Tabla de contenido

1. ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS CON SOFTWARE EVER FE 2.24 ...................... 1

1.1 VEHÍCULO DE DISEÑO ............................................................................................... 2

2. ANÁLISIS ............................................................................................................................... 5

2.1 Resultados ........................................................................................................................ 9

3. Resultados en otra zona de la losa ......................................................................................... 11

3.1 Análisis sobre la riostra .................................................................................................. 13

4. Conclusiones .......................................................................................................................... 15

5. Recomendaciones .................................................................................................................. 17
 Lista de Ilustraciones

Ilustración 1. Presentación de modelo en EVER FE 2.24 .............................................................. 2

Ilustración 2. División y características .......................................................................................... 2

Ilustración 3. Vehículo C-3 usado para el diseño para el análisis de elementos finitos. (INVIAS) 3

Ilustración 4. Distribucion de carga ................................................................................................ 4

Ilustración 5. Geometría.................................................................................................................. 4

Ilustración 6. Datos de entrada....................................................................................................... 5

Ilustración 7. Características de los materiales como el concreto y la base. .................................. 6

Ilustración 8. Medidas y carga en KN del vehiculo C3 .................................................................. 7

Ilustración 9. División de la losa en elementos iguales para su análisis correspondiente de esfuerzo

......................................................................................................................................................... 8

Ilustración 10. Esfuerzo causado por C3 en centro y zona superior de la losa ............................... 9

Ilustración 11. Esfuerzo causado en el centro y zona inferior de la losa ...................................... 10

Ilustración 12. Deformación a escala de la losa ............................................................................ 10

Ilustración 13. Resumen de resultados con una carga Max = 1.2MPa inferior al MR de 3MPa

exigido........................................................................................................................................... 11

Ilustración 14. Diseño de losa continua con riostra ...................................................................... 11

Ilustración 15. Acero de 3/8, diámetro en mm 9.5........................................................................ 12

Ilustración 16. Esfuerzo ................................................................................................................ 12

Ilustración 17. Deformación a escala de la losa ............................................................................ 13

Ilustración 18. Ejes de C3 sobre la riostra .................................................................................... 13

Ilustración 19. Esfuerzo ................................................................................................................ 14

Ilustración 20. Deformación de losa a escala................................................................................ 14

Ilustración 21. Esfuerzo máximo en losa de placa – huella .......................................................... 15
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1. ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS CON SOFTWARE EVER FE 2.24

Para analizar la respuesta estructural de un sistema de pavimento de concreto se requiere un

modelo de respuesta que permita realizar análisis de:

 Losas de cualquier geometría.

 Losa y material de subbase ligados o no ligados, y con diferentes propiedades de los

materiales.

 Pavimentos sobre subrasante solida o liquida.

 Varias losas con soporte uniforme o no uniforme.

 Múltiples losas con transferencia de carga en las juntas y fisuras.

 Losas con diferentes tipos de cargas, incluidos ejes simples y múltiples, diferentes

posiciones de carga.

 Diferentes condiciones de bermas.

 Sistemas con espesores no uniformes entre losas y bermas.

Las características exigidas para el modelo de respuesta para pavimentos de concreto, son las

mismas que se requieren para analizar pavimentos en placa-huella de concreto simple, debido a

esto se decidió utilizar EverEF 2.24, un software de elementos finitos 3D para modelar pavimentos

de concreto y de uso libre, desarrollado en el Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la

Universidad de Maine, que cumple con los requerimientos anteriores. Orobio, A., & Orobio, J.

(2016). Pavimentos con placa-huella de concreto simple: Análisis con elementos finitos

3D.DYNA, 83(199), 9-18. doi:https://doi.org/10.15446/dyna.v83n199.55350 UNAL

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El análisis se abordó por medio del modelador computacional de elementos finitos EverFE 2.24,

validando sus resultados con el método analítico Westergaard 1948. La estructura de pavimento

rígido está compuesta por una base granular y una capa de rodadura de losas.

