>LOGISTICA INDUSTRIAL <
Operadores logísticos: una perspectiva ecléctica
de revisión del estado del arte.
Erika Jazmin Santos 1, Michael S. Contento1, Valeria Alejandra Sierra1, Jorge Fernando Montenegro
Ballesteros1
1
Facultad de Ingeniería, Universidad Distrital Francisco José de Caldas, Bogotá, Colombia
Resumen-
Los operadores logísticos son agentes dinamizadores en los
procesos logísticos en las organizaciones; sin embargo, la
implementación de los mismos son actualmente un tema álgido
de discusión. El objetivo de la presente revisión es mediante el
desarrollo de la definición de operador logístico establecer lo
beneficios internos y externos que este trae consigo para las
organizaciones manufactureras; para ello, se realizó una
revisión del estado del arte por medio de artículos científicos
que cumpliesen con la ecuación de búsqueda y preguntas base
propuestas por los autores, dicha búsqueda fue aplicada en
diferentes bases de datos. La extrapolación de dicha búsqueda
a contenido dio como resultado la contextualización del
concepto, modelos, contexto mundial y contexto colombiano
de los operadores logísticos. Tomados en conjunto, estos
resultados sugieren una perspectiva ecléctica desarrollada por
los autores de lo que a operadores logísticos se refiere
enmarcando la importancia y las ventajas que la
implementación de estos en una o varias partes de la cadena de
suministro trae consigo para las organizaciones.
Palabras claves: Operadores Logísticos, Cadena de suministro,
Logística.
Abstract— The logistics operators are dynamic agents in the
logistics processes in organizations; however, the implementation
of these are currently a hot topic of discussion. The objective of
this review is to develop the definition of logistic operator to
establish the internal and external benefits that this brings for
manufacturing organizations; for this, a review of the state of the
art was carried out through scientific articles that complied with
the search equation and basic questions proposed by the authors,
this search was applied in different databases. The extrapolation
of this search to content resulted in the contextualization of the
concept, types, global context and Colombian context of the
logistics operators. Taken together, these results suggest an
eclectic perspective developed by the authors of what logistics
operators refer to, framing the importance and advantages that
the implementation of these in one or several parts of the supply
chain brings to organizations.
Keywords: Logistics Operators, Supply Chain, Logistics.
I. INTRODUCCIÓN
E n los últimos años, ha existido un gran interés en temas
relacionados con la subcontratación de los procesos logísticos de
una compañía (Operador logístico); es así como la intervención
de este tipo de facilitador ha permitido dinamizar la industria mediante
la reducción de costos logísticos, beneficios en productividad [1] y
mejora significativa de servicio al cliente.[2] El constante crecimiento
de estos servicios se evidencia según estadísticas en diferentes
latitudes del planeta; en Estados Unidos, incrementó la
subcontratación de proveedores de servicios logísticos en un 57%[2],
en Argentina, según la Asociación Argentina de Logística Empresarial
en uno de sus estudios 8 de cada 10 empresas tienen servicios de
subcontratación[3]. En España tan solo el 3% de las empresas no
subcontratan[4].
Las investigaciones más recientes en el campo han demostrado la
importancia o la puesta en consideración de la subcontratación de
dichos procesos de orden logístico; sin embargo, en Colombia el
concepto y las contemplaciones inherentes a operadores logísticos, por
parte de las medianas y pequeñas industrias manufactureras no están
reforzados o en algunos casos carecen de conocimiento sobre la
importancia de dichos medios; tal como lo manifiesta el estudio
realizado a varias compañías por el operador logístico TCC en
Colombia donde el 36% de las empresas no tiene intención absoluta
de subcontratar alguna parte de la cadena de abastecimiento[5].
Colombia es un país que por su posición geográfica es considerado
uno de los países más privilegiados a nivel logístico, pero dicha
condición no se hace efectiva en la realidad actual; el banco mundial
publica cada dos años el índice de desempeño logístico, cuyo
propósito es identificar los desafíos y oportunidades de mejora a nivel
logístico de cada país; según el último boletín del Banco Mundial del
índice de desempeño logístico para 2018 Colombia paso del puesto 94
al 58 dentro de 160 países, demostrando así avances en este estadio de
la dinámica económica del país. Uno de los factores claves del índice
es la Competencia y calidad de los servicios de logística enmarcando
este los operadores logísticos[6]. Expuesto todo lo anterior, la cuestión
clave planteada por los autores en este documento es: la tercerización
por medio de operadores logísticos, de alguna o varias partes de la
cadena de abastecimiento genera beneficios internos y externos para
las organizaciones manufactureras.
Para los propósitos de este estudio, se realiza una revisión del estado
del arte sobre operadores logísticos consultando artículos en diferentes
bases de datos de divulgación científica, con fin de obtener resultados
de literatura actual referente a la temática, para luego efectuar una
>LOGISTICA INDUSTRIAL <

caracterización, clasificación y uso de dicha información para

contextualizar al lector sobre la trascendencia y magnitud del operador
logístico y todos los aspectos inherentes al mismo para generar valor
en la organización.

II. MÉTODOLOGIA
Tomando como referencia la metodología del artículo “Hacia un
Marco Conceptual Común Sobre Trazabilidad”[7] se diseñan las
siguientes preguntas que sirven como base para realizar la revisión del
estado del arte alrededor de un operador logístico; ¿Qué es? ¿Cuáles
son sus características? ¿Qué actividades realiza? ¿Cuál es su
importancia? ¿Qué ventajas y desventajas presenta? ¿Cómo se Figura 1. Categorización número de artículos según bases de datos
clasifican? ¿Cuál es el contexto mundial? ¿Cómo aplican en consultadas. Fuente: Elaboración propia.
Colombia?
La búsqueda sistemática del estado del arte con respecto a operadores
logísticos, se realizó a partir de la construcción de una ecuación de Se seleccionaron 45 artículos desde el año 2002 hasta el año 2018,
búsqueda aplicada a las siguientes bases de datos: Science Direct, como se observa en la Figura 2. Se puede evidenciar que desde el año
Scopus, IEEE, Engineering Information. Así mismo, se realizó una 2013 hay un crecimiento significativo del número de artículos
búsqueda en Google académico de las tesis existentes alrededor de la revisados, siendo el 2017 el año con más publicaciones encontradas
misma y otros, los resultados se muestran en la Figura 1. con un 19,56%. La revisión se enmarca en una secuencia de pasos que
se enuncia en la tabla I.

