Masseycaja de Cambio PDF

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Módulo G3:
Caja de cambio
18x6 velocidades
Sincro - SpeedShift
Edición 02 - 11/99
Manual de Taller Série 5000 - Módulo G3: Cambio de 18x6 velocidades Edición 02: 11/99
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Indice 3
1- Presentación
1.1 - Tabla de composición de las marchas ............................................................................ 5
1.2 - Identificación de los engranajes ...................................................................................... 6
1.3 - Flujos de potencia ............................................................................................................ 7
1.4 - Funcionamiento del embrague electrohidráulico de Alta y Baja .................................... 9
Parte 1: Caja de cambio (compartimiento de selección de Alta y Baja + 1ª, 2ª,

3ª y Marcha atrás)
2- Caja de cambio
2.1 - Remoción de la caja de cambio del tractor .................................................................. 12
2.2 - Reinstalación de la caja de cambio en el tractor .......................................................... 13
3- Palanca de cambio principal
3.1 - Desmontaje .................................................................................................................... 14
3.2 - Montaje .......................................................................................................................... 14
4- Tapa y selectores de la caja de cambio ................................................................................... 15
4.1 - Desmontaje .................................................................................................................... 16
4.2 - Montaje .......................................................................................................................... 17
4.3 - Ajuste de las horquillas de accionamiento ................................................................... 17
5- Cojinete del eje primario y embrague “Speedshift”
5.1- Desmontaje .................................................................................................................... 18
5.2 - Montaje .......................................................................................................................... 19
6- Cojinte del eje primario ............................................................................................................ 20
6.1 - Desmontaje .................................................................................................................... 21
6.2 - Montaje .......................................................................................................................... 22
6.3 - Ajuste del eje primario ................................................................................................... 23
7- Embrague “Speedshift”
7.1 - Desmontaje .................................................................................................................... 27
7.2 - Inspección ...................................................................................................................... 27
7.3 - Montaje .......................................................................................................................... 28
7.4 - Regulación del embrague .............................................................................................. 30
8- Rodamiento delantero del eje de la TDF .....................................................................................
8.1 - Desmontaje .................................................................................................................... 31
8.2 - Montaje .......................................................................................................................... 31
9- Eje inferior, eje secundario, TDF y engranajes
9.1 - Desmontaje .................................................................................................................... 32
9.2 - Inspección ...................................................................................................................... 36
9.3 - Montaje .......................................................................................................................... 36
9.4 - Ajuste del huelgo axial del eje secundario .................................................................... 38
4 Indice
Parte 2: Caja de selección de gamas de velocidades (L - M - H)
10 - Caja de selección de gamas de velocidades

10.1 - Datos técnicos ............................................................................................................... 40
10.2 - Descripción general ....................................................................................................... 40
11 - Selectores de cambio de marchas
11.1 - Desmontaje .................................................................................................................... 42
11.2 - Montaje .......................................................................................................................... 42
12 - Ejes y engranajes
12.1 - Leva selectora ................................................................................................................ 45
12.2 - Eje inferior ...................................................................................................................... 46
12.3 - Cubos de sincronismo ................................................................................................... 47
12.4 - Precarga del eje inferior ................................................................................................. 49
12.5 - Eje superior .................................................................................................................... 52
12.6 - Montaje final .................................................................................................................. 54
13 - Precarga del rodamiento
13.1 - Procedimiento ................................................................................................................ 55
14 - Luz de aviso - L / M / H
14.1 - Desmontaje .................................................................................................................... 56
14.2 - Montaje .......................................................................................................................... 56
1 - Presentación 5
Esta transmisión posee 18 velocidades al frente y 6 El cambio “Speedshift” está disponible en todos los
hacia atrás, lo que proporciona una perfecta modelos de tractores de la Serie 5000.
adecuación del equipo a cualquier tipo de trabajo
agrícola.
Diferencias entre el cambio de los tractores MF
Son 3 marchas sincronizadas, con mando manual por 5275 a 5290 y MF 5300 a 5320:
palanca, pudiendo ser ejecutadas en Alta o Baja.
✗ Cantidad de dientes de algunos engranajes;
Resultan de esta combinación, 6 marchas. La
✗ Entre tractores 2RM y 4RM: en los 4RM existe
selección de Alta y Baja es hecha a través de un
un engranaje de transferencia en el interior de la
interruptor eléctrico en el puño de la palanca, que por
caja de cambio de gama (2ª caja);
medio de un conjunto de embrague hidráulico en el
interior de la transmisión, realiza la selección. ✗ Tipo de embrague utilizado: en los tractores con
embrague húmeda de multidiscos (disponible en
Las 6 marchas pueden ser seleccionadas en 3 gamas:
los tractores 5300 a 5320).
Baja (L), Intermedia (M) y Alta (H), resultando desta
manera un total de 18 velocidades. El conjunto de embrague está localizado en la
parte de adelante de la caja de cambio, alteran-
La selección de las gamas Baja, Intermedia y Alta, es
do apenas la carcasa y el pasaje del tubo de
realizada por la misma palanca, bastando para ello
accionamiento del embrague “Speedshift”
desplazarla totalmente hacia la derecha. Los acoples
(selección de Alta y Baja).
son sincronizados y ocurren en el interior de una
especie de 2ª caja, acoplada a la caja principal, donde
son seleccionadas las 6 relaciones iniciales.
1.1 - Tabla de composición de las marchas
A
D
E
L
A
N
T
E
A
T
R
A
S
6 1 - Presentación
1.2 - Identificación de los engranajes
1 2 3 5 6 7 8 12 9 10 11
4 14 13
1- Engranaje de la gama Baja 8- Engranaje de la 2ª marcha

