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2003.
01.
007
第 40 卷第 1 期 现代隧道技术 Vol .
40 　No .1
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
2003 年 2 月 Modern Tunnelling Technology Feb .2003

文章编号 :
1009-6582(2003)01-0031-03

公路隧道营运安全分析及对策

叶 　飞 苏臣宏
(长安大学公路学院 , 西安 710064)　　(西安公路研究所 , 西安 710054)

摘　要 　文章对公路隧道营运的特点及营运中存在 的安全 隐患作 了介绍 , 并分 析了事 故的原 因 , 最 后提出 相

应的对策 。
关键词 　公路隧道 营运安全 事故分析 对策
中图分类号 : 1 　　　文献标识码 :
U458. A

　　隧道内的边墙效应及明暗适应性加大了隧道营
1 　引 　言 运中发生事故的机率 。
随着我国公路建设的发展 , 在建和将要建的长 边墙效应 , 即隧道边墙给汽车驾驶员带来的唯
隧道和特长隧道也越来越多 , 但近些年世界几大著 恐与之冲撞的心理影响 , 这种影响会使驾车司机产
名隧道相继发 生大的火灾和 交通事故令人 触目惊 生紧张心理 , 从而使其反应迟钝 , 甚至很难沉着 、准
心 。1999 年 3 月 24 日 , 连接法国和意大利的勃朗峰 确地操纵车辆 。而且 , 在车速较高的情况下还会产
隧道发生火灾 , 致使 41 人死亡 , 烧毁车辆 43 辆 , 关 生一种恶性循环 , 即越想早驶出隧道 , 越害怕操作不
闭近三年 , 到 2002 年 3 月 11 日重新开通(只允许轿 慎撞上墙 , 也就越紧张 。 明暗适应性 , 即白天汽车驶
车 、旅游车和载重量在 3 .
5 吨以下的轻型车通行)。 进隧道和驶出隧道时 , 在司机的眼睛里会产生黑洞
同年 5 月 29 日 , 奥地利境内的陶恩隧道又发生大火 , 和白洞效应 , 司机的视觉中要经过暗适应和亮适应
火灾持续 4 小时 ,烧死 13 人 , 烧毁车辆 34 辆 。2001 年 两个过程 , 在这个过程中司机若得不到足够的视觉
10 月 24 日 , 世界第二长的瑞士阿尔卑斯山圣哥达隧 信息 , 也会导致操作失误 , 从而危及行车安全 。
道因两辆大卡车迎头相撞后引发大火 , 造成巨大伤亡 2.
2 　营运通风设施
和损失 。一次次血的教训无疑给隧道人敲响了警钟 , 隧道本身的封闭性使汽车发动机运转时排放的废
隧道交通安全问题不得不引起建设 、设计 、施工 、监 气不能自行从隧道内消除 ,这种情况在长大隧道中尤为
理 、验收 、营运监控及相关管理人员的足够重视 。 明显 , 因此需要设机械通风 。这就在一定程度上影响
鉴于以上种种原因 , 我们将着重从隧道营运特 了营运环境 , 产生了不可忽视的噪声污染(表 1)。
点入手 , 分析事故原因 , 最后讨论对策 。
表 1　风机型号及噪声
2 　隧道营运特点
Table 1　Ventilator type and noise
隧道作为一种近乎封闭的结构物 , 其交通特性 No .
机号( ) 63 90 100 112 125 140
也呈现出特有的特点 : 在交通安全三要素人 、车 、道 )68 ～ 75 66～ 75 68～ 75 69 ～ 75 69～ 75 68～ 75
噪声(dB(A)
中 , 统计资料显示 , 人为事故占 80 %～ 85 %, 车辆因
素造成的事故占 5 %～ 10 %, 道路因素造成的事故约
2.
3 　营运照明设施
占 5 %～ 10 %。但隧道营运安全将更多依赖于其本
隧道照明是隧道内附属设施的重要组成部分 ,
身的营运环境及配套服务监控设施 。
对于洞内设施养护 、维修 、确保行车安全起着重要作
2.
1 　边墙效应及明暗适应性 用 。照明质量及合理性严重制约着行车安全 。值得

收稿日期 :
2002 -7 -9
作者简介 :
叶飞 , 男 , 硕士研究生 。

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 现代隧道技术

一提的是 , 为提高隧道 墙面的反光率 、改良照 明效 i ———路线纵坡 ;