TABLA I. PROCEDIMIENTO REVISIÓN DEL ESTADO DEL ARTE

Etapas Actividades Resultados
Búsqueda en las bases de datos Science Direct, Scopus, IEEE, Engineering
Information y Google académico
La búsqueda se realizó en español e inglés con los términos de búsqueda:
operadores logísticos, prestadores de servicios logístico, operadores
logísticos (1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL), Logistics operators, operadores
logísticos en Colombia, operadores logísticos en el mundo. Se encontraron 65 artículos entre los
Protocolo y estrategia Para la revisión del estado del arte se tuvo en cuenta tesis de pregrado, años 2002 y 2018, descartando aquellos
de búsqueda maestría y doctorado que trataran el tema en estudio. que no cumplieron los criterios
seleccionados.
Se establecen los criterios que permiten enmarcar el tema propuesto;
definición, actividades, importancia, ventajas y desventajas, clasificación,
contexto mundial, aplicabilidad en Colombia.

Clasificación en programa de procesamiento de texto, empleado para la

categorización de los artículos y análisis de información
Se revisaron diferentes artículos ordenados por año de publicación
excluyendo aquellos que superan los 15 años de publicación con referencia
al presente año 2019 sin tener en cuenta aquellos que caracterizaban la Excluyendo aquellos artículos que no
Revisión y criterios
evolución histórica. cumplían con los criterios se
de selección
Selección de cada uno de los artículos para corroborar su calidad, fuente y seleccionaron finalmente 45 artículos.
disponibilidad.
Listado y recolección de la información de los 45 artículos seleccionados Se realiza la revisión de los 45
con datos generales del artículo, objetivo, procedencia, sector, temática artículos, y la consulta de un 5% del
principal y secundaria y resultados. total de referencias encontradas en
todos los artículos. Dentro de estas se
Se analizan los 45 artículos seleccionados y con base en dichos artículos tiene un libro con 722 referencias, que
Extracción de datos se listan 1072 referencias encontradas en los artículos y documentos con el no revisan puesto que no es relevante
fin de complementar la revisión del estado del arte. para la investigación. Este porcentaje
de referencias revisadas se enfocó en la
Se diligencia en la plantilla del procesador de texto utilizado las categorías revisión de la situación en el país en
planteadas en la etapa de protocolo y estrategia de búsqueda. cuanto al tema tratado.
Síntesis de datos e Se analiza cada una de las contribuciones de los autores de las categorías Se realiza la comparación de los
informe diferentes artículos en cada una de las
categorías y se empieza la construcción
del concepto integral.
>LOGISTICA INDUSTRIAL <
Figura 2. Tendencia histórica de publicaciones seleccionadas en la
temática de operadores logísticos. Fuente: Elaboración propia.
III. OPERADORES LOGÍSTICOS
Se define un operador logístico como la empresa que lleva a cabo la
planificación, implementación y control del eficiente y efectivo flujo y
almacenamiento de mercancías, servicios e información asociados,
desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el objeto de
satisfacer los requerimientos del cliente [8]. Dentro de las actividades
que realiza el operador logístico se encuentran diferentes procesos
logísticos como lo menciona el concepto de Vallejo, Cortes & Olaya
[9] el operador logístico realiza actividades complementarias como
distribución, almacenaje y transporte tanto de materias primas como
de productos terminados. Es importante resaltar que el operador
logístico presta su servicio de acuerdo al requerimiento que tenga el
cliente como lo resalta Mejía [10] el cual define; el operador logístico
aparte de realizar los procesos antes descritos, también, a pedido del
cliente los diseña, organiza y controla, utilizando para ello
infraestructura física, tecnología y sistemas de información propios y
ajenos.
Así mismo, el grado de responsabilidad del operador logístico frente a
su cliente se ejecuta como un acuerdo entre las partes,
independientemente de que preste o no los servicios con medios
propios o subcontratos, responde directamente ante su cliente por los
bienes y los servicios adicionales acordados en relación con éstos y su
interlocutor directo... El papel de los Operadores Logísticos es buscar
las sinergias entre fabricantes y distribuidores, establecer alianzas
estratégicas donde las ventajas sean evidentes comparado con los
resultados que se obtienen aisladamente entre cliente y proveedor [11].
Por lo que se puede inferir que, el contratar a un operador logístico es
una decisión que conlleva ciertas ventajas considerando que es una
empresa especializada que permite reducir costos y tiempos en los
procesos y que a su vez generan valor [12].
Por otro lado, las empresas buscan un operador logístico debido a que
genera dos grandes beneficios; Control de la información y capacidad
de negociación[13]. Así mismo, otras ventajas de subcontratar
operaciones logísticas son las siguientes: reducción de costes directos,
mejoran la flexibilidad (capacidad adaptación al cliente, eliminar
inversiones no estratégicas), mayor control del proceso logístico con
respecto a costes plazos y calidad, se elimina los costes por
distribución, mejoran la rentabilidad de los activos [11].
En consecuencia, se identifica que los operadores logísticos han
adaptado diferentes herramientas en el desarrollo de su actividad dado
que las exigencias del cliente más que la innovación misma en el
sector, se ha constituido como requisito fundamental en el desarrollo e
implementación de las TIC’S permitiendo tener visibilidad de los
procesos contratados. Esto se logra mediante sistemas de rastreo y
3
trazabilidad que permiten a los PL estar conectados con sus clientes
transmitiendo información diaria del proceso logístico.[14] Además,
un operador logístico engloba actividades que se encargan de diseñar
una o varias etapas de la cadena de suministro; como,
aprovisionamiento, almacenamiento, distribución entre otras,
buscando mantener la calidad del producto o servicio que permita
reducir costos y tiempos en los procesos logísticos.
A. Modelos de operadores logísticos
Expuesto lo anterior se hace relevante plantear la definición de los
diferentes tipos de operadores logísticos que existen, los cuales se
listan bajo el sufijo PL (Party Logistic) por sus siglas en
inglés;1PL,2PL,3PL,4PL,5PL,6PL.
Por consiguiente, Francisco Marcelo [5] define el 1 PL ((First Party
Logistics): como una empresa sub-contratante del transporte,
asimismo, Reyes & Para [9] enfatizan que estos son básicamente
empresas de transporte dedicadas a desplazar sus unidades de
transporte hasta el almacén de la compañía que ha contratado sus
servicios y distribuyendo los productos. Maldonado [8] menciona que
el 1 PL son aquellas compañías con mercaderías que necesitan ser
transportadas entre dos puntos. Enfatizando que esta actividad es
desempeñada por los compradores y vendedores de las mercancías.
Chingaté [7] brinda una definición más rigurosa; identificando los 1
PL como proveedores de servicios que proporcionan sólo transporte de
mercancías a las organizaciones, recalcando que el transporte es un
ítem importante en la tercerización, ya que la oferta del servicio es
amplia y además representa un importante ahorro en costos de
mantenimiento, seguros entre otros.
Los 2 PL (Second Party Logistics) según el autor tiene diferentes
definiciones, por ejemplo, Francisco Marcelo [5] indica que son
proveedores de servicios que se enfocan exclusivamente a una sola
