第 12 卷 第 1 期 中 国 舰 船 研 究 Vol.12 No.

1
第2017
1期 年2月 Chinese Journal of Ship Research Feb. 2017

网络出版地址：http://www.cnki.net/kcms/detail/42.1755.TJ.20161228.1606.040.html 期刊网址：www.ship-research.com

引用格式：张海鹏，张东汗，郭春雨，等. KCS 标称伴流场的尺度效应数值分析［J］. 中国舰船研究，2017，12（1）：1-7.

ZHANG H P，ZHANG D H，GUO C Y， et al. Numerical analysis of the scale effect of the nominal wake field of KCS［J］.
Chinese Journal of Ship Research，2017，12（1）：1-7.

KCS 标称伴流场的尺度效应数值分析
张海鹏，张东汗，郭春雨，王恋舟，刘恬
哈尔滨工程大学 船舶工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001

摘 要：为了研究标称伴流场的尺度效应，对不考虑自由液面效应的 KCS 船的粘性绕流场进行研究，并基于

RANS 方法和 SST k - ω 模型对包含实尺度的 7 种不同尺度下的标称伴流场进行数值计算。然后，将模拟结果与
试验数据进行对比，进一步分析标称伴流场的尺度效应。结果显示：各半径处平均轴向伴流分数的倒数与雷诺
数的对数呈正相关；KCS 裸船体桨盘面处的标称伴流场存在 2 个伴流峰，且伴流峰值会随雷诺数的增加而减小，
有利于减小螺旋桨的空泡和激振力；小尺度模型的尺度效应更为明显，且内半径处的平均轴向伴流分数尺度效
应问题比外半径处的更为严重。
关键词：标称伴流场；尺度效应；KCS；数值计算
中图分类号：U661.1 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1673-3185.2017.01.001

Numerical analysis of the scale effect of the nominal wake field of KCS

ZHANG Haipeng，ZHANG Donghan，GUO Chunyu，WANG Lianzhou，LIU Tian

School of Shipbuilding Engineering，Harbin Engineering University，Harbin 150001，China

Abstract：In order to study the scale effect of the nominal wake field, the viscous flow field of KCS is
studied without considering the free surface effect, and the nominal wake fields of KCS at different scales
including full scale are solved numerically using the RANS method and the SST k - ω turbulence model.
By comprehensively comparing the computed results with experimental data, the scale effect of the nominal
wake field is further investigated. This shows that the reciprocal of the mean axial wake fraction at each
radius exhibits a near-linear dependence on the Reynolds number in a logarithmic scale; for the nominal
wake field of the propeller disc of KCS without a propeller, two wake peaks exit, and the amplitude of the
axial wake peak decreases with the increase of the Reynolds number, which is conducive to a decrease in
propeller exciting force and propeller cavitation; the scale effect of the small scale model is more obvious,
and the scale effect of the mean axial wake fraction in the inner area is stronger than it is in the outer area.
Key words：nominal wake field；scale effect；KCS；numerical calculation

是个十分复杂的三维速度场。螺旋桨在不均匀伴
0 引 言 流场中工作，船、桨之间存在着相互作用，会形成
船舶在水中航行时会产生伴流，船舶伴流场 空泡并会产生强烈的脉动激振力［1］。为了改善船

收稿日期：2016 - 07 - 05 网络出版时间：2016-12-28 16:06

基金项目：国家自然科学基金资助项目（51209048，41176074，51409063）；工信部高技术船舶科研资助项目（G014613002）；
哈尔滨工程大学青年骨干教师支持计划（HEUCFQ1408）
作者简介：张海鹏，男，1981 年生，博士，讲师。研究方向：反步控制法及其在减摇鳍中的应用。E-mail：hpzhangheu@126.com
张东汗（通信作者），男，1993 年生，硕士生。研究方向：近自由面物体绕流。
E-mail：740068735@qq.com
郭春雨，男，1981 年生，博士，教授。研究方向：船舶推进性能与节能，船舶流体力学实验技术。
E-mail：guochunyu@hrbeu.edu.cn
downloaded from www.ship-research.com
 2 中 国 舰 船 研 究 第 12 卷

