VHP650E/XP825E/P950E/VHP750E/XP950E

操 作 维 修 说 明 书
OPERATING & MAINTENANCE MANUAL

螺杆空气压缩机
SCREW COMPRESSORS

移动式 低噪音
PORTABLE LOWNOISE

上海英格索兰压缩机有限公司
SHANGHAI INGERSOLL-RAND COMPRESSOR LTD.

CPN: 99265860
DATE: 2002.1
REV. 02
 欢迎您使用上海英格索兰压缩机有限公司
生产的各种牌号的螺杆压缩机

SIRC 有权对产品进行修改和改进，不负有对已出厂产品进行相应修改和改进
的义务。

用户订单号：________________

I-R 公司订单号：________________

为了便于查询，请将你所购的机器编号和型号记录在此

型 号：________________

机组编号：________________

本手册介绍了电移动系列螺杆压缩机的工作原理及其主要结构，尽可能为操
作人员提供有关压缩机关键部件的功能、操作、维护保养等方面的知识，目的在
于让用户最有效地使用该设备。
在压缩机开机前，操作人员应仔细阅读本手册，充分掌握压缩机的操作技能。
用户应以操作该设备为荣，并使设备处于清洁、良好的工作状态。
如不清楚或有其他需求，请与本公司售后服务部门联系。

1
 安 全 注 意 事 项

警告
压缩空气和电都具有危险性。在确保电源已经切断，整个压缩机系统里
的压缩空气都已放空的情况下方能在机组上进行检修或维护保养。

安全注意事项

1. 在机组运转时，不要打开边门，或者松动、拆掉任何管路附件、接头。机组
里充满带压的热工质(液体与气体)，能引起严重的人身伤害事故。
2. 电动机、控制面板、控制箱都接有 380V 电源，在电气系统调试、检修之前，
务必切断电源。向压缩机供电的电源线路上，必须安装自动空气开关或熔断
器等安全装置。为了确保电器设备的可靠性，务必按照有关的安全条例，接
上合适的接地线，必要时需安装避雷装置。
3. 压缩机不能在高于铭牌规定的排气压力下工作，否则电动机会过载，其结果
将导致电动机和压缩机停车。
4. 只能使用安全溶液来清洗压缩机和辅助设备。
5. 安全阀装在油分离器上部，一旦系统中气体压力超过额定压力，气体将通过
此阀得以释放，同时务必检查超压原因。
6. 在压缩机上做任何机械修理工作之前，必须使机组停车，切断压缩机本机自
动空气开关及外部供电电源开关，使压缩机处于断电状态。与此同时在开关
上挂上“不准合闸”警告牌，防止意外合上压缩机的电源。
7. 在压缩机开车以前，必须通读和弄懂本操作使用说明书。

注意
如对本警告掉以轻心，就可能导致人身伤害和财产设备损坏等事故。

2
 目录
第一章 压缩机概述
一、一般技术参数 ----------------------------------------------------------------5
二、压缩机流程 -------------------------------------------------------------------7
三、风扇冷却系统 ---------------------------------------------------------------12
四、电机及起动系统 ----------------------------------------------------------13
五、压缩机的几种运行状态 -------------------------------------------------16
六、气量控制调节系统 -------------------------------------------------------17
七、仪表板及监测装置 -------------------------------------------------------21
八、安全保护装置 -------------------------------------------------------------23
第二章 操作及使用 ----------------------------------------------------------------------24
一、拖行 -------------------------------------------------------------------------24
二、使用注意事项 -------------------------------------------------------------24
三、操作 -------------------------------------------------------------------------25
第三章 维护保养 ------------------------------------------------------------------------26
一、易损件更换 ----------------------------------------------------------------26
二、机组检察、转动副润滑及清洁工作 ----------------------------------30
三、机组封存 -------------------------------------------------------------------31
第四章 故障排除 ------------------------------------------------------------------------31
一、压缩机不能启动 ----------------------------------------------------------32
二、压缩机启动不出(开机几秒后自动停机) ----------------------------33
三、压缩机不供气 -------------------------------------------------------------34
四、排气压力过低 -------------------------------------------------------------35
五、排气压力过高 -------------------------------------------------------------36
六、排气温度过高 -------------------------------------------------------------37
七、压缩机油耗大 -------------------------------------------------------------38
八、运行中自动停机 ----------------------------------------------------------39
九、停机时油从进气口喷出 ---------------------------------------------------40
附表：
表一 （电动机参数）-------------------------------------------------------------41
表二 （橡皮绝缘线安全载流量）----------------------------------------------41
表三 （安全载流量温度校正系数）-------------------------------------------41
表四 （铜芯导线和电缆每 1 安一公里的电压损失）----------------------41

3
 第一章 压缩机概述
VHP650E、XP825E、P950E、VHP750E、XP950E 为一系列产品，是一种由电动
机驱动的单级双螺杆压缩机，整个机组安装在一个行走车架上，车架是四轮
机构，适合于建筑、矿山施工、野外作业等具备交流电源驱动条件的场合使
用，具有经济性好、使用方便、易于维护保养、灵活机动等优点。

机组代号意义: □ □ □ □ □ □ E

表示由电动机驱动

数字表示机组的供气量

字母表示机组的供气压力等级

4
 一、压缩机的一般技术参数
Model VHP650E XP825E P950E VHP750E XP950E
排气量 18.5m3/min 23.5m3/min 27m3/min 21.5m3/min 27m3/min
额定排气压力 1.2MPa 0.86MPa 0.7MPa 1.2MPa 0.86MPa
最大负载压力 1.24MPa 0.88MPa 0.72MPa 1.24MPa 0.88MPa
安全阀开启压力 1.40±0.02MPa 1.00±0.02MPa 1.00±0.02MPa 1.40±0.02MPa 1.00±0.02MPa
冷却方式 风冷
电机型号 IY315M2-4
电机功率 160kW 184kW
电机转速 1485RPM
电源 380V/50Hz/3Ph
润滑油容量 73L
机组总重量 4300kg
车轮数/轮胎尺寸 4/7.5×16
轮胎压力 0.5MPa
最小转弯半径 6m
最大牵引速度 35km/hr
供气接口 G(2+1/2)"内螺纹球阀一个 和 G(1+1/4) " 内螺纹球阀三个

机组允许的最高环境温度与海拔高度的关系:
海拔高度 <1000m 1000-1500m 1500-3000m >3000m
最高环境温度 38℃ 30℃ 25℃ 20℃

