Reporte Auditoria Puentes 2011.11.14a PDF

AUDITORIA ESTRUCTURAL
PUENTES COPORAQUE, QUERO, UPAMAYO
Preparado para:
Norsemont Peru S.A.C.
Av. Amador Merino Reyna 267, Of 701
Lima 27, Perú
Tel. +511-6122900
Preparado por:
Jack Lopez Acuña, MS, PhD(c)
Oswaldo Tovar, MS
Jr. Monte Rosa 240, Of 603

Lima 33, Perú
Tel. +511- 6522465
www.arcadis.pe
Lima, Noviembre 2011

Reporte Final: Reporte Auditoria Puentes 2011.11.14a.doc
Auditoría Estructural a Puentes Coporaque, Quero, Upamayo
Preparado para Norsemont Perú S.A.C.
TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción .............................................................................................................. 6
2. Descripción de los Puentes Existentes ..................................................................... 7
2.1. Puente Coporaque (Km 10+200) ................................................................................ 7
2.2. Puente Quero (Km 21+100) ....................................................................................... 7
2.3. Puente Upamayo (Km 25+350) .................................................................................. 7
3. Cargas Vivas de Evaluación .................................................................................... 8
4. Metodología de Evaluación y Cálculo Estructural ................................................ 9
4.1. Evaluación del Puente Coporaque (Km 10+200) ..................................................... 10
4.1. Evaluación del Puente Quero (Km 21+100)............................................................. 26
4.2. Evaluación del Puente Upamayo (Km 25+350) ....................................................... 31
5. Conclusiones ............................................................................................................ 40
6. Recomendaciones .................................................................................................... 41
7. Anexo 1: Fichas de inspección en campo .............................................................. 42
8. Anexo 2: Evaluación de la subestructura cimentación ....................................... 52
9. Anexo 3: Otros puentes encontrados en tramo Yauri-Constancia .................... 59
Preparado por Pág. 2 de 60
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LISTADO DE TABLAS
Tabla 4.1: Puente Coporaque. Momentos Flectores Actuantes por Cargas Permanentes (DC, DW) y Post-
Tensado (PT). ....................................................................................................................................................... 11
Tabla 4.2: Puente Coporaque. Momentos Flectores Actuantes por Cargas Viva. ................................................ 11
Tabla 4.3: Puente Coporaque. Esfuerzos Normales Máximos Actuantes en Fibra Superior ................................ 11
Tabla 4.4: Puente Coporaque. Esfuerzos Normales Máximos Actuantes en Fibra Inferior ................................. 11
Tabla 4.5: Puente Coporaque. Momentos Flectores Actuantes (Mu) vs. Momentos Resistentes ( F Mn ).......... 12
Tabla 4.6: Puente Coporaque. Demandas Resumen de Cálculos de Verificación por Cortante en Vigas bajo
Cargas Factoradas. ............................................................................................................................................... 23
Tabla 4.7: Puente Coporaque. Detalle de los Cálculos de Verificación por Cortante en Vigas ........................... 24
Tabla 4.8: Detalle de los Cálculos de Verificación por Cortante en Vigas .......................................................... 25
Tabla 4.9: Puente Quero. Resumen de Demandas Máximas Actuantes por Estado de Carga .............................. 27
Tabla 4.10: Puente Quero. Demandas Máximas Actuantes por Flexión .............................................................. 27
Tabla 4.11: Puente Quero. Demandas Máximas Actuantes por Cortante............................................................. 27
Tabla 4.12: Puente Upamayo. Resumen de Demandas Máximas Actuantes por Estado de Carga ...................... 34
Tabla 4.13: Puente Upamayo. Resumen de Demandas Máximas por Flexión. Combinación de Cargas sin
Factorar ................................................................................................................................................................ 35
Tabla 4.14: Puente Upamayo. Demandas Máximas Actuantes por Flexión. Combinación de Cargas Factoradas.
.............................................................................................................................................................................. 35
Tabla 4.15: Puente Upamayo. Demandas Máximas Actuantes por Cortante. Combinación de Cargas Factoradas.
.............................................................................................................................................................................. 35
Tabla 4.16: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (HS-15) .............................................. 36
Tabla 4.17: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (HL-93) .............................................. 36
Tabla 4.18: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (Camión 85.5 Ton) ............................ 36
Tabla 4.19: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (Camión 126 Ton) ............................. 37
Tabla 4.20: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (Camión 200.6 Ton)........................... 37
Tabla 4.21: Puente Upamayo. Capacidad Nominal a Flexión por Viga (ton-m/viga) .......................................... 37
Tabla 4.22: Puente Upamayo. Capacidad Nominal a Cortante por Viga (ton-m/viga) ........................................ 37
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LISTADO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 3.1: Camion No.1 – Peso Total 85.50 Ton ........................................................................................... 8
Ilustración 3.2: Camion No.2 – Peso Total 126 Ton .............................................................................................. 8
Ilustración 3.3: Camion No.3 – Peso Total 200.60 Ton ......................................................................................... 8
Ilustración 4.1: Vista actual del Puente Coporaque .............................................................................................. 10
Ilustración 4.2: Sección Longitudinal del Puente Coporaque............................................................................... 10
Ilustración 4.3: Secciones Transversales del Puente Coporaque .......................................................................... 10
Ilustración 4.4: Puente Coporaque. Diagrama de Momentos Flectores por Carga Permanente: Peso Propio (DC),
Carga Muerta (DW) ............................................................................................................................................. 12
Ilustración 4.5: Puente Coporaque. Diagrama de Momentos Flectores por efecto de Post-Tensado (PT Primario,
PT Secundario, PT Total) ..................................................................................................................................... 13
Ilustración 4.6: Puente Coporaque. Envolvente de Momentos Flectores por Carga Viva.................................... 13
Ilustración 4.7: Puente Coporaque. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Carga Permanente: Peso Propio (DC),
Carga Muerta (DW) ............................................................................................................................................. 14
Ilustración 4.8: Puente Coporaque. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Post-Tensado ....................................... 14
Ilustración 4.9: Puente Coporaque. Envolvente de Fuerzas Cortantes por Carga Viva........................................ 15
Ilustración 4.10: Puente Coporaque. Combinación de Cargas Permanentes (DC+DW+PT) – Esfuerzos a lo largo
de las Fibras Superior e Inferior ........................................................................................................................... 15
Ilustración 4.11: Puente Coporaque. Combinación de Cargas SERVICIO-I : DC+DW+PT + LL+IM ( HL93) –
Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior ............................................................................................................. 16
Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior ............................................................................................................... 16
Ilustración 4.13: Puente Coporaque. Combinación de Cargas SERVICIO-III : DC+DW+PT + 0.8 * (LL+IM)
( HL93) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior............................................................................................ 17
( HL93) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior ............................................................................................. 17
Ilustración 4.15: Puente Coporaque. Combinación de Cargas SERVICIO-I : DC+DW+PT + LL+IM (Camión
85.5Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior .......................................................................................... 18
85.5Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior ........................................................................................... 18
126Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior ........................................................................................... 19
126Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior ............................................................................................ 19
200.6Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior ........................................................................................ 20
200.6Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior ......................................................................................... 20
200.6Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior ......................................................................................... 21
Ilustración 4.22: Puente Coporaque. Momentos Actuantes (Mu) – vs – Momento Resistente ( F Mn ) ............. 21
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Ilustración 4.26: Vista actual del Puente Quero ................................................................................................... 26
Ilustración 4.27: Sección transversal del Puente Quero ....................................................................................... 26
Ilustración 4.28: Sección longitudinal del Puente Quero ..................................................................................... 27
Ilustración 4.29: Puente Quero. Diagrama de Momentos por Carga Permanente: Peso Propio (DC) , Carga
Muerta (DW) ........................................................................................................................................................ 28
Ilustración 4.30: Puente Quero. Envolvente de Momentos Flectores por Carga Viva (LL+IM).......................... 28
Ilustración 4.31: Puente Quero. Diagrama de Momentos Flectores por Viga por efecto de Cargas Factoradas .. 29
Ilustración 4.32: Puente Quero. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Carga Permanente: Peso Propio (DC), Carga
Muerta (DW) ........................................................................................................................................................ 29
Ilustración 4.33: Puente Quero. Envolvente de Fuerzas Cortantes Flectores por Carga Viva (LL+IM) .............. 30
Ilustración 4.34: Puente Quero. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Viga por efecto de Cargas Factoradas ...... 30
Ilustración 4.35: Vista actual del Puente Upamayo .............................................................................................. 31
Ilustración 4.36: Sección Transversal del Puente Upamayo................................................................................. 31
Ilustración 4.37: Sección Longitudinal del Puente Upamayo............................................................................... 32
Ilustración 4.38: Puente Upamayo. Diagrama de Momentos Flectores por cargas permanentes (DC, DW) ....... 32
Ilustración 4.39: Puente Upamayo. Envolvente de Momentos Flectores por Carga Viva (LL+IM) .................... 33
Ilustración 4.40: Puente Upamayo. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Carga Permanente ............................... 33
Ilustración 4.41: Puente Upamayo. Envolvente de Fuerzas Cortantes por Carga Viva........................................ 34
Ilustración 4.42: Puente Upamayo. Modelo de Análisis de Sección Viga ........................................................... 38
Ilustración 4.43: Puente Upamayo. Resultados del Análisis de Sección .............................................................. 38
Ilustración 4.44: Puente Upamayo. Momentos Actuantes (Mu) vs. Momentos Resistentes (FMn) .................... 39
Ilustración 4.45: Puente Upamayo. Fuerza Cortante Actuante (Vu) vs. Fuerza Cortante Resistentes (FVn) ...... 39
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1. Introducción
Los puentes Coporaque, Quero y Upamayo, materia del presente estudio, se encuentran
ubicados en la Ruta Yauri-Coporaque-Pumahuasi-Finaya, provincias Espinar y
Chumbivilcas.
La descripción de cada uno de los puentes se encuentra en la sección 2.0.
El objetivo del estudio ha sido determinar si los puentes tienen la capacidad para soportar el
paso de cargas pesadas extraordinarias durante la etapa de construcción de la Mina así como
durante la etapa de operación.
El estudio de evaluación se ha realizado para tres tipos de cargas pesadas extraordinarias, que
pasaran por los puentes en vehículos especiales tipo cama baja. El peso de los equipos
considerados es de 48.5, 65.0 y 86.0 toneladas, los que serán transportados en vehículos tipo
cama baja. El peso total de los camiones más la carga transportada es de 85.5, 126.0 y 200.6
toneladas, con la distribución de cargas por eje que se muestra en las figuras 1, 2 y 3
respectivamente de la sección 3.
Para la etapa de operación de la mina, se ha considerado vehículos de tres ejes, permitidos a
circular en la red vial nacional, por lo tanto, en ese caso, la carga de evaluación corresponde a
la denominada HL-93, que es la carga de diseño oficial vigente.
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2. Descripción de los Puentes Existentes

Los puentes materia de evaluación, son estructuras construidas en diferentes épocas, y con
diferentes especificaciones de diseño y carga viva.
En los tres casos, se trata de puentes de un solo carril.
A continuación se presenta la descripción de la estructura de cada uno de los puentes.
2.1. Puente Coporaque (Km 10+200)

Longitud = 130 m (3 tramos: 40m,50m,40m)
Ancho calzada = 4.20 m
Tipo de puente = viga continua, concreto post-tensado, sección cajón
Año de construcción: 2004
Carga viva de diseño: HL-93
Nota: Se dispone de los planos del proyecto con la armadura de refuerzo pasivo. Los planos
del post-tensado se llegaron a obtener del subcontratista, habiendo encontrado diferencias
entre los planos de proyecto y los planos de post-construcción.
2.2. Puente Quero (Km 21+100)