actividad, por ejemplo, transporte o trámites aduanales. Su objetivo es
reducir costos al cliente o proveer capacidad extra cuando sea
necesario evitando al cliente una inversión innecesaria, no obstante,
Maldonado [8] indica que son empresas con medios capaces para
transportar mercancías de los 1PL: aerolíneas, navieras, compañías
transportistas.
Por su parte Chingaté [7] da un concepto amplio donde el operador
integra dos servicios, que pueden ser el transporte y el
almacenamiento, o el transporte y el aduanamiento, buscando generar
valor al cliente, dando agilidad en los procesos logísticos y haciendo
la operación más dinámica. Finalmente, existen condiciones
específicas para el 2PL, Reyes & para [9] indican que este tipo de
operador logístico gestiona tanto la distribución como el almacenaje,
por lo que cuenta con unidades de transporte y con uno o varios
almacenes.
El 3 PL (Third Party Logistics) surge fruto de la sofisticación de los
2PL en tanto que, además de emplear sus propios recursos ofrecen
coordinar la subcontratación de otros 2PL con tal de ofrecer soluciones
logísticas más completas y coherentes; pudiendo así ofrecer toda una
serie de servicios diversos a modo de one-stop-shop: servicios de flete,
almacenaje, inventariado, embalaje, despacho aduanero, y demás [8].
Uno de los objetivos de un 3PL lo resalta Reyes & Para [9] los cuales
señalan que además de ocuparse del transporte y del almacenamiento,
estos operadores logísticos gestionan y verifican todo el proceso
logístico para optimizar al máximo la producción y distribución de la
empresa que contrata sus servicios.
Inicialmente este tipo de operadores logísticos se enfocaban en proveer
almacenamiento y transporte, pero han evolucionado realizando tareas
más complejas que abarcan desde la gestión de compras hasta la
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gestión de call’s centers [12]. De igual modo como lo indica Yang [6]
el negocio de un 3 PL abarca una gran cantidad de relaciones que
involucran desde actividades logísticas simples hasta soluciones
logísticas avanzadas. Dentro de estas actividades están transporte
entrante y saliente, cross-docking, almacenamiento, consolidación y
distribución de fletes, así como un inventario para los clientes [10].
Adicionalmente, un 3 PL es un proveedor de servicios logísticos que
realiza, al menos, la gestión y ejecución del transporte y
almacenamiento. Además, puede gestionar otras actividades, como la
gestión de inventarios, las actividades relacionadas con la información,
valor agregado o la gestión de la cadena de suministro [11].
Las ventajas de contratar un Third Party Logistics (3PL) para una
empresa son: Delegación de responsabilidades, lo que permite al
negocio dedicarse esencialmente a su actividad; simplificación de
procesos logísticos, al relacionar la empresa con una solo 3PL; Mayor
control de los costos asociados a la logística; Desarrollo tecnológico e
integración de plataformas tecnológicas que un 3 PL puede crear para
su cliente por ejemplo, sistemas de administración de bodegas
integrados; permite al cliente ajustarse a eventos inesperados como
mercados volátiles o fluctuantes gracias al cambio que se efectúa en la
estructura de costos, trasformando estos en costos variables que son
consecuencia natural del outsoursing [15].
Paralelamente, desde el punto de vista de Seyed-Alagheband [16] el 3
PL puede lograr un grado de eficiencia al explotar economías de
escala, este operador logístico incluye una amplia gama de servicios;
tienen poder de negociación, obtienen aprendizaje más rápido, además
de que cuentan con conexiones entre proveedores, implementan más
rápido nuevos sistemas, mejoran la satisfacción del cliente,
reestructuran la cadena de suministro, reducen la base de inversión y
pueden tener una producción más fluida.
En contraste, Hertz & Alfredsson [17] indican que una de las
desventajas de contratar un operador logístico 3 PL radica en que la
empresa contratante o cliente, corre el riesgo de perder experiencia
logística, además infiere en que los fabricantes que contratan
actividades logísticas a menudo están preocupados por la protección
de la información de la compañía dado que tienen que compartir datos
confidenciales.
Sumado a lo anterior, la complejidad que abarca el 3PL con la
inclusión de más servicios atrae nuevos retos. La integración, el
funcionamiento y el monitoreo de los recursos complejos de la cadena
de suministro y la maximización de los beneficios actuales y a largo
plazo de los miembros de la cadena de suministro sigue siendo una
cuestión abierta.[18]
Para Ranjan [19] el 4 PL ( Fourth Party Logistics) utiliza un 3 PL para
suministrar servicios a los clientes, utilizando sistemas informáticos y
capital intelectual, de igual manera se indica que un 4PL actúa como
una interfaz única entre el cliente y varios operadores logísticos.
Análogamente N. Peters [20] define un 4PL como el abastecimiento
compartido de la cadena de suministro con un cliente y un socio de
trabajo (operador logístico) seleccionado bajo la dirección de un
integrador de 4PL. Por lo anterior, la esencia y la superioridad central
de 4PL su capacidad recae en integrar los recursos de la cadena de
suministro, fomentar alianzas estratégicas entre 3PL y gestionar el
proceso logístico dentro de toda la cadena de suministro [18]
permitiendo nuevas oportunidades, una de ellas se sustenta en que la
demanda del mercado de logística inversa no se puede estimar, y la
flexibilidad de los requisitos del sistema es mayor, por lo que, la
integración de las ventajas 4PL al uso de la gestión de logística inversa
tendrá un efecto multiplicador[21].
Más aún González [22] profundiza que el 4PL basa su gestión en la
explotación del conocimiento y la capacidad para hacer sinergias, ya
4
que no basa su actividad en aprovechar una infraestructura física
propia, por el contrario, su objetivo es utilizar la infraestructura de
operadores de otros niveles para beneficiar y optimizar la cadena de
abastecimiento de sus clientes, la cual integra en su totalidad, con lo
que se disminuyen costos, mejorando los flujos de información, dinero
y materiales. Por ende, un 4PL tiene recursos logísticos muy limitados
y apenas puede satisfacer todas las demandas de los clientes, ni
tampoco dar una respuesta rápida a los cambios a corto plazo en los
patrones de demanda de los clientes[23].
Por lo tanto, en la interacción de 4PL-3PL, el 4PL actúa como
principal, y el 3PL actúa como agente. Por lo tanto, la tarea principal
de 4PL es diseñar un contrato óptimo para motivar a 3PL a trabajar
arduamente y reducir la pérdida de tiempo de entrega para maximizar
su beneficio esperado… El 4PL obtiene esta tarea del cliente y
selecciona un 3PL para llevar a cabo. El tiempo de entrega depende del
nivel de esfuerzo de los expertos de 3PL en el proceso de logística.
Mientras mayor sea el nivel de esfuerzo que ejerce el 3PL, más corto
será el tiempo de entrega, mientras tanto, más costará el 3PL [24]. En
consecuencia, las dos partes comparten riesgos y beneficios a base de
una relación directa entre ambos con abierta comunicación tanto de
conocimientos como de información para el beneficio de ambos[11].
De manera que 4 PL empieza adquirir mayores responsabilidades por
lo que se convierte en un integrador de la cadena de abastecimiento
que ensambla y dirige los recursos, capacidades y tecnología de las
organizaciones y los proveedores de servicios complementarios para
proporcionar una solución completa a la cadena de abastecimiento[8].
Es así como 4PL es un integrador de la cadena de suministro, que
integra sus recursos en sentido descendente y proporciona una serie de
