Comienzo de la recuperación y compra de Glas[editar]

R60/2 (1967).

BMW-Glas 3000 del año 1968.

BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un modelo

para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no había. Es
entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se declarara
dispuesto a inyectar dinero mediante una ampliación de capital, posterior a una reducción
de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la compañía hasta el
60 %, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta
operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW consiguió los medios
económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La
idea era crear un modelo con carácter sedán con un motor bicilindrico de motocicleta ,
para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo Isabella,
debido a la quiebra del fabricante Borgward.
En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras
algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW
2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de Tourenwagen.
La recuperación definitiva de BMW llegó en 1966 con el modelo BMW
E114(1602,1802,2002/2002tii).
En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich,
para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los vehículos de Glas
fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el logo de BMW.
Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el nombre Glas.
El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0
SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su
potencia.[cita requerida]

Era Kuenheim[editar]
BMW R75/5 (1973½).

Entre los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero
delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la
introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La
producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó. También la
cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se crearon nuevos
centros de producción en Alemania (Ratisbona, Spandau), Austria, Sudáfrica y en
los Estados Unidos (Spartanburg).
En 1973 se inauguró el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construcción con la forma de
cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olímpica de Múnich, creado por el
arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio administrativo principal
de la empresa. En 1990 se inauguró el Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al
español, "Centro de Investigación e Innovación"), la "Fábrica de Ideas" de BMW con más
de 6000 empleados.

La debacle de Rover[editar]
A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de permanecer en el
mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad
de producción adquiriendo en 1994 el fabricante inglés Rover Group (Rover, MG y Land
Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencias
económicas. La compra alcanzó un monto de 9 mil millones de marcos y le costó el puesto
a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa.
Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático.[cita requerida] La gama de
productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada y poco atractiva.
También el acabado de los vehículos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su tradicional
diseño y a la reputación de Rover, las cifras de ventas que se esperaban nunca fueron
alcanzadas. Además, hubo una competencia interna entre Land Rover y la nueva gama de
vehículos todoterreno de BMW (inicialmente el X5). Las pérdidas que registró Rover se
vieron agravadas por la devaluación de un 30 % de la libra esterlina respecto al marco
alemán entre 1994 y 2000.6
Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente en 2000, finalizando el
proyecto Rover. Rover y MG fue vendido por una suma simbólica de 10 libras esterlinas a
4 inversores británicos, el Phoenix Venture Holdings.7
El 17 de marzo de 2000, La marca Land Rover se vendió por un precio considerable al
const