EL Tubo Venturi

El Tubo de Venturi fue creado por el físico e inventor italiano Giovanni

Battista Venturi (1.746 – 1.822). Fue profesor en Módena y Pavía. En Paris y
Berna, ciudades donde vivió mucho tiempo, estudió cuestiones teóricas
relacionadas con el calor, óptica e hidráulica. En este último campo fue que
descubrió el tubo que lleva su nombre. Según él este era un dispositivo para
medir el gasto de un fluido, es decir, la cantidad de flujo por unidad de tiempo,
a partir de una diferencia de presión entre el lugar por donde entra la corriente
y el punto, calibrable, de mínima sección del tubo, en donde su parte ancha
final actúa como difusor.

El Tubo de Venturi es un aparato que causa una pérdida de presión al

pasar a través de él un fluido. En efecto, éste es una tubería corta recta, o
garganta, entre dos tramos cónicos. La presión varía en la proximidad de la
sección estrecha; así, al colocar un manómetro o instrumento registrador en la
garganta se puede medir la caída de presión y calcular el caudal instantáneo, o
bien, uniéndola a un depósito carburante, se puede introducir este combustible
en la corriente principal.

Las dimensiones del Tubo de Venturi para medición de caudales, tal

como las estableció Clemens Herschel, son por lo general las que indica la
figura 1. La entrada es una tubería corta recta del mismo diámetro que la
tubería a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el ángulo a1, conduce
por una curva suave a la garganta de diámetro d1. Un largo cono divergente,
que tiene un ángulo a2, restaura la presión y hace expansionar el fluido al
pleno diámetro de la tubería. El diámetro de la garganta varía desde un tercio a
tres cuartos del diámetro de la tubería.
Funcionamiento de Tubo Venturi como medidor de flujo

Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseñado para medir

la velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo,
algunos se utilizan para acelerar la velocidad de un fluido obligándole a
atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan en
numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y
constituyen la base de aparatos como el carburador.

La aplicación clásica de medida de velocidad de un fluido consiste en

un tubo formado por dos secciones cónicas unidas por un tubo estrecho en
el que el fluido se desplaza consecuentemente a mayor velocidad. La
presión en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical en forma de U
conectando la región ancha y la canalización estrecha. La diferencia de
alturas del líquido en el tubo en U permite medir la presión en ambos puntos
y consecuentemente la velocidad.

Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un

fenómeno que se denomina cavitación. Este fenómeno ocurre si la presión
en alguna sección del tubo es menor que la presión de vapor del fluido.
Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitación se encuentra en la
garganta del mismo, ya que aquí, al ser mínima el área y máxima la
velocidad, la presión es la menor que se puede encontrar en el tubo.
Cuando ocurre la cavitación, se generan burbujas localmente, que se
trasladan a lo largo del tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presión
más elevada, pueden colapsar produciendo así picos de presión local con el
riesgo potencial de dañar la pared del tubo.
Medida del caudal con tubo de Venturi y tubo de pitot

Aplicando la ecuación de Bernoulli entre dos secciones de diferente

diámetro del tubo Venturi, en posición horizontal:

Por la ecuación de continuidad, el caudal viene dado por:

Considerando que el fluido cumple la teoría

ideal, la presión es constante en cada sección transversal y se puede calcular
mediante la altura de agua en el tubo vertical, siendo:

Se utiliza P agua
porque es el fluido de los tubos). La distancia z desde la base de cada tubo has
ta el eje del Venturi es la misma para todos los tubos. Sustituyendo las expresio
nes del caudal y de la presión en la ecuación de Bernoulli, se obtiene el caudal
teórico que atraviesa el tubo de Venturi en funcion de la diferencia de alturas en
tre dos secciones:
Por lo tanto, midiendo las alturas de presión estática h1 y h2, se puede conoce
el caudal que atraviesa el tubo de Venturi, suponiendo que no existen pérdidas
de energía y que el fluido se comporta como ideal.