环境温度过高，会影响冷却系统的散热效果及压缩机的经济性。随海拔高度的
增加，空气密度减小，气压降低，压缩机要提供额定的供气压力，压缩机的压比要
增加，如进气温度不降低，排气温度会升高，压缩机的经济性降低，稀薄的空气会
影响系统的散热效果，因此对环境温度需加以限制。
事实上，所有地区在全年时间里其气温是不会超过限定值的，即使有，也只是
偶尔几天。

5
6
 二、压缩机流程

压缩机整个流程由进气系统、主机工作过程、油气分离系统、润滑油冷却循
环及供气系统组成，参见压缩机流程示意图（图二）及压缩机流程框图（图）。

进气 油分配器 过滤

加压 油冷却器

油温控制

油气分离

供气

图 三 压缩机流程框图

7
1. 进气
空气通过过滤器，经蝶阀到压缩机主机吸气口，这一过程为进气过程。进气
系统主要由空滤器及蝶阀组成。
空滤器
空滤器由外壳、顶盖、外芯及内芯组成。
外壳：外壳带有螺旋形导向片，迫使气流做旋转流动，产生离心力，使一些
较大的尘埃从气流中分离出来。
顶盖：具有灰尘收集作用，收集从气流中因离心力分离出来的灰尘。
外芯：主要过滤元件。其结构为折叠式，这种折叠结构保证元件具有较高的
强度和最大的工作面积。
内芯：安全保护芯。防止在外芯破损时，颗粒进入压缩机主机，损坏压缩机转
动件。
蝶阀
蝶阀装于压缩机主机进口处。蝶阀的开启
程度决定了进气量的大小，所以它是气量调
节的执行机构。它的作用一是当压缩机起动
时，进气蝶阀处于关闭的位置，以减小压缩
机的起动负荷；其二是当压缩机工况超过额
定负载时，在 ON/OFF 控制方式下，关闭进口
蝶阀，使压缩机处于空载状态，直到下一个
规定值时，蝶阀才打开，压缩机又进入正常
运转。而在调节器控制方式下，则关小进口
蝶阀，起进气节流调节作用。详见气量控制
章节。
进气口处蝶阀的工作状态直接关系到压
缩机能否正常运转。应注意蝶阀动作是否灵
图 四 主机剖视图 图 四 主机
活，不能被卡住，避免影响机组工作。

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2. 压缩机主机工作过程
压缩机主要由一对阴阳转子及壳体组成(参见图四），其工作原理与往复式压
缩机一样，属于容积式，只是其工作方式是回转式而不是往复式。如果把阴转子
齿槽与壳体构成的腔比做活塞式压缩机的气缸，那么阳转子的螺旋形齿在阴转子
齿槽中的滑动就相当于活塞的往复运动。
主机的工作过程可分为三个阶段，为了看起来更为清楚，将压缩机剖切开
来，使其底部朝上，如图四所示。压缩主机工作过程：1－吸气阶段，2－压缩阶
段， 3－排气阶段。转子端面上的黑点表示啮合齿槽的相对位置。
1－吸气阶段
本公司的螺杆压缩机采用端面轴
向进气，一旦齿槽间啮合线在端面的
啮合点进入吸气口，则开始吸气。随
着转子的转动，啮合线向排气端延
伸，吸入的空气也越来越多，当端面
齿廓离开吸气口时，吸气阶段结束。
吸入的空气处于一个由阴、阳转子及
壳体构成的封闭腔。
2－压缩阶段
阴、阳转子及壳体构成的这个封
闭腔随转子的继续转动，向排气端移
动，其容积不断缩小，因而气体受压
缩。于此同时，润滑油喷入这个封闭
腔。润滑油的作用见润滑章节。
3－ 排气阶段
阳转子齿到达排气口时，封闭腔
容积达到最小，压缩空气随同润滑油
一同被排出,油气混合气通过止逆阀
图 五 机组工作过程

9
进入油分离器。在那里润 滑 油 从 空 气 中 分 离 出 来 ， 回 到 油 循 环 系 统 ，而空气
则从排气口排出。
从以上过程可看出，螺杆压缩机结构简单，不存在往复力。由于转子连续高
速运转，因此排出气体稳定，无脉冲现象，从而噪音、振动都较小。但要注意的
是：螺杆压缩机有一个经特殊设计的内压缩过程（即阶段 2），其排气压力是设
计好的。压缩机应在规定的排气压力范围内工作，超出此范围，则压缩机效率大
为降低。

3. 排出过程
从主机排出的压缩气体及油通过止逆阀进入油分离器。这一过程称为排出过
程，排出系统由止逆阀及管道组成。
止逆阀位于压缩机主机排气口。止逆阀的作用主要是在压缩机停机时，防止
油分离器内的压缩空气回流，使螺杆压缩机的转子反转，致使大量润滑油从进气
口冒出。
止逆阀故障的原因可能是阀瓣被卡住，弹簧失效，密封材料老化等。

4. 油气分离系统
进入分离器的混合气体经分离后，压缩空气供给用户，而润滑油进入冷却系
统。分离系统由筒体、分离元件、回油管及最小压力阀组成。

筒体
筒体具有贮油及贮气的作用。
分离元件
压缩空气经过分离元件时，其中较大的油滴黏附在分离元件的外表面，沿表
面滴落到筒体底部，细小的油滴在穿过分离层时，不断积聚，最后沿分离元件内
层滴落，沉积在分离元件的底部。
回油管
不断沉积在分离元件底部的润滑油通过回油管流到主机进口。如回油不畅，
将导致供气含油过高，油耗增加。
最小压力阀

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 润滑油循环系统由油分离器、油冷却器、温控阀和油过滤器组成，润滑油循
环系统见图六。在压力作用下，润滑油从油分离器流出，进入油冷却器的进油口
和温控阀旁通入口。得到温度控制的润滑油，在恒定压力下流过油过滤器、断油
电磁阀，进入压缩机各工作点。经加压后，随压缩空气一起又进入油分离器。

5. 润滑油循环系统
本机组没有油泵，润滑油的循环是借助于油分离器与主机喷油口的压差进
行。润滑油是压缩机中一种很重要的工作介质，要求在较大的温度范围内品质稳
定。既要具有流动阻力小，又要具有良好的润滑、冷却及密封的作用。
润滑作用：对齿轮、轴承、转子及及机械密封的润滑。
冷却作用：压缩过程的冷却及齿轮、轴承等运动副的冷却。
密封作用：转子间及其与机壳间的密封，减少内泄漏，提高容积效率。
注：本公司使用的螺杆压缩机油是本公司独有的高性能专用油，用户可向本
公司购买。
润滑油最小压力阀
装在油分离器的排气口
处，其作用是保证压缩
机系统中油分离器内始
终有形成油循环的最小
压力。同时，它具有止
逆功能，能防止管网中
的压缩空气向分离器内
倒灌，它的另一作用是
在机组加载时保持分离
器中压力，与大气压始
终有一较小压差，减小
气体流动速度，确保油分离器效果。最小压力阀的设定开启压力约为 4Bar。
温控阀