舶航行性能，提高螺旋桨推进效率，并最终实现减 值计算方法的正确性；然后，进一步对标称伴流场
振降噪的目的，需要准确预报和分析船舶伴流场。 的尺度效应进行详细分析。
拖曳水池中的模型试验是在傅汝德数相同，
而雷诺数不一致的条件下进行的，可以认为模型
1 数学模型
的伴流分数与实船相等。在拖曳水池中，船模试
1.1 计算模型及主要参数
验的雷诺数范围仅为 106 ~107 ，但实尺度船舶在海
面 航 行 时 ，其 雷 诺 数 一 般 能 达 到 109 。 雷 诺 数 的 KCS 是由韩国 KRISO 研究所（Korea Research
增加会削减速度边界层的厚度，从而改变近壁区 Institute of Ships and Ocean Engineering）设 计 建
速度边界层的分布，这种因为雷诺数不同而导致 造 的 3 600 TEU 型 集 装 箱 船 ，在 以 往 各 届 国 际 水
实尺度与模型尺度之间伴流场差异的现象，被称 动力研讨会议上，该船都被选作基准船型。可见，
之为“伴流场的尺度效应”。过去，由于船型更瘦 该船具备足够的试验数据和大量各单位提供的数
更短，因此由伴流场的尺度效应所带来的问题并 值计算结果，能为本文的校核计算结果提供参考
不突出。但随着大方形系数船舶和超级油轮的诞生， 数据。KCS 船舶模型如图 1 所示，KCS 船的主尺度
伴流场的尺度效应使得模型与实船之间的空化、 可参见文献［7-8］。
［2］
激振力、噪声以及推进性能产生了显著差异 。
为了适应现代造船业的发展，满足日益增长
的未来海运、海战的需要，缩短与国外先进水平的
差 距 ，国 内 众 多 学 者 针 对 尺 度 效 应 展 开 了 研 究 。
黄家彬等［3］通过计算某集装箱船在不同尺度下的 图 1 KCS 船舶模型
尾流场，讨论了尺度效应对艉部平均轴向速度场 Fig.1 Ship model of KCS
的影响，试验中采用数值计算求解船艉速度和伴
流场，对不同缩尺比模型的轴向伴流、伴流峰宽度 为了对标称伴流场的尺度效应进行数值研
和伴流等值图等参数进行了比较，对尺度伴流修 究，本文以 KCS 集装箱船为研究对象，对一系列不
［4］
正意义重大。王展智等 对不考虑自由液面效应 考虑自由液面、升沉和纵倾的缩尺比模型进行了
的 4 000 TEU 以及 DTMB 5415 的标称伴流场进行 数值求解。对应的傅汝德数为 0.28，运动粘性系
研 究 ，采 用 RANS 方 法 对 多 种 尺 度 下 的 粘 性 绕 流 数 ν = 1.139 0 ´ 10-6 m 2 /s 。 由 于 船 模 的 主 尺 度 不
场进行数值计算，详细研究标称伴流场的尺度效 同，因此划分网格时所使用的参数及网格数量也
应，并重点探讨标称伴流场的各特性与雷诺数之 存在着差异，各缩尺比模型的计算状态如表 1 所
间的定量关系，提出了一种将模型伴流场换算至 示。表中：λ 为缩尺比；L pp 为垂线间长；V 为船
实 尺 度 的 外 插 方 法 。 郭 春 雨 等 ［5］ 利 用 软 件 舶航速；Re 为雷诺数；y + 为近壁面第 1 层网格无
STAR-CCM+对不同尺度的 KCS 船模进行伴流场 量纲距离；Dy 为第 1 层边界层厚度。
模拟，同时基于“智能假体”的概念对 KCS 船艉进
1.2 网格划分及湍流模型
行收缩变形处理，分析了船艉变形与伴流场尺度
效应之间的关系，试验结果对于研究标称伴流的 首 先 ，对 船 舶 模 型 进 行 面 网 格 重 构（Surface
尺度效应有着重要意义。张恒等［6］以 KCS 船为研 remesher），对船舶表面网格进行处理并生成表面
究对象，利用 CFD 软件对不同雷诺数下的船艉流 三角化良好的高质量面网格，然后以面网格为基
场分布进行了分析，通过对比计算值与试验值发 础生成带有边界层（Prism layer mesh）和切割体网
现 ，两 者 阻 力 系 数 相 差 不 大 ，船 艉 速 度 场 也 基 本 格（Trimmed mesh）的 体 网 格 。 网 格 分 布 如 图 2
吻合。 所示。
本文将对不考虑自由液面效应的 KCS 船的粘 本文使用的湍流模型为 SST k - ω 模型，其全
性 绕 流 场 进 行 研 究 ，采 用 RANS 方 法 和 SST k - ω 称 为 剪 切 应 力 输 运（Shear Stress Transport） k - ω
模型对包含实尺度在内的不同尺度下的粘性绕流 模 型 。 在 近 壁 区 ，使 用 经 Wilox［9］修 正 过 的 k - ω
场进行数值求解，并在哈尔滨工程大学的船模水 模 型 ，边 界 层 以 外 的 自 由 剪 切 流 则 使 用 k - ε 模
池 实 验 室 对 缩 尺 比 λ = 52.667 的 模 型 进 行 基 于 型，2 种模型间的过渡应用一种混合函数完成，适
PIV 的标称伴流场测量试验：首先，将数值计算结 用于不可压缩状态及可压缩状态。有关 SST k - ω
果与试验数据进行对比，用以验证本文所采用数 湍流模型详见文献［10-11］。
downloaded from www.ship-research.com
第1期 张海鹏等：KCS 标称伴流场的尺度效应数值分析 3