Considerando que pueden existir pérdidas de carga en el tubo, se define

un coeficiente de descarga Cv para cuantificarlas, de forma que el caudal real
que atraviesa el tubo será:

Aunque Cv varía con el número de Reynolds, a partir de un cierto valor d

e dicho número se puede suponer constante. Otra forma de determinar la
velocidad del fluido es utilizar un tubo de Pitot que permite determinar
la velocidad del fluido aguas arriba del tubo, midiendo la altura de presión
que produce. En la Figura 2 se
muestra un tubo de Pitot colocado en el interior de la sección de ensayo. La
velocidad del fluido en A es cero. Aplicando la ecuación de Bernoulli
en la línea de corriente que muere en A:

Como el fluido dentro del Pitot está en reposo se puede aplicar fluidostática y o
btener la presión total o de remanso PA:
Sustituyendo la expresión anterior y la de P6 en la ecuación de Bernoulli y desp
ejando v6:

El caudal que mide el tubo de Pitot es:

Aplicaciones tecnológicas de un tubo de venturi

El Tubo Vénturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se

pueden mencionar: En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el
uso de éste se pude observar en lo que es la Alimentación de Combustible.

Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de

gasolina necesita aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y
debe existir algún mecanismo dosificador que permita el ingreso de la mezcla
al motor en la proporción correcta. A ese dosificador se le denomina
carburador, y se basa en el principio de Vénturi: al variar el diámetro interior de
una tubería, se aumenta la velocidad del paso de aire.
 1. Entrada de aire.
2. Mariposa del choke.
3. Cuerpo del carburador.
4. Surtidor de combustible.
5. Venturi.
6. Mariposa de Gases
7. Surtidor de marcha mínima y punzón.
8. Chicler de alta.
9. Depósito o cuba.
10. Flotador.
11. Diafragma de inyección.
12. Base y punzón.
13. Entrada de combustible.
14. Emulsionador.
15. Inyector.

La carburación tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina

pulverizada, en proporción tal que su inflamación, por la chispa que salta en las
bujías, resulte de combustión tan rápida que sea casi instantánea. Dicha
mezcla varía según las condiciones de temperatura del motor y las del terreno
por el cual se transita. En el momento del arranque por las mañanas, o cuando
se requiere la máxima potencia para adelantar a otro carro, se necesita una
mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha normal es suficiente una
mezcla pobre, que permita transitar cómodamente y economiza combustible.
En ciudades a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se
enriquece para compensar la falta de oxígeno y evitar que los motores pierdan
potencia. Tal procedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva
el consumo y contamina más el aire.

El carburador recibe la gasolina de la bomba de combustible. Esta la

vierte en un compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una
reserva constante. De ahí pasa por una serie de conductos (chicler de mínima)
para mantener el motor en marcha mínima.

Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenómenos simultáneos:

uno de ellos es que se fuerza por un conducto milimétrico (o inyector) un poco
de gasolina para contribuir en la arrancada. Por otra parte, la mariposa inferior
(o de gases) se abre para permitir el rápido acceso de aire que arrastra consigo
un volumen de gasolina (el cual ha pasado previamente por un conducto
dosificador o chicler de alta), según se haya presionado el pedal. Cuando se
aumenta o disminuye el tamaño de ese chicler, las condiciones de rendimiento
y consumo varían considerablemente.

Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la

mariposa de gases se cierra casi por completo. Es cuando más económica se
hace la conducción, puesto que el motor desciende casi al mínimo su velocidad
(en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del volante. Si se
conduce por encima o por debajo de esa velocidad, el consumo se incrementa.
 Conclusión

Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de

Venturi es un dispositivo, el cual puede ser utilizado en muchas aplicaciones
tecnológicas y aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su
funcionamiento y su principio de operación se puede entender de una manera
más clara la forma en que este nos puede ayudar para solventar o solucionar
problemas o situaciones con las cuales nos topamos diariamente.

Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos

previos, ya que como por ejemplo con la ayuda de un Tubo de Venturi se
pueden diseñar equipos para aplicaciones específicas o hacerle mejoras a
equipos ya construidos y que estén siendo utilizados por empresas, en donde
se desee mejorar su capacidad de trabajo utilizando menos consumo de
energía, menos espacio físico y en general muchos aspectos que le puedan
disminuir pérdidas o gastos excesivos a la empresa en donde estos sean
necesarios.

Es indispensable para la parte de diseño tener los conocimientos

referidos al cálculo de un Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar
haciendo la relación entre los distintos diámetros del tubo, como por ejemplo el
de la entrada del tubo, la garganta y la salida del tubo; igualmente teniendo
el conocimiento de el caudal que va a entrar en el mismo, o que se desea
introducir para cumplir una determinada función (como la de crear vacío) y
tomar muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a
ser el factor más fundamental para que su función se lleve a cabo.

Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que

por medio de cambios de presiones puede crear condiciones adecuadas para
la realización de actividades que nos mejoren el trabajo diario, como lo son sus
aplicaciones tecnológicas.