soluciones para la misma, de modo que pueda lograr eficiencia y
reducir el costo de operación [21]. Así lo ratifica Reyes [25] indicando
que el 4PL se encarga de optimizar tanto la administración logística
como la administración de la cadena de suministro. Además se puede
decir que este operador, ofrece también servicios de asesoramiento,
consultoría y calidad; de modo que su principal objetivo es analizar y
mejorar los modelos de gestión logística de sus clientes en base a su
know-how acumulado y sus redes de información [26].
Llegado a este punto Skender, Mirković, & Prudky [27] muestran que
el 4PL se interrelaciona activamente en la cadena de suministro, puesto
que, las empresas proveedoras de servicios 4PL son neutrales y
administran el proceso logístico sin importar que transportadores,
distribuidores y almacenes la utilicen, lo que lleva a decir que los 4PL
se han convertido en alternativas a la subcontratación de procesos de
negocios al proporcionar integración de múltiples compañías, por lo
que este operador se diferencia de los demás al entregar valor al cliente
en toda la cadena de suministro. Aparte de eso, debido a una posición
neutral, se puede suponer que los fabricantes pueden confiar en los 4PL
sobre los 3PL para respaldar una colaboración horizontal[28].
A continuación, se enuncian diferentes modelos encontrados en la
literatura bajo el punto de vista de Anderson Consulting Logistics
Management Seminars y Osorio. López [8] cita a Anderson Consulting
Logistics Management Seminars, destacando que hay diferentes
modelos de un 4PL y estos varían dependiendo la relación que tiene el
cliente con el operador logístico; por ejemplo el modelo Tranding
Parners, indica que el 4PL trabaja en conjunto con una empresa 3PL
para ofrecer los servicios requeridos de un cliente particular. Por otra
parte, el modelo Solution Integral, hace referencia a que el 4PL es el
único que tiene contacto con el cliente prestando un servicio
transparente para lograr una solución integral junto con una
agremiación de 3PL.
Sinergy plus, señala que el 4PL trabaja en forma conjunta con un 3PL
agrupando recursos para ofrecer servicios a varios clientes.
Finalmente, Industry innovator muestra que el 4PL agrupa servicios de
>LOGISTICA INDUSTRIAL <
diferentes 3PL para ofrecer el servicio integral a diferentes clientes que
requieran soluciones similares. A continuación, se muestran los
diferentes modelos de 4PL:
Figura 3. Modelos 4 PL. Fuente: Lopez 2004. Citando Anderson
Consulting Logistics Management Seminars.
Por su parte, Osorio [29] da una definición de Synergy Plus, Solution
Integrator e Industry innovator mucho más robusta; para el autor
Synergy plus, el 4PL realiza sinergia con un único operador 3PL,
aprovechando la capacidad y experiencia de ambos, estos ofrecen
servicios únicos a clientes diferentes, el 4PL aporta su experiencia
estratégica y la capacidad de integrar a través de medios tecnológicos
la cadena de abastecimiento y el 3PL sus buenas prácticas logísticas
para la ejecución de las actividades necesarias que mantengan el flujo
a través de ella. Mientras que Solution Integrator el 4PL realiza
sinergias con operadores logísticos de diferentes niveles para ofrecer
una solución única a un cliente específico, aprovechando lo mejor de
cada operador para lograr la integración de la cadena de abastecimiento
a favor del plan estratégico de su cliente.
Finalmente, industry innovator es el más complejo de los 3, en este el
4PL diseña y ofrece una solución para un grupo de clientes que
comparten características o intereses generando una colaboración e
integración única, es el modelo que ofrece los mejores resultados, sin
embargo, lograr una integración de este tipo es complejo y representa
un desafío para las organizaciones que quieran adaptarse a él.
Con respecto a la colaboración de los PSL y 4PL, puede mejorar los
beneficios de la colaboración horizontal y reducir los impedimentos
para la cooperación manufacturera. Primero, además de la
consolidación de los envíos, promueve economías de escala a través
de la colaboración con todos los PSL que trabajan con el socio 4PL.
Por lo tanto, los fabricantes que esperan una reducción de costos
adicional de la colaboración horizontal deberían reducir sus
impedimentos para la colaboración[28].
5
Figura 4. Modelos 4 PL. Fuente: Osorio (2015). Citando Giotopolus,
Kiolouriotis & Moustakis (2013).
El 5 PL (fifth‐party logistics) para Hickson, Wirth, Comm Morales, &
Comm [30] es una organización que planifica organiza he implementa
soluciones logísticas en nombre de una parte contratante
(generalmente sistemas de información) mediante la explotación de las
medidas apropiadas. Por lo general, los 5 PL se centran en empresas
grandes cuyas cadenas de suministro implican una mayor complejidad,
por lo que básicamente este operador busca convertir la cadena de
suministro de sus clientes en sistemas administrativos que integren a
los proveedores y compradores. El concepto 5PL se introduce por
analogía con 3PL y 4PL. El 3PL proporciona el proceso de
subcontratación de recursos de transporte y 4PL describe un concepto
de líder en la integración de la logística[31].
Adicionalmente, el 5 PL supone el mayor grado de complejidad
operacional, en tanto que implica la gestión integral de toda la cadena
logística, incluyendo las áreas de producción, suministro, ensamblaje,
distribución, venta y procesos de logística inversa, así mismo, implica
la utilización estratégica de la capacidad de negociación de la empresa
con otros operadores logísticos; de modo que se puedan negociar
nuevos precios y servicios en función del volumen del negocio [26].
El proveedor 5PL no posee recursos de transporte en sí mismo, pero
pone a disposición un servicio especial capaz de vincular proveedores
y compradores. Este servicio se basa en la infraestructura TIC, que
desempeña el papel general en el negocio 5PL. Representantes de
clientes, administradores de transporte, proveedores, transportadores,
e incluso conductores se convierten en usuarios de una determinada
plataforma TIC. El propósito de esta plataforma es asignar los pedidos
entrantes a los recursos apropiados, consolidarlos, reduciendo el
tiempo de inactividad y generando horarios eficientes para conductores
y vehículos. Este concepto se vuelve popular en la logística de
transporte como una solución efectiva para asignar órdenes de
transporte a posibles ejecutores. La plataforma 5PL está abierta para
las compañías de transporte y les ayuda a negociar con los clientes en
un espacio de información integrado[31].
Aún para garantizar una alta eficiencia del servicio 5PL tanto para
clientes como para ejecutores, en términos de tiempo y costos, se
solicita implementar tecnologías modernas de gestión de procesos de
negocios basadas en arquitecturas descentralizadas, inteligencia
distribuida y tecnología multi-agente. Esto sucede debido al número
creciente de tomadores de decisiones, la alta incertidumbre, la
dinámica de los cambios, y la flexibilidad de la lógica de toma de
decisiones, el ejemplo de uso de tecnología multi-agente para los
negocios se puede encontrar en la simulación de proceso[32]. Dada la
necesidad del desarrollo de tecnologías para procesos descentralizados
se han desarrollado propuestas que permiten dar una solución, como
lo menciona Anton Ivaschenko [32], la solución completa puede
basarse en el paradigma de holones y el enfoque de inspiración
biológica. Este paradigma y enfoque ofrecen una forma de diseñar
sistemas adaptativos con descentralización sobre entidades
>LOGISTICA INDUSTRIAL < 6

