La obtención de cales implica dos procesos: el primero de ellos es la calcinación y

posteriormente la hidratación.
En el primer proceso se obtiene la llamada cal viva (CaO) a partir de la caliza; por el
segundo método se obtiene cal apagada (Ca(OH)2) a partir de la cal viva.
Como propiedades tenemos que la cal reacciona con agua para formar hidróxido de
calcio, reacciona violentamente con ácidos fuertes, trifluoruro de cloro o trifluoruro de
boro.
Inflamabilidad 0. Materiales que no se queman.
Salud 3. Materiales que bajo corta exposición pueden causar daños temporales o
permanentes, aunque se preste atención médica.
Inestabilidad / Reactividad 1. Materiales que por sí son normalmente estables,
pero que pueden llegar a ser inestables sometidos a presiones y temperaturas
elevadas o que pueden reaccionar al contacto con el agua, con alguna liberación
de energía, aunque no en forma violenta.
Inestabilidad / Reactividad. Materiales que por sí son normalmente estables, pero
que pueden llegar a ser inestables sometidos a presiones y temperaturas elevadas
o que pueden reaccionar al contacto con el agua, con alguna liberación de energía,
aunque no en forma violenta.

La cal hidráulica es usada para construcciones en las que se estará en contacto frecuente
con agua como; piscinas naturales, estanques, almacenaje de aguas pluviales, etc. Ya
que es más impermeable, más resistente a la compresión, a sales minerales y es capaz
de endurecerse incluso debajo del agua sin la presencia del aire.

El yeso utilizado en construcción es el producto pulverulento procedente de la cocción de

la piedra de yeso o aljez, que una vez mezclado con agua, en determinadas porciones,
es capaz de fraguar en el aire. Este yeso se denomina sulfato de calcio semihidratado o
semihidrato.
Proceso de obtención del yeso:
Extracción.- El sulfato de calcio dihidratado se extrae de las minas. El tamaño de las
piedras puede ser de hasta 50 cm de diámetro.
Selección de la materia prima.- Se hace una minuciosa selección de la piedra de yeso
natural, posteriormente se almacena para su uso en el proceso de calcinación
dependiendo del tipo de yeso a fabricar.
Calcinación.- Una vez seleccionado el yeso crudo, se somete a una deshidratación
parcial con una técnica de calcinación a altas presiones con un riguroso control de tiempo
y temperatura, obteniendo cristales de mínima porosidad y forma regular, que permitirán
producir modelos de gran dureza y resistencia. La estructura y propiedades del producto
final dependen directamente de las condiciones de calcinación empleadas.
Trituración.- La primera trituración, reduce el tamaño de las piedras para facilitar su
manejo a una dimensión inferior a 15 cm, la segunda trituración por medio de
quebradoras permite reducir el tamaño de las piedras de 4 a 5 cm.
Molienda y cribado.- La operación posterior a la trituración es la molienda, el yeso
calcinado es llevado a tolvas que dosifican la cantidad de material proporcionado a los
molinos. La proporción y distribución de los tamaños de partícula es un factor
determinante con respecto a las propiedades del producto.
Presentación.- Se fabrica en colores azul, roza, verde menta, ocre y blanco. Se envasa
en cubeta de polietileno de cierre hermético con 25 Kg, envasados en bolsas de
polietileno de 1 Kg ó cajas de cartón reforzado conteniendo 10 bolsas de 1 Kg.

Es utilizado en construcción como pasta para guarnecidos, enlucidos y revoques; como

pasta de agarre y de juntas. También es utilizado para obtener estucados y en la
preparación de superficies de soporte para la pintura artística al fresco.
Es usado para los prefabricados (paneles de yeso Dry Wall o Sheet rock), como
agregado para cemento, para tabiques y escayolados para techo. Se usa como aislante
térmico, pues el yeso es mal conductor del calor y la electricidad.
Es característico por la combinación de cemento Pórtland, agregados pétreos, agua y en
ocasiones aditivos para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento
rígido y resistente.
El concreto hidráulico absorbe menos agua debido a su poca porosidad, por lo que
permite el desplazamiento del agua libremente por zonas de transmisión como son las
aristas del pavimento.