Longitud = 22.0 m de luz, un tramo
Tipo de puente = Viga con losa de concreto armado, sección T, simplemente apoyado
Carga viva de diseño: HS-20
Nota: No se cuenta con los planos del proyecto del puente Quero. De acuerdo a la inspección
en el sitio, el puente es de una estructuración similar al puente Upamayo, pero con elementos
estructurales de menores dimensiones, a pesar de ser un puente de mayor luz que el
Upamayo, y para una mayor carga viva de diseño.
2.3. Puente Upamayo (Km 25+350)

Longitud = 20.0 m de luz, un tramo
Tipo de puente = Viga con losa de concreto armado, sección T, simplemente apoyado
Carga viva de diseño: HS-15
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3. Cargas Vivas de Evaluación

La evaluación se ha realizado para las cargas que se muestran en las Ilustraciones3.1, 3.2, y
3.3.
La carga de diseño vigente en Perú actualmente es la Carga viva HL-93, de AASHTO LRFD.
Ilustración 3.1: Camion No.1 – Peso Total 85.50 Ton
Ilustración 3.2: Camion No.2 – Peso Total 126 Ton
Ilustración 3.3: Camion No.3 – Peso Total 200.60 Ton
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4. Metodología de Evaluación y Cálculo Estructural

En gabinete se procederá a realizar la evaluación estructural, determinando la capacidad
actual de los puentes, para ser comparados con las demandas máximas que actuarán sobre los
puentes, tanto en la etapa de construcción como en la etapa de operación de la mina.
La evaluación estructural se hará de acuerdo a la metodología recomendada en la siguiente
publicación:
Manual for Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFR) of
Highway Bridges de la AASHTO, y The Manual for Bridge Evaluation , AASHTO 2008,
First Edition
Mediante el índice de evaluación se determinará qué elementos de la superestructura
requieren rehabilitación, reforzamiento o reemplazo.
Para el diseño estructural utilizaremos las normas AASHTO correspondientes al año en que
fue proyectado el puente
SOFTWARE: Se utilizará el siguiente software especializado SAP 2000, SCI Bridge
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4.1. Evaluación del Puente Coporaque (Km 10+200)

Ilustración 4.1: Vista actual del Puente Coporaque
Ilustración 4.2: Sección Longitudinal del Puente Coporaque
Ilustración 4.3: Secciones Transversales del Puente Coporaque
Sección izquierda: sección sobre pilares

Sección derecha: sección en el centro de tramos
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Tabla 4.1: Puente Coporaque. Momentos Flectores Actuantes por Cargas Permanentes (DC, DW) y Post-
Tensado (PT).
Estado de Carga Tramo Lateral (M+) Sobre Pilar (M-) Tramo Central (M+)
Peso Propio (DC) +777.72 -1486.57 +777.25
Carga Muerta (DW) +122.33 -230.04 +117.75
Post-Tensado (PT) -700.70 +1113.84 -599.79
Tabla 4.2: Puente Coporaque. Momentos Flectores Actuantes por Cargas Viva.
Carga Viva Tramo Lateral (M+) Sobre Pilar (M-) Tramo Central (M+)
HL93 +538.28 -788.92 +431.21
Camión 85.5 Ton +491.80 -488.15 +401.53
Camión 126 Ton +740.46 -742.89 +600.14
Camión 200.6 Ton +839.55 -964.60 +689.87
Tabla 4.3: Puente Coporaque. Esfuerzos Normales Máximos Actuantes en Fibra Superior
Esfuerzo Máximo de Esfuerzo Máximo de Tracción
Combinación de Carga:
Compresión (kg/cm2) (kg/cm2)
Carga Permanente
-79.49 --
DC + DW + PT
DC + DW + PT + (LL+IM)
-112.81 + 34.75
Carga Viva HL93
DC + DW + PT + 0.80 (LL+IM)
-103.53 +27.98
Carga Viva HL93
-109.36 +21.86
Carga Viva: Camión 85.5 Ton
-130.65 +32.78
Carga Viva: Camión 126 Ton
-139.07 +42.30
Tabla 4.4: Puente Coporaque. Esfuerzos Normales Máximos Actuantes en Fibra Inferior
Esfuerzo Máximo de Esfuerzo Máximo de Tracción
Combinación de Carga:
Compresión (kg/cm2) (kg/cm2)
Carga Permanente
-71.28 --
DC + DW + PT
-131.31 + 34.16
Carga Viva HL93
DC + DW + PT + 0.80 (LL+IM)
-122.17 +22.31
Carga Viva HL93
-113.88 +29.21
-128.63 +57.01
Carga Viva: Camión 126 Ton
-141.47 +68.00
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Tabla 4.5: Puente Coporaque. Momentos Flectores Actuantes (Mu) vs. Momentos Resistentes ( F Mn )
Combinación de Carga: Tramo Lateral (M+) Sobre Pilar (M-) Tramo Central (M+)
Mu= +2051.91 ton-m Mu= -3480.14 ton-m Mu= +1915.65ton-m
1.25DC + 1.50 DW + PT2nd
FMn =+2013.07 ton-m FMn = -3624.85ton-m FMn =1903.70 ton-m
+ 1.75(LL+IM)
Carga Viva HL93 D/C = Mu / F Mn = D/C = Mu / F Mn = D/C = Mu/ F Mn =
1.02~1.00 ..Ok 0.96< 1.00..Ok 1.01~1.00 ..Ok
Mu= +1788.09 ton-m Mu= -2757.78 ton-m Mu= +1792.98 ton-m
1.25 DC + 1.50 DW +
PT2nd + 1.35(LL+IM) FMn = +2013.07ton-m FMn = -3624.85ton-m FMn =1903.70 ton-m
Carga Viva: Camión 85.5 D/C = Mu / F Mn = D/C = Mu / F Mn = D/C =Mu/ F Mn= 0.94
Ton
0.89 < 1.00..Ok 0.76 < 1.00..Ok < 1.00..Ok
Mu= +2407.10ton-m Mu= -3398.15ton-m Mu= +2211.21ton-m
1.25 DC + 1.50 DW +
PT2nd + 1.35(LL+IM) FMn = +2013.07ton-m FMn = -3624.85 ton-m FMn = 1903.70ton-m
Carga Viva: Camión 126 D/C = Mu / FMn = D/C = Mu / F Mn = D/C = Mu / F Mn =
Ton
1.20> 1.00!! 0.94< 1.00..Ok 1.16> 1.00!!
Mu=+2578.39 ton-m Mu= -3786.07 ton-m Mu= +2368.16 ton-m
1.25 DC + 1.50 DW +
PT2nd + 1.35(LL+IM) FMn =+2013.07ton-m FMn = -3624.85ton-m FMn =1903.70 ton-m
Carga Viva: Camión 200.6 D/C = Mu / F Mn = D/C = Mu / FMn= D/C = Mu / F Mn =
Ton
1.28> 1.00!! 1.04~1.00 ..Ok 1.24> 1.00!!
Ilustración 4.4: Puente Coporaque. Diagrama de Momentos Flectores por Carga Permanente: Peso Propio (DC),
Carga Muerta (DW)
PUENTE COPORAQUE
DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES POR CARGA PERMANENTE
PESO PROPIO (DC) - CARGA MUERTA (DW)
-1750
Peso Propio (DC)

-1500
Carga Muerta (DW)
-1250
-1000
Momento Flector (Ton-m/Tablero)
-750
-500
-250
250
500
750
1000
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Distancia a lo largo del puente (m)
Reporte Final
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Ilustración 4.5: Puente Coporaque. Diagrama de Momentos Flectores por efecto de Post-Tensado (PT Primario,
PT Secundario, PT Total)
PUENTE COPORAQUE
DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES POR POST-TENSADO (PT)
PT Primario, PT Secundario, PT Total
-1000
-750
-500
-250
Momento Flector (Ton-m)
250
500
750
PT - Total
1000 PT - Primario
PT - Secundario
1250
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Ilustración 4.6: Puente Coporaque. Envolvente de Momentos Flectores por Carga Viva
Carga de Diseño HL93 – vs – Camión 85.5 Ton – vs – Camión 126 Ton – vs – Camión 200.6 Ton
PUENTE COPORAQUE - ENVOLVENTE DE MOMENTOS FLECTORES POR CARGA VIVA (LL+IM)
Carga HL93 - vs - Camion 85.5 Ton - vs - Camion 126 Ton - vs - Camion 200.6 Ton
-1100
Carga Max - HL93
-1000 Carga Min - HL93
-900 Carga Camion Max- 85.5 T
Carga Camion Min- 85.8 T
-800 Carga Camion Max- 126 T
Carga Camion Min - 126 T
-700
Carga Camion Max- 200.6 T
-600 Carga Camion Min- 200.6 T
-500
Momentos Flectores (Ton-m/Tablero)
-400
-300
-200
-100
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00 140.00
Distancia a lo largo del eje del puente (m)
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.7: Puente Coporaque. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Carga Permanente: Peso Propio (DC),
Carga Muerta (DW)
PUENTE COPORAQUE
DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTES POR CARGA PERMANENTE
200
160
120
80
Fuerza Cortante (Ton/Tablero)
40
-40
-80
-120
-160 Peso Propio (DC)

Carga Muerta (DW)
-200
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Ilustración 4.8: Puente Coporaque. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Post-Tensado
PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE

Post-Tensado (PT)
120.00
Post - Tensado
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
-20.00
-40.00
-60.00
-80.00
-100.00
-120.00
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.9: Puente Coporaque. Envolvente de Fuerzas Cortantes por Carga Viva
Carga de Diseño HL93 – vs – Camión 85.5 Ton – vs – Camión 126 Ton – vs – Camión 200.6 Ton
PUENTE COPORAQUE - ENVOLVENTE DE FUERZAS CORTANTES POR CARGA VIVA
Carga HL93 -vs- Camion 85.5 Ton -vs- Camion 126 Ton -vs- Camion 200.5 Ton
160
140
120
100
80
60
40
20
-20
-40
-60
-80
-100
-120
-140
-160
Carga Max - HL93 Carga Min - HL93 Carga Camion Max- 85.5 tons Carga Camion Min - 85.5 tons
-180 Carga Camion Max - 126 tons Carga Camion Min - 126 tons Carga Camion Max- 200.6 tons Carga Camion Min- 200.6 tons
-200
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Ilustración 4.10: Puente Coporaque. Combinación de Cargas Permanentes (DC+DW+PT) – Esfuerzos a lo largo
de las Fibras Superior e Inferior
PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO
Combinacion de Cargas Permanentes (DC+DW+PT)
0
Nota:
(+) : Esfuerzo de Tension
(-) : Esfuerzo de Compresion
-10
Esfuerzos Admisibles
Compresion = -210 kg/cm2
-20 Tension = +29.9 kg/cm2
-30
Esfuerzo Normal (Kg/cm2)
-40
-50
-60
-70
Fibra Superior
-80 Fibra Inferior
Compresion Maxima= -79.49 kg/cm2
Tension Maxima = -- kg/cm2
-90
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Reporte Final
Noviembre 2011
Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior

ESFUERZOS A LO LARGO DE LA FIBRA SUPERIOR
COMBINACION DE CARGA: SERVICIO I (DC+DW+LL+IM) CARGA VIVA: HL93
50
Nota:
40
30 (-) : Esfuerzo de Compresion
20
10 Compresion = -210 kg/cm2
Tension = +29.9 kg/cm2
0
-10
-20
Esfuerzo Maximo
-30 Esfuerzo Minimo
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100
-110
-120 Traccion Maxima = +34.75 kg/cm2
-130
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior

ESFUERZOS A LO LARGO DE LA FIBRA INFERIOR
COMBINACION DE CARGA: SERVICIO I (DC+DW+LL+IM) CARGA - HL93
50
40
30
20
10
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100
Nota:
-110 Esfuerzo Maximo
(+) : Esfuerzo de Tension Esfuerzos Admisibles
Esfuerzo Minimo
(-) : Esfuerzo de Compresion Compresion = -210 kg/cm2
-120
-130
Traccion Maxima = +34.16 kg/cm2
-140
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Reporte Final
Noviembre 2011
( HL93) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior

COMBINACION DE CARGA: SERVICIO III [DC+DW+LL+0.88(LL+IM)] CARGA - HL93
40
30 Nota:
20
10
0
-10
Esfuerzo Maximo
-20 Esfuerzo Minimo
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100 Compresion Maxima = -103.53 kg/cm2

Tension Maxima = +27.98 kg/cm2
-110
-120
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
( HL93) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior

COMBINACION DE CARGA: SERVICIO III [DC+DW+0.80(LL+IM)] CARGA - HL93
30
20
10
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
Esfuerzo Maximo Esfuerzos Admisibles
-100 Nota:
Esfuerzo Minimo Compresion = -210 kg/cm2
-110 Compresion Maxima = -122.17 kg/cm2
-120
-130
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Reporte Final
Noviembre 2011
85.5Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior

COMBINACION DE CARGA: DC+DW+LL+IM CAMION-85.5 TONS
30
Nota:
20 (+) : Esfuerzo de Tension
10
0 Compresion = -210 kg/cm2
-10
Esfuerzo Maximo
Esfuerzo Minimo
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100
-110 Tension Maxima = +21.86 kg/cm2
-120
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
85.5Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior

COMBINACION DE CARGA: DC+DW+LL+IM CAMION 85.5 TONS
40
30
20
10
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100 Esfuerzo Maximo

Esfuerzos Admisibles Esfuerzo Minimo
-110 Compresion = -210 kg/cm2 Nota:
Tension = +29.9 kg/cm2 Compresion Maxima= -113.88 kg/cm2 (+) : Esfuerzo de Tension
-120 Tension Maxima = +29.21 kg/cm2 (-) : Esfuerzo de Compresion
-130
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00
Reporte Final
Noviembre 2011
126Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior

COMBINACION DE CARGA: DC+DW+LL+IM CAMION 126 TONS
50
Nota:
40
20
10 Esfuerzos Admisibles
0 Tension = +29.9 kg/cm2
-10
Esfuerzo Maximo
-20
Esfuerzo Minimo
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100
-110
-120
-140
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00 140.00
126Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Inferior

COMBINACION DE CARGA: DC+DW+LL+IM CAMION 126 TONS
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90 Esfuerzo Maximo

-100 Esfuerzo Minimo
-110 Nota:
Tension = +29.9 kg/cm2 Compresion Maxima= -128.63 kg/cm2 (+) : Esfuerzo de Tension
-120
Tension Maxima = +57.01 kg/cm2 (-) : Esfuerzo de Compresion
-130
-140
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 130.0
Reporte Final
Noviembre 2011
200.6Ton) – Esfuerzos a lo largo de la Fibra Superior

60
50 Nota:
30
20
10 Tension = +29.9 kg/cm2
0
Esfuerzo Maximo
-10
Esfuerzo Minimo
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100
-110
-120
-130
-140
-150
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00 140.00

80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100 Nota:
Esfuerzo Maximo (+) : Esfuerzo de Tension
-110
Esfuerzo Minimo (-) : Esfuerzo de Compresion
-120 Esfuerzos Admisibles
-130 Compresion = -210 kg/cm2
-150
-160
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 130.0
Reporte Final
Noviembre 2011

80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
-100 Nota:
Esfuerzo Maximo (+) : Esfuerzo de Tension
-110
Esfuerzo Minimo (-) : Esfuerzo de Compresion
-120 Esfuerzos Admisibles
-130 Compresion = -210 kg/cm2
-150
-160
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 130.0
Ilustración 4.22: Puente Coporaque. Momentos Actuantes (Mu) – vs – Momento Resistente ( F Mn )

Combinación de Carga: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM) + PT(Secundario); Carga Viva: Carga de Diseño HL93
PUENTE COPORAQUE
Momentos Actuantes (Mu) vs Momentos Resistentes (M.phi)
1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) : Carga de Diseno HL93 IM=33% ML=1.20
-4,000
-3,500
-3,000
-2,500
-2,000
-1,500
-1,000
-500
500
1,000
1,500
2,000
Momento Resistente : phi*Mn (+)
2,500
Momento Resistente : phi*Mn (-)
Mu max-1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)+PT2nd-Carga HL-93
3,000
Mu min-1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)+PT2nd-Carga HL-93
3,500
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Reporte Final
Noviembre 2011

Combinación de Carga: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) + PT(Secundario) Carga Viva: Camión 85.5Ton
PUENTE COPORAQUE
Momentos Actuantes (Mu) vs Momentos Resistentes (M.phi )
1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) : Carga Camion 85.5 tons IM=5%
-4,000
-3,500
-3,000
-2,500
-2,000
Momento Flector (Ton.m/Tablero)
-1,500
-1,000
-500
500
1,000
1,500
2,000
2,500 Momento Resistente : phi*Mn (-)
Mu max- 1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM)+PT2nd- Camion 85.5 tons
3,000
Mu min- 1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM)+PT2nd)-Camion 85.5 tons
3,500
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Combinación de Carga: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) + PT(Secundario) Carga Viva: Camión 126 Ton
PUENTE COPORAQUE
Momentos Actuantes (Mu) vs Momentos Resistentes (M phi)
1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) : Carga Camion 126 tons IM=5%
-4,000
-3,500
-3,000
-2,500
-2,000
-1,500
-1,000
-500
500
1,000
1,500
2,000
2,500 Momento Resistente : phi*Mn(+)

Momento Resistente : phi*Mn (-)
3,000 Mu max - 1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM)+PT2nd - Camion 126 tons
Mu min - 1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM)+PT2nd- Camion 126 tons
3,500
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Reporte Final
Noviembre 2011

Combinación de Carga: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) + PT(Secundario) Carga Viva: Camión 200.6 Ton
PUENTE COPORAQUE
Momentos Actuantes (Mu) vs Momentos Resistentes (M phi)
1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) : Carga Camion 200.6 tons IM=5%
-4,500
-4,000
-3,500
-3,000
-2,500
-2,000
-1,500
-1,000
-500
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000 Momento Resistente : phi*Mn(-)
Mu max-DC+DW+(LL+IM)+PT2nd - Camion 200.6 tons
3,500
Mu min-DC+DW+(LL+IM)+PT2nd- Camion 200.6 tons
4,000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Distanciia a lo largo del puente (m)
Tabla 4.6: Puente Coporaque. Demandas Resumen de Cálculos de Verificación por Cortante en Vigas bajo
Cargas Factoradas.
VERIFICACION DE VIGAS POR FUERZA CORTANTE ( AASHTO LRFD 2007 )
Factores de Resistencia: Units: SI

V = 0.9
Concreto: Acero de Refuerzo: Acero de Post-Tensado:

f'c = 35 MPa fy = 410 MPa fpu = 1860 MPa
Ec = 27520 MPa Es = 2.00E+05 MPa Ep = 2.00E+05 MPa
Carga Viva HL93 Carga Camion 85.5Ton Carga Camion 126Ton Carga Camion 200.6Ton
1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM) 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35(LL+IM) 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35(LL+IM) 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35(LL+IM)
Units Estribo Pilar Estribo Pilar Estribo Pilar Estribo Pilar
Datos de Entrada
Bending moment, Mu Ton-m 185.63 1572.99 159.02 1566.26 185.70 1735.04 195.94 1879.79
Shear force, Vu Ton 140.16 219.67 117.76 207.19 0.14 232.95 147.73 249.04
Web width, bv mm 500 500 500 500 500 500 500 500
Shear depth, dv mm 1008 1800 1008 1800 1008 1800 1008 1800
Mild steel reinf. area, As mm^2 785 1407.5 785 1407.5 785 1407.5 785 1407.5
Area of stirrups, Av mm^2 258 258 258 258 258 258 258 258
Stirrup spacing, s mm 175 250 175 250 175 250 175 250
Prestressed steel area, Aps mm^2 5445 5445 5445 5445 5445 5445 5445 5445
Prestress shear, Vp Ton 45.38 23.29 45.38 23.29 45.38 23.29 45.38 23.29
Average prestress, fps MPa 1134.6 1134.6 1134.6 1134.6 1134.6 1134.6 1134.6 1134.6
Calculo de Capacidad a Corte
Vc Ton 134.2 100.5 141.5 100.9 142.5 100.5 131.4 100.0
Vs Ton 161.0 105.3 158.5 106.1 157.7 105.3 161.8 105.3
Vn Ton 306.5 206.2 310.9 207.3 311.0 206.2 304.8 205.7
D/C = Vu / FVn 0.46 1.07 0.38 1.00 0.00 1.13 0.48 1.21
Req'd Shear reinf. Av/S mm^2/mm 0.000 1.179 0.000 0.000 0.000 0.409 0.000 0.409
Req'd Torsion reinf. At/S mm^2/mm 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Maximum stirrup spacing, Smax mm 430.8 218.8 430.8 430.8 430.8 430.8 430.8 430.8
Conclusion
Shear Reinforcing OK FAILED OK OK OK FAILED OK FAILED
Longitudinal Reinforcing OK FAILED OK OK OK FAILED OK FAILED
HL93: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL+IM)

Camión 85.5 Ton: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM)
Camión 126 Ton: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM)
Camión 200.6 Ton: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM)
Reporte Final
Noviembre 2011
Tabla 4.7: Puente Coporaque. Detalle de los Cálculos de Verificación por Cortante en Vigas
Zona de Máximo Cortante en Apoyo sobre Estribos.
CONCRETE SECTION SHEAR CAPACITY BY AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, FOURTH EDITION, 2007
Capacity Reduction Factors: Units: SI

V = 0.9 Section: Estribo
M = 1
N = 0.75
Concrete: Mild Steel: Prestressed Steel: Stirrups:

f'c = 35 MPa fy = 410 MPa fpu = 1860 MPa Av = 258 mm^2
Ec = 27520 MPa Es = 200000 MPa fps = 1134.6 MPa s= 175 mm
Ac = 499217.12 mm^2 As = 785 mm^2 Ep = 200000 MPa At = 0 mm^2
Aps = 5445 mm^2 Ph = 0 mm
Section Geometry: Loads: Concrete Stresses:

bv = 500 mm Mu = 1922 kN-M fpo =0.7fpu 1302.0 MPa
dv = 1008.0 mm Vu = 1449257 N v= 2.3117 MPa (LRFD 5.8.2.9-1)
not used Vp = 445200 N x1 = -1.5548 (1,000's) (LRFD 5.8.3.4.2-1)
Ao = 0 mm^2 Nu = 0 N x2 = -3.1096 (1,000's) (LRFD 5.8.3.4.2-2)
Tu = 0 kN-M x3 = -0.1293 (1,000's) (LRFD 5.8.3.4.2-3)
Mu = Vu*dv in above Equations (LRFD 5.8.3.4.2)
Shear Capacity Calculations: Determination of  and  :

Vc = 1289378 N (LRFD 5.8.3.3-3) x = -0.1293 (1,000's) (LRFD 5.8.3.4.2-1,2,3)
Vs = 1587234 N (LRFD C5.8.3.3-1) v/fc = 0.066
Vp = 445200 N = 21.0 ° (Trial value)
Vn = 3321813 N (LRFD 5.8.3.3-1) 1 = 21.0 ° (LRFD Table 5.8.3.4.2-1)
Vn(max)= 4855200 N (LRFD 5.8.3.3-2)  = 0.0
Vn = 2989631 N OK = 5.21 (LRFD Table 5.8.3.4.2-1)
Shear Stirrup Requirements: Torsion Stirrup Requirements:

