Sensores-Interruptores Comp. Entrada

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Operación de Sistemas
416E, 420E, 422E, 428E, 430E, 432E, 434E, 442E y 444E Retroexcavadoras
Cargadoras
Número de medio -RSNR6488-03 Fecha de publicación -01/12/2006 Fecha de actualización -13/02/2007
i02669599
Componentes de entrada eléctricos

SMCS - 1400; 7000-EK
Interruptores
Los interruptores proporcionan información al ECM. Los interruptores son dispositivos de dos
estados. Los interruptores pueden estar abiertos o cerrados.
Cerrado - El interruptor cierra el circuito a tierra o el circuito a la batería.
Abierto - El interruptor abre un circuito para la entrada al ECM.
Interruptor de arranque con llave
Ilustración 1 g00927534
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/s... 19/06/2008
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Cuando el interruptor de arranque con llave está en la posición CONECTADA se suministra

corriente eléctrica de las baterías a los ECM.
Cuando el interruptor de arranque con llave está en la posición de ARRANQUE y se satisfacen las
condiciones de arranque del motor, se excitará el relé de arranque.
Interruptor de traba de la transmisión
Cuando el interruptor de desactivación de la transmisión está en la posición trabada, la transmisión

se trabará (neutralizará). En la posición destrabada, la transmisión se destrabará (activará).
Si el interruptor de desactivación de la transmisión se pone en la posición trabada con la transmisión

en neutral, se inhiben los cambios fuera de neutral. Si el interruptor de desactivación de la
transmisión se pone en la posición trabada (neutralizada) con la transmisión en cualquier gama de
marchas de avance o retroceso, la transmisión se pone en neutral. La transmisión permanecerá en
neutral hasta que el operador mueva la palanca de cambios a neutral y fuera de neutral a avance o
retroceso después de haber puesto el interruptor de desactivación de la transmisión en la posición
destrabada (activada).
Por el contrario, si se pone el interruptor de desactivación de la transmisión en la posición destrabada

(activada), el operador tendrá un control completo de la transmisión.
Interruptor de cambios automático y manual
La transmisión de cambios automáticos debe proporcionar dos modalidades de operación

seleccionables por el operador según se describe abajo.
Cuando la máquina esté en la modalidad de cambios automáticos, según se seleccione con el

interruptor automático/manual, el sistema de control selecciona automáticamente la marcha de la
transmisión como respuesta a la velocidad de salida de la transmisión para proporcionar la operación
más eficiente de la máquina dentro del límite de marchas máximo seleccionado por el operador. El
límite de marcha máximo se fija mediante la manija de giro de la palanca de cambios. Si la marcha
de avance máxima se configura como 5, entonces se puede alcanzar la quinta marcha poniendo la
palanca de cambios en la posición de la cuarta marcha y logrando el punto de cambio ascendente de
la quinta marcha en la modalidad de cambios automáticos. La transmisión sólo efectuará un cambio

descendente automático a la segunda marcha de forma implícita. Si el parámetro de estado de
activación de cambios automáticos de la primera marcha se configura como la primera marcha
activada en el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar, entonces el sistema efectuará un cambio
descendente automático completo hasta la primera marcha. En esta modalidad el interruptor de
cambios descendentes/neutralizador debe usarse para efectuar un cambio descendente a la primera
marcha. En la modalidad de cambios automáticos, la funcionalidad de los cambios descendentes
permitirá un cambio descendente en cualquier marcha. La transmisión permanecerá en la nueva
marcha durante un mínimo de 5 segundos; el control vigilará entonces el punto de cambio
automático para determinar cuándo efectuar un cambio ascendente a la próxima marcha.
Cuando esté en la modalidad manual, la transmisión se pone en la cuarta marcha (1-4) seleccionada
por el operador mediante la manija de giro montada en la columna sea cual sea la velocidad de
desplazamiento de la máquina. La quinta marcha no se puede seleccionar cuando esté en la
modalidad manual. En la modalidad manual, el interruptor de cambios descendentes de la
transmisión/neutralizador no permite efectuar ningún cambio descendente. El sistema de la
transmisión debe proporcionar parámetros configurables para el tipo de transmisión. El tipo de
transmisión permite al ECM diagnosticar debidamente las fallas del sistema. Esta información será
configurable en el control de la máquina a través del ET.
Interruptor de desactivación del accesorio
El interruptor de desactivación del accesorio desactiva el piloto y el sistema electrohidráulico de la