11
 温控阀控制压缩机的最低喷油温度。因为较低的喷油温度会使压缩机主机的
排气温度偏低，而在油分离器内析出冷凝水，恶化润滑油的品质，缩短其使用寿
命。在控制喷油温度高于一定温度时，排出的空气和润滑油的混合气始终会高于
露点温度。温控阀控制润滑油的旁通流量以使喷油温度控制在一个合适的范围之

注意
机组冷起动运转时，确保主机排气温度高于环境温度 32℃ 才允许加载

中。在压缩机刚起动时，机器较冷，部分润滑油不经过冷却器。当系统温度升高
并超过温控阀设定值时，润滑油将全部流过冷却器。在环境工作温度较高期间，
所有润滑油会全部经过冷却器。
油冷却器
油冷却器是压缩机冷却系统中不可缺少的部分。压缩机产生的绝大部分热量
由润 滑 油 带 走 ， 并 在 油 冷 却 器 中 通 过 强 制 对 流 的 方 式 由 冷 却 风 传 递 给 环
境。
油过滤器
油过滤器安装在油冷却器和温控阀之后。其作用是在润滑油循环过程中，滤
去其中的颗粒、粉尘和其它杂质，保证螺杆压缩机转子可靠工作和防止油冷却管
道结垢。它的过滤精度为 10μ，过滤器滤芯能单独更换。当滤芯阻塞时，进出压
差增加。当压差超过 1.80Bar (Max)时，面板上的指示灯发出报警信号。
断油电磁阀
断油电磁阀的工作原理与先导式电磁阀相同。它在开机时打开，停机时关
闭。其作用防止有压力的润滑油在停机时进入主机，以避免润滑油从主机进口处
喷出。

三、风扇冷却系统

本机组采用风冷却，机组产生的全部热量通过冷却风传给环境。在风扇驱动
下，冷却风从机组前部及底部进入，先对电机及机组其他部分冷却，最后与油冷
却器进行热交换，从机组后顶部风道排出。

12
 机组内部结构、管道布置都是经过精心考虑及反复试验，不得随意更改，否
则将改变机组的内部温度分布和气流方向。
开车运行时，务必保证面板的复位，边门关闭，否则会改变进风方向和流
向，降低冷却效果，影响压缩机的效率，恶化机组及各电气元件的工作环境。
风扇冷却系统的主要构件就是风扇及传动装置，传动装置由主动轮、从动
轮、皮带及皮带张紧装置组成，参见图七。
皮带必须保持适当的张紧，要经常检查皮带的松紧、磨损及老化情况。正确
的皮带张紧程度是机组在起动及停机时，皮带无打滑现象，机组运行时，传动机
构无异常声音。
皮带张紧轮不能过于靠近主动轮及从动轮。按下列步骤调整皮带松紧：

松开防松螺目（1）。

转动调节环（2）调整皮

带松紧。从上看，顺时针
图 七
方向转动是紧，逆时针方
向转动是松。
调好皮带松紧后，锁紧防
松螺母。
如果张紧轮过于靠近主动
轮或从动轮，可先松开固定螺
图 七
栓（3），使张紧轮支架在风

扇支架上处于一个适当位置后，扳紧固定螺栓（3），然后进行以上 3 个步骤。

四、电动机及起动系统

本机组采用电动机驱动，电机型号 IY315M2－4，名义功率 160KW，服务系数

S.F.有 1.0 和 1.15 二种，其对应电机的功率为 160KW 和 184KW，电源
380V/50HZ/3PH，转速 1485RPM。电机采用 Y－Δ起动方式。起动时，机组处于空
载状态。Y－Δ起动器装在一个预制的金属电气箱内。Y－Δ转换时间由时间继电
器 1TR 决定，这在产品出厂前已调好。

13
 Y－Δ起动器主要由起动接触器 1S，运行接触器 1M 和 2M 及时间继电器 1TR 组
成。参见图八。
启动顺序：
1. 按下起动按钮 2PB；
2. 控制继电器 1CR 动作；
3. Y－Δ转换时间继电器 1TR 开始计时；Y－Δ起动接触器 1S 动作，计时器
1HM 开始工作，断油电磁阀 5SV 开启；
4．主接触器 1M 动作，驱动电动机按“ Y”形接法运行；
5. 时间继电器 1TR 设定时间到，1TR 动作，接触器 1S 断电；
6. 运行接触器 2M 动作，电动机按“Δ”形接法运行，同时运行指示灯亮，
表明机组进入正常运行，此时的运行为加载前的空载运行。
起动时，压缩机进口蝶阀处于关闭状态，保证电机是空载起动。蝶阀关闭不
是完全将压缩机进口封闭，有一点微开，防止起动时，压缩机抽真空，发生喘
振，引起机组振动，损伤转动件。如果蝶阀开启度过大，电机会起动不出。
当机组所连的电网，因某一设备故障或其他原因引起配电开关越级跳闸，该
开关以下又连有转动惯量很大的设备，停电时该设备向电网馈电，导致电网电压
逐渐降低。机组控制回路里，当电压降至大约 80%的额定电压时，电动机因力矩
太小无法克服阻力矩而不能转动，而此时断油电磁阀（5SV）仍开启，直到降到大
约 40%额定电压时才关闭。这时油分离器内仍有压力，导致了油分离器内的润滑
油经冷却器、断油阀、主机，从进气口喷出，欠电压继电器（UJ）具有防止润滑
油喷出的作用。
欠电压继电器（UJ）在电压降至 82%额定电压时，断开控制回路，使接触器
（1M、2M）和断油电磁阀（5SV）同时失电，防止润滑油从主机进气口喷出。电动
机启动时，机组所连的电网在瞬间有一电压降。接在欠电压继电器（UJ）上的 1S
常开触点，在机组启动时闭合，使 UJ 在刚开始的 20 秒内不工作，以避开瞬间的
电压降。过了 20 秒后，UJ 起作用。