果 , 以及减少墙面污染和利于清洁去污 , 同时兼顾美
观 , 隧道墙面应进行适当装饰处理为宜 。
2.
4 　水害的影响
水害乃隧道一大病害 。隧道渗漏水不仅使洞内
空气潮湿 , 恶化洞内环境 , 还会严重影响混凝土的质
量与寿命 。 而且因为渗漏水浸湿路面 , 会使路面的
附着系数减小 , 从而影响行车安全 。
2.
5 　救助疏散工作
因为隧道是一个狭小的交通孔道 , 进出口都只
有一个 , 加上现代道路交通流量越来越大 , 所以只要
任何车辆进入稳定交通流内 , 就都失去自主能力 , 不
得不“随波逐流” 。 洞内一旦发生火灾和交通事故 ,
后续车辆想脱离现场几乎都是不可能的 , 如果有爆
炸事故发生那就更危险 。
3 　隧道交通事故原因分析
S 0 =5 ～ 10 (m)。
所以 : 2v +kv 2/ 254 ( ±i )+S 0
S T =1 .
其中 S Z 被称为制动距离 , 可以看出它与速度的
平方成正比关系 , 例如在干燥路 面上 , 当车速由 30
km/h 增到 50 km/h 时 , 其制动距离 将增加一倍 , 从
一定程度上讲 , 其危险性也增加了一倍 。
3.
3 　营运监控与管理
隧道的营运监控与管理是确保营运安全的决定
性环节 , 对整个隧道安全影响巨大 。 但目前的监控
多为被动监控 , 即监控有没有事故和异常 , 而不是采
取以预防为主的主动监控 。
4 　隧道交通事故的对策
针对隧道中所发生的众多交通事故及灾难 , 我
们可以从设计 、监控 、管理等几个方面来考虑相应的
对策 。

3.
1 　营运环境 4.
1 　设计中应考虑的因素

上述隧道营运特点着重阐述了隧道营运中对交 (1)线型
通安全产生重要影响的主要因素 。 从中可以看出 , 隧道安全营运问题不仅反映在洞内 , 也反映在
隧道具有诸如线形流畅 、缩短里程 、占地面积少等 洞外 , 尤其引线路段的影响很大 。 安全设施不仅应
诸多优点的同时 , 其本身的结构特点及与之关联的 设置在洞内 , 也涉及到引线路段 。隧道设计中 , 首先
营运环境也对交通安全产生重要影响 。 要做好总体设计 , 一个好的总体设计可以给各个单
项设计带来许多方便和好处 , 可以节省建设投资 。
3.
2 　车 　速
(2)结构设计
1974 年 , 美国因能源危机而宣布了 55 英里的时
尽量设计成单向双孔隧道或小径距隧道 , 且在
速限制 。实践结果 , 这种车速限制不仅对节约能源
两洞之间设供巡查 、援救及车辆转向的行人横洞及
带来好处 , 而且历年来呈上升趋势的交通事故率也
行车横洞 。
徒然下降了 。
(3)通风 、照明
早在 1952 年 , 美国就进行过分析 , 发现每 3 起
如果单从交通安全及舒适角度考虑 , 全横向式
死亡事故中就有 1 起是因为车速过高而造成的 , 且
通风最为理想 , 这样沿纵向几乎没有风流动 , 有利于
车速越高 , 死亡率越高 。 如将车速从 32 km/ h 提高
防火和行车安全 。但考虑到经济性 , 现今高速公路
到 64 km/ h , 其死亡率将增加两倍 , 到 80 km/h 时死
多采用纵向通风 , 应使其风速小于规范值 , 否则应改
亡率增加到 3 倍 。下面从停车视距(S T)角度分析车
变通风方式或进行分段式通风 。 照明设计及洞口外
对营运安全的影响 :
速(v)
地段的设计对隧道交通安全具有重要意义 。在满足
S T = S L +S Z +S O
规范要求下 , 应尽量使洞口外地段保持低亮度 , 以与
式中 　S L ———司机反应时间内行驶的安全距离(
m);
洞口段的低亮度相协调 。 这样既节约照明费用 , 又
S Z ———制动距离(m);
能让司机尽快适应明暗过渡 。
S O ———安全距离(
m); (4)洞内设施
S L =1 .
2v (中国) ; 隧道内设施众多 , 几乎所有设施都为交通安全
S Z =kv 2/ 254 ( ±i ); 服务 , 除通风与照明系统外 , 还主要包括电视监控系
k ———制动系数 ; 统 、消防系统 、CO 浓度检测和烟雾浓度检 测系统 。
———纵向摩阻系数 ; 消防系统和隧道内饰系统在国家主干线及重要高等
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 公路隧道营运安全分析及对策

