y Federico Villarreal. EL
POTENCIAL DE LA BIOECONOMÍA Y LAS BIORREFINERÍAS EN LA ARGENTINA Diciembre de 2011 Ministerio
de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación.
http://www.argentinainnovadora2020.mincyt.gob.ar/?wpfb_dl=25
Yue, D., et al. Biomass-to-bioenergy and biofuel supply chain optimization: Overview, key issues and challenges.
Computers and Chemical Engineering (2014), http://dx.doi.org/10.1016/j.compchemeng.2013.11.016
Yue, D., et al. Biomass-to-bioenergy and biofuel supply chain optimization: Overview, key issues and challenges.
Computers and Chemical Engineering (2014), http://dx.doi.org/10.1016/j.compchemeng.2013.11.016
BIOMASS-TO-BIOENERGY AND BIOFUEL SUPPLY CHAIN
OPTIMIZATION: OVERVIEW, KEY ISSUES AND CHALLENGES .
 en el futuro cercano los biocombustibles avanzados de
hidrocarburos experimenten un rápido crecimiento debido a la
expectativa política, la promesa económica, los requisitos
ambientales y beneficios sociales. Los biocombustibles de
hidrocarburos a base de celulosa y algas tienen numerosas
ventajas sobre etanol y biodiesel en compatibilidad con la
infraestructura de distribución existente, implicación en el precio
de los alimentos y la competencia de la tierra, y el potencial para
sustituir varios petroquímicos de alto valor.
 Realizar investigaciones sistemáticas informadas en campos de
ingeniería molecular, operaciones unitarias, diseño de procesos,
gestión de la cadena de suministro y evaluación de la
sostenibilidad.
 Las oportunidades y desafíos surgen de múltiples escalas
espaciales y temporales en los sistemas de cadenas de suministro
de biocombustibles.

Yue, D., et al. Biomass-to-bioenergy and biofuel supply chain optimization: Overview, key issues and challenges.
Computers and Chemical Engineering (2014), http://dx.doi.org/10.1016/j.compchemeng.2013.11.016
 Los sistemas de transporte de residuos de caña y caña que utilizan
redes ferroviarias y carreteras desempeñan un papel vital en la
cadena de suministro de bioenergía australiana.
 Los tiempos de entrega y recolección tienen un gran impacto en la
optimización de la producción de bioenergía y, en consecuencia,
en los costos asociados.
 El bagazo excedente (un subproducto de la caña triturada) se
almacena en el molino y luego se transporta a estaciones de
biorefinería para producir bioenergía.
 El enfoque de programación de restricciones se centró en la
satisfacción de las limitaciones del modelo propuesto que
estuvieron involucradas en operaciones de cosecha, operaciones
de transporte y operaciones de molienda.
 La eficiencia es de 90% y se reducen 6 horas.
International Journal of Industrial Engineering Computations 9 (2018) 265–288 Contents lists available at Growing. Science International Journal of
Industrial Engineering Computations homepage: www.GrowingScience.com/ijiec Harvesting and transport operations to optimise biomass supply
chain and industrial biorefinery processes Robert Matindia*, Mahmoud Masoudb, Phil Hobsona , Geoff Kenta and Shi Qiang Liuc
 La potencialidad de una fuente de biocombustible está
relacionada con el programa de biocombustible, cualquiera
que sea su generación.
 Mayor investigación, desarrollo e innovación tecnológica en la
búsqueda de una alternativa sostenible.
 Mejor ordenamiento jurídico para la implementación de las
diferentes alternativas y así garantizar la seguridad legal y el
buen funcionamiento de los nuevos proyectos.
 Hacer uso de la eficiencia energética en nuestra vida cotidiana,
la mejor energía es aquella que no se consume.