máquina. El interruptor de desactivación del accesorio envía una señal al ECM de la máquina.
Cuando se oprime la parte superior del interruptor, los accesorios funcionan normalmente. Cuando
se oprime la parte inferior del interruptor de desactivación del accesorio, se desactivan los
accesorios.
Interruptor de los pasadores de acoplamiento rápido del cargador
Se usa un interruptor de volquete, centrado por resorte y momentáneo en cualquier sentido para
activar esta función. El lado inferior del interruptor se oprime para conectar los pasadores de
acoplamiento y el lado superior para desconectarlos. Además, hay una corredera de color rojo en el
interruptor de la que debe tirarse hacia abajo antes de que el interruptor se mueva hacia arriba.
Operación hidráulica – Los pasadores de acoplamiento delanteros son impulsados por un cilindro
hidráulico de doble acción. El flujo hidráulico del acoplador rápido se dirige al cilindro desde el
circuito hidráulico auxiliar delantero a través de una válvula de solenoide de 6 vías de 2 posiciones.
La válvula de solenoide se carga por resorte en la posición que dirige flujo al circuito auxiliar
normal.
Cuando el operador mueve el interruptor del acoplador para conectar y desconectar los pasadores de
acoplamiento se debe producir lo siguiente:
z Se desactiva la función auxiliar continua, si está activada.
z Se excita la válvula de reparto a flujo directo al cilindro de acoplamiento rápido.
z Se activa la función auxiliar en un sentido para conectar los pasadores o en el sentido opuesto
para desconectarlos al comando del 30 por ciento.
Nota: El valor del comando debe poder ser ajustado por los ingenieros durante PD, a un valor fijado
en producción.
Cuando se centre el interruptor del acoplador:
z Neutralice el circuito auxiliar.
z Deje de excitar el solenoide de reparto.
z NO vuelva a conectar automáticamente el auxiliar de flujo continuo.
z Es necesario centrar la corredera auxiliar antes de reaccionar ante cualquier entrada en esta
función.
Interruptor de flujo continuo
El sistema hidráulico auxiliar tendrá la capacidad de permitir al operador que solicite un flujo
continuo sin tener que mantener la activación de la entrada del sistema hidráulico auxiliar. Para
activar el flujo continuo, el operador accionará el circuito hidráulico auxiliar para obtener el caudal
deseado. Una vez que el operador haya obtenido el caudal deseado, se debe accionar y soltar el
interruptor de flujo continuo para proporcionar una entrada de tierra al ECM. El operador puede
soltar después el accionador hidráulico auxiliar y el caudal seguirá igual. Para detener el flujo
continuo, el operador debe accionar una entrada hidráulica auxiliar delantera en la manija de la
palanca universal, interruptor de acoplamiento rápido, interruptor de desactivación del accesorio o
interruptor de flujo continuo. El diagnóstico será llevado a cabo en el interruptor de flujo continuo
cuando la instalación configurable se fija en INSTALADO.
Interruptor del nivel de fluido del freno
El interruptor de nivel advertirá al operador el momento en que la presión de aceite del motor
desciende por debajo de la presión de desactivación del interruptor de presión.
Cuando el dispositivo de detección suministra una señal de tierra al tablero de LED y ECM,
indicando que el nivel/presión de fluido del freno es bajo, se encenderá el indicador en el tablero de
LED. Si el motor está en marcha cuando esto ocurre se deberá emitir una advertencia del nivel 3 y se