表 1 KCS 不同缩尺比模型的计算参数
Table 1 Computational parameters of different KCS models

λ L pp /m V/（m·s-1） Re y+ Dy/m 网格数量

1 230.000 0 12.345 6 2 492 965 759 300 0.001 161 106 18 221 031
2 115.000 0 8.729 7 881 400 790 300 0.001 524 515 13 639 757
4 57.500 0 6.172 8 311 620 720 300 0.002 001 683 8 003 896
8 28.750 0 4.364 8 110 173 837 300 0.002 628 208 4 813 558
16 14.375 0 3.086 4 38 952 590 200 0.002 300 529 2 732 464
31.599 7.278 6 2.196 2 14 034 470 150 0.001 803 553 1 936 521
52.667 4.367 1 1.701 2 6 522 661 100 0.001 836 784 1 374 263

2 计算结果与分析

KCS-no-rudder hull
（a）网格整体剖面图
KCS-no-rudder deck
2.1 桨盘面平均轴向伴流分数尺度效应
分析
当缩尺比 λ = 52.667 时，桨盘面处无量纲轴向
速度的计算值与试验值的比较如图 3 所示，其中
左 侧 为 试 验 数 据 ，右 侧 为 数 值 模 拟 数 据 。 图 中 ，
V x /V 0 为伴流分数 w(w = 1 - V x /V 0 ) 的分布情况。
由 图 3 可 以 看 出 ，数 值 模 拟 结 果 与 试 验 数 据
符合较好［12-13］，但由数值模拟所得到的伴流场比
PIV 试 验 测 量 所 得 到 的 更 加 光 顺 、均 匀 。 这 说 明
本文所采用的网格划分方法和数值计算方法适合
研究 KCS 集装箱船的标称伴流场，且在数值模拟
中不用考虑自由液面的影响［14-15］。

0 V x /V 0
1.00
0.95
0.90
-0.01 0.85
（b）凯尔文波系网格区 0.80
0.75
0.70
0.65
-0.02 0.60
0.55
0.5

0.5.5 0.55
0.6

0
0.65

00.45 0. .45
0.65

0.50
4

0.65
0.