Concreto hidráulico clase 1

Es el concreto cuya masa volumétrica, en estado fresco, está comprendida entre dos mil
doscientos (2.200) y dos mil cuatrocientos (2 400) kilogramos por metro cúbico,
determinada de acuerdo con lo indicado en el Manual M-MMP-2-02-053, Características
del Concreto con Inclusor de Aire.
Al alcanzar su fraguado final, tendrá una resistencia a la compresión (f’c ) igual a
veinticuatro coma cinco (24,5) megapascales (250 kg/cm²) o mayor.
Concreto hidráulico clase 2
Es el concreto cuya masa volumétrica, en estado fresco, está comprendida entre mil
ochocientos (1.800) y dos mil doscientos (2 200) kilogramos por metro cúbico,
determinada de acuerdo con lo indicado en el Manual M-MMP-2-02-053, Características
del Concreto con Inclusor de Aire.
Al llegar a su fraguado final, tendrá una resistencia a la compresión (f’c) menor de
veinticuatro coma cinco (24,5) megapascales (250 kg/cm²).

Descripción del proceso: Arena, grava y cemento es colocado en la planta de hornada

por medio de un sistema de transporte y descendido en sus respectivas tolvas de
alimentación Cada uno de los compuestos mencionados anteriormente son pesados en
donde se obtiene la cantidad correcta dentro de la tolva de pesado el proceso de
alimentación es detenida por la computadora El cemento mezclado es descargado en los
camiones agitadores debajo del cabezal de espera. El camión agitador con su tanque de
almacenamiento giratorio, permite al cemento mantener su fluidez previniendo que el
cemento no se endurezca prematuramente.
Elementos:
 Batería de tolvas. Se trata de conjunto de recipientes de gran capacidad
(generalmente desde 10 m³ hasta 200 m³) en los que se almacena el agregado
pétreo que será utilizado en el proceso de fabricación. El número de recipientes
será igual al número de agregados diferentes que se utilicen en la planta
(normalmente entre 3 y 8)
 Sistema de pesaje de agregados. Para la correcta dosificación del agregado en la
central de concreto, es necesario un sistema que pese la cantidad programada.
Lo más común es utilizar un sistema de cinta pesadora que pesa los diferentes
 tipos de agregado por adición dentro de un mismo ciclo de pesaje, o un sistema
de tolvas pesadoras independientes que pesan por separado cada tipo de
agregado.
 Sistema de elevación y transporte de agregados. Para elevar y transportar los
agregados bien sea antes del acopio, o después del mismo, se utilizan diferentes
soluciones. Las más habituales son las cintas transportadoras, que es el sistema
más fiable y con menor mantenimiento.
 Silos de cemento: Es el elemento de almacenamiento del cemento y del filler. Sus
capacidades van desde los 30 a los 1.000 m³. Incorporan sistemas de filtrado de
cemento, válvulas de seguridad de sobrepresión, sistemas de niveles de cemento
y sistemas fluidificadores, para evitar la aparición de bóvedas en la masa de
cemento almacenado.
 Transportadores de cemento. El método más utilizado es el transportador de
tornillo sinfín.
 Sistema de pesaje de cemento. Se utiliza báscula o tolva pesadora con células de
carga incorporadas.
 Sistema de pesaje de agua. Se utiliza báscula o tolva pesadora con células de
carga incorporadas. Como alternativa más económica puede utilizarse un contador
de agua, que realiza una medición volumétrica.
 Amasadora. Utilizada en las plantas de concreto amasado. Dependiendo del tipo
de hormigón a producir, de la viscosidad de este, del nivel de homogeneización
deseado, del tamaño de los agregados, se utilizará un tipo u otro de amasadora
de las disponibles en el mercado. Los principales tipos de amasadoras son: de
doble eje horizontal, de eje vertical, planetario, de tambor y continuo.