2- Conjunto del embrague de Alta y Baja 9- Engranaje de la tracción 4RM
3- Engranaje de la gama Alta 10 - Engranaje de la gama Intermedia
4- Engranaje de la TDF 11 - Engranaje de la gama Baja
5- Engranaje de la 1ª marcha 12 - Engranaje de accionamiento del árbol inferior
6- Engranaje de la marcha atrás 13 - Piñón mayor de inversión de la marcha atrás
7- Engranaje de la 3ª marcha 14 - Piñón menor de inversión de la marcha atrás
1 - Presentación 7
1.3 - Flujos de potencia
Gamas BAJAS - Tortuga 2
Se selecciona a través del conjunto de

embrague eléctrohidráulico (2), en el 1 er
compartimiento de la caja.
Los engranajes en este compartimiento son
todos de dientes rectos.
Gamas ALTAS - Conejo

También se selecciona a través del conjunto
de embrague electrohidráulico (2), en el 1er
1ª Marcha:
Es seleccionada en el 2º compartimiento de ➞
la caja, donde todos los engranajes son del
tipo helicoidal.
La selección es hecha a través de la palanca.
2ª Marcha:
la caja.
8 1 - Presentación
3ª Marcha:
la caja.
Marcha atrás:
la caja. El movimiento pasa a través de los
piñones de inversión (13 y 14).
13 / 14
Gama Baja (L):

Es seleccionada en el 3er compartimiento de
la caja, donde la selección de las relaciones ➞
es hecha por palanca, con acoples
sincronizados.
Nótese que todos los engranajes en este
compartimiento son de dientes helicoidales.
Gama Intermedia (M):

También es seleccionada en el 3 er
➞
1 - Presentación 9
Gama Alta (H):
También es seleccionada en el 3 er ➞
compartimiento de la caja, y se obtiene mediante
el acople directo entre el árbol de salida del 2º
compartimeinto y el árbol de salida de la caja.
☞ NOTA:
El par de engranajes (X), es responsable por el accionamiento de la tracción 4RM - si instala-
da.
Desde el engranaje (X) inferior, el movimiento es transmitido para la caja de transferencia con
embrague hidráulico, para el piñón del eje delantero a través de un árbol central o lateral,
según el tractor.
1.4 - Funcionamiento del embrague electrohidráulico de Alta y Baja

6
1 2 3 4
1- Entrada del aceite bajo presión para 5- Pistón

accionamiento del embrague de Baja. 6- Resortes “Belleville” pequeños: para suavizar el
2- Engranaje de accionamiento de la TDFI acople
3- Conjunto del embague de Baja 7- Resorte “Belleville” de accionamiento de Alta
4- Conjunto del embrague de Alta
10 1 - Presentación
El embrague ubicado en el compartimiento delantero

de la caja, es controlado por válvula solenoide (8),
ubicada sobre la carcasa central o en la lateral
izquierda del cambio, según el modelo. 8 10
La válvula solenoide por su vez es actuada por un
botón junto al puño de la palanca de cambio.
El embrague es de secuencia: si no es suministrado
caudal hidráulico al conjunto, la gama Alta se 9
encuentra acoplada, a través de la presión del resorte
“Belleville” grande (7). En el esquema de la derecha -
página anterior, se ilustra esta condición: el resorte
MF 5275, 5285 y 5290
“Belleville” empuja el pistón (5) contra uno de los
resortes amortiguadores (6) que por su vez comprime
el conjunto de Alta.
Cuando se actúa la gama Baja, el aceite empuja el
pistón en sentido contrario venciendo la acción del
resorte “Belleville” grande (7) y comprimiendo el
conjunto de Baja. En este caso existe también un 8
resorte de amortiguación (6), igual al anterior.
10
Válvulas Selectoras:
✔ Válvula limitadora de presión: válvula ubicada en
el block de válvulas (9) que limita la presión en-
tre 22 y 24 bar (319 a 348 lb/pul2).
✔ El acumulador hidráulico (10) de 400 cm 3
mantiene la presión hidráulica durante el
accionamiento de algún otro componente ali- MF 5300, 5310 y 5320
mentado por la misma bomba, como la TDFI o la
tracción 4RM.
OBS.: por informaciones específicas sobre el sis-
9
tema hidráulico, consulte el Capítulo M - Siste-
mas Hidráulicos Auxiliares.
1 - Presentación 11
1ª Parte: Caja de cambio y de selección de gamas Alta y Baja
23 52
= 30 33 45 = 36 40
P = = = é = =
Z TD Z B Z A Z 1 ZR Z 3 Z 2
Z3=33 Z2=28
Z1=24
46 38 36
=
Z TD
P
Z
=
B Z
=
A FIG. A
Caja de cambio “Speedshift” de 18 x 6 velocidades
1- Embrague principal de la transmisión 12 - Varillas y horquillas selectoras
2- Eje primario de la TDF 13 - Sincronismo de 2ª / 3ª
3- Mecanismo de accionamiento del embrague 14 - Engranaje de la 2ª
4- Piñón de accionamiento de TDF 15 - Piñón de la marcha atrás
5- Engranaje de marcha reducida (Baja) 16 - Eje inferior
6- Embrague “Speedshift” 17 - Engranaje de alta - eje inferior
7- Engranaje de marcha directa (Alta) 18 - Engranaje de baja - eje inferior
8- Engranaje de la 1ª 19 - Engranaje permanente de la TDF
9- Sincronismo de la 1ª y marcha atrás 20 - Cojinete delantero de la TDF
10 - Engranaje de la marcha atrás 21 - Mecanismo de accionamiento del embrague
11 - Engranaje de la 3ª 22 - Eje primario de la caja de cambio
12 2 - Caja de Cambio
2.1 - Remoción de la caja del tractor
☞ IMPORTANTE:
La caja de cambio principal y la
selectora de gamas (L - M - H), deben
ser removidas e instaladas en el tractor
como un conjunto único. NO separe las
cajas de cambio.
a) Abra el tractor entre la caja selectora de gamas