distribuidas y autónomas organizadas en estructuras jerárquicas Chile es el líder de la región, encontrándose en el puesto No. 34 con
formadas por formas estables intermedias. respecto a los 160 países que componen la lista de desempeño en
logística realizada por The World Bank en 2018 [35], obteniendo su
Con respecto a los diferentes tipos de operadores logísticos que se han puntaje más alto en Timeliness con 3.80/5.00; seguidamente se
mencionado en este artículo, cabe destacar que, debido a las dinámicas encuentra México, en la posición No. 51.
y constante evolución de la logística en el mundo, se han venido
desarrollando nuevas necesidades en el mercado que permiten que hoy Chile es el país con más acuerdos comerciales en el mundo, alcanzando
en día se hable de operadores logísticos 5 PL y 6PL. La plataforma de 64 economías que a su vez representan el 85% del Producto Interno
software 5PL soporta solamente negociaciones operativas entre Bruto Mundial [36] el 8,23% al PIB nacional [37], por lo que atrae más
clientes y proveedores. Es efectiva para la gestión situacional, es decir, la inversión extranjera.
la asignación de nuevas órdenes entrantes en tiempo real, pero no Además el Ministerio de Hacienda junto con el Sistema de Empresas
considera la asociación entre las partes. Sin embargo, el conocimiento Públicas, trabajan en el desarrollo de plataformas que permitan la
de la posible y existente cooperación puede ayudar a mejorar la calidad coordinación entre los diferentes actores, como es el caso del Port
de la integración, agregación de servicios y disminuir los costos para Community System (PCS) para sistematizar y hacer eficientes los
los consumidores objetivo. Para capturar este conocimiento e procesos terrestres, y una Ventanilla Única Marítima (VUMAR), en el
introducir nuevas características, se puede proponer un concepto de caso de los procesos marítimos.[38]
proveedor intermediario 6PL que desarrolle relaciones estables y
dinámicas entre los contratistas[31]. Así mismo, el Annual Third-Party Logistics Study en 2015 realizó una
encuesta a diferentes países como USA, China, Canadá, Bangladesh,
Dado lo anterior es importante destacar que varios autores mencionan Brasil, Tailandia, entre otros, acerca de las razones por las cuales
el concepto de 7 PL, como lo señala V. Vinay [33] indicando que un 7 mueven sus operaciones a México, demostrando que son los salarios
PL no es más que la amalgama de un dominio bien establecido de 3PL de menor costo, el movimiento de las operaciones cercanas al punto de
con el concepto de 4PL. Esto puede ser una fusión de la experiencia consumo, menor costos operativos generales, de aranceles e
física y de procesos de un 3PL con las capacidades mejoradas de impuestos, los que crean esas oportunidades que aceleran el sector
consultoría macro-estratégica y de TIC de un 4PL. No obstante Ken logístico en México.[39]
Kinlock [34] indica que el término "Proveedor líder de logística"
(LLP) tiene más sentido que "4PL" o "7PL"; muchas empresas que TABLA II
podrían llamarse 7PL a veces se denominan "3PL basados en el Razones primarias por las que las empresas mueven sus operaciones a México
transporte", sin embargo, pueden desempeñarse como Proveedores Why has your business Rank
Líderes de Logística. Algunos ejemplos son UPS Supply Chain shifted operations to México (1-10)
Solutions, FedEx Express, Schneider Logistics, Ryder Dedicated from other regions of the
Logistics. Anderson Consulting (ahora Accenture) pueden world?
desempeñarse como proveedores líderes de logística a pesar de que no Lower Cost Wages 3
poseen camiones ni almacenes [34]. Closer to Point of Product 3
Consumption
Finalmente, cabe resaltar que los tipos de servicios que prestan los PSL Risk Managment 5
en ocasiones llevan a que estos se caractericen con uno de los tipos de Tariff/Tax Incentives 5
operadores logísticos, como ocurrió con la compañía VOCC ( Non Lower Overall Operating Costs 5
Vessel Operating Common Carrier) la cual se autodenomino como un Competitive Advantage 5
tenth party logistic (10 PL)[34]. Exchange Rate 6
Closer to Supply Sources 7
Reduced Freight Transport 7
Time
IV. OPERADORES LOGÍSTICOS EN EL MUNDO Fuente: 2015 19th Third Party Logistics Study