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 3~ 50HZ 380V

27 JX 接线端子
1CB
26 1PS 压力开关
2M 103 1LT 25 3DP 油过滤器压差开关

1OL 24 1RS 2RS 选择开关

2M 105 2LT 102
A401 1OL 23 1TAS 温度开关
3DP
C401 1OL
N401
113 22 1PB 2PB 按钮
1CR 111 3LT
2M 21 3SV 8SV 放气电磁阀
N400
HLa HLb 3CB 20 5SV 断油电磁阀
101 19 2SV 调节电磁阀
5CB ~6.3V
18 1SV 加载电磁阀
L13 102
4CB 1CR 累时器
L11 17 1HM
~380V 1 3 5 7 2PB 9 8 6 XJ 4 UJ
L21 16 3LT 油过滤器堵指示灯
1PB 1TAS 1OL
L33 1CR
L31 运行指示灯
10 15 2LT
T 1CR
~220V 1M 17 14 1LT 电源指示灯
1M
15 1S 13 UJ 欠电压继电器
1TR 12 XJ 错断相继电器
18 1S 中间继电器
1TR 19 11 1CR
2M
2CB 1M 2M 10 1CB 2CB 三极空气开关
21 2M
23 1S
1TR 9 4CB 5CB 二极空气开关
1HM 一极空气开关
h 8 3CB
7 T 控制变压器
5SV
2
2RS 6 1OL 热继电器
25
2SV
L12 L22 L32 5 1TR 时间继电器
1RS
UJ XJ 29 31 2M 33 1SV 4 1S 启动接触器
1S 1PS
3 1M 2M 运行接触器
1S 3SV
W1 V2
V1
U2 2 LHa LHb 电流互感器
W2
U1 M 8SV 1 M 电动机
3~ No. 符 号 名 称
103
105
111

102

29

31
33
3

2
7
JX

20

24
25
26
27
28
29
30
31
32

35
36
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

21
22
23

33
34
3 113 4

8
9
2 105 2

6 102 6
111 3

7
1 103 1

13 25
12 15

33
14 29

31
10 9
7 3
8 5

9 7

16 2
CZ

图 八 电动机驱动压缩就电气原理图

15
 五、压缩机的几种运行状态
机组起动后，根据用户的不同用气情况及操作，机组将自行调整自身的运行
状态。
1. 加载前空载运行
机组起动后，在加载前，1SV 处于断电状态，压力油没有供给控制油缸，控制
油缸不动作，蝶阀关闭，机组处于空载状态。
蝶阀不是完全关闭，压缩机有微量进气，通过分离筒上放空电磁阀 3SV、8SV
排出。并且进气与排气平衡，维持压缩机 2－3bar 的排气压力，保证油路的正常
循环及加载时控制油缸具有足够的动作压力。
2. 加载后负载运行
将二位选择开关 1RS 拨在“负载”位置后，加载电磁阀 1SV 通电动作，将压
力油供给控制油缸，推动油缸活塞，将蝶阀完全打开，同时放空电磁阀 3SV、8SV
关闭，机组处于满载负荷运行状态，机组供给用户压缩机的额定气量。
3. 自动卸载运行
如果用户用气少于机组额定供气，则供气压力上升，当压力超过压力开关

图 九

1PS 上限时，1PS 动作，加载电磁阀 1SV 断电，将通往控制油缸的压力油切断，

油缸内带压力的油回入主机进口，在弹簧作用下油缸复位，将蝶阀关闭，同时放
空电磁阀 3SV 和 8SV 断电开启，使压缩机排气回入压缩机进口，维持机组系统一

16
个稳定的空载压力，这个压力应在压力开关 1PS 的上限与下限之间。此时压缩机
停止供气，如用户在继续用气，则压力下降，当降至压力开关 1PS 下限
时，1PS 复位，加载电磁阀 1SV 通电，控制油缸动作，蝶阀打开，机组又进
入负载运行。如用户不用气，机组将在供气压力下稳定空载运行。

4. 调节运行

当二位选择开关 2RS 拨在“连续调节”位置时，调节电磁阀 2SV 通电，将供

气管内压缩空气供给调节器。如果用户用气少于机组额定供气，压力上升。调节
器动作，调节杠杠（参见图九）向左摆动，使蝶阀开启程度减小，从而减小压缩
机的供气量，使压缩机供气与用户用气平衡。

六、气量控制调节系统

压缩机的气量控制有多种方式，本机组采用的是进气节流方式，就是控制蝶
阀的开启程度来控制压缩机的进气量，以达到气量调节的目的。
机组具有二种气量控制装置。这二种装置使机组具有两种调节功能。
1. “ON/OFF”（开/关）控制
当二位选择开关 1RS 拨在“ON/OFF”（开/关）位置时，机组将根据用气情况
自行调整其运行状态。采用“ON/OFF“（开/关）控制，加载后机组运行状态有：
A. 负载运行；
B. 自动卸载运行。
从这二种运行状态可看出，采用“ON/OFF”（开/关）控制，机组的输出气量
是 100％额定气量或 0。“ON/OFF”(开/关）控制适用于间隙性用气工况，且用户
用气量与压缩机额定气量相等，或稳定的压缩机额定工况。
2. 连续调节
当二位开关 2RS 拨在“MODULATION”（连续调节）位置，调节电磁阀 2SV 通
电，调节器起作用。此时机组运行状态有：
A. 负载运行；
B. 调节运行；
C. 自动卸载运行。

17
 调节器实质上是一个隔膜阀，内部的膜片在压力作用下发生位移，压力
越大，则位移越大。膜片的位移推动调节杆杆，使控制油缸向左移动（参
见图九），减少蝶阀的开启度，控制压缩机的进气量，使用气与供气平衡。
当用户用气低于压缩机额定气量时，排气压力升高，引起调节器动作，使进