y el eje trasero;
b) Después de abierto el tractor, entre el cambio y
el motor, deje el motor apoyado sobre el carter
para que este no se caiga cuando se tira la caja
de cambio hacia atrás;
c) Con auxilio de una grúa, sostenga la caja de cam-
bio;
d) Quite todos los tornillos alrededor de la carcasa
y retírela;
e) Usando un cable adecuado, sujete la palanca de
accionamiento del embrague, para mantener el
rodamiento en su posición;
f) Sostenga el peso de la caja de cambio principal
con la grúa, dejándola de tal menera que sea
posible quitar los ejes primarios del embrague;
g) Quite todos los tornillos de la carcasa del
embrague y desarme la caja de cambio, teniendo
el cuidado necesario para no dañar ninguna pieza
del embrague;
h) Lleve la caja hasta el local donde pretende reali-
zar la reparación.
2 - Caja de Cambio 13
2.2 - Reinstalación de la caja de cambio en el tractor
a) Después de la reparación, coloque la caja de cam-
bio en la posición vertical sobre la superficie de
la carcasa del embrague. Compruebe si todos
los engranajes están en la posición de punto
muerto;
b) Compruebe si las guias “A y B” del fondo y de la
lateral de la caja selectora de gamas están en
sus respectivos lugares;
c) Instale una nueva junta sobre la superficie de
montaje de la caja de cambio princiapal;
d) Instale la caja selectora de gamas en su posición
en la caja de cambio principal. Asegúrese que la
horquilla selectora de gamas quede
correctamente acoplada en los rodillos de la parte
posterior del disco de levas. Usando un martillo
de bronce, golpee suavemente en la caja de cam-
bio para que las guias “A y B” queden
perfectamente ajustadas en su posición y con la
junta en la caja de cambio principal.
☞ IMPORTANTE:
Para no dañar la transmisión, los
tornillos de fijación deben ser apretados
según procedimiento a seguir:
e) Pase adhesivo en la rosca de los tornillos cortos

inferiores (8 y 9);
f) Instale todos los tornillos de la carcasa de la
transmisión (secos). Apriete los tornillos con un
torque de 50 Nm (5 kgf.m), siguiendo la
secuencia que se ha mostrado en la página an-
terior;
g) Complete el apriete de los tornillos con el torque
de 102 Nm (10,2 kgf.m). Al finalizar compruebe
el apriete del primer tornillo, asegurándose que
todos han quedado perfectamente apretados;
h) Ajuste la precarga del rodamiento del eje
secundario - ver punto 9.4;
i) Acople la caja de cambio al motor. Apriete los
tornillos alrededor de la carcasa del embrague
con un torque de 102 Nm (10,2 kgf.m).
14 3 - Palanca de cambio principal
3.1 - Desmontaje
a) Quite los 3 tornillos (1) y el protector;

b) Deshaga la conexión eléctrica del interruptor;
c) Retire el forro del piso (tractores con cabina);
d) Quite el tornillo (4) del tirante;
e) Quite el pasador de articulación (5);
f) Retire la palanca de cambio (6) a través del piso.
Interruptor
a) Usando una llave hexagonal de 3 mm, quite el
tornillo (7) debajo del puño de la palanca de
cambio;
b) Quite la tapa (8);
c) Con auxilio de un pequeño soldador eléctrico,
deshaga la conexión eléctrica del interruptor;
d) Quite la tuerca y las 2 arandelas;
e) Quite el interruptor (11).
Puño de la palanca
a) Usando una llave hexagonal de 4mm, quite el
tornillo (12);
b) Quite el puño (13) de la palanca.
FIG. B
3.2 - Montaje
a) Instale el puño; aplique 2 ó 3 gotas de adhesivo

de rosca (Loctite 242) en la rosca del tornillo y
apriételo con un torque de 3 Nm (0,3 kgf.m);
b) Instale el interruptor con la arandela lisa, la
arandela de retención y la tuerca;
c) Pase los cables a través del orificio del puño y
suéldelos a los terminales del interruptor. El cable
rojo debe ser conectado al terminal central;
d) Introduzca los cables en el puño teniendo el cui-
dado para que queden bien aislados, para que
no haya peligro de cortocircuito;
e) Instale la tapa y apriete el tornillo con un torque
de 12 Nm (1,2 kgf.m);
f) Invierta el procedimeinto de desmontaje, insta-
lando un nuevo pasador de articulación (5).
4 - Tapa y selectores de la caja de cambio 15
FIG. C
16 4 - Tapa y selectores de la caja de cambio
FIG. D
4.1 - Desmontaje
a) Retire el conjunto de caja de cambio del tractor - Mecanismo de selección trasero