registrará un suceso. Si el motor no está en marcha cuando ocurre esto entonces se debe emitir
solamente una advertencia del nivel 1 y no se debe registrar un suceso.
Interruptor del filtro de aire
Cuando se recibe una señal de entrada conecta a tierra en el ECM que indica que se ha activado el
interruptor de restricción del filtro de aire, se encenderá el indicador. Después de eliminar los rebotes
durante 5 minutos, se registrará un suceso del nivel 1.
Interruptor de temperatura del refrigerante
Este suceso de nivel 2 se registra cuando la temperatura es suficientemente alta para activar el
interruptor de temperatura del refrigerante del motor (> 113° C) durante 3 segundos.
La temperatura del refrigerante del motor se leerá en el medidor de temperatura del refrigerante del
motor. La gama de valores en el indicador debe ir desde 49°C hasta 127°C con una indicación de
línea roja en 113° C y la gama normal definida por una marca en 88°C.
Interruptor de derivación del filtro de aceite hidráulico
Este suceso del nivel 1 se registra cuando se detecta la derivación del filtro de aceite hidráulico y la
temperatura del aceite hidráulico es mayor que 42°C para un tiempo de eliminación de rebotes de 10
segundos.
El interruptor de presión tiene un émbolo dentro del interruptor que cierra los contactos con una
caída de presión aceptable en la rejilla. El interruptor de presión conecta a tierra el circuito de señal
durante la operación normal. El émbolo del interruptor de presión se mueve para permitir que se
abran los contactos del interruptor de presión. Los contactos del interruptor de presión se abren
cuando la presión en la rejilla es mayor que el valor especificado. Si la rejilla tiene obstrucciones, el
interruptor de presión abierto envía una señal al ECM. El ECM informa al operador que la rejilla
tiene obstrucciones o está sucia. El estado normal de un interruptor de presión que no está instalado
es normalmente abierto. El interruptor permanecerá cerrado cuando la presión esté comprendida
entre 40 y 44 lb/pulg2. Cuando la presión es de 30 lb/pulg2 como mínimo, el interruptor permanecerá
abierto. El circuito del interruptor está normalmente abierto. La válvula de derivación se abrirá para
proteger el sistema si se atasca el filtro. El interruptor de derivación envía una señal de entrada al
ECM. El ECM determina si el filtro está restringido y el ECM informa al Técnico Electrónico de
Caterpillar.
Interruptor de presión de aceite del motor
Este suceso de nivel 3 se registra cuando la presión de aceite del motor es suficientemente baja como
para activar el interruptor de presión de aceite del motor durante 3 segundos y se detecta que el
motor está en marcha (velocidad del motor mayor o igual que 400 rpm). Si el motor no está en
marcha (velocidad del motor menor que 400 rpm) entonces esto se debe mostrar como un suceso de
nivel 1 pero no registrarse. El contacto de la señal para el interruptor de presión de aceite del motor
se conecta al ECM en el contacto J2-28.
Este interruptor es un interruptor pulsador que vigila la salida del aceite del motor. El interruptor de
presión advertirá al operador el momento en que la presión de aceite del motor desciende por debajo
de la presión de desactivación del interruptor de presión.
Interruptor neutralizador de la transmisión
La finalidad de esta característica es permitir al operador efectuar cambios descendentes de forma