Av/S (min) = 0.599 mm^2/mm(LRFD 5.8.2.5-1)
Req'd Vs = 0 N (Vu/v-Vc-Vp) Tn = 0 kN-M (LRFD 5.8.3.6.2-1)
Req'd Av/S = 0.000 mm^2/mm(Vs/(fy*dv*cot)) Req'd At/S = 0.000 mm^2/mm
Av = 258.00 mm^2 Torsion, S <= 1000.0 mm
Shear, S <= 430.8 mm OK
OK
Longitudinal Reinforcing Requirements: Combined Shear and Torsion Requirements:

As*fy+Aps*fps = 6499747 N Smax <= 600 mm (LRFD 5.8.2.7-1,2)
Req'd Force = 2874647 N (LRFD 5.8.3.6.3-1) Req'd Spacing = 430.8 mm
OK OK
Final Shear Design Statement: OK
Combinación de Carga: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) : Camión 200.6 Ton
Reporte Final
Noviembre 2011
Tabla 4.8: Detalle de los Cálculos de Verificación por Cortante en Vigas

Zona de Máximo Cortante en Apoyo sobre Pilares
CONCRETE SECTION SHEAR CAPACITY BY AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, FOURTH EDITION, 2007
Capacity Reduction Factors: Units: SI

V = 0.9 Section: Pilar
M = 1
N = 0.75
Concrete: Mild Steel: Prestressed Steel: Stirrups:

f'c = 35 MPa fy = 410 MPa fpu = 1860 MPa Av = 258 mm^2
Ec = 27520 MPa Es = 200000 MPa fps = 1134.6 MPa s= 250 mm
Ac = 962061.46 mm^2 As = 1407.5 mm^2 Ep = 200000 MPa At = 0 mm^2
Aps = 5445 mm^2 Ph = 0 mm
Section Geometry: Loads: Concrete Stresses:

bv = 500 mm Mu = 18441 kN-M fpo =0.7fpu 1302.0 MPa
dv = 1800.0 mm Vu = 2443099 N v= 2.7623 MPa (LRFD 5.8.2.9-1)
not used Vp = 228500 N x1 = 1.0000 (1,000's) (LRFD 5.8.3.4.2-1)
Ao = 0 mm^2 Nu = 0 N x2 = 2.0000 (1,000's) (LRFD 5.8.3.4.2-2)
Tu = 0 kN-M x3 = N/A (1,000's) (LRFD 5.8.3.4.2-3)
Mu = Vu*dv in above Equations (LRFD 5.8.3.4.2)
Shear Capacity Calculations: Determination of  and  :

Vc = 981087 N (LRFD 5.8.3.3-3) x = 1.0000 (1,000's) (LRFD 5.8.3.4.2-1,2,3)
Vs = 1033031 N (LRFD C5.8.3.3-1) v/fc = 0.079
Vp = 228500 N = 36.4 ° (Trial value)
Vn = 2242618 N (LRFD 5.8.3.3-1) 1 = 36.4 ° (LRFD Table 5.8.3.4.2-1)
Vn(max)= 8103500 N (LRFD 5.8.3.3-2)  = 0.0
Vn = 2018356 N FAILED = 2.22 (LRFD Table 5.8.3.4.2-1)
Shear Stirrup Requirements: Torsion Stirrup Requirements:

Av/S (min) = 0.599 mm^2/mm(LRFD 5.8.2.5-1)
Req'd Vs = 1504967 N (Vu/v-Vc-Vp) Tn = 0 kN-M (LRFD 5.8.3.6.2-1)
Req'd Av/S = 1.503 mm^2/mm(Vs/(fy*dv*cot)) Req'd At/S = 0.000 mm^2/mm
Av = 258.00 mm^2 Torsion, S <= 1000.0 mm
Shear, S <= 171.6 mm OK
FAILED
Longitudinal Reinforcing Requirements: Combined Shear and Torsion Requirements:

As*fy+Aps*fps = 6754972 N Smax <= 600 mm (LRFD 5.8.2.7-1,2)
Req'd Force = 12916267 N (LRFD 5.8.3.6.3-1) Req'd Spacing = 171.6 mm
FAILED FAILED
Final Shear Design Statement: FAILED
Combinación de Carga: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 (LL+IM) : Camión 200.6 Ton
Reporte Final
Noviembre 2011
4.1. Evaluación del Puente Quero (Km 21+100)
Ilustración 4.26: Vista actual del Puente Quero
Ilustración 4.27: Sección transversal del Puente Quero
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.28: Sección longitudinal del Puente Quero
Tabla 4.9: Puente Quero. Resumen de Demandas Máximas Actuantes por Estado de Carga
Estado de Peso Propio Carga Muerta Carga Viva (LL+IM) (Ton-m/Via)
Carga (DC) (DW)
Ton-m/tablero Ton-m/tablero HS15 HL93 Camión Camión Camión
85.5 Ton 126 Ton 200.6 Ton
Momento
Flector 282.90 66.88 132.46 294.04 235.29 389.47 396.06
Máximo
Fuerza
Cortante 50.29 7.97 26.03 56.48 47.78 75.74 73.58
Máxima
Tabla 4.10: Puente Quero. Demandas Máximas Actuantes por Flexión

Combinación de Cargas Factoradas
Combinación Combinación Combinación Combinación Combinación Combinación
de Carga 01 02 03 04 05
Factorada
Mu 403.58 542.92 385.79 489.93 494.32
Tabla 4.11: Puente Quero. Demandas Máximas Actuantes por Cortante

Combinación de Cargas Factoradas
de Carga 01 02 03 04 05
Factorada
Vu 75.05 101.04 72.60 91.47 130.35
Combinación 01 : 1.3 ( DC + DW ) + 1.3 x 5/3 ( LL + IM )  Carga HS 15

Combinación 02: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM )  Carga HL 93
Combinación 03: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 ( LL + IM )  Camión 85.5 Ton
Combinación 04: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 ( LL + IM )  Camión 126 Ton
Combinación 05: 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 ( LL + IM )  Camión 200.6 Ton
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.29: Puente Quero. Diagrama de Momentos por Carga Permanente: Peso Propio (DC) , Carga
Muerta (DW)
PUENTE QUERO
Diagrama de Momentos Flectores por Carga Permanente
Peso Propio (DC) - Carga Muerta (DW)
0
20
40
60
80
Momento Flector (Ton.m/Tablero)
100
120
140
160
180
200
220
240
260
Peso Propio (DC)
280 Carga Muerta (DW)
300
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Ilustración 4.30: Puente Quero. Envolvente de Momentos Flectores por Carga Viva (LL+IM)
Carga de Diseño HS15 vs Carga HL93 vs Camión 85.5 Ton vs Camión 126 Ton vs Camión 200.6 Ton
PUENTE QUERO
Envolvente de Momentos Flectores por Carga Viva (LL+IM)
Carga de Diseño HS15 - vs - Carga HL92 - vs - Camion 85.5 Ton - vs - Camion 126 Ton - vs Camion 200.6Ton
0
20
40
60
80
100
120
Momentos Flectores (Ton-m/Via)
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
Carga HS15
340 Carga HL-93
360 Carga Camion 85.5 ton
380 Carga Camion 126 tons
400 Carga Camion 200.6 Ton
420
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.31: Puente Quero. Diagrama de Momentos Flectores por Viga por efecto de Cargas Factoradas
PUENTE QUERO
DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES POR VIGA POR EFECTO DE CARGAS FACTORADAS (Mu)
0
50
100
150
200
Momentos Flectores (Ton-m/Viga)
250
300
350
400
450
500
550
600 1.30(DC+DW)+2.16(LL+IM) Carga HS-15 1.25 DC+1.50 DW+1.75 (LL+IM) Carga HL-93
1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM) Camion 85.5 Ton 1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM) Camion 126 Ton
650
1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM) Camion 200.6 Ton
700
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Ilustración 4.32: Puente Quero. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Carga Permanente: Peso Propio (DC), Carga
Muerta (DW)
PUENTE QUERO
DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTES POR CARGA PERMANENTE
60
50
40
30
20
10
-10
-20
-30
-40
Peso Propio (DC)

-50
Carga Muerta (DW)
-60
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.33: Puente Quero. Envolvente de Fuerzas Cortantes Flectores por Carga Viva (LL+IM)
Carga de Diseño HS15 – vs – Carga HL93 – vs – Camión 85.5 Ton – vs – Camión 126 Ton – vs – Camión
200.6 Ton
PUENTE QUERO
Diagrama de Fuerzas Cortantes Maximas por Carga Viva (LL+IM)
Carga de Diseño HS15 - vs -HL93 - vs - Camion 85.5 Ton - vs - Camion 126 Ton - vs Camion 200.6 Ton
90
80
70
60
50
40
30
Fuerza Cortante (Ton/Via)
20
10
-10
-20
-30
-40
-50
-60 Carga HS15 Carga HL-93
-70 Carga Camion 85.5 ton Carga Camion 126 tons
-80 Carga Camion 200.6 Ton
-90
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Ilustración 4.34: Puente Quero. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Viga por efecto de Cargas Factoradas
PUENTE QUERO
DIAGRAMA DE FUERZAS CORTANTES MAXIMAS POR VIGA POR EFECTO DE CARGAS FACTORADAS
160
140
120
100
80
60
Fuerza Cortante (Ton/Viga)
40
20
-20
-40
-60
-80
1.30(DC+DW)+2.16(LL+IM) Carga HS-15
-100 1.25 DC+1.50 DW+1.75 (LL+IM) Carga HL-93
1.25 DC + 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM) Camion 85.5 ton

-120
1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM) Camion 126 tons
-140
1.25 DC+ 1.50 DW+ 1.35 (LL+IM) Camion 200.6 tons
-160
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Reporte Final
Noviembre 2011
4.2. Evaluación del Puente Upamayo (Km 25+350)

Ilustración 4.35: Vista actual del Puente Upamayo
Ilustración 4.36: Sección Transversal del Puente Upamayo
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.37: Sección Longitudinal del Puente Upamayo
Ilustración 4.38: Puente Upamayo. Diagrama de Momentos Flectores por cargas permanentes (DC, DW)
PUENTE UPAMAYO
DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES EN TABLERO POR CARGAS PERMANENTES
0
25
50
75
Momento Flector (Ton-m/tablero)
100
125
150
175
200
225
250
Peso Propio (DC)