图 十 连续调节

口蝶阀关小，保证机组供气与用户用气平衡，机组处于调节运行状态；当用户用
气很少，超出调节器调节范围时，压力不断升高，超过压力开关 1PS 的上限时，

18
1PS 动作，加载电磁阀 1SV 断电，控制油缸的活塞在弹簧力的作用下复位，将蝶
阀关闭，机组处于自动卸载状态。
连续调节的最大范围是 60～100％的额定气量。根据用户的需要，调节范围可
改变。调节范围取决于调节器（隔膜阀）的初始动作压力。不同的初始动作压力
决定了不同的调节范围。图十表示如压力开关 1PS 上限为额定压力的 1.03 倍，则
当调节器初始动作压力设定为 96％额定压力时，调节范围为 60％～100％，初始
动作压力设定为 98％额定压力时，调节范围为 72％～100％；初始动作压设定为
100％额定压力时，调节范围为 85％～100％；初始动作压设定为 102％额定压力
时，调节范围为 94％～100％。如初始动作压力与压力开关 1PS 上限相等，则调
节器将不起作用。
连续调节保证了压缩机在用户用气量低于压缩机额定供气量，甚至还可能发
生波动的情况下正常有效地工作。比如用户用气 27m3/min,一会变为 25m3/min，过
一会儿又变为 27m3/min 或其他。在用气不稳定的情况下，压缩机都能经济而可靠
地工作，满足用户对气量的要求。
连续调节适用于用户用气底于压缩机额定供气，且发生波动的连续或间歇性
用气工况。
如用户用气连续时间小于 60％压缩机额定供气，压缩机的经济性下降，而且
会造成控制油缸、压力开关、1PS、加载电磁阀 1SV、蝶阀等很频繁地动作，电机
也频繁受到冲击，影响各元件的寿命。所以压缩机的负载应尽可能地与压缩机相
匹配。
3. 控制调节器的调节
在电机及起动系统中讲到蝶阀关闭不是完全关闭，有一点微开，这个微开的
程度过大，电机不能正常启动；如过小，不能维持压缩机组正常的空载压力。蝶
阀在工厂已调好，经长途运输，可能因振动会改变，另外在较长时间使用后，控
制油缸内复位弹簧老化不能完全复位或其他原因引起蝶阀位置改变并表现出机组
起动不出或空载压力过高（高于压力开关上限值），或过低（低于压力开关上限
值），这时需要重新调整。蝶阀的调整方法：松开夹紧螺栓 1（参见图九），可
大幅度转动蝶阀，松开挡块 2 的二个固定螺栓可使蝶阀作微量的转动。调整后必

19
须保证控制气缸内复位弹簧有一定的预压力，这可以通过向右移动挡块 2，或转
动控制气缸活塞杆上的球头轴承来保证。总之，要求是：蝶阀开关动作明快，卸
载时，排气压力在压力开关上、下限之间。
调节器初始动作压力调定：顺时针旋入调节螺钉是增大初始动作压力（参见
图九），逆时针旋出则是减小。调定后，旋紧防松螺栓并将盖帽盖上。所谓“初
始动作”是指调节杠杆刚好与调节器外壳无接触。
压力开关调整：参见图十一，压力开关上限 P 上及下限 P 下由设定值调节端钮
及切换差调节端钮来调定。上限 P 上由设定值调节端钮调定；切换差△P 由切换差
调节端钮调定。上限 P 上和下限 P 下与切换差△P 之间的关系是：P 下=P 上－△ P。

图十一

设定方法：先设定切换差。逆时针转动切换差调节端钮，切换差增大；反
之，则减少。切换差△P 设定好后，再设定压力开关上限 P 上。逆时针转动设定值
调节端钮，可使上、下限均增加（在切换差△P 调定后），顺时针转动设定值调
节端钮则上、下限均减小。
调好后将两调节端钮锁紧，如能在锁紧处点上封漆则更好。
压力开关 1PS 上限应不超过压缩机最大工作压力 1.24Mpa。

20
 七、仪表板及监测装置
1. 仪表板
压缩机的操作及监测可通过仪表板
来完成，参见示意图十二。仪表板上
各仪表、拨动开关、按钮、指示灯在
其位置都有中英文文字标明。
“电源指示”灯 1LT
机组接上电源后，合上自动空气开
关 1CB，该指示灯亮。
“运行”指示灯 2LT
电动机完成 Y－△转换后，机组进
入正常运行，该指示灯亮。
“油过滤器”指示灯 3LT
当油过滤器发生阻塞，不能正常工
作，该指示灯亮。此时应更换油过滤器
元件。
图十二 仪表板
计时器
显示的读数为机组的累计运转的小时数，应参照此读数，按计划做维修、保
养工作。
二位选择开关 1RS
拨在“空载”位置时，机组处于空载状态，拨在“负载”位置后，机组处于
负载运行状态。
二位选择开关 2RS
拨在“ON/OFF”（开/关）位置时，机组对气量的控制是“ON/OFF”
（开/关）控制。当拨在“MODULATION”（连续调节）位置时，机组增加调节器
对气量的控制。
“分离前—分离后”二位手操阀

21
 把手操阀拨杆拨在“分离前”时，排气压力表读出的是压缩空气分离前的压
力，拨杆拨在“分离后”时，排气压力表读出的是压缩空气分离后的压力，即机
组的供气压力。分离前、后的差值即为分离元件的前后压差。
“排气压力”表
与“分离前－分离后”结合使用，用于观察油分离筒内的压力和机组排气口
的排气压力，检查分离元件及调节系统的工作情况。
“排气温度”表
显示的读数是压缩机主机出口处温度，而不是机组的供气温度。通过这个排
气温度表可知道主机的工作情况以及油冷却系统、风扇冷却系统工作是否正常。
“起动”按钮 2PB
用于机组起动，按下按钮
2PB，机组起动运行。
“停车”按钮 1PB
按下机组停车。机组的操作详
见第二章操作及使用。

2. 空滤器检测系统

在电控箱左侧有一个空滤器阻
塞显示器（参见图十三）。如显
示窗出现红色，且在机组运行时，用手揿压橡皮头而不能复位（显示窗红色不消
失），此时应更换空滤器元件。一般只需更换主过滤元件（外芯）。
如不及时更换过滤元件，会影响压缩机气量，增加电机的功耗，引起电机温
度升高，出现电机过载等对电机不利的情况。

3. 油过滤器监测系统

在油过滤器的的顶部有一个压差发讯器 3DP（参见图八电气原理图）。当油
过滤器的进出压差超过压差发讯器设定值时，3DP 动作，仪表板上指示灯 3LT
亮，此时应更换过滤器元件。如不及时更换油过滤器元件，将引起压缩机
排气温度升高，甚至机组停车。

22
 八、安全保护装置
1. 电源相序保护
在机组主回路上，接有错断相继电器（XJ）。如电源的相序不正确，错断相
继电器（XJ）不吸合，机组不能启动；如三相电源缺相，机组也不能启动。电动
机如反转，会导致润滑油从进气口喷出。

2. 电机起动保护
起动时，为防止电机相间短路或对地短路，设置了一个自动空气开关 1CB 以
进行保护。自动空气开关整定电流在机组出厂前已调好。

3. 电机过载保护
如电源电压过低或电机负载过高将引起电机电流增加，热继电器 1OL 动作，
控制电源切断，机组自动停车。

4. 温度过高保护
如压缩机排气温度过高，超过 120°C 时，温度开关 1TAS 动作，控制电
源切断，机组自动停车。

5. 安全阀
在分离筒上装有一个安全阀，在意外情况下，起压力释放作用。安全阀的释
放压力在机组出厂前已调好，并已铅封，不得随意开封，改变安全阀释放压力。

6. 电压保护
在机组主回路上，接有欠电压继电器（UJ）。如机组所连的电网电压，因故
障逐渐降落，在降落至大约 83%额定电压时，欠电压继电器（UJ）断开控制回
路，防止润滑油从主机口喷出和电动机在低电压下运行。

