UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

GENERADOR DE ENERGÍA POR ACCIONAMIENTO

DE GIBA REDUCTORA DE VELOCIDAD

Solicitante del informe:

ING. JORGE SANTIAGO CHAU CHAU
PROFESOR DE CALCULO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS

AUTOR DEL INFORME:

PERCY ALEJANDRO ROJAS RAFAEL

SECCION:
A

FECHA DE ENTREGA DE INFORME:

17 DE ENERO DEL 2019
 INDICE

SITUACIÓN PROBLEMÁTICA .................................................................................................. iii

ANTECEDENTES REFERENCIALES ........................................................................................ iv
PROBLEMA ................................................................................................................................... v
OBJETIVO ..................................................................................................................................... v
REQUERIMIENTOS .................................................................................................................... vi
DISEÑO PROPUESTO ................................................................................................................ vii
 GENERADOR DE ENERGÍA POR ACCIONAMIENTO DE GIBA
REDUCTORA DE VELOCIDAD

SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

Con el crecimiento económico del Perú en los últimos años, se han realizado considerables
inversiones en la mejora de la infraestructura vial del país. En los últimos años se han construido
más de 5 000 km de carreteras. Además, el parque automotor
muestra un gran crecimiento; según estadísticas del INEI el
flujo vehicular en una sola carretera rural se encuentra entre
6000 y 9000 vehículos por día.
Muchas de estas carreteras atraviesan ciudades y
centros poblados, como una medida de seguridad vial, las
autoridades vienen instalando reductores de velocidad,
conocidos como “rompemuelles” en los sectores de las
carreteras que atraviesan zonas urbanas.
Las estadísticas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) y de la Superintendencia de
Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías
(SUTRAN) mencionan un alto número de accidentes de
tránsito debido al exceso de velocidad, falta de señalización y
estado etílico del conductor.
Con la intención de reducir la potencialidad de accidentes e incidentes de tránsito se
instalan “rompemuelles” sin la debida señalización en zonas donde no hay suministro eléctrico
pese a que la reglamentación nacional establece que el reductor de velocidad debe contar con un
sistema de iluminación diferenciada a efecto de garantizar a los conductores la visibilidad oportuna
del dispositivo, su localización y la presencia de peatones.
Por otro lado, en el país existen muchas estaciones de pesaje y de peaje que no cuentan con
suministro de energía eléctrica por lo que recurren al uso de sus propios grupos electrógenos.
En algunos casos, estas estaciones tienen un bajo consumo de energía, sin embargo, deben
mantener encendido el grupo
electrógeno, lo que significa un
permanente consumo de
combustible.
En muchas zonas urbanas
el suministro eléctrico se realiza
por cableado aéreo, lo que en
algunas ocasiones resulta difícil e
inseguro conseguir el suministro
eléctrico para la señalización e
iluminación diferenciada del
reductor de velocidad.
 ANTECEDENTES REFERENCIALES

 El resalto reductor de velocidad, en inglés “speed bump” cumple muchas

finalidades: es, como su nombre lo dice, un reductor de velocidad para obligarte a
circular muy lento en zonas en donde juegan los niños, es un refuerzo de
contingencia para que no tiendas a pasar un signo pare, y es una fuente de trabajo
para los mecánicos que reparan la suspensión del auto. Una aplicación que no
conocíamos, en cambio, está siendo probada en un Burger King de New Jersey, en
donde lo usan para generar electricidad.
La idea no es del todo nueva, pero la compañía New Energy Technologies ha
construido el primer modelo funcional, aprovechando el resalto que hay en la vía para
hacer el pedido por citófono y recogerlo sin bajar del vehículo. Según dicen, el resalto
tiene la forma de una rampa, en cuyo interior un sistema de engranes gira respondiendo
al peso del auto para retomar su posición inicial cuando éste ya ha pasado. Cada
automóvil genera 2000 watts, dicen, pero me temo que tratándose de una medida de
potencia eso no nos dice realmente cuánta energía puede producir el “resalto verde”.
Uno podría pensar, irónicamente, que esto no es energía limpia si consideramos
que es necesario un automóvil para generarla, pero por la contraparte también es verdad
que esos speed bumps ya existen y los autos ya están pasando sobre ellos. Esto es sólo
ponerle un peaje verde a una energía que está siendo gastada en nada.

