CONCEPTOS BASICOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES

LOCALIZACION: Estudio prolijo del río y trazado general

del camino, compatibilizando ambas
situaciones y considerando lo siguiente:

 Ancho mínimo del río.

 Subsuelo favorable para fundar.
 Ataque del agua mínimo.
 Poca altura de agua.
 Velocidad Mínima.
 Evitar curvas o variantes que perjudiquen
trazado.
 SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES

CONCEPTOS Y NORMAS PARA LAS CARGAS: Entre las diversas

solicitaciones a considerar en el diseño de puentes se
tienen: el peso propio, la carga viva, el impacto, el
frenado, el viento, el sismo, la fuerza del agua y otras.

- En nuestro caso nos atendremos a la norma A.A.S.H.T.O

(American Asociation of State Highway and
Transportation Officials) que es una norma americana
para el diseño de puentes carreteros y que define
los siguientes conceptos:

 PESO PROPIO O CARGA MUERTA: En los puentes el peso

propio es mas o menos preponderante según el
material que se esté utilizando.

- Superestructura compuesta por vigas, losas,

travesaños, pavimento, barandas.
 - Infraestructura compuesta por fundaciones,
elevaciones, coronamiento.

- También se incluye el peso de tuberías, ductos,

cables y otros servicios de utilidad pública.

 CARGA VIVA: Constituida por el peso de vehículos,

peatones u otras cargas cuya presencia sea menor a
24 hrs.
De acuerdo a la norma A.A.S.H.T.O. se distinguen
dos tipos de carga:

- El camión tipo que debe ser tomado como carga

única por cada faja de tránsito (H y HS).

- La carga equivalente que reemplaza al camión

tipo una vez sobrepasada cierta longitud
- El ideal sería diseñar para las cargas vivas
reales que se lleguen a soportar, pero esto es
difícil de evaluar, ya que hay diferentes tipos de
vehículos y combinaciones de estos y porque además
es difícil predecir el peso de los vehículos a
futuro, por lo que se ha adoptado el criterio de
diseñar con cargas estándar.
 Hay consultados dos sistemas de solicitaciones: las
cargas H y las cargas HS, estas últimas más pesadas.
A) CARGAS H
Camión AASHTO

4,27 m

0,2 W 0,8 W

0,1 W 0,4 W 0,61 m 0,61 m

1,83 m
1,83 m
3,05 m
0,1 W 0,4 W
4,27 m
 Hay tres clases de cargas: H20, H15 y H10. Las dos
últimas son equivalentes a un 100% y 50 % del camión
tipo H20.
A) CARGAS HS
Camión AASHTO

Tipo W P
1,8 W = 32,58 Ton HS 20-44 18,1 32,6
HS 15-44 13,6 24,5

4,27 m

0,2 W 0,8 W 0,8 W

0,1 W 0,4 W 0,4 W
0,61 m 0,61 m
1,83 m
1,83 m
0,1 W 0,4 W 3,05 m
0,4 W
4,26 m 4,26 a 9,14 m
Tanto para los camiones H como para los HS el gálibo
transversal o ancho de faja es de 3,05 m. = (10”).
La altura libre o gálibo vertical en puentes, túneles y
pasos inferiores no debe ser menor a 5,5 m.
El ancho de cada rueda trasera debe ser de una pulgada
por cada 907,2 kgs. del peso total del camión cargado.
Las cargas H, señaladas consisten en un camión de dos
ejes o en una carga de faja. Se designan por la letra H,
seguida por un número que expresa el peso bruto del
camión tipo en toneladas (Tonelada corta 907,02 kgs.).
Q 8,17 TONS. MTO.
CARGA
CONCENTRADA H 20 - 44
11,80 TONS. CORTE HS 20 – 44

q = 0,953 Ton./MI. Vía

q = 0,0525 W T/M.

Q 6,13 TONS. MTO.