23
 第二章 操作及使用
一、拖行
拖行前应对机组的行走系统及其转向拖柄机构进行检察，确保拖行时无不安
全因素，检察轮胎的压力是否符合要求，轮胎内压力为 0.5MPa(绝压)。
机组的最小转弯半径为 6 米，在平坦公路上最大牵引速度 35 公里/小时，如
路面较差，应适当减速。机组牵引时，注意不要倒车，以免损坏机组行走系统的
转向机构。
拖行适应于机组短距离的迁移，如果是长途运输，建议装车运输。装卸时注
意，如用吊车，起吊时，要尽可能地慢，放下时要轻。只能通过机组顶部的吊环
来吊机组，不得吊其他任何部位。
拖行时，如发现机组不稳而不能解决，请与上海英格索兰联系或到专业厂检
查。

二、使用注意事项
机组到达使用场地后，应尽量水平放置，倾斜会影响分离器筒体中液面和流
动状态，降低分离效果。
机组周围要有足够的空间以便操作和对机组进行检查及维护保养。
机组应尽量避开一些污染源，如热源、尘源对机组的影响。必须保证机组的
进风、排风通畅。如在机组周围地面洒上水份，将更有利于机组的工作。
如机组外接储气罐等压力容器，或与其它压缩机并联使用，应在机组供气阀
前安装一止逆阀，而且需考虑止逆阀及接管重量对机组的影响，如有必要需
增加支撑装置。机组迁移或运输时，止逆阀及接管需拆下，以免振动对机组
造成损伤。

注意
务必保证机组具有安全保护接地

机组不能在雨中使用，除非对机组及电源采取防雨措施。必须保证机组接
地，如有必要，还需加装避雷装置。

24
 如果在机组运行时需改变机组的某一负载，必须先关闭对负载供气的球阀，
关闭时，动作应缓慢。在该负载管路压缩空气完全释放后，然后改接所需的
负载，最后打开供气球阀。

三、操作
机组放置好后，检查各电气元件接线是否良好；压缩机的清洁程度及油位；
检查机组内管路有无松动；风扇传动机构有无松动以及其他连接部位有无松动。
机组检查完毕后，将电源线接入空气开关，接通用户用气管路。
开车前打开分离筒下排污阀，检查有无冷凝积水，排放后关好阀门，再检查
油位，是否需要添加。对于长时间没有使用的机组，补充或更换油时，最好从压
缩机主机的进口处也加入 1～2 升润滑油。一般通过油分离筒上的加油口加入，
而不要从其他部位加人。从主机进口处加入的油要保证绝对清洁。
开车前保证加载开关 1RS 处于空载位置，确保所有防护罩各就各位。供气管
路及用户用气管路上所有阀门打开。合上电闸，接通电源。检查相位保护器，若
不吸合，则三相电源相位不对，需将电源三相中的任意二相相互调换。
完成以上准备工作后，就可以执行以下开车程序：
按下起动按钮——让机组在空载状态运行 2 分钟，使机组有一段预热时间。
加载——将加载开关 1RS 拨在负载位置，机组马上进入负载运行，为用户提
供压力空气。
本机组无需操作人员守侯在机组旁，所以可让其他工作人员兼职操作。
停机时注意：先将加载开关 1RS 拨在空载位置，让机组空载运行 2 分钟，稳
定后停机。

注意
天气较冷情况下起动时，必须保证排气温度比环境高 32°C 方能加载。

注意
正确的润滑油位是：停机时油位在规定的标准范围内。

注意
停机后，为安全及防止在机组内出现凝结水应释放机组内压缩空气。

25
 第三章 维护保养
本机组的维护保养工作不多，而且比较简单，但相当重要。机组长期使用的
性能、可靠性，各工作元件的实际寿命极大程度取决于日常的维护保养。
维护保养指的是：
及时更换易损件。易损件指：油过滤芯，空气过滤芯，润滑油及分离筒中的
分离芯。
机组的例行检查。转动副的润滑及一般清洁工作。
机组的长期封存。

一、易损件的更换
油过滤器芯子
更换时间——在第一个累计运行 150 小时或以后每累计运行 1000 小时后，
或者油过滤器指示灯表明需要更换滤芯以及当润滑油更换时必须更换油过滤芯。

注意
做维护保养时必须确保压缩机系统里的所有压力都已释放，主电路开关已经
断开，且挂上不准合闸的牌子

更换步骤
♦ 在油过滤器底下放上一个合适的容器。
♦ 用柔性扳手松开油过滤芯筒，当与底座接近分离时，用双手旋出。筒内有
油，小心溅出。
♦ 准备好新的油过滤芯筒，在接合部分抹上凡士林薄层，放上“O”形圈。
♦ 再用柔性扳手旋紧油过滤芯筒。
空气滤清器滤芯
♦ 更换时间——当电控箱旁的指示器显示窗口显示红色，或一年之后需要调
换空滤器滤芯。一般只需更换外芯，当内芯也比较赃时，必须更换。
♦ 主要过滤元件——外芯也可以清洗：用不超过 3.5BAR 的干燥空气，沿芯
子外部成 45 度角方向吹除灰尘。完成清洗后，在芯子内放一检查
灯，仔细检查，如破损则必须用新的可靠的芯子。

26
 更换步骤
♦ 压缩机停车。
♦ 松开空滤器盖的搭扣，将盖取下。
♦ 小心拆下旧滤芯，当心别让灰尘落入进气阀。
♦ 彻底清洗滤清器壳体及空滤器盖。
♦ 装上新滤芯，同时要检查滤芯的安放位置是否正确。
♦ 装上进气滤清器盖，注意盖与壳体装配位置及方向。吸气口朝下，盖上箭
头朝上。
润滑油更换时间
♦ 在第一个累计运行 150 小时以及以后每累计运行 2500 小时或一年后。
步骤及说明
换油时必须将机组内的润滑油尽可能地排放干净。
♦ 油分离筒——打开底部的放油闸阀。