4
z / Lpp

0. 0.7
0.45
0.75

35
0.40
0.8 0.75
0.8 0.85

-0.03 0.35
0.4

0.30
0.25
5
0 .8

0.20
0.9

0.9 0.15
-0.04 0.10
0.05
0

-0.05
-0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03
（c）船艏网格区
y / Lpp
图 3 标称伴流场的模拟值与试验值对比
Fig.3 Comparison between simulated values and experimental
values of nominal wake field

不同缩尺比下的平均轴向伴流分数如表 2 所
示。平均轴向伴流分数随雷诺数对数变化的关系
如图 4 所示。平均轴向伴流分数的倒数随雷诺数
对数变化的关系如图 5 所示。
由 图 4 可 以 看 出 ，各 半 径 处 平 均 轴 向 伴 流 分
（d）船艉网格区
图 2 网格划分形式
数随雷诺数对数的变化趋势较为一致。低雷诺数
Fig.2 Mesh division technology 时，平均轴向伴流分数随雷诺数的变化较大，尺度
downloaded from www.ship-research.com
 4 中 国 舰 船 研 究 第 12 卷

表 2 不同缩尺比下的平均轴向伴流分数
Table 2 Mean axial wake fractions with different scale ratios

λ lg（Re） r/R=0.3 r/R=0.4 r/R=0.5 r/R=0.6 r/R=0.7 r/R=0.8 r/R=0.9 r/R=1.0

52.667 6.814 42 0.669 84 0.598 69 0.526 23 0.460 75 0.407 08 0.364 41 0.330 46 0.303 63
31.599 7.147 19 0.598 65 0.503 64 0.439 84 0.387 77 0.346 46 0.313 64 0.287 30 0.266 20
16 7.590 53 0.555 23 0.459 88 0.387 45 0.334 82 0.295 90 0.267 26 0.245 84 0.229 60
8 8.042 07 0.519 95 0.421 65 0.352 49 0.303 62 0.268 44 0.242 89 0.224 04 0.209 92
4 8.493 62 0.469 30 0.375 41 0.314 46 0.272 30 0.242 43 0.220 92 0.205 14 0.193 32
2 8.945 17 0.420 25 0.335 27 0.281 75 0.245 41 0.220 12 0.202 22 0.189 18 0.179 41
1 9.396 71 0.393 46 0.329 06 0.282 36 0.247 98 0.222 27 0.202 88 0.188 12 0.176 75

0.7 数与雷诺数的对数在中、外半径处呈近似分段线
r/R=0.3
r/R=0.4 性关系。从斜率上看，平均轴向伴流分数的倒数
r/R=0.5
0.6
r/R=0.6 随雷诺数对数的变化关系分为 3 个阶段，这 3 段的
r/R=0.7
0.5 r/R=0.8 斜率是依次减小的，表明尺度效应问题也经历着
r/R=0.9
r/R=1.0 从“严重”到趋于“缓和”的 3 个阶段。
0.4
w

2.2 轴向标称伴流场的尺度效应分析
0.3
本节将进一步分析轴向标称伴流场随雷诺数
0.2
的变化。船体绕流流动的重点考察对象为船体尾
0.1 部边界层和近尾流，由于桨盘面处的速度场是螺
6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0
lg（Re）
旋桨的进流，所以研究桨盘面处的伴流场就显得

图 4 各半径处平均轴向伴流分数与雷诺数的关系
尤为重要。不同缩尺比下桨盘面处的无量纲轴向
Fig.4 Relationship of mean axial wake fractions and Reynolds 速度云图如图 6 所示（图中实线为螺旋桨半径，虚
numbers at different radii 线则分别为 1.1 倍和 0.6 倍的螺旋桨半径）。
6.0 0
r/R=0.3 V x /V 0
5.5 r/R=0.4 1.05
r/R=0.5 1.00
5.0 -0.01 0.95
0 .5 5
0 .5 6

r/R=0.6 0.90
0.55
0.6

0
0. 5

0 .7 .7
0.