275
Carga Muerta (DW)
300
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
Distancia a lo largo del Puente (m)
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.39: Puente Upamayo. Envolvente de Momentos Flectores por Carga Viva (LL+IM)
PUENTE UPAMAYO
ENVOLVENTE DE MOMENTOS FLECTORES POR CARGA VIVA (LL+ IM)
Comparacion Carga Diseno HS15 - vs- Carga HL93 - vs - Carga 85.5Ton - vs - Carga 126Ton - vs - Carga 200.6Ton
50
100
Momento Flector (Ton.m/via)
150
200
250
Carga HS-15
300
Carga HL-93
Camion 85.5Ton
350 Camion126Ton
Camion 200.6Ton
400
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
Ilustración 4.40: Puente Upamayo. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Carga Permanente
PUENTE UPAMAYO
DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE EN TABLERO POR CARGA PERMANENTE
65
55
45
35
25
15
-5
-15
-25
-35
-45
Peso Propio (DC)
-55
Carga Muerta (DW)
-65
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.41: Puente Upamayo. Envolvente de Fuerzas Cortantes por Carga Viva
PUENTE DE UPAMAYO
FUERZAS CORTANTES MAXIMAS POR CARGA VIVA: LL+IM
Comparacion Carga Diseno HS15 - vs- Carga HL93 - vs - Carga 85.5T - vs - Carga 126T - vs - Carga 200.6T
90
80
70
60
50
40
30
Fuerza Cortante (Ton/via)
20
10
-10
-20
-30
-40
-50
Carga HS-15 Carga HL-93
-60 Camion 85.5 Ton Camion 126 Ton
-70 Camion 200.6 Ton
-80
-90
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00
Tabla 4.12: Puente Upamayo. Resumen de Demandas Máximas Actuantes por Estado de Carga
Estado de Peso Propio Carga Muerta Carga Viva (LL+IM) (Ton-m/Via)
Carga
(DC) (DW) HS15 HL93 Camión Camión Camión
85.5 Ton 126 Ton 200.6 Ton
Ton-m/tablero Ton-m/tablero
Momento 292.51 40.88 117.92 255.98 220.59 352.17 346.12
Flector
Máximo
Fuerza 57.63 7.97 25.74 54.55 47.68 74.88 70.52
Cortante
Máxima
Reporte Final
Noviembre 2011
Tabla 4.13: Puente Upamayo. Resumen de Demandas Máximas por Flexión. Combinación de Cargas sin
Factorar
Combinación DC+DW+LL+ DC+DW+LL+ DC+DW+LL+I DC+DW+LL+I DC+DW+LL+I
de Carga sin IMHS15 IMHL93 M Camión M Camión M Camión
Factorar 85.5Ton 126Ton 200.6Ton
Momento
Flector (Ms) 242.11 330.40 276.99 342.78 339.76
(Ton-m/viga)
Esfuerzo en el
Concreto 64.31 87.76 73.58 91.05 90.25
fc (kg/cm2)
fc/f’c 0.31 0.42 0.35 0.43 0.43
Esfuerzo en la
Armadura de
Refuerzo 2095.40 2859.58 2397.31 2966.71 2940.54
fs (kg/cm2)
fs/fy 0.52 0.71 0.60 0.74 0.74
Tabla 4.14: Puente Upamayo. Demandas Máximas Actuantes por Flexión. Combinación de Cargas Factoradas.
de Carga 01 02 03 04 05
Factorada
Mu 380.10 499.97 362.38 451.19 447.11
F Mn 431.85 431.85 431.85 431.85 431.85
DC=Mu/F Mn 0.88 1.16 0.84 1.05 1.04
Tabla 4.15: Puente Upamayo. Demandas Máximas Actuantes por Cortante. Combinación de Cargas Factoradas.
de Carga 01 02 03 04 05
Factorada
Vu 78.31 103.05 83.71 107.52 103.70
FVn 79.08 79.08 79.08 79.08 79.08
DC=Vu/FVn 0.99 1.30 1.06 1.36 1.31
Combinación 01: 1.3 ( DC + DW ) + 1.3 x 5/3 ( LL + IM )  Carga HS 15

Combinación 02 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM )  Carga HL 93
Combinación 03 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 ( LL + IM )  Camión 85.5 Ton
Combinación 04 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 ( LL + IM )  Camión 126 Ton
Combinación 05 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35 ( LL + IM )  Camión 200.6 Ton
Reporte Final
Noviembre 2011
Tabla 4.16: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (HS-15)
Combinación de carga: DC+DW+LL+IM (Carga de Diseño HS-15)
X (m) 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
h (cm) 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00
As (cm2) 40.80 66.30 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 66.30 40.80
d(cm) 140.63 138.27 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 138.27 140.63
b (cm) 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
f'c (kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
fy (kg/cm2) 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
ρ 0.0015 0.0024 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0024 0.0015
n 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20
j 0.95 0.94 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.94 0.95
k 0.15 0.19 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.19 0.15
Ms(ton-m) 0.00 89.53 158.40 205.86 233.80 242.11 233.80 205.86 158.40 89.53 0.00
fc (kg/cm2) 0.00 26.42 42.07 54.68 62.10 64.31 62.10 54.68 42.07 26.42 0.00
fs (kg/cm2) 0.00 1042.32 1370.90 1781.71 2023.50 2095.40 2023.50 1781.71 1370.90 1042.32 0.00
fc/f'c 0.00 0.13 0.20 0.26 0.30 0.31 0.30 0.26 0.20 0.13 0.00
fs/fy 0.00 0.26 0.34 0.45 0.51 0.52 0.51 0.45 0.34 0.26 0.00
Esfuerzos Máximos Actuantes: Concreto = 64.31 kg/cm2 (0.31 f’c). Armadura de Refuerzo = 2095.40 kg/cm2 (0.52 fy)
Tabla 4.17: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (HL-93)
Combinación de carga: DC+DW+LL+IM (Carga de Diseño HL-93)
X (m) 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
h (cm) 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00
As (cm2) 40.80 66.30 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 66.30 40.80
d(cm) 140.63 138.27 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 138.27 140.63
b (cm) 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
f'c (kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
fy (kg/cm2) 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
ρ 0.0015 0.0024 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0024 0.0015
n 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20
j 0.95 0.94 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.94 0.95
k 0.15 0.19 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.19 0.15
Ms(ton-m) 0.00 123.24 217.48 281.96 319.85 330.40 319.85 281.96 217.48 123.24 0.00
fc (kg/cm2) 0.00 36.38 57.77 74.90 84.96 87.76 84.96 74.90 57.77 36.38 0.00
fs (kg/cm2) 0.00 1434.86 1882.24 2440.32 2768.25 2859.58 2768.25 2440.32 1882.24 1434.86 0.00
fc/f'c 0.00 0.17 0.28 0.36 0.40 0.42 0.40 0.36 0.28 0.17 0.00
fs/fy 0.00 0.36 0.47 0.61 0.69 0.71 0.69 0.61 0.47 0.36 0.00
Esfuerzos Máximos Actuantes: Concreto = 87.76 kg/cm2 (0.42f’c). Armadura de Refuerzo = 2859.58 kg/cm2 (0.71fy)
Tabla 4.18: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (Camión 85.5 Ton)
Combinación de carga: DC+DW+LL+IM (Camión 85.5 Ton)
X (m) 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
h (cm) 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00
As (cm2) 40.80 66.30 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 66.30 40.80
d(cm) 140.63 138.27 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 138.27 140.63
b (cm) 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
f'c (kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
fy (kg/cm2) 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
ρ 0.0015 0.0024 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0024 0.0015
n 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20
j 0.95 0.94 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.94 0.95
k 0.15 0.19 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.19 0.15
Ms(ton-m) 0.00 101.86 179.22 232.82 264.53 276.99 264.53 232.82 179.22 101.86 0.00
fc (kg/cm2) 0.00 30.06 47.61 61.84 70.27 73.58 70.27 61.84 47.61 30.06 0.00
fs (kg/cm2) 0.00 1185.86 1551.10 2015.05 2289.50 2397.31 2289.50 2015.05 1551.10 1185.86 0.00
fc/f'c 0.00 0.14 0.23 0.29 0.33 0.35 0.33 0.29 0.23 0.14 0.00
fs/fy 0.00 0.30 0.39 0.50 0.57 0.60 0.57 0.50 0.39 0.30 0.00
Reporte Final
Noviembre 2011
Tabla 4.19: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (Camión 126 Ton)
Combinación de carga: DC+DW+LL+IM (Camión 126 Ton)
X (m) 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
h (cm) 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00
As (cm2) 40.80 66.30 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 66.30 40.80
d(cm) 140.63 138.27 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 138.27 140.63
b (cm) 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
f'c (kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
fy (kg/cm2) 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
ρ 0.0015 0.0024 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0024 0.0015
n 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20
j 0.95 0.94 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.94 0.95
k 0.15 0.19 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.19 0.15
Ms(ton-m) 0.00 125.14 221.96 290.35 330.13 342.78 330.13 290.35 221.96 125.14 0.00
fc (kg/cm2) 0.00 36.93 58.96 77.13 87.69 91.05 87.69 77.13 58.96 36.93 0.00
fs (kg/cm2) 0.00 1456.90 1921.06 2512.97 2857.20 2966.71 2857.20 2512.97 1921.06 1456.90 0.00
fc/f'c 0.00 0.18 0.28 0.37 0.42 0.43 0.42 0.37 0.28 0.18 0.00
fs/fy 0.00 0.36 0.48 0.63 0.71 0.74 0.71 0.63 0.48 0.36 0.00
Tabla 4.20: Puente Upamayo. Esfuerzos Actuantes por Flexión en Viga (Camión 200.6 Ton)
Combinación de carga: DC+DW+LL+IM (Camión 200.6 Ton)
X (m) 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
h (cm) 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00
As (cm2) 40.80 66.30 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 66.30 40.80
d(cm) 140.63 138.27 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 138.27 140.63
b (cm) 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
f'c (kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
fy (kg/cm2) 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
ρ 0.0015 0.0024 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0034 0.0024 0.0015
n 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20 9.20
j 0.95 0.94 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.94 0.95
k 0.15 0.19 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.19 0.15
Ms(ton-m) 0.00 122.33 217.45 284.61 325.36 339.76 325.36 284.61 217.45 122.33 0.00
fc (kg/cm2) 0.00 36.11 57.76 75.60 86.42 90.25 86.42 75.60 57.76 36.11 0.00
fs (kg/cm2) 0.00 1424.27 1882.02 2463.26 2815.93 2940.54 2815.93 2463.26 1882.02 1424.27 0.00
fc/f'c 0.00 0.17 0.28 0.36 0.41 0.43 0.41 0.36 0.28 0.17 0.00
fs/fy 0.00 0.36 0.47 0.62 0.70 0.74 0.70 0.62 0.47 0.36 0.00
Tabla 4.21: Puente Upamayo. Capacidad Nominal a Flexión por Viga (ton-m/viga)
CAPACIDAD NOMINAL A FLEXION POR VIGA ( phi * Mn )
X (m) 0.00 1.26 2.00 3.56 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 16.44 18.00 18.74 20.00
h (cm) 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
As (cm2) 40.80 66.30 66.30 91.8 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 91.80 66.30 66.30 40.80
d(cm) 140.63 138.27 138.27 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 138.27 138.27 140.63
r (cm) 9.38 11.73 11.73 14.17 14.17 14.17 14.17 14.17 14.17 14.17 14.17 14.17 11.73 11.73 9.38
b (cm) 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
f'c (kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
fy (kg/cm2) 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
ρ 0.00145 0.00240 0.00240 0.00338 0.00338 0.00338 0.00338 0.00338 0.00338 0.00338 0.00338 0.00338 0.00240 0.00240 0.00145
w 0.02763 0.04567 0.04567 0.06437 0.06436 0.06436 0.06436 0.06436 0.06436 0.06436 0.06436 0.06436 0.04567 0.04567 0.02763
FMn (ton-m) 0.00 321.13 321.13 431.84 431.85 431.85 431.85 431.85 431.85 431.85 431.85 431.85 321.13 321.13 0.00
Tabla 4.22: Puente Upamayo. Capacidad Nominal a Cortante por Viga (ton-m/viga)
CAPACIDAD NOMINAL A CORTE POR VIGA ( phi * Vn )
X (m) 0.00 1.35 2.45 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 17.55 18.65 20.00
bw (cm) 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
d (cm) 140.63 138.27 138.27 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 135.83 138.27 138.27 140.63
Av (cm2) 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58
s (cm) 30 55 55 100 100 100 100 100 100 100 55 55 30
f'c (kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
fy (kg/cm2) 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800
Vc (ton) 54.00 53.10 53.10 52.16 52.16 52.16 52.16 52.16 52.16 52.16 53.10 53.10 54.00
Vs (ton) 33.86 18.16 18.16 9.81 9.81 9.81 9.81 9.81 9.81 9.81 18.16 18.16 33.86
φVn (ton) 79.08 64.13 64.13 55.78 55.78 55.78 55.78 55.78 55.78 55.78 64.13 64.13 79.08
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.42: Puente Upamayo. Modelo de Análisis de Sección Viga
Ilustración 4.43: Puente Upamayo. Resultados del Análisis de Sección

Carga actuante Ms=342.78 ton-m (3360 kN-m)
Esfuerzo Máximo de Compresión en el Concreto = 9.3 MPa ( 94.8 kg/cm2 )

