Disposición de rodamientos

1. Rodamiento de rodillos cilíndricos;

2. Rodamiento de bolas con cuatro puntos de contacto;
3. Soporte;
4. Eje;
5. Diámetro del eje;
6. Placa de fijación;
7. Obturación radial de eje;
8. Anillo distanciador;
9. Diámetro del agujero del soporte;
10. Agujero del soporte;
11. Tapa del soporte;
12. Anillo elástico;
13. Tope del resalte del eje;
 Rodamientos axiales

1. Aro interior; 24. Arandela de eje;

2. Aro exterior; 25. Conjunto de elementos rodantes y jaula;
3. Elemento rodante: bola, rodillo cilíndrico, 26. Arandela de alojamiento;
aguja, rodillo cónico, rodillo a rótula; 27. Arandela de alojamiento con superficie de
4. Jaula asiento esférica;
5. Carcasa-Obturación 28. Arandela de apoyo del asiento;
6. Diámetro exterior del aro exterior;
7. Agujero del aro interior;
8. Diámetro del reborde del aro interior;
9. Diámetro del reborde del aro exterior;
10. Ranura para anillo elástico;
11. Anillo elástico;
12. Cara lateral del aro exterior;
13. Ranura de anclaje para la obturación;
14. Camino de rodadura del aro exterior;
15. Camino de rodadura del aro interior;
16. Ranura de obturación;
17. Cara lateral del aro interior;
18. Chaflán;
19. Diámetro medio del rodamiento;
20. Anchura total del rodamiento;
21. Pestaña guía;
22. Pestaña de retención;
23. Ángulo de contacto;
Rodillo Cilíndrico
Teniendo en cuenta la
dirección de la fuerza
tenemos:

•Rodamientos Radiales;
•Rodamientos Axiales;
•Rodamientos;
Axial de Bolas •Axiales-radiales;

Rígido de Bolas
 •De Agujas •De Rodillos
Cónicos

•De Bolas con •De Bolas a

Contacto Angular Rótulas
 Para diseñar una disposición de rodamientos es necesario:

 Seleccionar un tipo de rodamiento adecuado (Tabla 1) y

 Determinar un tamaño de rodamiento adecuado;
 Que la forma y el diseño de los demás componentes de la
disposición sean adecuados,
 Que los ajuste y el juego interno o la precarga del rodamiento
sean adecuados,
 Los mecanismos de fijación,
 Las obturaciones apropiadas,
 El tipo y la cantidad de lubricante,
 Los métodos de montaje desmontaje utilizados, etc.
 Mecanismos de Fijación
 Montaje Mecánico
Las condiciones de carga
estática y dinámica del
rodamiento se deben verificar
independientemente.
Las cargas estáticas no solo son
aquellas aplicadas al rodamiento
en reposo o a bajas velocidades (n
< 10 rpm), sino que también
deben incluir la verificación de la
seguridad estática de las cargas
de choque muy elevadas (cargas
de duración muy breve).
El tamaño del rodamiento para una
aplicación se selecciona inicialmente
en base a su capacidad de carga, en
relación con las cargas que tendrá
que soportar, y según las exigencias
de duración y fiabilidad.
Se deben verificar las cargas
dinámicas utilizando un espectro
representativo de las condiciones de
carga del rodamiento. Dicho espectro
debe incluir todas las cargas de pico
(elevadas) que se puedan producir en
ocasiones excepcionales.
La vida de un rodamiento se define como
• el numero de revoluciones o
• el número de horas de funcionamiento a una velocidad determinada
que el rodamiento puede soportar antes de que se manifieste el
primer síntoma de fatiga del metal en uno de sus aros o elementos
rodantes.

Los fallos en la práctica no suelen

estar causados por la fatiga, sino por
la contaminación, el desgaste, la
desalineación, la corrosión, o debido a
fallos de la jaula, la lubricación o la
obturación.
Vida nominal

La vida nominal de un rodamiento según la normativa ISO 281:1990 es

L10= (C/P)p

Si la velocidad es constante, suele ser preferible calcular la vida expresada en horas de

funcionamiento utilizando la ecuación

L10h= (106/60n) L10

Donde
L10 = vida nominal (con un 90 % de fiabilidad), millones de revoluciones
L10h = vida nominal (con un 90 % de fiabilidad), horas de funcionamiento
C = capacidad de carga dinámica, kN
P = carga dinámica equivalente del rodamiento, kN
n = velocidad de giro, rpm
p = exponente de la ecuación de la vida:
= 3 para los rodamientos de bolas
= 10/3 para los rodamientos de rodillos
 Para el calculo se usan las leyes de la mecánica.
 Cuando se calculan las componentes de carga para un rodamiento individual, el
eje se considera como una viga que descansa sobre soportes rígidos y no
sometidos a momentos.
 No se tienen en cuenta las deformaciones elásticas en el rodamiento, el soporte
de la maquina, ni los momentos producidos en el rodamiento como resultado de
la flexión del eje.
 Cuando la magnitud y la dirección de la carga resultante son constantes, la carga
dinámica equivalente P se puede calcular con la siguiente ecuación general:

P = XFr + Yfa

Donde

P = carga dinámica equivalente del rodamiento,

kN Fr = carga radial real del rodamiento,
kN Fa = carga axial real del rodamiento,
X = factor de carga radial del rodamiento,
Y = factor de carga axial del rodamiento.
El tamaño del rodamiento se deberá seleccionar en base a su capacidad de
carga estática C0 y no en base a la vida del rodamiento cuando se produzcan
las siguientes condiciones:

• El rodamiento es estacionario y está sometido a cargas continuas o

intermitentes (de choque).

• El rodamiento efectúa lentos movimientos de oscilación o alineación bajo

carga.

• El rodamiento gira bajo carga a velocidades muy bajas (n < 10 rpm) y solo se
necesita alcanzar una vida corta (en este caso, la ecuación de la vida para una
determinada carga equivalente P daría una capacidad de carga dinámica C
requerida tan baja, que el rodamiento seleccionado empleando esta fórmula
estaría sometido a una sobrecarga durante el servicio).

• El rodamiento gira y tiene que soportar elevadas cargas de choque, además de

las cargas de funcionamiento normales.
Las cargas estáticas que tienen componentes radiales y axiales se deben convertir a una
carga estática equivalente. Esta se define como la carga hipotética (radial para los
rodamientos radiales y axial para los rodamientos axiales) que, de ser aplicada, causaría
en el rodamiento las mismas deformaciones permanentes que la carga real. Se obtiene
con la siguiente ecuación general

P0 = X0 Fr+ Y0 Fa

donde

P0 = carga estática equivalente,

kN Fr = carga radial real del rodamiento (ver el texto que sigue),
kN Fa = carga axial real del rodamiento (ver el texto que sigue),
kN X0 = factor de carga radial del rodamiento
Y0 = factor de carga axial del rodamiento
Cuando el tamaño del rodamiento requerido se determina en base a la capacidad de
carga estática, se emplea un factor de seguridad s0, que representa la relación entre
la capacidad de carga estática C0 y la carga estática equivalente P0 para calcular la
capacidad de carga estática requerida.
La capacidad de carga estática requerida C0 se puede calcular según:

C0 = s0 P0

Donde

C0 = capacidad de carga estática,

kN P0 = carga estática equivalente,
kN s0 = factor de seguridad estático