rápida y sencilla o neutralizar temporalmente la transmisión de cambios automáticos. El interruptor
del neutralizador se usa para efectuar cambios descendentes y neutralizar la transmisión. Se
neutraliza la transmisión mientras se mantiene oprimido el interruptor. Si el interruptor se mantiene
oprimido durante menos de 1,2 segundos y después se suelta, la transmisión efectúa un cambio
descendente de un marcha.
Nota: La característica de cambios descendentes no está disponible en máquinas con transmisión

manual.
Función de cambios descendentes (cambios automáticos solamente)
Se solicita la función de cambios descendentes cuando se oprime y se suelta el interruptor

neutralizador en 1,2 segundos. Cuando ocurre esto, la transmisión efectúa un cambio descendente de
una marcha y permanece en esa marcha durante 5 segundos. Después de 5 segundos, se reanuda la
operación normal de cambios automáticos (si se han activado los cambios automáticos). La
operación normal de cambios automáticos puede reanudarse antes de que hayan pasado los 5
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segundos si se produce un cambio de marcha o sentido de desplazamiento. Los comandos de

cambios descendentes múltiples pueden ponerse en cola, aunque la máquina no efectuará un cambio
descendente hasta que no esté por debajo de la velocidad máxima para la marcha inmediatamente
inferior. La demora de 5 segundos no se aplica aquí, ya que las inhibiciones de velocidad
proporcionarán unas demoras adecuadas entre cambios descendentes. Si se mantiene oprimido el
interruptor del neutralizador durante más de 1,2 segundos, no se envía ningún comando de cambio
descendente. Si la transmisión está en la primera marcha cuando se envía un comando de cambio
descendente, se hará caso omiso del comando. Si la palanca de cambios está en la posición 2, el
botón de cambios descendentes forzará el cambio descendente inmediato de la máquina y se
mantendrá en la primera marcha durante al menos 5 segundos, o hasta que se produzca un cambio de
marcha o sentido de desplazamiento. Después de 5 segundos. se reanuda la operación de cambios
automáticos normales (si se activan los cambios automáticos). Si se oprime el interruptor
continuamente durante más de 3 minutos, se registrará un código de diagnóstico del nivel 2, (CID
0629 - FMI 04). Después de que se haya eliminado el código de diagnóstico, la transmisión
permanecerá neutralizada hasta que el nivel de cambios cicle a neutral y vuelva a una marcha válida.
Función del neutralizador (cambios automáticos)
El operador puede neutralizar momentáneamente la transmisión oprimiendo el interruptor

neutralizador. Mientras se mantenga oprimido el interruptor, se neutraliza la transmisión. La
transmisión vuelve a la marcha anterior cuando se suelte el interruptor del neutralizador, o a una
marcha baja si se suelta el interruptor en un plazo de 1,2 segundos. Si se desconecta el embrague
direccional, se neutraliza la transmisión y el embrague de velocidad permanece conectado. Esto
mejora la velocidad del cambio cuando la transmisión se vuelve a poner en una marcha. La
operación de cambios automáticos normales puede reanudarse antes de que transcurran 5 segundos si
se produce un cambio de marcha o sentido de desplazamiento. Si el interruptor se mantiene oprimido
de forma continua durante más de 3 minutos, se registrará un código de diagnóstico de nivel 2 (CID
0629 - FMI 04). Una vez que se haya borrado el código de diagnóstico la transmisión debe
permanecer neutralizada hasta que la palanca de cambios cicle a neutral y vuelva a una marcha
válida.
Función del neutralizador (cambios estándar)
El operador puede neutralizar momentáneamente la transmisión oprimiendo el interruptor

neutralizador. Mientras se mantiene oprimido el interruptor, se neutraliza la transmisión. La
transmisión vuelva a la marcha anterior cuando se desconecta el interruptor neutralizador. Si se
desconecta el embrague direccional, se neutraliza la transmisión y el embrague de velocidad
permanece conectado. Esto mejora la velocidad del cambio cuando se vuelve a poner la transmisión
en una marcha. El interruptor neutralizador se usa para neutralizar la transmisión. Ésta se neutraliza
mientras se mantiene oprimido el interruptor. Si el interruptor se mantiene oprimido continuamente
durante más de 3 minutos, se registrará un código de diagnóstico de nivel 2 (CID 0629 - FMI 04).
Interruptor del control de amortiguación
Dispone de un interruptor de tres posiciones que activa el control de amortiguación. En la posición