Esfuerzo Máximo en la Armadura de Refuerzo = 297.5 MPa ( 3034 kg/cm2 )
Espesor Máximo de Fisura = 0.65mm
Reporte Final
Noviembre 2011
Ilustración 4.44: Puente Upamayo. Momentos Actuantes (Mu) vs. Momentos Resistentes (FMn)
PUENTE UPAMAYO
MOMENTOS ACTUANTES (Mu) vs CAPACIDAD A FLEXION (FMn)
550
500
450
400
Momento Flector (Ton-m/Viga)
350
300
250
200
Momento Resistente = phi x Mn

150
1.30(DC+DW)+ 2.16(LL+IM) Carga HS-15
1.25 DC+1.50 DW +1.75 (LL+ IM) Carga HL-93
100
1.25DC + 1.50DW + 1.35(LL+IM) Camion 85.5Ton
1.25DC + 1.50DW + 1.35(LL+IM) Camion 126Ton
50
1.25DC + 1.50DW + 1.35(LL+IM) Carga 200.6Ton
0
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
Ilustración 4.45: Puente Upamayo. Fuerza Cortante Actuante (Vu) vs. Fuerza Cortante Resistentes (FVn)
PUENTE UPAMAYO
Fuerza Cortante Ultima Actuante (Vu) vs Capacidad a Cortante (phi*Vn)
120
110
100
90
80
70
60
50
40
Fuerza Cortante (Ton/Viga)
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50 phi * Vn
-60 1.30(DC+DW)+2.16(LL+IM) - Carga HS 15
-70 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75(LL+IM) - Carga HL-93
-80 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35(LL+IM) - Camion 85.5 Ton
-90 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35(LL+IM) - Camion 126 Ton
-100 1.25 DC + 1.50 DW + 1.35(LL+IM) - Carga 200.6 Ton
-110
-120
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00
Reporte Final
Noviembre 2011
5. Conclusiones
i. Los actuales puentes tienen las siguientes capacidades para las cargas estudiadas en su
estado actual (sin reforzamiento), y asumiendo tránsito controlado a baja velocidad:
a. Puente Coporaque: puede soportar la configuración analizada de 85.5tons con
un FS=1.06 (en su tramo más débil), y HL-93 con un FS=0.98 (no
recomendable operar sin reforzamiento). Sin embargo no soportaría la carga
de 126tons propuesta, ni tampoco la HL-93.
b. Puente Quero: en teoría, si este puente estuviese diseñado cumpliendo el
estándar HS-15, este puente podría soportar una carga según la configuración
analizada de 85.5tons (bajo condiciones controladas) con un FS=1.04. Pero no
se garantiza esta condición pues no se cuenta con información de construcción
del puente.
c. Puente Upamayo: puede soportar la configuración analizada de 85.tons con un
FS=1.19, sin embargo no soportaría la cara de 126tons propuesta, ni tampoco
una carga HL-93.
ii. Las esfuerzos que se producirían en los puentes por el paso de las cargas pesadas
durante la etapa de construcción exceden significativamente los valores admisibles,
por lo tanto, ninguno de los tres puentes en su estado actual, tienen la capacidad para
soportar el paso de dichas cargas.
iii. En el caso de los puentes Coporaque y Upamayo, para el paso de las cargas pesadas,
es posible lograr aumentar la capacidad de los puentes mediante el reforzamiento con
fibras de carbón, para lo cual se tendrá que hacer las pruebas correspondientes al
concreto.
iv. Como se puede apreciar en los gráficos, los momentos máximos actuantes exceden la
capacidad en los tramos centrales, por lo tanto, en esas zonas se tiene que reforzar a
flexión, con fibras de carbono.
v. En las zonas cercanas a los apoyos, se tiene que colocar refuerzo de corte. El
reforzamiento tiene que ser para aumentar la capacidad a flexión así como para
cortante.
vi. En el caso del puente Quero, no se dispone de información estructural interna
confiable pues por su antigüedad no existen planos de construcción, y por otro lado
sus dimensiones y estado actual en comparación con los otros puentes muestran una
capacidad reducida, por lo que en ese caso, no hay condiciones para reforzar y
asegurar lograr la capacidad requerida.
vii. Por otro lado, en general es necesario hacer trabajos de reparación del concreto e
inyección de fisuras, en las zonas con fisuras y/o cangrejeras.
Reporte Final
Noviembre 2011
6. Recomendaciones
i. En el futuro se requerirán hacer pruebas al concreto para verificar las condiciones del
uso del refuerzo de fibras de carbono.
ii. Basados en las diferencias encontradas entre diseños y planos as-built, así como en
las debilidades constructivas, es recomendable hacer una verificación del interior de
la estructura con técnicas de ultrasonido, antes del paso de las cargas críticas.
iii. Debe empezar a trabajarse en la estrategia legal para intervención del reforzamiento
debido a que las cargas críticas de tránsito superan los límites legales, y que los
puentes se encuentran sobre una vía de Orden Nacional que depende del MTC-Lima.
iv. Debe desarrollarse el Diseño de Ingeniería para el reforzamiento tanto en los Puentes
Coporaque y Upamayo, así como definir alternativas de reforzamiento temporal en el
Puente Quero.
v. Evaluar la competencia estructural de otros dos puentes de losa encontrados en la ruta
Yauri-Constancia y de una alcantarilla con potencial riesgo de falla ante tránsito de
carga crítica (ver Anexo 3)
Reporte Final
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7. Anexo 1: Fichas de inspección en campo
1) IDENTIFICACION Y UBICACIÓN
Nombre Puente : COPORAQUE Tramo :
Tipo Puente : VIGAS CAJON Dpto. Político : CUSCO
Sobre (*) : Dpto. Vial : CUSCO

Altitud (msnm) : 3920 msnm Provincia : ESPINAR
Norte : 8361818.31 Distrito : COPORAQUE
Este : 232404.62 Poblado más Cercano : COPORAQUE
Ruta : ESPINAR - CONSTANCIA Kilometraje : 10KM +200
2) DATOS GENERALES
Puente Sobre : RIO Nombre : APURIMAC
Longitud Total (m) : 150 Numero Vías Tránsito : 1
Ancho Calzada (m) : 4.22 Sobrecarga Diseño :
Ancho Vereda (m) : 0.91 Numero Proyecto :
Altura Libre Superior (m) : 8.25 Año Construcción : 2004
Altura Libre Inferior (m) : 7.80 Ultima Inspección (dd/mm/aa) : 18/07/2011
Tipo Servicio : Ultimo Trabajo :
Tráfico (veh/día) : % Camiones y Buses :
Año : Alineamiento : RECTO
Condiciones Ambientales :
3) TRAMOS
Numero Tramos : 3 Longitud Total : 150 Longitudes Restantes :
Tramos : Longitud Segundo Tramo (m) : 51.74
Luz Principal (m) : 131.74 Longitud Tercer Tramo (m) : 40
TRAMO 1 (Principal) TRAMO 2

Categoría/Tipo : Categoría/Tipo :
Características Secundarias : ------------------ Características Secundarias : ------------------
Condición Borde : CONCRETO ARMADO Condición Borde : CONCRETO ARMADO
Material Predominante : CONCRETO ARMADO Material Predominante : CONCRETO ARMADO
4) TABLERO DE RODADURA
LOSA Material : CONCRETO ARMADO VIGAS Tipo : CAJON
Espesor (m) : 0.20 N° Vigas : 01
Superficie de Desgaste : CONCRETO ARMADO Material : CONCRETO ARMADO
Forma : CAJON TRAPEZOIDAL
Peralte (m) : 1.40
Ancho : 2.62
5) SUBESTRUCTURA
ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO
Elevación / Tipo : MURO PANTALLA Elevación / Tipo : : MURO PANTALLA
Elevación / Material : CONCRETO ARMADO Elevación / Material : CONCRETO ARMADO
Cimentación / Tipo : CAJON Cimentación / Tipo : CAJON
Cimentación / Material : CONCRETO Cimentación / Material : CONCRETO
6) PILARES
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Elevación / Tipo : HEXAGONAL Elevación / Tipo : HEXAGONAL Elevación / Tipo : ----------------
Reporte Final
Noviembre 2011
Elevación / Material : CONCRETO Elevación / Material : CONCRETO

Elevación / Material : ---------------
ARMADO ARMADO
Cimentación / Tipo : CAJON/ Cimentación / Tipo : CAJON/
Cimentación / Tipo : -------------
HEXAGONAL MACIZO HEXAGONAL MACIZO
Cimentación / Material : CONCRETO Cimentación / Material : CONCRETO
Cimentación / Material : -----------------
ARMADO ARMADO
7) MACIZOS/CAMARAS DE ANCLAJE
IZQUIERDO Elevación / Tipo : DERECHO Elevación / Tipo:
Elevación / Material : ------------------------ Elevación / Material : ---------------------------
Cimentación / Tipo : --------------------- Cimentación / Tipo : -----------------------------
Cimentación / Material : --------------------- Cimentación / Material : --------------------------
8) DETALLES
BARANDAS VEREDAS Y SARDINELES
Tipo : PASAMANO Ancho Vereda (m) : 0.91
Material : METALICA Altura Sardinel (m) : 0.23
Material : CONCRETO ARMADO
Tipo : APOYO 2
APOYO 1 PLACAS
APOYO 3
Tipo : FIJOS PLACAS METALICAS Tipo : MOVIL PLACAS METALICAS
METALICAS
Material :
Material : NEOPRENO Material : NEOPRENO
NEOPRENO
Ubicación :
Ubicación : ESTRIBO IZQUIERDO Ubicación : ESTRIBO DERECHO
PILARES
Número : 2 Número : 2 Número :
JUNTAS DE EXPANSION DRENAJE DE CALZADA

Tipo : BORDES METAL Tipo : TUBO
Material : ALFALTICO ENTRE EJES Material : PVC
9) ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Longitud Transición (m) : 5 Longitud Transición (m) : 5
Alineamiento : RECTO Alineamiento : RECTO
Ancho de Calzada (m) : 4.22 Ancho de Calzada (m) : 4.22
Ancho Total Bermas (m) : Ancho Total Bermas (m) :
Pendiente Alta : Pendiente Alta :
Visibilidad : BUENA Visibilidad : BUENA
10) SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO Señal Informativa : ACCESO DERECHO Señal Informativa:
Señal Preventiva : NO Señal Preventiva: NO
Señal Reglamentaria : NO Señal Reglamentaria : NO
Señal Horizontal : NO Señal Horizontal: NO
11) SOBRECARGA
Carga de Diseño : Cara Máxima Actual :
Sobreesfuerzo : Señalización de Carga :
12) RUTA ALTERNA

Tipo Otras Rutas :
VADO PUENTE PARALELO
Distancia de Puente (Km) : ----------------------- Posibilidad de Construir : SI
Período de Funcionamiento (meses) : ----------------- Longitud Total (m) : 130
Profundidad de Aguas Mínimas (m) : 0.45 Subestructura : PROFUNDA
Naturaleza del Suelo : ALUVIAL Tipo :
Variante Existe :
Necesidad de Construirlo :
13) CONDICION DEL SECTOR DE LA CARRETERA
Reporte Final
Noviembre 2011
Condición de la Carretera : BUENA
14) SUELO DE CIMENTACION

ESTRIBO IZQ. ESTRIBO DER. PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
CONGLOMER CONGLOMERAD GRAVA‐ GRAVA‐
Material :
ADO‐GRAVA O‐GRAVA SUMERGIDO SUMERGIDO
Comentarios :
15) NIVELES DE AGUA

Aguas Máximas (m) : ----------- Período Aguas Máximas : --------------
Aguas Mínimas (m) : 0.45 Período Estiaje : -----------------
Aguas Extraordinarias (m) : ----------- Frecuencia de Retorno : ----------------
Galibo Determinado (m) : ------------------- Fecha (dd/mm/aa) : -------------------------
Galibo Obtenido del Plano (m) : -------------- Galibo Aguas Máximas (m) : --------------
16) CAPACIDAD HIDRAULICA DEL PUENTE