0.5
6

0.65

4.5 5
0.85
0.7

r/R=0.7
0.45

0 .8
75

0.80
0.45

-0.02
0.

r/R=0.8 0 .8
8

5
0.75
0.

4.0 r/R=0.9 0.4 0.4

85

0.70
0.

0 .9
r/R=1.0 0.65
3.5
1/w

9
0.

-0.03 0.60
0.55
z / Lpp

3.0
0.50
0.45
2.5 -0.04 0.40
0 .9
5 5 0.35
2.0 0 .9
0.30
-0.05 0.25
1.5 0.20
0.15
1.0
6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 -0.06
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
lg（Re） y / Lpp
图 5 各半径处平均轴向伴流分数倒数与雷诺数关系 （a） λ = 52.667
Fig.5 Relationship of reciprocal of mean axial wake fractions 0 V x /V 0
and Reynolds numbers at different radii 1.05
1.00
-0.01 0.95
0.55
0 .5

0.90
0 .6 5

0.6
0 .6

50.5
0 .7

0.5

0.65

效应明显；但随着雷诺数的变大，平均轴向伴流分 0.85
0.7 0.7

0.80
0.45
0.45

-0.02
5

0.75
0 .8

数随雷诺数对数的变化趋于平缓，尺度效应问题 0 .4 0.70
0 .4

0 .8

0.65
0 .8

-0.03 0.60
9
0 .8
5

开 始 变 得 不 突 出 。 当 雷 诺 数 大 于 10 时 ，桨 盘 面
0.55
0.9
z / Lpp

9
0.

0.50
各半径处的平均轴向伴流分数随雷诺数几乎不再 0.45
-0.04 0.40
变化；另外，随着半径的增大，平均轴向伴流分数 0.35
0 .9 0.30
-0.05 5
0 .9
5 0.25
迅速减小，平均轴向伴流分数随雷诺数的变化趋 0.20
0.15
于平缓，表明桨盘面处内半径处的平均轴向伴流 -0.06
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
分数尺度效应问题比外半径处的更为严重。由图 5 y / Lpp
可以发现，在各个半径处，平均轴向伴流分数的倒 （b） λ = 31.599
downloaded from www.ship-research.com
 第1期 张海鹏等：KCS 标称伴流场的尺度效应数值分析 5
0 V x /V 0 0 V x /V 0
1.05 0 .7 5 5 1.05
1.00 0. 0.70.75
1.00

0.6 05
5

0 .6
0 .7
0 .8

0.6 5

5
0 .5
0.8
-0.01 -0.01

0 .5

0 .6
0.95 0.95

0.65
0 .6 5

.5 5
5 0.5
0.85 0.85

0 .6 7

0 .7 7
0.90 0.90

0.
0.

5
0 .7
0 .8 0.55
0 .8

0.5
0.85 0.85
5
0.80 0.80

0.55
0.9 0.9
-0.02 0.85
0 .8
5
-0.02
0.75 0.75

0.45

0 .5
0.70 0.70

0.45

5
0 .9
0.9 0.65 0.65
-0.03 0.60 -0.03 0.60
0.55 0.55
z / Lpp

z / Lpp
0.50 0.50
0.45 0.45
-0.04 0.40 -0.04 0.40
0.35 0.35
0 .9
5 0 .9
5 0.30 0.30
-0.05 0.25 -0.05 0.25
0.20 0.20
0.15 0.15
-0.06 -0.06
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
y / Lpp y / Lpp
（c） λ = 16 （g） λ = 1
0 V x /V 0
图 6 不同缩尺比下桨盘面处的轴向标称伴流分布
1.05
0.5
5
1.00 Fig.6 Distribution of axial nominal wake on propeller at
0 .5 .6