注意
在电气系统同电源切断之前和系统里的全部压力空气未释放之前别把排油
阀打开，否则会造成人身伤害事故。

♦ 油冷却器——取下冷却器底部的塞头。
在压缩机停车之后应立即排放润滑油。趁着润滑油还是热的时候，排油比较
彻底；同时微小的颗粒悬浮在油中，也容易随着润滑油一起排出机外。

注意
在排放热的润滑油的时候要非常小心，不要伤及人身。

在机组放油完毕和新的滤芯安装好以后，向系统重新灌进新的润滑油，润滑
油的加入量为 73 升。

27
 把润滑油的液位加到油分离器上玻璃液位计的中间位置，盖上加油盖。
开动压缩机，让它运转片刻，然后停车并检查分离器上的液位，再加进足够
的油，让其油面升到液位计的中间位置。

油分离芯子的更换时间
当分离器芯子两端压差是开车之初三倍数值时或者最大压差达到 1.0BAR 时予
以更换。
注：尚若油分离芯子两端压差数值为零，这表明芯子已穿，此时应及时更换
芯子。

注意
压缩机停车，关闭供气管路上的隔离阀，切断主电源，确保分离器中空气压
力全部放空。

更换步骤
♦ 拆下压缩机主机上的回油管。
♦ 松开油分量器顶盖上的回油管管接头，抽出回油管组件。
♦ 拆下分量器顶盖上的管道；如有必要请在接合部做上标记。
♦ 用合适的扳手拆下固定顶盖上的螺栓，吊去顶盖。
♦ 小心提起分离器芯子并把它拿出筒体之外，报废掉已用坏的芯子。
♦ 清理顶盖和筒体上二个垫片密封面，清理时要当心，防止旧垫片的碎片落
进油分离筒里去。
♦ 检查油分离器内部，要绝对保证没有杂物，如破布或工具等落入里面。在
检查新的密封垫片有无损坏情况之后装进新的芯子，还要使芯子和油箱筒
体中心轴线保持一致。
♦ 把顶盖放在正确的位置上拧上螺栓，要十字交叉地逐步拧紧螺栓，防止顶
盖单边拧的过紧。紧固顶盖上螺栓的方法不正确，很可能会造成泄漏。
♦ 将各零部件按原位置复位。
♦ 启动机组，检查有无泄漏，然后方可使用。

28
 主电机润滑脂加注程序
加润滑脂时，将电机停机并断开电源，将电源箱锁住并加上标示牌，卸下螺
塞。加油枪的接头和放油螺塞位于电机端盖的两相对端，驱动端的油排放在电机
大端盖底部，靠近螺栓的地方。

注意
加润滑脂时必须将电机停止并断开电源

将出油口中硬化的润滑油除掉（如有必要可用一段铁丝）；
用手动加油枪。先确定每打一次加油枪润滑油的加入量。用带刻度的加油枪
是个好方法。或用 35mm 的胶圈壳，当装满时大约是 2 立方英寸的量。用推荐
的润滑脂和推荐的量。不要期望润滑脂从排油口流出，如果有油从排油口流
出，则应马上停止加油。
在装上排油口螺塞或排放装置之前，将电机运行 30 分钟。一定要将电机停机
并断开电源，将电源箱锁住并加上标示牌，然后再将排油口螺塞或排放装置
装上。

加油量

加油量参照下表。不恰当的润滑会导致轴承损坏，润滑脂的加入量应仔细控
制，过多或过少都会导致电机轴承的温度升高。

润滑脂加油量表
机座号(IEC) 立方英寸 立方厘米 盎司 克
315-355 3.8 61 3.1 87

推荐的电机润滑脂： ESSO UNIREX N2 （美国埃索公司）

该润滑脂是高温润滑脂，工作温度为－40ºC～204ºC（图号：42867549），可
向上海英格索兰公司购买。不同皂类的润滑脂不可混用。当电动机使用维护
说明书另有规定时，以说明书为准。

注意
润滑脂加入过量会引起轴承和电机的损坏。加润滑脂时必须确保无污物参
入和润滑脂无污染

29
 二、 机组检察、转动副润滑及清洁工作

每天：
检查压缩机润滑油油位
检查所有软管有无泄漏及老化。
检查风扇皮带的磨损、张紧程度及有无老化。
机组运行时：
检查各仪表的工作情况。
检查油过滤器指示灯及空滤器阻尼显示器。
检查各操作开关工作情况
检查油分离器芯前后压差。
检查机组有无泄漏。
每星期：
检查轮胎的压力。
润滑蝶阀机构各转动副。
对机组做清洁工作。
每累计运行 500 小时：
清扫油冷却器外表面以及清除风扇叶片及周围尘埃。
检查行走系统以及转向机构。在各转动副加注油脂，如有条件检查其限
速角及拖柄拖动中心。
清洗放气消声器。
检查安全保护装置工作是否可靠（温度开关、自动空气开关工作是否正
常)。
检查安全阀开启压力是否正确，如已改变，需请专职人员加以调整或更
换新的安全阀。
对行走系统中车轮的滚动轴承，转向机构中的转动副加注润滑脂。
对电机前后轴承加注润滑脂。
检查电气元件及其接线，并对电控箱、仪表板及各电器元件做清洁工
作。

30
 三、机组封存
如果用户决定长期不使用机组，则应做好机组的封存工作。机组内的润滑油
要排放干净，换上新油，这个步骤见润滑油的更换一节，机组内外要清扫干净，
机组内各转动副需重新加注润滑脂（包括电机前后轴承）,机组套上防尘罩。
在机组封存之前，用手盘动电机，使之按运转方向转动几圈。这项工作可转
动电动机轴端风扇叶来完成，在这之后，每隔三个月盘动一次，如贮存期超过六
个月，应重新加注润滑脂。

注意
如环境恶劣应相应地缩短维护保养周期

注意
电机的维护保养详见电机使用说明书

注意
清洗机组及零部件时，应采取无腐蚀性安全溶液

第四章 故障排除

压缩机一旦发生故障，如果仔细阅读了本说明书，对压缩机的工作原
理，结构有比较熟悉的了解，那么对故障原因的分析及排除是不困难的。
对故障的分析应从最容易、最方便的地方着手。为方便用户掌握排除故障
的技能，以下介绍几种常见故障的分析及解决方法。

31
一、压缩机不能启动

错断相保护器绿灯是 是 有无控制电压？ 有 控制继电器 1CR 是否 否 控制继电器两端有无 无

否亮? 动作？ 电压？

否 无 是 有

交换电源任意两相； 检查自动开关 2CB、 检查接触器 1S、1M、 检查 1CR，如坏予以

如绿灯仍不亮，查三 4CB、5CB 是否跳开； 2M 和时间继电器 1TR 更换。
相电源；如有必要更 如跳开，应查明原 及其接线。
换错断相继电器 因。

检查温度开关、热继
电器、错断相和欠电
压保护器及其接线。

32
二、压缩机启动不出(开机几秒后自动停机)