 Alumnos pertenecientes a la carrera de ingeniería electromecánica del Ittux,

respaldados por el maestro en ciencias Hugo Abraham Pacheco Reyes, presentaron
el modelo de un reductor de velocidad que aprovecha la energía que se pierde al
pasar del vehículo.
El modelo integra dos cilindros hidráulicos que aprovechan la energía cinética del
automóvil para bombear aceite a presión y depositarlo en un acumulador hidráulico
que pone en movimiento un motor, mismo que se encarga de accionar un generador
eléctrico.
“El aceite bombeado se almacena a presión en el acumulador hidráulico y una vez
que este se llena acciona una válvula direccional que controla el motor hidráulico y
este, a su vez, al generador eléctrico. Para realizar el funcionamiento, el prototipo
cuenta con un circuito hidráulico donde interactúan válvulas check, acumulador y
válvulas direccionales, además de un motor hidráulico que es el que finalmente
accionará el generador eléctrico”, explicó Hugo Pacheco, profesor del Ittux.
 PROBLEMA

PROBLEMA GENERAL

¿En qué medida el estudio y análisis de la Generación de Energía Eléctrica a partir del paso
de vehículos por un rompe muelle en la región Lima, permitirá desarrollar el uso de energías
limpias que no contaminen el medio ambiente?

PROBLEMAS ESPECÍFICOS

a) ¿En qué medida la determinación del aforo vehicular en la entrada de Ramiro Prialé
permitirá cuantificar el potencial energético disponible?
b) ¿En qué medida la selección de los componentes del rompe muelle, permitirá
implementar el sistema mecánico para la generación de energía eléctrica a partir del paso
vehicular?

OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

Estudiar y analizar la Generación de Energía Eléctrica a partir del paso de vehículos por
un rompe muelle en la región de Lima.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Determinar el aforo vehicular en la entrada de Ramiro Prialé, con la finalidad de

cuantificar el potencial energético disponible.
b) Seleccionar los componentes del sistema mecánico (rompe muelle) a implementar para
la generación de energía eléctrica a partir del paso vehicular.
Autopista Ramiro Prialé, Auxiliar Panamericana Nte., El Agustino 15006
 REQUERIMIENTOS

REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA MECATRÓNICO

Para el desarrollo de este trabajo se han tenido en cuenta requerimientos mecánicos
(resistencia de las piezas), requerimientos sobre la generación de electricidad, su respectivo
almacenamiento y control de carga.
El principal objetivo es obtener la mayor cantidad de energía eléctrica a partir de la
transformación de la energía potencial entregada por el peso del vehículo. Esto se logra mediante
el uso de un multiplicador de velocidad, la inercia de una masa extra y un generador eléctrico.

REQUERIMIENTOS MECÁNICOS
El sistema mecatrónico deberá ser capaz de soportar los esfuerzos generados por el peso
de un eje de un vehículo ligero, el cual se ubica en el rango de 550 kg a 750 kg por eje. En el
parque automotor del Perú se pueden encontrar vehículos ligeros de mayor peso, llegando
inclusive hasta los 1500 kg por eje; por esta razón se deberá emplear este valor para el
dimensionamiento de las pies as mecánicas. Para el dimensionamiento se deberán realizar análisis
de esfuerzos estáticos y también análisis por fatiga del material, ya que estarán sometidas a cargas
pulsantes.
A su vez, el sistema deberá ser capaz de transmitir la potencia entregada por el peso del
vehículo mediante un sistema de engranajes que multiplique la velocidad para entregársela a un
generador eléctrico.
Cada hora:
Potencia Requerida: Computadora (300 W) +Foco (50 W) +Barrera Automática (200
W)+Otros(50W)=600 W.h

REQUERIMIENTOS ELÉCTRICOS
El sistema mecatrónico deberá contar con circuitos electrónicos de protección para poder
limitar la corriente de carga de la batería principal con el objetivo de proteger la batería y a su vez
el generador. Además, se requiere de un circuito para el control de carga de la batería principal.

