MEMORIA DE CÁLCULO

MEMORIA DE CÁLCULO

1. NOMBRE DEL PROYECTO.-

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

PROGRESIVA 0+000 SALIDA DEL DISTRITO DE CABANACONDE A LA 2+300
EMPALME A LA CARRETERA A HUAMBO EN EL DISTRITO DE CABANACONDE,
PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA”

2. UBICACIÓN.-

DISTRITO : CABANACONDE

PROVINCIA : CAYLLOMA

DEPARTAMENTO : AREQUIPA

REGION : AREQUIPA

3. ANTECEDENTES

El presente proyecto tiene como inicio el Proyecto de Inversión Publica en

el Sistema SNIP de Código Nº 364774 y actualizado con código SNIP Nº
2328415, registrado en el Banco de Proyectos del MEF.

Dicho PIP después de su evaluación y la viabilidad plantea el mejoramiento

de la vía materia del presente proyecto, con la colocación de una sub
rasante, rasante y tratamiento superficial bicapa para la faja de rodadura.

Luego de haber realizado la visita de campo, donde se realizaron los

siguientes trabajos:

• Topografía
• Estudio de Mecánica de Suelos
• Estudio de Canteras
• Estudio de la Geología y Geotecnia de la zona
• Fuentes de Agua
• Infraestructura inmersa en la vía
• Estudio de tránsito
• Evaluación de botaderos
• Impacto Ambiental

Obtuvimos la información necesaria para el diseño de la estructura del

pavimento a adoptar para el presente proyecto.
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4. DISEÑO DEL PAVIMENTO

El criterio para el diseño del pavimento, lo hemos tomado de la norma

AASHTO 93, que es la que más se ajusta al requerimiento de nuestro
proyecto.

Debemos indicar que el estudio de Mecánica de suelos nos da los

parámetros de diseño de los datos obtenidos en campo y adicional la
propuesta de diseño, pero la memoria de cálculo oficial es la que
presentamos en esta memoria de cálculo.

De los datos recogidos de campo, se ha realizado una calicata cada 500 m.

de acuerdo a la norma, por otro lado se ha obtenido el CBR más crítico de
la zona en estudio, el cual nos da 32% para la sub rasante, con lo cual
tenemos nuestro punto de partida para el diseño.

A continuación desarrollamos el cálculo seguido para la determinación de

la estructura del pavimento:

1.- DATOS DEL ESTUDIO DE SUELOS:

CBR DE DISEÑO:
PROGRESIVA CBR (%) CBR CRITICO: 32.0%
CBR
1+00 32 PROMEDIO: 32.0%

2.-CALCULO DEL MODULO DE RESILIENCIA:

MR=3600*CBR^0.65
ASUMIMOS CBR: 32% MR= 34249.16

3.-CALCULO DEL ANALISIS DE TRAFICO:

CALCULO DEL NUMERO DE EJES SIMPLES

EQUIVALENTES

TRAFICO DIARIO ESTIMADO: 138 VEHICULOS/DIA

TASA DE CRECIMIENTO: 2%
PERIODO DE DISEÑO: 10 AÑOS

FACTOR DE CRECIMIENTO: 10.95-12.01

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CANT.
TIPO DE VEHICULO VEHIC. FACTOR TRANSITO FACTOR ESAL DE
DIARIOS CRECIMIENTO DISEÑO ESAL DISEÑO
4%
AUTOS Y CAMIONETAS 60 12.01 263019 0.0002 52.60
CAMIONETA RURAL 42 12.01 184113.3 0.0002 36.82
MICROBUS 16 12.01 70138.4 0.0002 14.03
2%
BUSES
B-2 4 10.95 15987 1.15977 18541.24
CAMIONES
C-2 6 10.95 23980.5 1.1827 28361.74
C-3 8 10.95 31974 1.1827 37815.65
SEMITRAYLER
T2-S2 2 10.95 7993.5 1.1827 9453.91
138 94276.00

FACTOR DE DIRECCION: 0.5

FACTOR POR PRESION DE LLANTA: 1.8
ESAL'S POR CARRIL DE TRANSITO: 84848.40

4.-PARAMETROS DE DISEÑO:

Zr Estándar Normal Deviate: -1.282 PARA UNA CONFIABILIDAD DEL 90%

So Overall Estándar Desviation: 0.45
Pi Servicialbilidad Inicial: 4
Pt Serviciabilidad final: 2
a1 Coeficiente estructural de la carpeta asfaltica: 0.25
a2 Coeficiente estructural de la base granular: 0.14
m1 coeficiente de drenaje: 0.9

Aplicando la Ec. De diseño obtenemos el Nº estructural: 1.24

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5.-DISEÑO:

ESTRUCTURA ESPESOR (PULG.) ESPESOR (CM.) Nº Estruct.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 1 2.54 0.25

BASE GRANULAR 8 20.32 1.12

Sumatoria: 1.37
El Nro. Estructural de Diseño es mayor que el requerido, entonces el diseño procede

Finalmente podemos deducir que solo considerando, la base granular tipo A, ver
especificaciones técnicas y una capa de 1pulg. De espesor, el pavimento se desenvuelve
bien para el tráfico proyectado, por lo tanto se plantea la construcción de un tratamiento
superficial bicapa de 1pulgada + una base de 20 cm. De espesor y una perfilada y
compactada de la sub rasante.

La evaluación de canteras y el estudio de fuentes de agua, se encuentran detallados en el

estudio de Mecánica de Suelos.

De la Geologia de la zona, se puede decir que no se encuentra en ninguna parte del

tramo a una zona de falla, no existen cambios de rumbos ni buzamientos por ser un área
plana y estable que viene funcionando como vía hace más de 30 años, sin ningún tipo de
falla.

La ubicación de las alcantarillas y obras de arte esta especificadas a detalle en la planilla

de metrados del presente proyecto, ya que son típicas y cumplen las condiciones de
diseño.