ver punto 2.1; a) Quite el resorte (14) del selector;
b) Retire la caja selectora de gamas ; b) Quite el pasador cilíndrico;
c) Desconecte la tubería de lubricación; c) Quite el eje de selección (16) de cambio de gama;
d) Quite los 8 tornillos de la tapa de la caja de d) Quite las palancas de selección (17);
cmabio;
e) Quite las placas espaciadoras (18).
e) Quite los tornillos y las tuercas (5) del mecanis-
mo selector trasero;
f) Quite el mecanismo selector;
g) Quite los muelles y los pasadores de seguridad;
h) Corte y retire los alambres de freno;
i) Afloje los tornillos de fijación de las horquillas
de accionamiento;
j) Desplace hacia atrás el eje de selección de la 2ª
y 3ª y desármelo;
l) Desplace el eje de selección de la 1ª y marcha
atrás y desármelo;
m) Quite la horquilla de accionamiento de la 2ª y 3ª;
n) Quite la horquilla de accionamiento de la 1ª y
marcha atrás.
4 - Tapa y selectores de la caja de cambio 17
4.2 - Montaje
a) Invierta el procedimiento de desmontaje, obser-

vando:
1- Humedezca los ejes selectores con aceite antes
de rearmar;
2- Al instalar los muelles y pasadores de seguridad,
observe la figura.
4.3 - Ajuste de las horquillas de accionamiento
☞ NOTA:
Este procedimiento debe ser ejecutado
con la caja de cambio de gamas
Herramienta
de bloqueo
acoplada a la caja de cambio principal.
a) Instale cada uno de los anillos de selección,

horquillas y varillas en posición de punto muerto;
b) Detenga la varilla selectora en su lugar durante
el procedimiento de ajuste, usando la
herramienta especial según se ilustra;
c) Instale la base magnética con el comparador
según se ilustra en la figura al lado, con la sonda Torque final
en contacto con la horquilla de accionamiento; = 43 N.m
d) Compruebe si los tornillos de seguridad están
flojos;
e) Desplace con la mano la horquilla hacia atrás para
eliminar el juego. NO engrane ninguna marcha; General
f) Cere el comparador y desplace la horquilla com- a) Fije los tornillos con alambre de freno;
pletamente hacia adelante, con el fin de eliminar b) Aplique adhesivo (Loctite 573) en la tapa superi-
todo el juego. Compruebe el recorrido en el or y apriete los tornillos con un torque de 112
comparador; Nm (11,2 kgf.m).
g) Divida el huelgo y apriete alternadamente los 2
tornillos de seguridad con un torque de 43 Nm
(4,3 kgf.m), asegurándose que la horquilla
permanezca en la posición indicada por el
comparador.
El ajuste debe quedar con una tolerancia máxi-
ma de 0,25 mm.
18 5 - Cojinete del eje primario y embrague
5.1 - Desmontaje
a) Desarme el mecanismo (1) del embrague;
b) Desarme la parte superior y los selectores de la

caja de cambio;
c) Desconecte la tubería de suministro de aceite

del embrague;
d) Quite los 4 tornillos (4);
e) Retire el cojinete del eje primario junto con el

eje;
f) Retire el embrague - figura al lado;
g) Quite la arandela de empuje grande (7);
h) Retire el rodamiento de apoyo (8) del eje primario

del interior del eje secundario;
i) Retire el eje primario del piñón de la TDF;
j) Quite la arandela de empuje del eje de entrada

(10 - fig. E);
l) Quite las 2 juntas de estanqueidad (11 - Fig. E)

del eje primario.
5 - Cojinete del eje primario y embrague 19
2,0 - 2,3 - 2,5 - 2,8 - 3,0 mm
FIG. E
5.2 - Montaje
En el caso de reaprovechamiento de las piezas

originales, no se hace necesario ajustar el huelgo axial
del eje primario. Si se instalan piezas nuevas, se hace
necesario el ajuste del huelgo.
a) Instale el rodamiento de rodillos en el eje
secundario de la caja de cambio y la arandela de
empuje rebajada;
b) Instale la arandela (10)* en el eje primario de en-
trada, con la face rebajada hacia adelante. *Ver
instrucciones sobre el ajuste en el punto 6.3;
c) Instale 2 juntas de estanqueidad (11) nuevas en
el eje y mójelas con aceite de la transmisión, así
como la arandela de empuje (7); Herramienta de
protección de los
d) Instale el embrague en la caja de cambio según retenedores
ilustrado en la figura. Instale las arandelas de
empuje y el eje primario;
g) Instale con cuidao el cojinete del eje primario,
e) Instale la herramienta especial según se ilustra
haciéndolo deslizar por sobre el manguito. Tras
en la figura, sobre el eje primario principal de la
haber instalado el cojinete, retire el manguito;
caja de cambio. Esto se hace necesario para pro-
teger el retén del piñón de la TDF, de las estrias h) Pase adhesivo (Loctite) en la rosca de los tornillos
del eje, evitando futuras pérdidas de aceite por y apriételos con un torque de 60 Nm (6 kgf.m);
el retén; i) Conecte la tubería de suministro de aceite;
f) Humedezca con aceite el manguito de protección; j) Monte el mecanismo de embrague.
20 6 - Eje primario y alojamiento
FIG. F
6 - Eje primario y alojamiento 21
6.1 - Desmontaje
a) Desarme el alojamiento del eje primario;