Las prioridades en logística han tenido una evolución a lo largo de los
últimos años, obligando a las empresas a reconstruir sus redes e
innovar, dado que ahora las políticas logísticas no se limitan
únicamente al transporte y la facilitación del comercio, sino que
incluye servicios, infraestructura y planificación espacial, requiriendo
el aumento en los niveles de aptitudes y competencias, la adaptación a
un ritmo más lento de crecimiento y la sostenibilidad de la cadena de
suministro.
Siguiendo con los países del continente americano, se encuentra
Estados Unidos en el puesto No. 14 del LPI año 2018. La siguiente
tabla realizada por la Encuesta Nacional Logística 2015 y el “2015
19th Third Party Logistics Study”, compara los servicios logísticos
ofrecidos por USA y Colombia, en donde se observa que para las
actividades de transporte, los Operadores Logísticos presentan una
mayor cobertura en Colombia, caso contrario a las operaciones de
almacenamiento e inventarios.[40]

De esta forma, a través de los años las empresas han dedicado sus
esfuerzos en el desarrollo de modelos como 4pl, asegurando que sus
operaciones sean optimizadas con relación al costo y la efectividad,
dando prioridad a los servicios logísticos integrados.
Latinoamérica que, aunque no es pionera en rankings globales de LPI
(Logistics Performance Index) presentados por organizaciones como
The World Bank, tiene países representativos en este ámbito y de los
cuales Colombia podría analizar con mayor detenimiento, ya que
presentan un contexto geográfico, cultural y educativo similar,
acercándose en mayor medida a la realidad del país.
>LOGISTICA INDUSTRIAL < 7