Ilustración 1. Presentación de modelo en EVER FE 2.24

Ilustración 2. División y características

1.1 VEHÍCULO DE DISEÑO

Como no es posible garantizar que en un periodo de servicio de veinte (20) o más nunca circulará

un camión C-3 y teniendo presente que en los pavimentos con placa-huella la falla se produce por

carga última, el vehículo de diseño no puede ser inferior al camión C-3 ya que el paso de tan solo

un vehículo de éste tipo podría destruir las placas-huella. Por lo anterior, el eje de referencia para

el diseño estructural del pavimento constituido por una sucesión de placas y riostras reforzadas
 3

utilizando la metodología de diseño por carga última debe ser el eje tándem de 22 toneladas de un

camión C-3. El diseño debe ser tal que al desplazarse dicho eje sobre la super-cie no se produzca

en las placas-huella un nivel de esfuerzos que les genere la falla, es decir, su fractura. Si el paso

de un eje tándem de 22 toneladas no produce la falla signi-ca que la estructura estaría habilitada

para resistir un número in-nito de pasadas de dicho eje. En consecuencia, el paso de ejes de menor

agresividad, independientemente de su cantidad, con mayor razón no la llevarían a la falla. So pena

de incurrir en una grave ligereza se debe diseñar el pavimento con placa-huella para que no sea

fracturado por el paso de un único camión C-3 puesto que existe la probabilidad de que en algún

momento de la vida de servicio un camión de éste tipo circule por la vía. (INVIAS, pág. 4)

Ilustración 3. Vehículo C-3 usado para el diseño para el análisis de elementos finitos. (INVIAS)
(Guía de diseño de pavimentos con Placa-Huella, pág. 4)

El camión C3 en su eje trasero tiene un eje tándem compuesto por dos ejes simples de rueda doble,

separados 1,2 metros entre centros, con el fin de representar de manera más real la aplicación de

esta carga, se considera una distribución uniforme entre las ruedas del semieje, como se muestra

en la Figura 4. Con el factor de mayoración de carga viva definido anteriormente, la carga viva a

utilizar para cada rueda corresponde a 96.3 kN (9,63 Ton), para efecto de simplicidad se adoptó
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una carga de diseño 95 kN para cada rueda del semieje tándem. (INVIAS, MEMORIA DE

CÁLCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS CON PLACA HUELLA. ANEXO 3)

Ilustración 4. Distribucion de carga

Ilustración 5. Geometría
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2. ANÁLISIS

El siguiente análisis se basa en el desarrollo técnico establecido en el proyecto. CONSULTORIA

PARA REALIZAR LOS ESTUDIOS DE PREINVERSION, DISEÑOS PLACA HUELLA EN

CONCRETO DE LOS CORREDORES VIALES LA GARZA – EL ZUMBADOR, MATELATA

VEREDA VIOLETAS – ZARZALES – VEREDA SAN ISIDRO DEL MUNICIPIO DE

GRAMALOTE

Placa huella sobre una subrasante mejorada con adición de material. el pavimento tendrá un

espesor de 15cms, y se fundirá en losas de .90 mts x 2.85 mts, confinadas por vigas internas

Ilustración 6. Datos de entrada

 6

L = 2850 mm = 2.85 m

Ancho = 900 mm = 0.9 m

H concreto rígido = 150 mm = 0.15 m

H Base granular = 100 mm = 0.1 m

Ilustración 7. Características de los materiales como el concreto y la base.

 7

Ilustración 8. Medidas y carga en KN del vehiculo C3

Carga = 95 KN

S= 1200 mm = 1.2 m establecido anteriormente

 8

Ilustración 9. División de la losa en elementos iguales para su análisis correspondiente de

esfuerzo
los pavimentos de concreto generalmente se diseñan para MR entre 3.8 MPa y 4.5 MPa [5], para

el caso de los pavimentos en placa-huella, que son para vías rurales y que generalmente se

construyen con concreto hecho en obra, resulta conveniente requerir un valor bajo de MR, como

factor de seguridad para reducir el máximo esfuerzo admisible antes de que el pavimento se fisure

por carga última, sólo para efectos del presente análisis se tomará como referencia un MR de 3.0

MPa, que significaría trabajar con el 80% del valor de MR de 3.8 MPa. . Orobio, A., & Orobio, J.