b) Abra el anillo de retención en su ranura para
separarlo del rodamiento;
c) Empuje el eje primario de la TDF hacia atrás jun-
to con el rodamiento de bolillas para separarlo
del alojamiento;
d) Si hay necesidad, quite el anillo de retención y el
rodamiento de bolillas después de quitar las
juntas;
e) Quite el retén de la parte delantera del
alojamiento;
f) Con auxilio de la herramienta adecuada, quite el
rodamiento de rodillos del alojamiento;
g) Con auxilio de la herramienta adecuada, quite el
rodamiento de rodillos trasero. Instale con cui-
dado las pestañas, de manera que la face
rebajada quede recostada en el rodamiento.
Apriete la tuerca cónica para que las pestañas
queden apretadas en el interior del rodamiento;
h) Instale la tapa, lubrique la rosca del tornillo e ins-
tale la arandela y la tuerca;
i) Atornille la tuerca para remover el rodamiento
del eje;
j) Repita el procedimiento para remover el
manguito. La face rebajada de las pestañas
deben quedar en la posición correcta detrás del
manguito;
l) Quite el retén de aceite;
m) Quite y deseche las juntas de estanqueidad;
n) Quite y deseche la junta tórica.
22 6 - Eje primario y alojamiento
6.2 - Montaje
a) En el caso de que haya sido removido el

rodamiento de bolillas del eje de la TDF,
reinstálelo usando un nuevo anillo de retención;
b) Usando la herramienta adecuada según se ilus-
tra, instale el rodamiento de rodillos en el eje
primario. La herramienta debe insidir sobre la
face del rodamiento que posee grabado el
nombre del fabricante, pues esta face está pre-
parada para recibir el esfuerzo de la herramienta;
c) Instale nuevos retenes en el eje primario de la
TDF y mójelos con aceite limpio de la
transmisión;
d) Coloque el anillo de retención en la ranura del
alojamiento;
e) Tenga mucho cuidado para no provocar daños a
los retenes. Con una mano abra el anillo de
retención con auxilio de la pinza especial y con
la otra instale el eje de la TDF y el rodamiento.
Encaje el eje en el alojamiento hasta que el anillo
de retención encaje perfectamente en su
alojamiento.
☞ NOTA:
En el caso que hayan sido sustituídas
piezas importantes del alojamiento del
eje primario, o si fue hecha la revisión
del conjunto de embrague
“Speedshift”, se debe realizar el ajuste
que se describe a continuación.
6 - Eje primario 23
6.3 - Ajuste del eje primario
a) NO se debe instalar el retén, el manguito y el

rodamiento de rodillos en el eje primario de la TDF;
b) Instale el rodamiento de rodillos en el eje
secundario de la caja de cambio;
c) Instale la arandela de empuje grande entre el
embrague “Speedshift” y el eje secundario;
d) Mantenga el embrague “Speedshift” en su
posición e instale el eje primario. NO instale aún
las juntas de estanqueidad (pieza 11 - fig. E), ni
la arandela de empuje delantera (pieza 7 - fig. E);
e) Instale el alojamiento del eje primario;
f) Empuje hacia atrás el embrague y el eje primario
de la TDF;
0,2 a 0,45 mm
g) Usando la galga, tome la medida entre la face
del piñón de la TDF y la face del cubo del
embrague;
h) Elija el suplemento (pieza 10 - fig. E) adecuado para
obtener el huelgo “X” de 0,2 a 0,45 mm. Los su-
plementos (10) son disponibles en los siguientes
espesores: 2,0 - 2,3 - 2,5 - 2,8 - 3,0 mm.
General
a) Desmonte el alojamiento del eje primario y el eje;
b) Instale la arandela de empuje seleccionada (pieza
10 - fig. E) en el eje primario, con la face rebajada
orientada hacia el frente de la caja;
c) Instale 2 juntas de estanqueidad nuevas (pieza 11
- fig. E) en el eje y lubríquelas con aceite limpio de
transmisión y también las arandelas de empuje;
d) Instale la arandela de empuje y el eje primario Posición de montaje del retén
de la transmisión en la caja de cambio. (67,60 mm), del manguito
(37,55 mm) y del rodamiento
☞
de agujas (5,6 mm)
IMPORTANTE:
El retén de aceite (11), el manguito (10)
y el rodamiento de rodillos (7) deben
ser instalados con presición en el eje
primario de la TDF (3) fig. F. Use
herramienta especial en esta operación
para facilitar el ajuste. Si no dispone de
la herramienta especial, realice el ajus-
te tomando como referencia las medi-
das descriptas en la figura al lado.
24 6 - Eje primario
e) Llene con vaselina la parte hueca del retén de

aceite pequeño del eje primario;
f) Usando una herramienta como ilustrado al lado,
instale el retén en el eje de la TDF. El retén debe
ser introducido hasta que la pestaña de la
herramienta haga tope en el engranaje;
g) Instale el manguito (10), según ilustrado al lado.

Observe la medida de 37,55 mm ilustrada ante-
riormente.
☞ NOTA:
El manguito debe ser instalado con la
face interna inclinada, orientada hacia
atrás (extremo del engranaje).
h) Introduzca el rodamiento de rodillos en la

herramienta según se ilustra al lado.
Observe la posición correcta del rodamiento en
la herramienta; la face que posee grabado el
nombre del fabricante, debe quedar en contacto
con la herramienta;
Observe también la medida de 5,60 mm de la
face externa del piñón de la PTO hasta la face
trasera del retén - ilustrada anteriormente.
6 - Eje primario 25
i) Llene de vaselina la parte hueca del retén de acei-
te grande del eje de la TDF;
j) Instale el retén con auxilio de la herramienta es-

pecial según se ilustra, para evitar dañar el retén.
Coloque el retén en el adaptador cónico de la
herramienta;
l) Con auxilio de la prensa, instale el retén en el eje