REQUERIMIENTOS ADICIONALES
Las dimensiones del sistema mecatrónico desarrollado deberán cumplir con las exigencias
de la directiva N°02-2007 -MTC/14 “Reductores de velocidad tipo resalto”, que norma el diseño,
uso y construcción de los mismos. Esta reglamentación establece que este tipo de reductores de
velocidad no deberán exceder una altura de 10 cm por encima de la capa asfáltica.
El sistema mecatrónico propuesto deberá contar con una cubierta para protegerlo del polvo
y de la humedad del ambiente.
 DISEÑO PROPUESTO

El diseño consta de un reductor de velocidad soportado mediante un sistema de resortes,

los cuales sirven para almacenar en forma de energía potencial el peso de los vehículos, la cual
luego se liberará y se transformará en energía cinética rotacional por medio del mecanismo de
cremallera piñón colocado al centro del reductor de velocidad, el movimiento se amplifica
mediante un sistema de engranes e impulsa al generador eléctrico, acoplado a un volante inercial.

El mecanismo de transformación del movimiento (transforma el movimiento lineal en

rotacional), permite la captura del peso del vehículo y su conversión en energía eléctrica. Para
la captura de la energía potencial, se dispone de un reductor de velocidad (6) sobre una plataforma
(5) la cual se encuentra soportada mediante resortes helicoidales de compresión (1) y guías (3), los
cuales sirven también para la restitución de la plataforma a su posición original.

En el centro, se encuentra conectada con una cremallera (2). Está configuración permitirá
capturar el peso del vehículo y transformarlo en un movimiento circular. Para la amplificación del
movimiento y transmisión de potencia se utiliza un sistema de engranajes, en el cual la cremallera
(2) impulsa al piñón (7), este se encuentra compartiendo el mismo eje (12) con el engrane (8) al
que también se le transmite la rotación. Este engrane (8) a su vez le transmite el movimiento al
piñón (9) que se encuentra sobre el eje (13), teniéndose así la etapa de amplificación de
movimiento. En este eje (13) se encuentra un volante inercial (10), el cual es impulsado por el
movimiento impartido a este eje (13). El volante (10) permitirá que el generador continúe girando
durante un tiempo mayor aun cuando el sistema no se encuentre en funcionamiento. Para permitir
el giro en un solo sentido, se cuenta con un rodamiento con embrague (14) colocado en el engrane
(8). Los ejes (12) y (13) se encuentran soportados mediante rodamientos de bolas (11). Todo el
dispositivo se encuentra soportado mediante placas base (4) dentro de un alojamiento.
 BIBLIOGRAFIA

 https://www.researchgate.net/profile/Karla_Camarillo-
Gomez/publication/265906353_Diseno_conceptual_de_un_generador_de_energia_media
nte_reductores_de_velocidad_vehicular_parte_mecanica/links/542058fa0cf203f155c58ea
3/Diseno-conceptual-de-un-generador-de-energia-mediante-reductores-de-velocidad-
vehicular-parte-mecanica.pdf
 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/5363
 http://www.pex.com.pe/pex-postpago/donde_usarla.html
 http://repositorio.unsaac.edu.pe/handle/UNSAAC/2236?show=full
 https://www.fayerwayer.com/2009/09/generan-energia-con-reductor-de-velocidad/
 http://conacytprensa.mx/index.php/tecnologia/energia/9872-disenan-prototipo-que-
genera-energia-electrica-de-topes