Longitud Aceptable : ------------------ Longitud Requerida (m) : -------------------
Altura Aceptable : ------------------ Altura Adicional Requerida (m) : ------------------
Necesita Encauzamiento : ------------------- Longitud de Encauzamiento (m) : ------------------
Socavación del Cauce : ----------------------------- Profundidad de Socavación : -----------------
17) PERFIL LONGITUDINAL

Número de Puntos : 3 Punto Fijo Aguas Abajo :
Dist. desde Pto Fijo Aguas Abajo Aguas Arriba
CROQUIS
Protección Contra Socavación : Tipo :
18) COMENTARIOS, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

ESTRIBO IZQUIERDO: PRESENTA 6 FISURAS VERTICALES Y HORIZONTALES.
DERECHO IZQUIERDO: FIS1: 60CM Y MENOR A 20 mm; FIS2: 75 cm y 0.30 mm; FIS3: 1.15 m y 0.40
mm; FIS4: 1.20 m y 0.20 mm; FIS5: 1.15 m y menor a 0.20 mm; FIS6: 0.90 m y 0.30 mm FIS7: 53 cm y
0.20 mm.
ESTRIBO DERECHO: PRESENTA 12 FISURAS 7 VERTICALES Y 6 HORIZONTALES
IZQUIERDA DERECHA: FIS1: 50 cm y 0.20 mm (H); FIS2: 35 cm y 0.20 mm (V); FIS3: 25 cm y 0.20 mm,
FIS4: 1.00 m y 0.20 mm; FIS5: 1.00 m y 0.20 mm; FIS6: 0.90 cm y 0.20 mm; FIS7: 0.70 cm y menor a
0.20 mm (H); FIS8: 76 cm y 0.30 mm (H) ; FIS9: 1.15 m y 0.20 mm; FIS10: 40 cm y 0.20 mm (H); FIS11:
1.35 m y 0.20 mm; FIS12: 1.20 m y 0.20 mm
APOYO DERECHO: PLACAS DE METAL CON RASTROS DE OXIDO Y CONCRETO DESGASTADO A SU
ALREDEDOR.
APOYO IZQUIERDO: PLACAS METALICAS TAPADAS CON MADERA, LASTRES DE OXIDO Y CONCRETO
CON MAYOR DESGASTE Y HUELLAS DE DESCURRIMIENTO DE AGUA POR SU INTERIOR
FECHA INSPECCION: 17/07/2011..... INSPECTOR: EDUARDO PAREDES
Reporte Final
Noviembre 2011
Nombre Puente : QUERO Tramo : 1
Tipo Puente : VIGAS T Dpto. Político : CUSCO

Latitud (grad, min) : Distrito : COPORAQUE
Longitud (grad, min) : Poblado más Cercano : COPORAQUE
Ruta : ESPINAR - CONSTANCIA Kilometraje : 21KM +100
2) DATOS GENERALES
Puente Sobre : RIO Nombre :
Longitud Total (m) : 22 Numero Vías Tránsito :1
3) TRAMOS
Numero Tramos : 1 Longitud Total : 22 Longitudes Restantes :
Tramos : 1 Longitud Segundo Tramo (m) :
Luz Principal (m) : 22.0 Longitud Tercer Tramo (m) :
TRAMO 1 (Principal)
TRAMO 2
Categoría/Tipo : PUENTE VIGA LOSA CONCRETO
Categoría/Tipo : -----------
ARMADO
Características Secundarias : DIAFRAGMA Características Secundarias : ----------------
Condición Borde : --------------------- Condición Borde : -------------------
Material Predominante : CONCRETO ARMADO Material Predominante : -----------------------
LOSA VIGAS
Material : CONCRETO ARMADO Tipo :

Superficie de Desgaste : CARPETA ASFÁLTICA Material : CONCRETO ARMADO
Forma : RECTANGULAR
Peralte (m) : 1.21
Separación entre ejes : 2.96
Ancho de viga: 0.32
5) SUBESTRUCTURA
Elevación / Tipo : MURO DE GRAVEDAD BAJA Elevación / Tipo : MURO DE GRAVEDAD BAJA
Elevación / Material : SE APRECIA CANGREJERA Elevación / Material : SE APRECIA CANGREJERA
Cimentación / Tipo : --------------------- Cimentación / Tipo : -----------------------------
Cimentación / Material : CONCRETO SIMPLE Cimentación / Material : CONCRETO SIMPLE
6) PILARES
PILAR 1 Elevación / Tipo : ------------- PILAR 2 Elevación / Tipo : ------------- PILAR 3 Elevación / Tipo : -------------
Elevación / Material : ------------- Elevación / Material : ------------- Elevación / Material : -------------
Reporte Final
Noviembre 2011
Cimentación / Tipo : ------------- Cimentación / Tipo : ------------- Cimentación / Tipo : -------------
Cimentación / Material : ------------- Cimentación / Material : ------------- Cimentación / Material : -------------
IZQUIERDO DERECHO
Elevación / Tipo : ------------- Elevación / Tipo: -------------
Elevación / Material : ROCA Elevación / Material : SUELO ALUVIAL
Cimentación / Tipo : ZAPATA Cimentación / Tipo : ZAPATA
Cimentación / Material : CA Cimentación / Material : CA
8) DETALLES
Tipo : PASAMANO Ancho Vereda (m) : 0.62
Material : METALICA CON COLUMNETAS DE CONCRETO
Altura Sardinel (m) : 0.18
ARMADO
Material : CONCRETO SIMPLE
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3

Tipo : --------------- Tipo : Tipo :
Material : --------- Material : -------------- Material : ---------------

Ubicación : --------------- Ubicación : ----------- Ubicación : ---------------
Número : --------------- Número : -------------- Número : ---------------

Tipo : Tipo : TUBO
Material : ALFALTICO Material : PVC
9) ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO
ACCESO DERECHO Longitud Transición (m) :
Longitud Transición (m) :
Alineamiento : CURVO Alineamiento : CURVO

Ancho Total Bermas (m) : NO TIENE Ancho Total Bermas (m) : NO TIENE
Pendiente Alta : PLANA Pendiente Alta : PLANA
10) SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO
ACCESO DERECHO Señal Informativa:
Señal Informativa : LETRERO
Señal Preventiva : NO TIENE Señal Preventiva: NO TIENE

Señal Reglamentaria : NO TIENE Señal Reglamentaria : NO TIENE
Señal Horizontal : NO TIENE Señal Horizontal: NO TIENE
11) SOBRECARGA
12) RUTA ALTERNA

Tipo Otras Rutas : NO TIENE
Distancia de Puente (Km) :--------------- Posibilidad de Construir : SI
Período de Funcionamiento (meses) : --------- Longitud Total (m) : ---------
Profundidad de Aguas Mínimas (m) : --------- Subestructura : ----------------
Naturaleza del Suelo : ----------------- Tipo : ---------------------
Variante Existe : --------------------------
Necesidad de Construirlo : ----------------
Reporte Final
Noviembre 2011

Material : ROCA ALUVIAL
Comentarios :
1 NIVELES DE AGUA
5)
Aguas Máximas (m) : ------ Período Aguas Máximas : ---------------
Aguas Mínimas (m) : ------------- Período Estiaje : -----------------
Aguas Extraordinarias (m) : --------------- Frecuencia de Retorno : -------------
Galibo Determinado (m) : ----------------- Fecha (dd/mm/aa) : --------------
Galibo Obtenido del Plano (m) : ------------- Galibo Aguas Máximas (m) : --------------------

Longitud Aceptable : ------------------------ Longitud Requerida (m) : ------------------------
Altura Aceptable : ------------------------ Altura Adicional Requerida (m) : ------------------------
Necesita Encauzamiento : ------------------------ Longitud de Encauzamiento (m) : ------------------------
Socavación del Cauce : ------------------------ Profundidad de Socavación : ------------------------

Número de Puntos : Punto Fijo Aguas Abajo :
CROQUIS

ESTRIBO DERECHO: ESTADO GENERAL BUENO, CON MARCAS DE FALLAS EN PROCESO DE
CONSTRUCCIÓN EN EL CONCRETO ARMADO HASTA EL NIVEL DE AGUA, CIMENTACIÓN BAJO EL AGUA,
MATERIAL ALUVIAL.
FISURA FRONTAL:
FIS1: VERT. 0.80m Y 0.20 mm; FIS2: VERT. 0.50m Y 0.20 m; FIS3: HOR. 0.20m Y 0.20 m
COSTADO IZQUIERDO:
FIS1: HOR. 0.90m Y 0.30 mm; FIS2: HOR. 0.35m Y 0.30 mm; FIS3: VERT. 0.30m Y 0.30 m; FIS4: VERT.
0.35m Y 0.30 m
ALA IZQUIERDA:
FIS1: HOR. 1.15m Y 0.30 m (FISURA SUPERFICIAL TARRAJEO); FIS2: HOR. 0.25m Y 0.30 mm (FISURA
SUPERFICIAL TARRAJEO); FIS3: DIAG. 0.70m Y > 2.0 m (CONCRETO SIMPLE REFUERZO LATERAL); FIS4:
DIAG. 0.65m Y > 2.0 mm (CONCRETO SIMPLE REFUERZO LATERAL)
COSTADO DERECHO:
NO PRESENTA FISURAS IMPORTANTES
ALA DERECHA:
FIS1: HOR. 1.20m Y 0.30 m; FIS2: HOR. 1.25m Y > 0.50 mm; FIS3: HOR. 1.20m Y 0.75 mm; FIS4: VERT.
Reporte Final
Noviembre 2011
0.90m Y > 0.30 mm; FIS5: HOR. 0.40m Y 0.50 mm A 0.75 mm

ESTRIBO IZQUIERDO: CIMENTADO SOBRE ROCA CON TALUDES DE ROCA SOLIDA Y A UNA ALTURA DE
4.50M SOBRE EL ACTUAL NIVEL DEL AGUA, EL ESTRIBO SE ENCUENTRA EN BUENA CONDICIÓN
GENERAL, SALVO ALGUNOS PROBLEMAS NOTORIOS EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO, COMO
CANGREJERAS, DESVIACIÓN DE AGUA, VIGA Y AUSENCIA DE APOYO DIRECTO CONCRETO, CONCRETO.
SE MUESTRAN 15 FISURAS IMPORTANTES:
FIS1: DIAG. 0.40m Y 0.30 mm; FIS2: DIAG. 0.70m Y 0.75 mm; FIS3: HOR. 0.90m Y 0.50 mm; FIS4: HOR.
Y VERT. 0.50m Y 0.40 mm; FIS5: HOR. 1.50m Y 0.50 mm; FIS6: VERT. 1.45m Y HASTA 1.00 mm; FIS7:
HOR. 1.20m Y 0.20 mm; FIS8: HOR. 1.30m Y 0.75 mm; FIS9: VER. 0.52m Y 0.20 mm; FIS10: VERT. 0.60m
Y < 0.20 mm; FIS11: VERT. 0.60m Y 0.50 mm; FIS12: VERT. ENTRE VIGA Y ESTRIBO 0.60m Y 0.75 mm
FISURAS ENTRE VIGAS
VIGA IZQUIERDA: FIS1: DIAG. 0.40m Y 0.20 mm; FIS2: DIAG. 1.0m Y 1.0 mm; FIS3: HOR. 0.90m Y 0.40
mm; FIS4: DIAG. 0.50m Y 0.50 mm
VIGA DERECHA: FIS1: DIAG. 1.0m Y 0.75‐1.00 mm; FIS2: DIAG. 0.80m Y 0.30 mm
FECHA INSPECCION:. 18/07/2011.... INSPECTOR: EDUARDO PAREDES
Nombre Puente : UPAMAYO Tramo :
Tipo Puente : VIGAS Dpto. Político : CUSCO