primario de la TDF;
m) Instale una junta tórica nueva en el alojamiento;
n) Instale la herramienta de protección sobre el eje

primario principal de la caja de cambio, según
se ilustra al lado. Esta herramienta protege el
retén de las estrias del eje, evitando pérdidas de
aceite;
o) Moje con aceite el manguito de protección;
p) Instale con cuidado el alojamiento, haciéndolo
deslizar sobre el manguito de protección.
Después de instalar el alojamiento, retire el
manguito;
q) Aplique una fina película de adhesivo (Loctite)
en la rosca de los tornillos y apriételos con un
torque de 60 Nm (6 kgf.m);
r) Instale el tubo de suministro de aceite y pase
adhesivo (Loctite 270) en la rosca del tubo;
s) Monte el mecanismo del embrague.
Herramienta de
protección de los
retenedores (manguito)
26 7 - Embrague SpeedShift
7.1 - Desmontaje (ver fig. G)
a) Desmonte el conjunto de embrague;

b) Se debe fabricar una herramienta para prensa,
según dibujo al lado;
c) Coloque el conjunto de embrague bajo la prensa
hidráulica según se ilustra al lado;
d) Coloque en posición la herramienta, apoyándola
en la face del cubo;
e) Haga presión hasta que sea posible remover el
anillo de retención (5) del engranaje;
f) Alivie la presión de la prensa y retire el suple-
mento (6);
g) Lleve el conjunto para la mesa de trabajo en el
taller;
h) Desarme la tapa + engranaje de la Alta (8), el
cubo (30), los respectivos discos (12 y 18), el dis-
co liso más grueso (22) y el resorte Belleville (16);
i) Quite el resorte “Belleville” exterior (9) del con-
junto de baja velocidad;
j) Quite el resorte “Belleville” interior (10);
l) Aparte la tapa y el engranaje (11) del cubo.
☞
IMPORTANTE:
Si se desea instalar los mismos discos
del embrague, guárdelos en el orden
correspondiente. Observe que el últi-
mo disco de acero que va istalado, es
el que posee espesor mayor.
m) Quite los discos (12 y 18) del embrague de la

“Baja”;
n) Quite y deseche las juntas (13) del cubo (20);
o) Quite el pistón (14) del cubo del conjunto de la

“Baja” (20);
p) Quite y deseche la junta (15);
7 - Embrague SpeedShift 27
7.2 - Inspección
Examine todas las piezas del embrague, en especial Compruebe el estado del pistón, incluso la superficie
los discos que deben estar planos y sin rayas interior cuanto a desgaste o daños.
profundas (marcas de contacto superficial son Limpie bien todas las piezas y lubríquelas antes de
aceptables). armar. Reemplace todas las juntas de estanqueidad y
Los discos de fricción deben poseer canales de los anillos de retención.
lubricación sobre las faces claras.
1,70 - 1,85 - 2,0 - 2,15 - 2,30 mm
Adelante
Atrás
FIG. G
7.3 - Armado
a) Si se van a instalar discos de fricción (12) nuevos,

éstos deben quedar sumergidos en aceite du-
rante 30 minutos, antes de armar; Alta
b) Lubrique el alojamiento de la tapa delantera (11) Baja (atrás)
(engranaje pequeña, velocidad baja) e instale el (adelante)
cubo (20). Comrpuebe si la face del cubo
sobresale el engranaje;
c) Arregle los discos de embrague comenzando por
un disco de acero (18 - espesor normal), segui-
do por un disco de fricción y así sucesivamente
hasta completar 4 conjuntos;
28 7 - Embrague SpeedShift
d) Instale el último disco de acero (22) que posee

un espesor mayor. Este disco queda recostado
en el resorte ““Belleville”” (9);
e) Instale el resorte “Belleville” interior (10) y el ex-
terior (9) en posición correcta;
f) Instale con cuidado 2 juntas de estanqueidad (13)
nuevas en el cubo (20);
g) Lubrique el alojamiento de la tapa trasera (8)
(engranaje grande - velocidad alta) e instale el
cubo (30). Compruebe si la face del cubo
sobresale el engranaje;
h) Arregle otro conjunto de discos, comenzando
siempre por un disco de acero (18 - espesor nor-
mal) seguido por uno de fricción (12) y así
sucesivamente hasta armar los 4 conjuntos;
i) Monte el último disco de acero (22) que posee
espesor mayor;
j) Instale una junta de estanqueidad nueva en el
pistón (14);
l) Lubrique el pistón (14) con aceite limpio de
transmisión y encájelo en el cubo (20). Las 6
saliencias del cubo, deben quedar alineadas con
los 6 orificios del pistón;
m) Introduzca con la mano el pistón en el cubo;
n) Lubrique los retenes en la parte de adelante del
cubo con aceite limpio de transmisión;
o) Junte los 2 conjuntos de discos, teniendo cuida-
do para no dañar los retenes;
p) Los 6 orificios “A” del pistón, deben ser
nuevamente alineados con las 6 saliencias “B”
del cubo delantero. El cubo posee 6 estrias “C”
y los pasadores se distribuyen en 3 grupos de 2
cada uno. Son 3 posiciones en las cuales las
saliencias quedan alineadas y 3 en las cuales no
quedarán;
q) Compruebe si el embrague quedó bien acoplado
y si gira libre;
r) Lleve el conjunto de embrague hasta la prensa e
instale la herramienta en el cubo;
s) Empuje el cubo hacia abajo hasta que sea posible
instalar el suplemento (6) y el anillo de retención (5);
t) Instale el mismo suplemento que fue removido
anteriormente;
u) Instale un nuevo anillo de retención con la face
afilada hacia afuera.
7 - Embrague SpeedShift 29
7.4 - Regulación del embrague
a) Retire el conjunto de embrague de la prensa y