自动空气开关 1CB 是 电压是否正常？ 是 进气蝶阀关闭程度是 热继电器和自动空气 是

否 是
否跳？ 否正常？ 开关 1CB 整定电流是
否正确？

是 否 否 否

检查 Y－∆启动线路中 查明原因并保证电压 重新调整蝶阀机构。 重新设定 1OL；如有

的接触器 1M、2M、1S 正常。 必要，更换热继电器
及其接线。 或自动空气开关
1CB。

检查电机三相绕组的
绝缘及其接线。

33
三、压缩机不供气

运行指示灯是否亮？ 是 控制气缸有无动作。 加载电磁阀 1SV 是否 检查电磁阀 1SV 两端 无

否 否
吸合？ 有无电压？

否 是 是 有

检查接触器 1M、2M、 蝶阀机构故障，蝶阀 排除电磁阀 1SV 机械 检查电磁阀 1SV 线圈

1S 及接线；如有必要， 没有打开。 故障，如有必要予以 及接线，如坏更换。
予以更换。 更换。

按电气原理图检查电
磁阀 1SV 的相关电
路。

34
四、排气压力过低

“分离前”/“分离后”二 否 调节电磁阀 2SV 是否 否 用户用气管路是否泄 否 蝶阀是否全部打开？ 是

位手操阀及压力表接管 漏？ 漏？
是否漏。

是 是 是 否

更换手操阀或排除泄 排除故障,如有必要 排除泄漏点。 检查蝶阀机构及电磁

漏故障。 更换 2SV。 阀 1SV。

查出机组内泄漏点， 是 压力开关 1PS 上下限 是 调节器工作正常否？ 电磁阀 3SV、8SV 是

否
并予以排除。 是否正常？ 否漏气？

否 否 是

重新调整压力开关 重新调整初始动作压 查明原因，如有必要

1PS，如有必要则更 力。 更换损坏的电磁阀。
换 1PS。

35
五、排气压力过高

蝶阀机构有无机械故 无 加载电磁阀 1SV 是否 否 加载电磁阀 1SV 是否 否 检查压力开关上、下

障？ 漏？ 坏？ 限，重新调整。如有
必要，更换压力开
关。

有 是 是

检查蝶阀机构并排除 排除故障，如有必要 更换加载电磁阀 1SV

故障。 更换 1SV。

36
六、 排气温度过高

压缩机工作在规定 压缩机润滑油是 风扇皮带断或打 油冷却器外表是 环境对机组进排

是 否 是 无
的环境温度或额定 是 否清洁及油位是 滑、错位？ 否清洁？ 风有无影响？
排气压力？ 否正常？

否 否 是 否 有
应在规定的环境温 更换润滑油或补充 检查皮带张紧程度 清扫冷却器。 排除外来因素，保
度或额定排气压力 润滑油。 及安装位置。如有 证机组通风正常。
下操作压缩机。 必要，予以更换。

更换油过滤元件。 无 断油电磁阀 5SV 是 断油电磁阀 5SV 否 温控阀元件是否 是 润滑油牌号是否

有无机械故障？ 开车或停车时是 坏？ 对？
否动作？

有 否 是 否
排除故障，如有 按电气原理图检查 更换温控阀元件。 用正确牌号的油
必要更换损坏零 5SV 的相关电路。 予以更换。
件。

37
七、 压缩机油耗大

排出的压缩空气中的 压缩机油位是否偏高? 最小压力阀开启压力 回油管是否阻塞或破

是 否 是 否
含油量是否大? 是否正常? 裂？

否 是 否 是

检查机组内的泄漏点， 降低油位。 排除故障；如有必要 清洗或更换回油管。

并予以排除。 更换最小压力阀。

更换油分离器芯。 是 机组是否水平放置？

将机组放平。

38
八、运行中自动停车

热继电器 1OL 是否动 排气温度是否过高? 温度开关是否好? 是 检查控制继电器 1CR

否 否
作？ 及接线。

是 否

按第六程度查排气温 更换温度开关
是 度过高原因？

排气压力是否过高？ 否 电机电压及电源电压 是 电机通风是否良好？ 是 检查电机三相及接线

是否正常？ 以及接触器 1M、2M
的触头。

是 否 否

按第五程序查排气压 查明原因，保证电压 排除故障保证电机通

力过高原因。 正常。 风良好。

39
九、停机时有油从压缩机进气口喷出

电网的上级开关是否 否 断油电磁阀 5SV 二端 有 检查断油电磁阀有无 无 检查主排气管上止逆

突然跳闸？ 有无电压？ 机械故障。 阀；如有必要更换止
逆阀。

是 无 有

检查欠电压继电器所 检查断油电磁阀 5SV 排除故障；如有必

在的相关电路。 所在分电路。 要更换损坏零件。

40
附表:
表一 电动机参数
电动机型号 名义功率 服务系数 电压 频率 转速 电流 SF 电流 效率 功率因数
（SF） （V） （HZ） R.P.M （A） （A） （η）
IY315M2 160 1.00 380 50 1485 275 - 0.94 0.89
IY315M2 160 1.15 380 50 1485 275 310 0.94 0.89

表二 橡皮绝缘线安全载流量（安）
2
截面（mm ） 35 50 70 95 120 150 185 240 300 400
铜线 156 200 247 300 346 407 468 570 668 815
明线装置
铝线 120 152 191 230 268 312 365 442 520 632

安全载流量温度校正系数 表三
周围空气温度（℃） 35 40 45 50 55
校正系数 1.0 0.91 0.82 0.71 0.58
注：线芯的最高工作温度为 65℃，周围空气温度（指当地最热月份的平均最高温度）为 35℃。在实际空气温度超过 35℃的地
方，安全载流量应乘以表中的系数。

表四 铜芯导线和电缆（三相 380 伏）每 1 安一公里的电压损失（%）

2
截面（mm ） 16 25 35 50 70 95 120 150 185 240
铜芯 0.8 0.55 0.37 0.28 0.22 0.17 0.14 0.12 0.11 0.06 0.08
明敷 cosφ 0.9 0.58 0.39 0.29 0.21 0.16 0.13 0.11 0.09 0.08 0.07
1.0 0.59 0.38 0.27 0.19 0.14 0.10 0.08 0.06 0.05 0.04

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