级公路上的隧道设计中均应包含这些设施 。 实际上是采用“法”的方法 , 即根据各隧道的具

(5)交通标志 体情况制定车速限制 , 并用交通标志和路面交通标
主要包括标志牌和标志线 。 示将所限制的速度标示出来 。 为提高其执行力度 ,
标志牌主要有离隧道进口或收费站 1 000 m 和 应配备相应的交通警察用雷达测速仪来监测车辆行
500 m 处的预告标志牌 。 隧道洞外的标志牌主要有 驶速度 , 对违规者应予以处罚 。
禁止非机动车辆和行人通行 , 禁止载有危险物品的 (2)采用交通心理的方法
车辆通行 , 禁止超车 、停车等标志牌和限速 、限高等 ① 同类交通标志连续设置 , 以产生自然降低车
标志牌 。还应在隧道洞门中央设立红绿灯 , 以便在 速的心理效果 。
洞内发生交通事故或火灾时封闭交通 。 隧道洞内的 ② 洞口绿化 ,一方面有利于驾驶员的明暗过渡适
标志牌主要有紧急停车带 、紧急电话指示标志牌 、行 应 , 另一方面也能影响他的心理状态从而放低车速 。
车横道指示标志牌等 。 ③ 限制车速的路面交通标示 , 例如连续横线条
标线主要包括洞内行车道标线 、行车横洞指示 交通标示 , 驾驶员看到他如同划船的人低头看到湖
标线及洞外车辆调头标线 。 面上的水波纹一样 , 就有一种自己车速太快的心理
4.
2 　严格监控 , 切实发挥监控系统应有的作用 感觉 , 从而自觉地将车速降低了 。
④ 塑料交通警察 , 即在一定部位设置一些看起
(1)根据交通参数 , 建议安全车速 , 平滑交通流
提供道路信息 , 提高司机警觉 ;发布控制命令 , 来形像逼真的“交通警察” , 当驾驶员看到它时首先

减少阻塞与碰撞 。 的第一感觉是“有警察” , 待辨明了真伪 , 塑料警察已

(2)监测环境信息 , 保证正常营运 经起到了降低车速的作用 。

根据环境监测信息 , 进行火灾报警与通风照明 ⑤ 雷达测速区 :采用雷达测速仪来监测车速 ,

控制 。 但有时人力 、物力难以满足 , 所以可以采用一种叫雷

(3)监视交通状态 , 保证交通安全 达测速区的标志 , 在设置这种标志的地区不一定都

有交通警察用的测速雷达监测车辆行驶速度 , 多数
根据闭路电视与监测器信息 ,进行交通异常监测,
提供救援与异常管理及交通流控制 , 避免事故发生 。 情况下却没有 , 但同样能产生一种威慑作用让驾驶

(4)救援服务 员自觉降低车速 。

通过紧急电话 , 救援呼叫按钮 , 提供救援服务 , (3)采用物理的方法 , 主要是采用特殊设计或

设置障碍物来强制车辆降低行驶速度 。
减少事故处理时间 、事故危害与交通阻塞 。
通过以上各种方法的实施 , 应该可以缓解隧道
4.
3 　严格限制并控制车速
营运中的交通事故 , 但根本的解决方法还在于提高
(1)采用交通管理方法 驾驶人员的交通意识 。

参考文献
[ 1] 段里仁 .道路交通事故概论[ M] .
北京 :
中国人民公安出版社 , 1997
[ 2] 韩直 .
公路隧道交通监控系统[ J] .中国交通工程 , 1996(1)
[ 3] 张进华 .
高速公路隧道设计与交通安全[ J] .中国交通工程 .
1998(6)

Safety analysis and countermeasures for highway tunnel operation

Ye Fei
(Highway Institute of Chang' an University , Xi' an 710064)
Su Chenhong
(Xi' an Highway Institute , Xi' an 710054)

Abstract 　In this paper , properties and potential danger of highway tunnel operation are discussed .The causes for acci-
dents are also analyzed .In the end , the countermeasures are presented .
Key words　Highway tunnel ;
Operation property ;
Accident analysis ;
Countermeasures
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