intermedia de apagado se desactiva la función de control de amortiguación. Se mantiene la posición
de encendido cuando la traba de carga del cargador no esté instalada en la máquina. La posición de
encendido se activa momentáneamente cuando está instalada en la máquina la traba de carga y para
proporcionar una menor capacidad de motor parado. En ambos casos, en la posición de
ENCENDIDO, el solenoide de control de amortiguación está siempre activado. En la posición
automática, la función de control de amortiguación activa la válvula de solenoide del control de
amortiguación cuando la velocidad de desplazamiento es mayor que un límite fijado. La válvula de
solenoide de control de amortiguación se desactivará cuando la velocidad de desplazamiento sea al
menos 1 km/h menor que el límite fijado. El límite fijado implícito para AUTOMÁTICO es de 9
km/h. El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar se usará para cambiar el límite fijado. (En resumen,
en la posición de ENCENDIDO el control de amortiguación está activado, en la posición de
APAGADO el control de amortiguación está desactivado, en la posición AUTOMÁTICA el control
de amortiguación depende de la velocidad de desplazamiento). Se debe usar un neumático con un
radio nominal de 635 mm a fin de calcular la velocidad de desplazamiento.
Se pone un interruptor de presión en serie con el relé de control de amortiguación que controla el
solenoide de modo que cuando haya presión en el extremo de la varilla del cilindro de
levantamiento, se abra el circuito de excitación del solenoide. Esto impide que el control de
amortiguación se desactive cuando haya una carga en el extremo de la varilla, como cuando el
cargador se use como un estabilizador. Esto y el hecho de que estemos usando un excitador del relé
impide que se lleven a cabo diagnósticos en el circuito del solenoide de control de amortiguación.
Nota: Siempre que se active el solenoide de control de amortiguación, el solenoide de derivación de

traba del cargador (si está instalado) también debe activarse de modo que se pueda producir el
movimiento del brazo de levantamiento. El control de amortiguación en las máquinas mecánicas
416, 422 y 428 es sólo de activación/desactivación por medios eléctricos. Estas máquinas no se
ofrecen con válvulas de control de amortiguación y traba del cargador. Los interruptores de estas
máquinas no tienen una posición AUTOMÁTICA, y se mantienen oprimidas las posiciones de
ENCENDIDO y APAGADO. La combinación de control de amortiguación con válvulas de traba del
cargador NO son necesarias en las 428, 422, 416, 420, 430 y 450.
Interruptor del freno de estacionamiento
Cuando el freno de estacionamiento está conectado, la transmisión no pasará a una marcha fuera de
neutral. Si la transmisión está en avance o retroceso cuando se conecta el freno de estacionamiento,
el ECM cambiará la transmisión a primera en las máquinas de cambios automáticos y a neutral en las
máquinas de cambios manuales. Cuando el operador desconecte el freno de estacionamiento, la
transmisión no conectará una embrague direccional hasta que el operador seleccione neutral y
después avance o retroceso. La capacidad de hacer un cambio doble en el selector de marchas y
conducir con el freno de estacionamiento se seguirá proporcionando para los procedimientos de
servicio del tren de impulsión.
Sensores
Sensores de velocidad
La transmisión está equipada con los siguientes sensores de velocidad:
z Sensor de velocidad de salida del convertidor de par
z Sensor de velocidad de salida XMSN
z Sensor de velocidad del motor
Todos los sensores de velocidad están ubicados en el lado derecho de la caja de la transmisión. A
medida que los dientes del engranaje pasan el extremo de cada sensor, se produce un voltaje de
corriente alterna. La frecuencia del voltaje es proporcional a la velocidad de los dientes del
engranaje. El ECM usa estas señales para tomar decisiones.
Sensores de temperatura
Sensor de temperatura del aceite hidráulico
El sensor de temperatura del aceite hidráulico vigila la temperatura del aceite hidráulico. El
indicador de alta temperatura del aceite hidráulico será respaldado por una entrada en el ECM. Esto
hará que el indicador se encienda y se registre un suceso del nivel 2 siempre que el sensor de
temperatura alcance 100°C al proporcionar el ECM una señal de tierra a la entrada en el tablero de
LED.
Sensor de temperatura del convertidor de par
El sensor de temperatura del convertidor de par vigila la temperatura del aceite del convertidor de
par. El sensor de temperatura del convertidor de par está montado en la parte superior de la
transmisión, en la caja del convertidor de par. La temperatura del convertidor de par se leerá en el
medidor de temperatura del convertidor de par. La gama de valores en el medidor debe ser de 25°C a
150°C con una indicación de línea roja a 121° C y la gama normal definida por una marca a 100°C.
Sensores de posición
La máquina está equipada con los siguientes sensores de posición:
z Sensor de posición de giro
z Sensor de posición del cilindro de la pluma
z Sensor de posición del cilindro del cucharón
z Sensor de posición del cilindro del brazo extensible
z Sensor de posición del cilindro del brazo
Otras entradas
El ECM de la máquina también recibe información del conector de servicio a través del enlace de
datos Cat, del ECM del motor a través del enlace de datos CAN y el grupo de tablero de
instrumentos.
Copyright 1993 - 2008 Caterpillar Inc. Thu Jun 19 11:29:33 EST 2008
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.