El asfalto es un sub-producto del petróleo. El asfalto es un material bituminoso de color

negro, constituido principalmente por asfáltenos, resinas y aceites, elementos que
proporcionan características de consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o
semisólido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al
calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida.

Los materiales asfálticos se clasifican dependiendo del vehículo que se emplee para
su incorporación o aplicación.
 Cementos asfálticos: son asfaltos obtenidos del proceso de destilación del
petróleo para eliminar solventes volátiles y parte de sus aceites. Su viscosidad
varía con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen
adherencia con los materiales pétreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser
calentados se licúan, lo que les permite cubrir totalmente las partículas del
material pétreo.
 Emulsiones asfálticas: son los materiales asfálticos líquidos estables,
constituidos por dos fases no miscibles, en los que la fase continua de la
emulsión está formada por agua y la fase discontinua por pequeños glóbulos
de cemento asfáltico. Se denominan emulsiones asfálticas aniónicas cuando
 el agente emulsificante confiere polaridad electronegativa a los glóbulos y
emulsiones asfálticas catiónicas, cuando les confiere polaridad electropositiva.
 Asfaltos rebajados: regularmente se utilizan para la elaboración de carpetas de
mezcla en frío, así como en impregnaciones de bases y subbases hidráulicas,
son los materiales asfálticos líquidos compuestos por cemento asfáltico y un
solvente, clasificados según su velocidad de fraguado.

La ejecución de cualquier obra de pavimentación requiere el entendimiento y

cumplimiento integral de cada una de las fases constructivas que intervienen. De igual
importancia resulta contar con prácticas sanas de extracción, manejo y utilización de los
materiales que componen el concreto hidráulico, incluyendo los correspondientes a las
capas inferiores o de transición que constituyen la estructura del pavimento.
El éxito de un proyecto de pavimentos de concreto hidráulico no sólo depende de sí
cumple con requerimientos de resistencia de las capas que lo constituyen y con las
características superficiales exigidas en el proyecto.

Se requiere de una valoración e interpretación correcta de las características de los

materiales usados en el proyecto, y la selección de las técnicas y equipos óptimos para
cada trabajo en particular.

Riego de liga: Consta de una aplicación delgada y uniforme de material asfáltico sobre
una superficie existente de asfalto o de concreto hidráulico, con la finalidad de asegurar
la adherencia entre la capa de rodadura existente y la de cobertura.

Riego de impregnación: Consiste en la aplicación de un material asfáltico sobre una capa

de material pétreo como la base del pavimento con el objeto de impermeabilizarla y
favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica el material asfáltico que se utiliza
normalmente es una emulsión ya sea de rompimiento lento o especial para impregnación
o bien un asfalto rebajado.
Sirve para regar el producto asfáltico sobre el camino en cantidades exactas y durante
todo el tiempo que dure la carga de la petrolizadora, debe conservar la misma cantidad
de riego sin que varíe esta por cambios de pendiente o dirección de camino.

Método Marshall para asfalto:

Sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para pavimentación que contengan
agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor. El método modificado se
desarrolló para tamaños máximo arriba de 38 mm (1.5”).
El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de una altura de 64 mm (2
½”) y 102 mm (4”) de diámetro. Se preparan mediante un procedimiento específico para
calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos
aspectos principales del método de diseño son, la densidad-análisis de vacíos y la prueba
de estabilidad y flujo de los especímenes compactados.
La metodología Marshall utiliza una gráfica semi-logarítmica para definir la granulometría
permitida, en la cual en la ordenada se encuentran el porcentaje de material que pasa
cierta malla, y en la abscisa las aberturas de las mallas en mm, graficadas en forma
logarítmica.
Prueba para diseño de asfalto:
1.- Caracterización del granular: Se realizará la curva granulométrica o cantidad por
diámetro de los agregados al hacerlos pasar por tamices de distintos tamaños, viéndose
el contenido de arena, la resistencia al desgaste, el peso de los agregados finos y gruesos
y el tipo: ígneos, sedimentarios o metamórficos.
1.1 Caracterización del asfalto: Para ver la viscosidad, penetración, punto de
ablandamiento, rigidez, peso específico, punto de ignición, envejecimiento…
1.2 Ensayo Marshall: (NLT-159) Teniendo en cuenta las características anteriores, sirve
para averiguar qué mezcla reúne las mejores características al ir variando el porcentaje
de betún.
1.3 Ensayos de tracción indirecta: (NLT-253) Con esta prueba se averigua la velocidad
de deformación de las muestras para los dos niveles de compactación y a temperatura
constante. Se hacen a la vez ensayos de rigidez y compresión diametral.
1.4 Ensayos de módulo resiliente: (NLT-360) Las muestras se ensayan a diferentes
temperaturas por ejemplo a 15, 20 y 30ºC y a una frecuencia fija (ejem. 5 Hz).
1.5 Ensayos de deformación plástica. Adicionalmente, se realiza el ensayo de pista (NLT-
173) en laboratorio de la capa de rodadura para ver el potencial de ahuellamiento,
dependiendo de la temperatura y de la frecuencia, observándose que hay una relación
directa entre la cohesión, adhesión y la resistencia a la tracción indirecta, así como con
la penetración y punto de ablandamiento.
2.- Ensayo Cántabro: Consistente en compactar las muestras con el martillo Marshall a
50 golpes por cara, con una granulometría específica y a temperaturas de 0, 10, 20, 30 y
40ºC, para después someterlas a la abrasión de la Máquina de Los Ángeles, a 300
revoluciones sin las bolas de acero. Las probetas se pesan antes y después del ensayo
y con los valores obtenidos se calcula la pérdida de material por abrasión pudiendo
hacerse la curva del estado de cohesión del asfalto debido al granular utilizado.
3.- Ensayo de placa Vialit (NLT-313) Para ver la adhesividad de los áridos. Consiste en
dejar caer una bola de acero sobre el árido y ver cuántas partículas se desprenden.
Diseño para concreto:
Es el proceso de selección de los adecuados agregados para el concreto, determinando
cantidades y requerimientos específicos de manejabilidad, resistencia y dureza
Actualmente se usa mezclas diseñadas para cuyas especificaciones existen valores
límite respecto a un rango de propiedades que deben cumplirse. Estas son la relación
máxima de agua/cemento, el contenido mínimo de cemento, la resistencia mínima, la
manejabilidad mínima, el tamaño máximo del agregado y el contenido de aire dentro de
los límites especificados.
Para lograr características específicas de la mezcla se debe determinar la cantidad de
los agregados por conocer propiedades del concreto fresco, propiedades mecánicas del
concreto endurecido y la inclusión, exclusión o límites de agregados específicos. Un
cálculo adecuado del proporcionamiento del concreto debe poseer, al menos, las
siguientes cualidades:
FRESCO •ENDURECIDO •ECONÓMICO
Trabajabilidad Cohesión
Resistente Durable
Apariencia
Prueba: Compresión simple y Tensión indirecta.

 Camión revolvedor (olla)

La olla es una máquina empleada para la elaboración del concreto. Su principal función
es la de suplantar el amasado manual de los diferentes elementos que componen el
concreto: cemento, agregados pétreos y agua. Los agregados empleados en la
elaboración del concreto suelen ser gruesos y de elevado peso por lo que la
mecanización de este proceso supone una gran descarga de trabajo en la construcción.
Sirve como unidad agitadora de transporte. El
tambor se hace girar a velocidad de carga durante
la carga y luego se reduce la velocidad a velocidad
de agitación, o se detiene después de completar
la carga. El tiempo transcurrido para la descarga
del concreto puede ser el mismo que en el caso
del mezclado en el camión y el volumen
transportado se puede aumentar hasta 80% de la
capacidad del tambor, según se establece en la
Guía Práctica para la Colocación del Concreto.