(2016). Pavimentos con placa-huella de concreto simple: Análisis con elementos finitos 3D.DYNA,

83(199), 9-18. doi:https://doi.org/10.15446/dyna.v83n199.55350 UNAL

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2.1 Resultados

Ilustración 10. Esfuerzo causado por C3 en centro y zona superior de la losa

 10

Ilustración 11. Esfuerzo causado en el centro y zona inferior de la losa

Ilustración 12. Deformación a escala de la losa

 11

Ilustración 13. Resumen de resultados con una carga Max = 1.2MPa inferior al MR de 3MPa
exigido

3. Resultados en otra zona de la losa

Ilustración 14. Diseño de losa continua con riostra

 12

Ilustración 15. Acero de 3/8, diámetro en mm 9.5

Ilustración 16. Esfuerzo

 13

Ilustración 17. Deformación a escala de la losa

3.1 Análisis sobre la riostra

Ilustración 18. Ejes de C3 sobre la riostra

 14

Ilustración 19. Esfuerzo

Ilustración 20. Deformación de losa a escala

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4. Conclusiones

A partir de los análisis efectuados con el software Ever FE 2.24 se puede establecer que las

condiciones de diseño tanto para concreto de 21MPa como para acero de 3/8”; están dentro de los

límites de referencia establecidos, cumpliendo con los parámetros de diseño. Donde se tomó como

límite un 80% del MR entre 3.8 MPa y 4.5 MPa, que sería de 3MPa. Debido a que, para el caso de

los pavimentos en placa-huella, que son para vías rurales y que generalmente se construyen con

concreto hecho en obra, resulta conveniente requerir un valor bajo de MR, como factor de

seguridad para reducir el máximo esfuerzo admisible antes de que el pavimento se fisure por carga

última. Donde el MR máximo no sobrepasó el 80%, estableciendo una carga para cada rueda del

vehículo C-3 de 95 kN anteriormente explicado.

Ilustración 21. Esfuerzo máximo en losa de placa – huella

Para todos los casos se consideró la interface entre la placa y la subbase granular como

ligada, esto se asume debido a que en el proceso constructivo las placas-huella se funden

directamente sobre la subbase previamente compactada.

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Con el propósito de entender mejor el comportamiento de los pavimentos de placa-huella y

evaluar la posibilidad de construir pavimentos de placa-huella en concreto simple y, facilitar la

construcción y reducir los costos de este tipo de pavimentos, se evaluaron en diferente zonas de

la huella, con el fin de encontrar el esfuerzo máximo en sus diferentes puntos y establecer si la

huella está trabajando óptimamente.

Este tipo de pavimento debe evaluarse bajo los criterios de falla por carga última, fatiga y

erosión, que son determinantes para el diseño del espesor mínimo de la placa.

Se realizó un análisis extensivo del comportamiento de los pavimentos en placa-huella, bajo

las expectativas de carga que se tiene en Colombia para las vías de bajos volúmenes de tránsito.

El análisis permitió aclarar dudas sobre el diseño.

El análisis con elementos finitos reveló que el esfuerzo máximo de tensión ocurre cuando la

carga está en la posición centro-borde de riostra de la placa, el esfuerzo puede disminuir con el

incremento del espesor de la placa, y con la disminución de la longitud de la placa. Dependiendo

del tipo de eje y espesor de placa, la longitud de placa que no supere el módulo de rotura del

concreto es variable, pero la falla por carga última bajo el eje evaluado C - 3 (Tándem) se puede

controlar con la disminución de la longitud de la placa.

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5. Recomendaciones

Para un mejor comportamiento de la estructura se recomienda hacer un análisis con espesor

de base granular de 0.15 m y no de 0.10 m anteriormente establecido. Esto para cumplir con los

requerimientos de la norma y para una mejor capacidad de soporte de la estructura, una resistencia

a la deformación lo que hace que soporte presiones altas bajo condiciones de esfuerzos máximos. Una vez

hecho el análisis para base granular de 0.15 m, comparar los esfuerzos y la deformidad de la placa – huella,

y así determinar el más beneficioso para la vía.

Seguir los parámetros de diseño y especificaciones técnicas, basadas en las memorias de cálculos y

planas, para su correcta ejecución.