compruebe si gira libre;
b) Hágalo según se ilustra al lado. Si no gira,

reemplace la arandela de empuje por otra más
delgada;
c) Por otro lado, si gira con mucha facilidad, es por-

que necesita de una arandela de empuje más
gruesa, pues el embrague debe girar libre
ofreciendo una cierta resistencia;
Las arandelas destinadas al ajuste del huelgo “X”,
son encontradas en los siguientes espesores:
1,70 - 1,85 - 2,0 - 2,15 - 2,30 mm;
d) Usando la galga, compruebe el huelgo interior

del embrague, entre el resorte “Belleville” exte-
rior y el primer disco de acero (dimensión “X”);
e) El huelgo “X” debe ser comprobado en 8 puntos

diferentes alrededor del embrague; calcule el
promedio sumando todos los valores obtenidos
y dividiendo por el número de lecturas (8).
El promedio debe esar entre 0,30 y 0,45 mm. Si
se obtuvo valor arriba de lo especificado, el su-
plemento debe ser más fino, por otro lado si el
valor está abajo, el suplemento debe ser más
grueso;
f) Reinstale el embrague en la caja de cambio.
30 8 - Rodamiento delantero del eje de la TDF
8.1 - Desmontaje
a) Desarme el macanismo de accionamiento del
embrague;
b) Quite los 4 tornillos y arandelas;
c) Quite la tapa;
d) Quite el anillo de retención exterior y la arandela;
e) Instale los tornillos (5) 3/8x75UNC que hacen par-
te de la herramienta especial, en el alojamiento
de la TDF y apriételos de forma gradual hasta
extraerlo de la carcasa del eje;
f) Quite el alojamiento (6);
g) Deseche el anillo de retención (7);
h) Quite el rodamiento (8);
i) Deseche la junta (9);
j) Deseche la junta (10);
k) Caso haya desarmado la caja de cambio para
revisión, y si además de eso se hace necesario
desarmar el eje de la TDF, instale un tornillo 7/
16x75 a 100 UNF en el extremo del eje. Retire el
eje del embrague golpeándolo con un martillo.
8.2 - Montaje
a) Pase adhesivo de sellado en la junta;
b) Introduzca el eje de la TDF en el rodamiento y
alojamiento, usando una herramienta especial
según se ilustra al lado, de la siguiente manera:
c) Compruebe si las estrias del eje de la TDF se
encjan en el engranaje de la TDF;
d) Usando una llave 9/16 gire el tornillo central (15)
en el extremo del eje de la TDF;
e) Acomode el conjunto alojamiento y rodamiento
en el extremo del eje de la TDF. A seguir encaje
el alojamiento con auxilio de los 2 tornillos lar-
gos (16) de la herramienta;
f) Lubrique la rosca de la herramienta e instale el
adaptador (17) sobre el tornillo central, según se
ilustra al lado;
g) Con una llave de 1 y 1/8 pul., apriete la tuerca
(19) hasta que el alojamiento se encaje
perfectamente y el eje de la TDF pase a través
del engranaje y el rodamiento de bolillas, hasta
que sea posible instalar la arandela y el anillo de
retención;
i) Instale una nueva arandela y un nuevo anillo de k) Pase una fina camada de adhesivo (Loctite) en la
retención; rosca de los tornillos de fijación;
j) Instale la tapa con una nueva junta; l) Apriete los tornillos con un torque de 60 Nm (6 kgf.m).
9 - Eje inferior, eje secundario, TDF 31
Z2=40
Z3=36
Z1=45
ZRé=52
3,4 - 3,7 - 3,9 -

FIG. H 4,2 mm
9.1 - Desmontaje
a) Desmonte el conjunto de la caja de cambio prin- Eje secundario

cipal y la caja selectora de gamas;
f) Usando la pinza especial, quite el anillo de
b) Separe la caja selectora de gamas de la caja de retención (6) del eje secundario;
cambio principal;
g) Quite el eje secundario (7) de la caja de cambio
c) Desarme el mecanismo de accionamiento del por la parte de atrás, junto con la arandela de
embrague; empuje y el espaciador trasero. Permita que los
d) Quite la tapa superior, las varillas y las horquillas conjuntos de embrague se apoyen en el eje in-
selectoras; ferior; las arandelas de empuje caerán al fondo
e) Desarme el alojamiento del eje primario y el de la caja;
embrague “Speedshift”; e) Quite el tren de engranajes (8) de la 1ª y marcha
atrás;
f) Quite el tren de engranajes (9) de la 2ª y 3ª;
g) Guarde la arandela de empuje (10) que fue medida;
h) Guarde la arandela intermedia (11);
i) Guarde la arandela de empuje trasera y el
espaciador (12);
j) Quite el rodamiento de rodillos delantero (13) de
la caja de cambio;
k) Si necesario, retire el rodamiento cónico de
rodillos trasero (14) del eje secundario.
32 9 - Eje inferior, eje secundario, TDF
Z1=24
FIG. I
Eje inferior Piñón intermedio de la marcha atrás
a) Quite el anillo de compresión del rodamiento a) Quite el tornillo y la placa de bloqueo del interior
trasero; de la caja;
b) Quite el rodamieno delantero del eje de mando b) Retenga el grupo de engranajes y con cuidado
de la TDF; empuje el eje para sacarlo;
c) Quite el eje de la TDF; c) Quite el grupo de engranajes;
d) Desplace el eje infeior hacia atrás y quite el d) Deposite los 56 rodillos y espaciadores en un
engranaje de la toma constante de la TDF; recipiente limpio;
e) Quite el anillo de retención trasero; e) Quite la arandela de empuje;
f) Empuje el eje inferior hacia adelante, separe los f) Quite la otra arandela de empuje que posee la
engranajes de la 2ª y 3ª y quite el espaciador de saliencia;
dos mitades; g) Quite la arandela tipo “Belleville”;
g) Quite el anillo de retención delantero; h) Quite el collar.
h) Empuje el eje inferior hacia atrás, lo suficiente
para obtener un espacio para retirar los
engranajes de la toma constante de velocidades
alta y baja;
i) Quite el engranaje de baja;
j) Quite el espaciador;
k) Quite el enranaje de alta;
l) Empuje el eje inferior para retirarlo de la caja por
la parte de atrás;
m) Quite el engranaje de la 2ª;
n) Quite el engranaje de la 3ª;
o) Retire el eje por la parte delantera de la caja, jun-
to con el rodamiento de rodillos delantero;
p) Si necesario, quite el rodamiento delantero del
eje con el espaciador;
q) Quite el rodamiento de bolillas trasero de la caja
de cambio.
44 52
51
45 50
49
46
42 43
41
40
48
47
FIG. J
Sincronizadores 9.2 - Inspección