CARGA
CONCENTRADA H 15 - 44
8,85 TONS. CORTE HS 15 – 44

q = 0, 715 Ton./MI. Vía

Q 4,09 TONS. MTO.
CARGA
CONCENTRADA
5,90 TONS. CORTE H 10 – 44

q = 0,477 Ton./M. Vía

 DISEÑO DE VIGAS

A) COEFICIENTE DE IMPACTO
I = 15,24 % L = Luz libre en metros
L + 38,11
VALOR MAXIMO. I: 30%

C.I = 1 + I (I en tanto por uno)

B) COEFICIENTE DE DISTRIBUCION DE LA CARGA MOVIL

- Representa como se distribuye la carga sobre las

vigas.
- Depende del N° de vías de tránsito.
- Depende de la distancia S entre vigas.
- Depende del tipo de tablero (losa, hormigón, acero,
madera, etc.,).

TENEMOS DOS CASOS:

- VIGAS INTERIORES: El coeficiente de distribución se

determina de la tabla anexa N° 1.

- VIGAS EXTERIORES: Se calcula aplicando a la viga la

reacción de la carga de rueda que
resulta de suponer la losa entre
vigas simplemente apoyada (viga
exterior e interior simplemente
apoyadas).
- Si falla la viga exterior la probabilidad de colapso
es mayor que la viga interior.
- Generalmente se sobredimensiona la viga exterior con
el mismo Coeficiente de Distribución.
- Deben usarse tres vigas como mínimo
REDUCCION EN LA INTENSIDAD DE CARGAS (CR)

Se consideran los siguientes porcentajes de esfuerzos

por la improbable coincidencia de las máximas
solicitaciones.

Una o dos vías 100%

Tres Vías 90%
Cuatro Vías o más 75%
C) COEFICIENTE DE AMPLIFICACION PARA CAMINOS PRINCIPALES
(Coeficiente Chileno)
HS – 20 – 44 + 20%

Se amplifica la carga móvil del camión en un 20% para

caminos principales (ruta 5 y Caminos
Internacionales).

Factores a considerar en el diseño:

1 + I ; C.D. ; C.R. ; 1,2,etc.

 CUADRO N° 1 (UNIDADES MÉTRICAS)

TIPO DE PISO PUENTE DISEÑADO PARA PARA DOS O MAS

UNA VIA DE TRANSITO VIAS DE TRANSITO
A) MADERA

a.1) Tablones S/1.22 S/1.145

a.2) Láminas clavadas de 4” S/1.372 S/1.22
a 5” de espesor.
a.3) Láminas clavadas de 6” S/1.524 S/1.295
de espesor o más. Si S > 1.524 m. Si S > 1.98 m.
ver nota* ver nota*
B) LOSA DE HORMIGON

b.1) Sobre vigas de acero S/2.134 S/1.678

doble T o vigas de Si S > 3.05 m. Si S > 4.27 m.
hormigón pre o ver nota* ver nota*
postensado.
b.2) Sobre vigas de hormigón armado S/1.83 m. S/1.524 m.
o vigas de madera. Si S > 1.83 m. Si S > 3.05 m.
ver nota* ver nota*
b.3) Vigas cajón de hormigón. S/2.438 m. S/2.134 m.
Si S > 3.66 m. Si S > 4.88 m.
ver nota* ver nota*
* En el caso de tramos en que la distancia S sea
mayor a la señalada, la carga sobre cada viga debe
ser la reacción de las cargas de rueda, suponiendo
que el suelo entre vigas se comparta como una viga
simplemente apoyada.

NOTA CASO ESPECIAL:

En el caso de tableros de hormigón armado soportado

por 4 o más vigas de acero, la fracción de carga de
rueda no debe ser inferior a:

a) S/1376 para S < 1.83 m.

b) S/(1.22 + 0.25 * S), para 1.83 m. < S < 4.27 m.
c) Si S es mayor a 4.27 m., la carga sobre la viga
exterior debe ser la reacción de las cargas de
rueda considerando que el tablero entre vigas se
comporta como simplemente apoyado.