TEKSTUALNI I NUMERIČKI DEO

SADRŽAJ:

TEKSTUALNI I NUMERIČKI DEO:

1. Tehnički izveštaj
2. Proračun težine i broja vozova po saobraćajnim smerovima i
određivanje definitivnih merodavnih uspona po saobraćajnim
smerovima
3. Proračun graničnih elemenata situacionog plana i uzdužnog profila za
usvojenu računsku brzinu Vr=80km/h
4. Proračun elemenata situacionog plana i proračun stacionaža
5. Ublaženje od uticaja horizontalnih krivina na deonicama sa merodavnim
usponom
6. Ublaženje merodavnog uspona u tunelima

GRAFIČKI DEO:

1. Standardni poprečni profili jednokolosečne pruge na nasipu za računsku

brzinu Vr=80km/h u razmeri 1:50
2. Standardni poprečni profili jednokolosečne pruge u useku za računsku
brzinu Vr=80km/h u razmeri 1:50
3. Situacioni plan trase pruge od mesta K preko mesta B do mesta G u
razmeri 1:25000
4. Uzdužni profil trase pruge od mesta K preko mesta B do mesta G u
razmeri 1:25000/1000
5. Karakteristični poprečni profil jednokolosečne pruge sa potpornim zidom
na stacionaži u razmeri 1:50
 TEHNIČKI IZVEŠTAJ

Na nivou generalnog projekta urađena je trasa jednokolosečne

železničke pruge prvog reda, normalnog koloseka širine 1435 mm, od stanice
K preko stanice B do stanice G.

GEOMORFOLOŠKE KARAKTERISTIKE TERENA

Kao podloga za rad korišćena je topografska karta regiona razmere

R=1:25000. Na podlozi se uočavaju dve geomorfološke celine u smislu reljefa
i hidroloških karakteristika. Prva, deo trase od mesta K do mesta B odlikuje se
brdsko-planinskim, ali veoma složenim reljefom ispresecanim učestalim
vodenim tokovima strmih obala i izraženog uzdužnog pada. Druga, deo trase
od mesta B do mesta G, je pretežno brdovita celina sa izraženom
ujednačenošću nadmorskih visina na celom potezu uz par manjih tokova.

OGRANIČENJA PRI TRASIRANJU

Zadata je računska brzina Vr=80km/h na osnovu koje je proračunat

minimalni radijus horizontalne krivine Rmin=300 m. Na trasi su primenjeni
različiti poluprečnici horizontalnih krivina i to od minimalnog Rmin=300 m do
maksimalnog R=1250m.

OSNOVNE KARAKTERISTIKE POPREČNOG PROFILA

Pruga je jednokolosečna, prvog reda, normalnog koloseka sa drvenim

pragovima. Poprečni profil pruge je projektovan prema postojećem pravilniku
sa sledećim elementima:
 širina planuma 6.10m
 širina zastorne prizme 3.60m
 dužina praga 2.60m
Poprečni profili sa potpornim zidovima, propustima i ostalim
konstrukcijama rade se prema postojećim tipskim rešenjima prilagođenim
datim uslovima.
Odabrani tip konstrukcije gornjeg stroja je klasična konstrukcija gornjeg
stroja u tucaničkom zastoru. Tip šine je izabran u zavisnosti od brzine i
godišnjeg saobraćajnog opterećenja (49E1).
 EKONOMSKO SAOBRAĆAJNA ANALIZA

Obim saobraćaja za glavni i sporedni smer saobraćaja:

Ts=1250000 t/god Ns=2585000 brt/god

Tg=2000000 t/god Ng=3410000 brt/god

Na glavnom smeru je predviđena dizel vuča sa lokomotivom serije 665,

a na sporednom smeru se uvodi dupla vuča.

Proračun broja vozova po smerovima predviđa 7 pari vozova za oba

smera.

Merodavne mase vozova po saobraćajnim smerovima:

Qs=1401.37 t
Qg=1062.33 t

OPIS TRASE

Stanica K je između stacionaža 0+000.00km i 1+000.00km, na koti

365.00m. stanični plato se nalazi na nasipu. Postignut merodavni nagib je
25‰. Savladana je visinska razlika od 205.00m na rastojanju od 8900m. Na
deonici od K do B postoji 13 mostova i 4 tunela.

Stanica B je između stacionaža 9+900.00km i 10+900.00km, na koti

570.00m. Stanični plato se proporcionalno nalazi u useku i nasipu.

Do staničnog platoa G postignut je merodavni nagib od 9.57‰.

savladana je visinska razlika od 47.15m na rastojanju od 5500m. Na deonici
od B do G postoji 6 mostova, 2 propusta i i 1 tunel.

Stanica G je između stacionaža 16+400.00km i 17+400.00km, na koti

522.85m. Stanični plato se nalazi na plitkom nasipu. Položaj je povoljan sa
stanovišta produženja trase.

Svi stanični platoi K(1000.00m), B(1000.00m) i G(1000.00m), su

horizontalni i u pravcu su.