-0.01 0.95
0 .6 .6

different scale ratios

5
0 5

0. 5
0.6.7

0.90
0

0 .7 7
0 .7

0 .8
0 .8 0.85
5

0.85 5 0.80
-0.02 0.5 0 .8
0.75
0.5 0.45

0.70 由图 6 可以看出：从模型尺度到实尺度，随着
0.45

0.9
0.9 0.65
-0.03 0.60 雷诺数的增加，速度边界层的厚度逐渐减小，舭部
0.55
z / Lpp

0.50
0.45 附近的边界层最厚；轴向速度等值线逐渐向螺旋
-0.04 0.40
0.35 桨盘面中心收缩，部分轴向速度等值线经历了向
0 .9
5 5
0.30
-0.05
0 .9 0.25
0.20 中心收缩、断裂、甚至消失的过程，这种收缩效应
0.15
与 Sasajima 等［16］和 Schuiling 等［17］关于伴流换算方
-0.06
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04 法的基本思想一致；随着雷诺数的增加，伴流分数
y / Lpp
（d） λ = 8
变化的梯度有所降低，桨盘面处的伴流场将变得
0 V x /V 0 更加均匀。可见，直接应用船模尺度的标称伴流
1.05
1.00 场作为螺旋桨适伴流设计的依据，所预报结果的
0. 6

-0.01
0. 65

0.95
0.
0 .6 6 5

0 .7 7
0 . .7

0.90
5
0
0 .7

0 .8 0 .8 精度并不十分可靠，必须要考虑尺度效应对其的
0.55

0.85
5

0.85 0.55 5
0 .8 0.80
-0.02 0.75 影响。
0.5
0.5

0.9
0.9
0.70
0.65 不同缩尺比下桨盘面处轴向伴流分数的周向
-0.03 0.60
0.55
分布如图 7 所示。图中，0°指桨盘面正上方位置，
z / Lpp

0.50
0.45
-0.04 0.40 而正方向是从船艉向船艏看的顺时针方向。为了
0 .9
0.35
5 0.30
-0.05 0 .9 5 0.25 更加清晰地显示伴流的形式，还对伴流分布进行
0.20
0.15 了额外的一个周期延拓。
-0.06
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04 由 图 7 可 以 看 出 ，KCS 船 桨 盘 面 处 轴 向 伴 流
y / Lpp 分数的周向分布总体呈“W”型。尾流场在一个周
（e） λ = 4
0 V x /V 0 期内有 2 个伴流峰，一个是角位置为 0°处，另一个
1.05
1.00 是角位置为 180°处。随着雷诺数的增加，伴流峰
0 .6 .6

0.7 75
0 .6 5

5
0 .6 .7

-0.01
0

0. 0.95
0 75

0 .8
0.90
0.

0 .8
值逐渐减小，这对于大尺度的船模，对空泡和激振
0.85 0 .8
5 0.85
0.55

0.80
-0.02 0.55
0.75 力 都 是 有 利 的 。 在 内 半 径 区 域 ( 0.3  r/R  0.5) ，
0.9 0.50
.5 0.9 0.70
-0.03
0.65
0.60
在 角 位 置 为 180°的 伴 流 峰 值 处 ，会 出 现“V”型 分
0.55
z / Lpp

0.50 布 ，这 种“V”型 分 布 在 r/R = 0.3 处 最 为 明 显 ，在

0.45
-0.04
0 .9
0.40
0.35
“ V”型分布与雷诺数的大小
r/R = 0.6 处彻底消失。
5
0.30
-0.05 0 .9
5 0.25 也有关系，在“V”型分布最为明显的 r/R = 0.3 处，
0.20
0.15 出 现“V”型 分 布 的 缩 尺 比 为 λ =52.667，31.599，
-0.06
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04 16，8，当 λ =4 时“V”型分布已不明显，此时雷诺数
y / Lpp
应不超过 λ =4 时的雷诺数，由表 1 可得相对应的
（f） λ = 2