Sensores-Interruptores Comp. Entrada

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Producto: NO SE HA ESCOGIDO NINGUN EQUIPO

Componentes de entrada eléctricos

Cerrado - El interruptor cierra el circuito a tierra o el circuito a la batería.

Abierto - El interruptor abre un circuito para la entrada al ECM.

Interruptor de arranque con llave

Cuando el interruptor de arranque con llave está en la posición CONECTADA se suministra

Interruptor de traba de la transmisión

Cuando el interruptor de desactivación de la transmisión está en la posición trabada, la transmisión

Si el interruptor de desactivación de la transmisión se pone en la posición trabada con la transmisión

Por el contrario, si se pone el interruptor de desactivación de la transmisión en la posición destrabada

Interruptor de cambios automático y manual

La transmisión de cambios automáticos debe proporcionar dos modalidades de operación

Cuando la máquina esté en la modalidad de cambios automáticos, según se seleccione con el

la quinta marcha en la modalidad de cambios automáticos. La transmisión sólo efectuará un cambio

Interruptor de desactivación del accesorio

El interruptor de desactivación del accesorio desactiva el piloto y el sistema electrohidráulico de la

Interruptor de los pasadores de acoplamiento rápido del cargador

z Se desactiva la función auxiliar continua, si está activada.

z Se excita la válvula de reparto a flujo directo al cilindro de acoplamiento rápido.

Cuando se centre el interruptor del acoplador:

z Neutralice el circuito auxiliar.

z Deje de excitar el solenoide de reparto.

z NO vuelva a conectar automáticamente el auxiliar de flujo continuo.

Interruptor de flujo continuo

Interruptor del nivel de fluido del freno

Interruptor del filtro de aire

Interruptor de temperatura del refrigerante

Interruptor de derivación del filtro de aceite hidráulico

Interruptor de presión de aceite del motor

Interruptor neutralizador de la transmisión

La finalidad de esta característica es permitir al operador efectuar cambios descendentes de forma

Nota: La característica de cambios descendentes no está disponible en máquinas con transmisión

Función de cambios descendentes (cambios automáticos solamente)

Se solicita la función de cambios descendentes cuando se oprime y se suelta el interruptor

segundos si se produce un cambio de marcha o sentido de desplazamiento. Los comandos de

Función del neutralizador (cambios automáticos)

El operador puede neutralizar momentáneamente la transmisión oprimiendo el interruptor

Función del neutralizador (cambios estándar)

El operador puede neutralizar momentáneamente la transmisión oprimiendo el interruptor

Interruptor del control de amortiguación

Dispone de un interruptor de tres posiciones que activa el control de amortiguación. En la posición

Nota: Siempre que se active el solenoide de control de amortiguación, el solenoide de derivación de

Interruptor del freno de estacionamiento

La transmisión está equipada con los siguientes sensores de velocidad:

z Sensor de velocidad de salida del convertidor de par

z Sensor de velocidad de salida XMSN

z Sensor de velocidad del motor

Sensor de temperatura del aceite hidráulico

Sensor de temperatura del convertidor de par

La máquina está equipada con los siguientes sensores de posición:

z Sensor de posición de giro

z Sensor de posición del cilindro de la pluma

z Sensor de posición del cilindro del cucharón

z Sensor de posición del cilindro del brazo extensible

z Sensor de posición del cilindro del brazo

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