Norte : 8370958.39 Distrito : COPORAQUE
Longitud (grad, min) : 224410.44 Poblado más Cercano : COPORAQUE
Ruta : ESPINAR - CONSTANCIA Kilometraje : 25 +350
2) DATOS GENERALES
Puente Sobre : RIO Nombre : UPAMAYO
Longitud Total (m) : 18.74 Numero Vías Tránsito : 1
3) TRAMOS
Numero Tramos : 1 Longitud Total : 18.74 Longitudes Restantes :
Tramos : 1 Longitud Segundo Tramo (m) :
Luz Principal (m) : 18.74 Longitud Tercer Tramo (m) :
TRAMO 1 (Principal) TRAMO 2

Categoría/Tipo : VIGA LOSA Categoría/Tipo :
Características Secundarias : DIAFRAGMA Características Secundarias :

Condición Borde : CONCRETO ARMADO Condición Borde :
Material Predominante : CONCRETO ARMADO Material Predominante :
LOSA VIGAS
Material : CONCRETO ARMADO Tipo :
Reporte Final
Noviembre 2011

Superficie de Desgaste : CONCRETO ARMADO Material : CONCRETO ARMADO
Forma : RECTA
Peralte (m) : 1.17
Separacion entre ejes : 2.50
Ancho : 0.50 m
5) SUBESTRUCTURA
Elevación / Tipo : MURO DE GRAVEDAD Elevación / Tipo : MURO DE GRAVEDAD
Elevación / Material : CONCRETO SIMPLE Elevación / Material : CONCRETO SIMPLE
Cimentación / Tipo : SUPERFICIAL Cimentación / Tipo : SUPERFICIAL

Cimentación / Material : CONCRETO CICLÓPEO Cimentación / Material : CONCRETO CICLÓPEO
6) PILARES
PILAR 1 Elevación / Tipo : ------------ PILAR 2 Elevación / Tipo : ------------ PILAR 3 Elevación / Tipo : ------------
Elevación / Material : ------------ Elevación / Material : ------------ Elevación / Material : ------------
Cimentación / Tipo : ------------ Cimentación / Tipo : ------------ Cimentación / Tipo : ------------
Cimentación / Material : ------------ Cimentación / Material : ------------ Cimentación / Material : ------------
IZQUIERDO Elevación / Tipo : ------------ DERECHO Elevación / Tipo: ------------
Elevación / Material : ------------ Elevación / Material : ------------
Cimentación / Tipo : ------------ Cimentación / Tipo : ------------
Cimentación / Material : ------------ Cimentación / Material : ------------
8) DETALLES
Tipo : PASAMANO TUBULAR Ancho Vereda (m) : 0.53
Material : METALICO FIERRO GALVANIZADO Altura Sardinel (m) : 0.22
Material : CONCRETO ARMADO
APOYO 1 APOYO 3
Tipo : APOYO 2
Tipo : ------------ Tipo :
Material : ------------ Material : ------------ Material : ------------
Ubicación : ------------ Ubicación : ----------- Ubicación : ------------
Número : ------------ Número : ------------ Número : ------------
Tipo : Tipo : TUBO
Material : ALFALTICO ENTRE EJES Material : PVC
9) ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO Longitud Transición (m) : NO ACCESO DERECHO Longitud Transición (m) : NO
Alineamiento : RECTO Alineamiento : RECTO
Ancho Total Bermas (m) : NO Ancho Total Bermas (m) : NO
Pendiente Alta : --------------- Pendiente Alta : ------------
10) SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO Señal Informativa : ACCESO DERECHO Señal Informativa:
Señal Preventiva : NO Señal Preventiva: NO
Señal Reglamentaria : NO Señal Reglamentaria : NO
Señal Horizontal : NO Señal Horizontal: NO
11) SOBRECARGA
Reporte Final
Noviembre 2011
12) RUTA ALTERNA

Tipo Otras Rutas : PUENTE
Distancia de Puente (Km) : ------------ Posibilidad de Construir : SI
Período de Funcionamiento (meses) : ------------ Longitud Total (m) : ------------------
Profundidad de Aguas Mínimas (m) : ------------ Subestructura : ------------
Naturaleza del Suelo : ------------ Tipo : ----------------------
Variante Existe : NO
Necesidad de Construirlo : SI


CONGLOMER CONGLOMERAD
Material :
ADO‐GRAVA O‐GRAVA
Comentarios :
15) NIVELES DE AGUA

Aguas Máximas (m) : ------------ Período Aguas Máximas : ------------
Aguas Mínimas (m) : ------------ Período Estiaje : ------------
Aguas Extraordinarias (m) : ------------ Frecuencia de Retorno : ------------
Galibo Determinado (m) : ------------ Fecha (dd/mm/aa) : ------------
Galibo Obtenido del Plano (m) : ------------ Galibo Aguas Máximas (m) : ------------

Longitud Aceptable : ------------ Longitud Requerida (m) : ------------
Altura Aceptable : ------------ Altura Adicional Requerida (m) : ------------
Necesita Encauzamiento : SI Longitud de Encauzamiento (m) : ------------
Socavación del Cauce : ------------ Profundidad de Socavación : ------------

Número de Puntos : Punto Fijo Aguas Abajo :
CROQUIS

ESTRIBO IZQUIERDO:
FIS1: VERT. 0.60 m y 0.20 mm; FIS2: HOR. 0.50 m y 0.20 mm: FIS3: VERT. 0.50 m y 0.20 mm; FIS4:
VERT. 0.45 m y 0.20 mm, FIS5: VERT. 0.50 m y < 0.20 mm; FIS6: VERT. 0.70 m y 0.30 mm; FIS7: VERT.
0.30 m y 0.30 mm; FIS8: VERT. 0.75 m y 0.30 mm; FIS9: VERT. 0.40 m y ENTRE 0.20 mm y 0.30 mm;
FIS10: VERT. 0.50 m y 0.20 mm; FIS11: VERT. 0.30 m y 0.20 mm; FIS12: DIAG. 0.60 m y 0.40 mm;
FIS13: VERT. 0.90 m y 0.30 mm; FIS14: VERT. 0.60 m y 0.38 mm; FIS15: VERT. 0.40 m y 0.20 mm;
Reporte Final
Noviembre 2011
FIS16: VERT./DIAG. 0.40 m y 0.50 mm; FIS17: VERT. Y HOR FISURA SUPERFICIAL CON
RAMIFICACIONES, 0.90 m Y 0.30 mm; FIS18: HOR. 4.0 m y MAX 0.50 mm; FIS19: HOR. 3.0 m y MAX.
0.30 mm
FECHA INSPECCION: 19/07/2011 INSPECTOR EDUARDO PAREDES
Reporte Final
Noviembre 2011
8. Anexo 2: Evaluación de la subestructura cimentación
Puente Coporaque
Evaluación Subestructura
1.0 Datos Generales

Longitud: 130m (40m+50m+40m)
Nro. De tramos: 3
Ancho de tablero: 6.10m
Nro. De pilares: 2
Forma de columna: Hexagonal
2.0 Pilares
2.1 Zapatas
Longitud de perfil (B): 5.60 m
Longitud Frontal (Bw): 7.60 m
Peralte: 1.2 m
Cota fondo zapata 1: 3894.08 m
Cota fondo zapata 2: 3894.08 m
Reporte Final
Noviembre 2011
2.2.1 Columna1
Área de columna: 5.325 m2

Cuantía acero longitudinal: 1.03%
Verificación por carga admisible

σ Max: 52.6 T / m2
σ Min: 31.1 T / m2
Verificación por resistencia y volteo

Coeficiente de fricción: 0.6
Fuerza actuante max. (Fa): 940.7 T
Fuerza resistente max. (Fr): 3636.8 T
Fsd: 4.31>1.5
Momento actuante (Ma): 7367.8 T.m
Momento resistente (Mr): 15354.1 T.m
Fsv: 2.47>2.0
2.2.2 Columna2
Área de columna: 5.325 m2
Cuantía acero longitudinal: 1.03%
Reporte Final
Noviembre 2011

σ Max: 22.31 T / m2
σ Min: 17.35 T / m2

Fuerza actuante max (Fa): 940.7 T
Fuerza resistente max. (Fr): 3636.8 T
Fsd: 3.87>1.5
Fsv: 2.08>2.0
3.0 Estribos
3.1 Estribo 1
Peso unitario del suelo de relleno: 2.00 T / m3
σ Max: 22.31 T / m2
σ Min: 17.35 T / m2
Reporte Final
Noviembre 2011

Fuerza actuante (Fa): 302.34 T
Fuerza resistente (Fr): 562.93 T
Fsd: 1.86>1.5 Ok
Fsv: 3.17>2 Ok
3.1 Estribo 2
Fsd: 3.87>1.5
Fsv: 2.08>2.0
Reporte Final
Noviembre 2011
Puente Upamayo
1.0 Datos Generales
Longitud: 20.0m
Nro. De tramos: 1
Ancho de tablero: 4.80m
3.1 Estribo derecho

Reporte Final
Noviembre 2011
3.2 Estribo izquierdo

σ Max: 29.3T / m2
σ Min: 2.3 T / m2

Fsd: 2.41>1.5
Fsv: 3.71>2.0
Reporte Final
Noviembre 2011
Reporte Final
Noviembre 2011
9. Anexo 3: Otros puentes encontrados (no evaluados) en tramo Yauri-Constancia
Mapa con ubicación (en rojo) de puentes no evaluados
Reporte Final
Noviembre 2011
Alcantarilla en km 14+900
Puente de losa en km 35+300
Puente de losa en km 40+300
Reporte Final
Noviembre 2011

Reporte Auditoria Puentes 2011.11.14a PDF

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AUDITORIA ESTRUCTURAL

PUENTES COPORAQUE, QUERO, UPAMAYO

Jr. Monte Rosa 240, Of 603

Lima, Noviembre 2011

Preparado por Pág. 2 de 60

Preparado por Pág. 3 de 60

Preparado por Pág. 4 de 60

Preparado por Pág. 5 de 60

Preparado por Pág. 6 de 60

2. Descripción de los Puentes Existentes

2.1. Puente Coporaque (Km 10+200)

2.2. Puente Quero (Km 21+100)

2.3. Puente Upamayo (Km 25+350)

Preparado por Pág. 7 de 60

3. Cargas Vivas de Evaluación

Ilustración 3.1: Camion No.1 – Peso Total 85.50 Ton

Ilustración 3.2: Camion No.2 – Peso Total 126 Ton

Ilustración 3.3: Camion No.3 – Peso Total 200.60 Ton

Preparado por Pág. 8 de 60

4. Metodología de Evaluación y Cálculo Estructural

Preparado por Pág. 9 de 60

4.1. Evaluación del Puente Coporaque (Km 10+200)

Ilustración 4.2: Sección Longitudinal del Puente Coporaque

Ilustración 4.3: Secciones Transversales del Puente Coporaque

Sección izquierda: sección sobre pilares

Preparado por Pág. 10 de 60

Preparado por Pág. 11 de 60

Peso Propio (DC)

Distancia a lo largo del puente (m)

Preparado por Pág. 12 de 60

Distancia a lo largo del puente (m)

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

Preparado por Pág. 13 de 60

-160 Peso Propio (DC)

Distancia a lo largo del puente (m)

Ilustración 4.8: Puente Coporaque. Diagrama de Fuerzas Cortantes por Post-Tensado

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE

Distancia a lo largo del puente (m)

Preparado por Pág. 14 de 60

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

Preparado por Pág. 15 de 60

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

Preparado por Pág. 16 de 60

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO

-20 Esfuerzo Minimo

-100 Compresion Maxima = -103.53 kg/cm2

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

Preparado por Pág. 17 de 60

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO

-100 Esfuerzo Maximo

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

Preparado por Pág. 18 de 60

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO

Distancia a lo largo del eje del puente (m)

PUENTE COPORAQUE - DIAGRAMA DE ESFUERZOS NORMALES EN EL TABLERO