downloaded from www.ship-research.com

6 中 国 舰 船 研 究 第 12 卷

1.0 λ =52.667 λ =4 1.0 λ =52.667 λ =4

λ =31.599 λ =2 λ =31.599 λ =2
0.9 λ =1 0.9 λ =1
λ =16 λ =16
0.8 λ =8 0.8 λ =8

0.7 0.7

0.6 0.6

0.5 0.5

w
w

0.4 0.4

0.3 0.3

0.2 0.2

0.1 0.1

0.0 0.0
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
θ/（°） θ/（°）
（a）r/R=0.3 （b）r/R=0.4
1.0 λ =4 1.0 λ =4
λ =52.667 λ =52.667
0.9 λ =31.599 λ =2 0.9 λ =31.599 λ =2
λ =16 λ =1 λ =16 λ =1
0.8 λ =8 0.8 λ =8
0.7 0.7
0.6 0.6
0.5 0.5
w

0.4 0.4
0.3 0.3
0.2 0.2
0.1 0.1
0.0 0.0
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
θ/（°） θ/（°）
（c）r/R=0.5 （d）r/R=0.6
1.0 λ =52.667 λ =4 1.0 λ =52.667 λ =4
λ =31.599 λ =2 0.9 λ =31.599 λ =2
0.9
λ =16 λ =1 λ =16 λ =1
0.8 λ =8 0.8 λ =8
0.7 0.7
0.6 0.6
0.5 0.5
w
w

0.4 0.4
0.3 0.3
0.2 0.2
0.1 0.1
0.0 0.0
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
θ/（°） θ/（°）
（e）r/R=0.7 （f）r/R=0.8
1.0 1.0
λ =52.667 λ =4 λ =52.667 λ =4
0.9 λ =31.599 λ =2 0.9 λ =31.599 λ =2
λ =16 λ =1 λ =16 λ =1
0.8 0.8
λ =8 λ =8
0.7 0.7

0.6 0.6

0.5 0.5
w
w

0.4 0.4

0.3 0.3

0.2 0.2

0.1 0.1

0.0 0.0
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
θ/（°） θ/（°）
（g）r/R=0.9 （h）r/R=1.0

图 7 不同缩尺比下桨盘面轴向伴流分数的周向分布
Fig.7 Circumferential distribution of axial wake fraction on propeller at different scale ratios
downloaded from www.ship-research.com
第1期 张海鹏等：KCS 标称伴流场的尺度效应数值分析 7

“ V”型 分
雷 诺 数 Re  3.1 ´ 108 ；而 在 r/R = 0.6 处 ， GUO C Y，ZHANG Q，CHEN G，et al. Research and

布已不明显，此时对应的缩尺比 λ =52.667，由表 1 revision on the scale effect of the wake field based on
the method of SDM ［J］. Chinese Journal Ship
可得相对应的雷诺数 Re  6.5 ´ 106 。
Research，2015，10（6）：1-7（in Chinese）.
3 结 语 ［6］ 张恒，詹成胜，刘祖源，等. 基于船舶阻力性能的船型
主尺度参数敏感度分析［J］. 船舶工程，2015，37（6）：
本文采用 RANS 方法，结合 SST k - ω 湍流模
11-14.
型研究了 KCS 标称伴流场的尺度效应，得到以下 ZHANG H，ZHAN C S，LIU Z Y，et al. Analysis of
主要结论： sensitivity of ship type main dimension parameters
1）在各半径处，平均轴向伴流分数的倒数与 based on ship resistance performance ［J］. Ship
雷诺数的对数呈正相关，和大尺度模型相比，小尺 Engineering，2015，37（6）：11-14（in Chinese）.

度模型的尺度效应更为明显，且在内半径处平均 ［7］ SHEN Z R，WAN D C，CARRICA P M. Dynamic

overset grids in OpenFOAM with application to KCS
轴向伴流分数的尺度效应问题比外半径处的更为
self-propulsion and maneuvering ［J］. Ocean
严重。
Engineering，2015，108：287-306.
2）随着雷诺数的增加，边界层的厚度逐渐减
［8］ FUJISAWA J，UKON Y，KUME K，et al. Local velocity
小，轴向速度等值线逐渐向桨盘面中心收缩，伴流 field measurements around the KCS model（SRI M.S.
分数变化的梯度降低，伴流场将变得更加均匀。 No.631） in the SRI 400 m towing tank： ship
3）桨盘面处标称伴流场的 2 个伴流峰分别处 performance division report ：00-003-02［R］.［S.l.］：
于正上方和正下方位置，伴流峰值会随雷诺数的 Ship Research Institute，2000.
增加而减小，这将有利于螺旋桨的空泡和激振力。 ［9］ WILOX D C. Turbulence modeling for CFD［M］. La