 Camión de caja fija

Constan de una caja abierta, montada sobre un camión. La caja metálica debe tener
superficies de contacto lisas, perfiladas y, en
general, debe estar diseñada para descargar el
concreto por la parte de atrás cuando la caja es
volteada. Se debe colocar en el pilote de
descarga una puerta y vibradores montados en la
caja para controlar el flujo. Un agitador ayuda en
la descarga y mezcla el concreto al bajar. Una
característica primordial es que jamás se debe
agregar agua en la caja del camión porque
entonces no se logra la mezcla.

 Góndolas de ferrocarril
Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no
necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar
la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.

 Grúa torre
Sirve para transportar el concreto dentro de la obra.
Para cargas pequeñas, lo común es disponer de un mezclador a nivel del piso donde se
descargue el concreto, y de allí alzarlo en un balde por medio de una pluma o grúa hasta
el nivel de colocación, para verterlo en una carretilla que finalmente lo llevará al sitio
exacto de descarga.
Para cargas mayores -agrega- la combinación de una grúa o torre grúa con cubetas que
permitan la descarga vertical de concreto por el fondo y sin segregación es lo apropiado,
"constituye un medio económico para colocar concreto y transportar materiales en la
construcción de estructuras altas (entre 5 y 50 pisos), y también porque requiere poco
espacio para su montaje y escaso personal para su operación".
 Banda transportadora
Las bandas transportadoras de concreto están diseñadas para transportar concreto en
estado plástico desde una fuente de suministro hasta las cimbras u otros lugares sin tener
que usar equipo adicional, excepto el requerido para la compactación. La colocación del
concreto por medio de bandas transportadoras debe ser una operación continua.
Los mejores resultados se obtienen cuando se cuenta con un suministro constante de
concreto mezclado adecuadamente para cargar la banda transportadora, así como con
los dispositivos necesarios para desplazar el punto de descarga durante la colocación,
de manera que el concreto en estado plástico pueda ser depositado en toda el área, sin
necesidad de traspalearlo o aplicarle demasiada vibración. Las bandas transportadoras
se clasifican en tres tipos: portátiles o autocontenidas, de alimentación o en serie, y de
distribución o con descarga radial o lateral.

Las ventajas de este método son que permite colocar cantidades relativamente grandes
(volúmenes superiores a 400 m3); el concreto llega a los sitios en los cuales no existe
espacio para organizar algún otro sistema de transporte; permite alcanzar puntos que de
otra forma no serían de fácil acceso; evita el doble manejo del concreto en el interior de
la obra, ya que la bomba descarga el material directamente a la formaleta; la colocación
se puede ejecutar a la velocidad de descarga de la mezcladora, sin detenerse por
limitaciones de transporte y equipo de colocación.
La desventaja de este método es que debe tenerse en cuenta que no se puede bombear
concreto con menos de 3” o la tubería se obstruirá, tampoco podrá bombear concretos
con menos de 7 sacos de cemento por m 3 y tampoco se debe olvidar lubricar la tubería.
El bloqueo de tubería puede ocurrir por: bolsón de aire, concreto muy seco o muy fluido,
concreto mal mezclado, falta de arena en el concreto, concreto dejado demasiado tiempo
en la tubería y escape por las uniones.
16. Características y uso de una extendedora o finisher.
Sirve para construir la parte superior de un pavimento de concreto asfáltico dosificado.
La finisher extiende la mezcla caliente que recibe de los camiones de volteo.
Cuanta con una tolva que recibe la mezcla de material caliente del camión, su capacidad
varía desde la más pequeña, con capacidad de 12 toneladas; además un dispositivo de
forma de tornillo sinfín para distribuirlo uniformemente y con exactitud para obtener una
capa uniforme y con exactitud para obtener una capa uniforme y homogénea en todo el
ancho del tendido especifico, para un espesor dado.