TABLA III fueron objeto del interés oficial, se emprendieron planes carreteros y
Comparación servicios logísticos 2015 USA vs Colombia. los agentes de carga incorporaron el camión a la operación, integrando
Servicios logísticos EEUU Colombia arriería, rieles y camiones. Los barcos y trenes que en 1925
ofrecidos – 2015 movilizaban el 75% del tráfico empezaron a perder terreno con la
Planceación de 25% 28% ampliación de la red carretera. En 1957, los camiones transportaban ya
Transporte y el 69,5% de las cargas y en 1999 superaron el 85% [42]. Y fue en los
Distribución años 90, durante el gobierno de Virgilio Barco (1986-1990), a partir de
Ejecución de 51% 70% la apertura económica que se fortaleció el concepto de operador
Transporte y logístico en el país [43].
Distribución
Administración de 18% 14% Al mismo tiempo, la idea de los caficultores al generar grandes
pedidos de clientes producciones de cosechas, origino una necesidad cuya estrategia para
Administración de 5% 11% las entidades bancarias y otras organizaciones del sector financiero era
servicio al cliente crear lugares donde fuera posible almacenar alimentos y mercancías, a
Consolidación de 30% 39% estos lugares se les llamó Almacenes Generales de Depósito, los cuales
despachos / Cross- se han considerado el primer acercamiento a lo que se conoce hoy en
docking día como operadores logísticos[43]. Dadas las condiciones
Administración y 33% 29% anteriormente citadas, es posible inferir que ha sido la transformación
pago de fletes social y económica la que ha propiciado que en el país haya surgido el
Ejecución del 67% 37% concepto de operador logístico y continúe prevaleciendo en los
Almacenamiento tiempos actuales.
Provisión de 14% 17%
Servicios Muchos de los operadores logísticos que existen en la actualidad hacen
Logísticos parte de los Almacenes Generales de Depósito (figura 4), los cuales
Logística de 36% 29% han integrado sus servicios, no solo verticalmente, sino a través de
Reversa alianzas y subcontratación de operaciones, prestando servicios más
Planeación y 18% 3% completos e integrales [44], esta subcontratación se ha popularizado
Administración de en el país, tanto así, que Colombia es conocida como la joya escondida
Inventarios del outsourcing en América Latina; así fue catalogada en un estudio
Consultoría en 15% 14% presentado por Proexport y el Banco Interamericano de Desarrollo
desempeño (BID) [45].
Logístico
Coordinación de 11% 24% Por otra parte, la dinámica exportadora del país, impulsada por tratados
tercerización 3PL de libre comercio con países importantes para nuestra economía, ha
(4PL) generado en la actualidad una especie de “boom” en cuanto a creación
de empresas de tercerización y de servicios logísticos principalmente
Valor agregado al 30% 26%
para el manejo del transporte, almacenamiento y acondicionamiento
producto (empaque,
de carga [44]. Sin embargo, la tercerización no solamente se ha
etiquetado, etc)
convertido en un negocio de exportación para el país, sino en la mejor
Agenciamiento 53% 67%
opción para que las empresas puedan ceder a otros sus operaciones y
aduanero
concentrarse en el Core de su negocio [45].
Fuente: DNP (2015) y Langley (2015).
Teniendo en cuenta lo anterior, en Colombia aparecen cada día más
En Europa, Alemania lidera por cuarta vez la evaluación realizada por empresas que ofrecen servicios de operación logística; no obstante, la
el Banco Mundial, con un promedio de 4/5 puntos en los últimos años, mayoría de las grandes empresas del área se especializan en el manejo
demostrando que la logística tiene unos altos índices de competencia físico de mercancías; así, el concepto de gestión logística se subutiliza,
que son positivos para la mejora continua del sector y para el restringiéndolo sólo a manejo de inventarios, modelos de transporte y
mantenimiento de la calidad del servicio y la interacción de la distribución en planta, entre otros[46].
economía europea con el resto del mundo.[41]

De esta manera se puede comprobar, que las economías dominantes

siguen liderando la logística a lo largo de los años, con una certera
relación entre el sector público y privado, pero los países con los peores
índices en desempeño logístico como Afganistán o Angola, suelen
tener altos niveles de pobreza y conflicto, por lo que tanto en el
comercio internacional como en el mercado interno, la logística es
fundamental para el crecimiento económico y la competitividad de los
países, generando un mayor grado de productividad y bienestar.