4）桨 盘 面 处 轴 向 伴 流 分 数 的 周 向 分 布 总 体 Canada，California：DCW Industries，Inc.，1998.

［10］ SHIH T H，LIOU W W，SHABBIR A，et al. A new
呈“W”型，在 180°位置会出现“V”型分布，但随着
k-ε eddy viscosity model for high Reynolds number
半 径 和 雷 诺 数 的 增 大 ，这 种“V”型 分 布 会 更 加 不
turbulent flows［J］. Computers & Fluids，1995，24
明显，直至消失。
（3）：227-238.

参考文献： ［11］ MENTER F R. Two-equation eddy-viscosity

turbulence models for engineering applications［J］.
［1］ LEE J H，LEE K J，PARK H G，et al. Possibility of AIAA Journal，1994，32（8）：1598-1605.
air-filled rubber membrane for reducing hull exciting ［12］ KIM W J，VAN S H，KIM D H. Measurement of flows
pressure induced by propeller cavitation［J］. Ocean around modern commercial ship models ［J］.
Engineering，2015，103：160-170. Experiments in Fluids，2001，31（5）：567-578.
［2］ 许晶，周连第，高秋新. 标称伴流尺度效应的数值模 ［13］ YANG H U，KIM B N，YOO J H，et al. Wake
拟［J］. 水动力学研究与进展，1998，13（4）：481-490. comparison between model and full scale ships using
XU J，ZHOU L D，GAO Q X. Numerical simulation of CFD［J］. Journal of the Society of Naval Architects of
scale effect on nominal wake ［J］. Journal of Korea，2010，47（2）：150-162.
Hydrodynamics，1998，13（4）：481-490（in Chinese）. ［14］ WANG Z Z，XIONG Y，WANG R，et al. Numerical
［3］ 黄 家 彬，陈霞萍，朱仁传，等. 基 于 CFD 的 标 称 伴 流 study on scale effect of nominal wake of single screw
场 尺 度 效 应 研 究［C］//第 九 届 全 国 水 动 力 学 学 术 会 ship［J］. Ocean Engineering，2015，104：437-451.
议暨第二十二届全国水动力学研讨会论文集. 北京： ［15］ KIM D，LEE K，SEONG W. Non-cavitating propeller
中国力学学会，2009. noise modeling and inversion［J］. Journal of Sound
［4］ 王展智，熊鹰，黄政，等. 双桨船轴向伴流场尺度效应 and Vibration，2014，333（24）：6424-6437.
的 数 值 研 究［J］. 上 海 交 通 大 学 学 报 ，2015，49（4）： ［16］ SASAJIMA H，TANAKA I. On the estimation of wakes
457-463. of ships［C］//Proceedings of 11th ITTC. Tokyo，Japan：
WANG Z Z，XIONG Y，HUANG Z，et al. Numerical ITTC，1966：140-144.
study on scale effect of axial wake of twin screw ship ［17］ SCHUILING B，LAFEBER F H，VAN DER PLOEG
［J］. Journal of Shanghai Jiaotong University，2015，49 A，et al. The influence of the wake scale effect on the
（4）：457-463（in Chinese）. prediction of hull pressures due to cavitating
［5］ 郭春雨，张琪，陈鸽，等. 基于 SDM 方法的船艉伴流 propellers ［C］//Proceedings of the Second
场尺度效应研究与修正［J］. 中国舰船研究，2015，10 International Symposium on Marine Propulsors.
（6）：1-7. Hamburg，Germany：
［s.n.］，2011.
downloaded from www.ship-research.com