V. OPERADORES LOGÍSTICOS EN COLOMBIA

El surgimiento de los operadores logísticos en Colombia se da a partir
de los años 1900 donde; se impulsó el transporte férreo, los puertos
>LOGISTICA INDUSTRIAL <
TABLA IV
Operadores logísticos en Colombia.
Principales operadores logísticos en Colombia
Suppla
Almaviva
Alpopular
Blu Logistics
Open Market
DHL
Panalpina
Almagrario
Axionlog
Almacafe
Indutrade Colombia
Domesa
Incoltrans
Quick Help
CF Logistica
CEVA Logistics
Cargo Master
Hamburg Sud Colombia
Amercian Logistics
Kuehne + Nagel
Fuente: Fajardo 2017.
Según la investigación de tendencias y realidades del sector realizada
por el grupo TCC se encuentra que el 21,1% de las compañías
mencionan como primera opción no tener necesidades logísticas [5].
A causa de estas circunstancias, el desarrollo de los operadores
logísticos en el país es lento frente al que ya se está manejando en el
mundo. De acuerdo con la experiencia internacional que la empresa
tiene en el mercado de importaciones, se puede concluir que el modelo
logístico de administración de la cadena de abastecimiento más
utilizado por los importadores colombianos es el 3PL. Esto se debe a
la tradición de las empresas Colombianas, puesto que se ha venido
realizando de esa manera, y de igual forma las empresas del mercado
Colombiano, no están suficientemente maduras para dar el paso y
avanzar a un proceso de 4PL [13].
A su vez, las operaciones logísticas tienen un rumbo vertical donde en
un principio se empieza a tercerizar todo el tema operativo, luego todo
el tema táctico y por último, todo el tema estratégico, entonces en
Colombia, la tercerización del proceso operativo está resuelto, lo que
ha sido difícil para el importador es empezar a soltar lo táctico y aún
más lo estratégico, ahí es donde se han generado más barreras para
lograr la tercerización de la operación logística en un nivel superior, y
eso ha sido lo que ha dificultado que el proceso de tercerización
logística de los países de la región sea un poco más madura [13]. El
37,5% de las empresas cuentan con un tercero que les maneja algún
proceso logístico, esto pone en evidencia el reto que tiene el sector de
las empresas PSL (prestadoras de servicios logísticos), no solo en
desarrollar una oferta de servicios acorde a la demanda de las empresas
y sectores, sino también en desarrollar servicios a la medida y a costos
razonables para que las empresas pequeñas tengan la posibilidad de
acceder a los beneficios de las economías de escala, que se traduzcan
en mayores ahorros logísticos para garantizar la competitividad en el
mercado nacional e internacional [14].
Como se ha dicho, las operaciones logísticas en Colombia tienen una
evolución ralentizada en cuanto al mundo se refiere, es por esto que,
Colombia hasta ahora está viendo nacer ese camino de 4PL. El mayor
reto en operaciones de este tipo, es tener el conocimiento para poder
operar de manera eficiente y bajo resultados concretos la cadena de
abastecimiento de un cliente en su totalidad, o en actividades
8
tradicionalmente manejadas internamente como planeación de la
demanda y abastecimiento [45]. Se viene trabajando en el tema de 4PL
desde el 2010, en ese año nadie sabía lo que era un operador 4PL, ya
en 2017 la gente conoció el concepto, pero todavía no entienden bien
cómo deben adquirirlo, cómo lo deben ofrecer, cómo lo deben
comprar, cual es la propuesta de valor que deben adquirir para sentirse
tranquilos de que un 4PL va a agregar valor; entonces estamos en un
proceso de evolución[15].
Hay que mencionar, que existen unas condiciones específicas que
permiten explicar la situación de los operadores logísticos en
Colombia. El 32,9% de los industriales y empresarios consideran que
el país se encuentra en una desaceleración económica. Aspectos como
el proceso de paz, el comportamiento del dólar, la reforma tributaria y
la corrupción son los principales causantes de esta crisis, según los
encuestados. El 84% de las preocupaciones se refieren a una pérdida
de competitividad; Analdex (Asociación Nacional de Comercio
Exterior) hizo un estudio en el 2014 en el que señaló que los países con
mayor competitividad tenían sus centros de producción en las costas,
cerca de los puertos, sin embargo en Colombia, estos se encuentran en
el centro del país, lo que incrementa el transporte desde el centro de
producción hasta el puerto [5].
Por todo esto, es que los operadores logísticos en el país se les
presentan nuevos retos en materia de cobertura de servicios y
metodología de trabajo; introducción de los conceptos de Big Data
debido a la generación de grandes cantidades de datos, un canal como
el e-commerce, debido a que los mercados se están moviendo hacia
una nueva forma de relacionarse con las empresas. Así mismo, dentro
de la investigación de tendencias y realidades del sector realizada por
TCC se realizó una encuesta a los empresarios sobre lo que estos
esperan de sus operadores logísticos y se obtuvo que el 27,9% pide
procesos más eficientes y oportunos, el 16,9% un mejor servicio, el
16,9% un portafolio ajustado a las necesidades y el 15,6% soluciones
integrales en Logística [5].
VI. CONCLUSIONES
Los hallazgos de la revisión científica sugieren una perspectiva
ecléctica por parte de los autores por lo tanto; un operador logístico, es
aquella organización del sector industrial que diseña, organiza,
controla, planifica e implementa actividades o procesos de una parte o
toda la cadena de suministro (almacenamiento, distribución,
transporte) utilizando para ello infraestructura física, tecnología y
sistemas de información tanto propios como ajenos, con el fin de
satisfacer los requerimientos del cliente, reduciendo los costos y
tiempos de los procesos logísticos, buscando así sinergia entre
fabricantes y distribuidores.
Es asi como un operador logístico se enmarca dentro de unos modelos
(PL) de acuerdo a su forma de actuación, que se desarrolla de manera
ascendente conforme al nivel de responsabilidad y sinergia. Estos
modelos logísticos, aunque se categorizan de 1PL a 7PL según la
evidencia científica revisada, su interpretación puede llegar a ser
diferente de acuerdo al país y la interacción del cliente-operador. La
decisión de integrar o no un operador logístico esta enmarcado en las
actividades operativas, tácticas y estratégicas de las empresas, las
ventajas, desventajas y retos de delegar tales actividades constituyen
pues uno de los factores internos contundentes para su ejecución, dadas
las implicaciones de riesgo en la satisfacción del cliente; sin embargo,
los casos de éxito en su ejecución en países como Alemania
constituyen un punto de motivación para su implementación.
Expresado lo anterior, las empresas manufactureras en Colombia
deberían estar dispuestas a un cambio en el manejo de sus procesos
logísticos, ya que cada día el nivel de exigencia y requerimientos del
>LOGISTICA INDUSTRIAL <
cliente es mayor, y su debido cumplimiento garantizará mantener al
cliente en su abanico comercial; a mediano y largo plazo la
implementación de un operador logístico genera ventajas y beneficios
en cuanto a la reducción de costos logísticos, control del proceso
logístico respecto a calidad, mejora en flexibilidad. De esta manera se
poseerá herramientas para posicionarse en el mercado y tener ventajas
competitivas respecto a las demás manufacturas lo cual garantizará la
subsistencia de la compañía en el tiempo.
No obstante, es importante resaltar que en Colombia, dada la falta de
zonas para carga y descarga, el déficit en infraestructura vial, la falta
de talento humano calificado, el alto precio de las bodegas y la
confusión ante políticas establecidas por el gobierno nacional
Colombiano en aspectos regulatorios de normas aduaneras,
representan un grave problema a la hora de contactar un operador
logístico en las empresas, por lo que el gobierno debe comprometerse
a desarrollar infraestructura de vías y servicios portuarios y aduaneros
con el fin de alcanzar niveles competitivos a nivel global, además de
reglamentar de forma adecuada las características y responsabilidades
específicas de las empresas con el fin de evitar confusiones que lleven
a cometer errores en el proceso de tercerizar operaciones.
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