a) Quite los engranajes (14 y 52) y manguitos (49 y
a) Limpie y examine con atención todas las piezas
51); por daños o desgaste excesivo; cambie las que
b) Quite los 2 anillos de sincronismo (42 y 50); sea necesario. Cambie todos los anillos flexibles,
c) Quite los 2 anillos de sincronismo (43 y 49); anillos de retención y juntas. Compruebe si hay
d) Quite el conjunto del cubo (47) y el anillo desli- encaje perfecto de los anillos flexibles y anillos
zante de acople (48); de retención en sus respectivos alojamientos.
e) Separe el anillo deslizante (48) del cubo (47);

OBS.: tome cuidado para que las barras (44),
pasadores (45) y muelles (46) no sean arrojados
a distancia al desarmar.
f) Quite las 3 barras de bloqueo (44), los 3
pasadores con cabeza esférica (45) y los 3
muelles (46);
g) Limpie bien todas las piezas y compruebe si
están en buen estado;
h) Usando la galga, tome la medida de la huelga en
varios puntos entre los acopladores (42 y 50) y
los anillos sincronizadores (43 y 49).
El anillo debe estar perfectamente encajado en
el alojamiento cónico del sincronizador.
Si la huelga es inferior a 0,5 mm, cambie el par
de anillo de sincronismo, o sea, no cambie
solamente un de los sincronizadores de un
mismo conjunto de engranajes.
9.3 - Montaje
Sincronizadores
a) Coloque el cubo sobre la mesa de trabajo del
taller y arme los muelles, pasadores y barras de
bloqueo (52);
b) Coloque el engranaje deslizante (53) encima del

cubo haciendo coincidir las estrias anchas del
manguito (53 - vea la flecha), con los entallados
del cubo;
c) Empuje el engranaje haciéndolo que encaje en

el cubo, comprovando el perfecto encaje de las Cubo
barras de bloqueo (52);
d) Coloque en posición los anillos de sincronismo

(55) de tal manera que las guias de centralizado
se encajen en los entallados del cubo;
55
e) Instale los anillos de sincronismo en los
engranajes de la 1ª, 2ª, 3ª y marcha atrás;
f) Instale los manguitos en los engranajes;
g) Complete el aramado de los 2 conjuntos de

sincronismo, instalando los engranajes de cada
lado de los cubos (1ª/ marcha atrás y 3ª /2ª), pron-
tos para montaje.
☞ NOTA:
El sincronizador de la 1ª y marcha atrás,
posee un deslizante de diámetro exte-
rior menor (53).
Piñón intermedio de la marcha atrás - Fig. I

a) Un tubo o barra de 25 mm de diámetro (59), faci-
lita el trabajo de montaje del piñón intermedio
de la marcha atrás en la caja de cambio;
b) Instale los rodillos en el piñón de la marcha atás;
use vaselina (grasa no) para mantenerlos en su
sitio. Son 2 hileras de 28 rodillos cada una, con
un espaciador (35) ancho entre ambas;
c) El espaciador (35) estrecho debe ser colocado
adelante, alineado con el engranaje pequeño;
d) Introduzca el dispositivo de montaje en el
engranaje para afirmar todos los rodillos en la
posición;
e) Coloque la arandela “Belleville” (38) en el collar,
con la face cóncava hacia el lado de la arandela
de empuje con la saliencia (37) y el engranaje;
f) Coloque la arandela de empuje delantera (36) con
la face de latón hacia el lado del engranaje;
g) Introduzca el conjunto del piñón intermedio en
la caja de cambio. Instale el eje mientras retira el
dispositivo de hierro usado para auxiliar el arma-
do;
h) Aplique 2 ó 3 gotas de adhesivo (Loctite 242) en
el tornillo de fijación e instale la chapita de
bloqueo y las arandelas.
Eje inferior - Fig. I

a) Instale el anillo de retención (X) en el centro del f) Empuje el eje hacia atrás para permitir que el
eje (29); rodamiento (31) tome posición en la nervadura
b) Coloque primero el epaciador (pate del central y el eje completamente hacia atrás;
rodamiento 30) en el eje. g) Introduzca el engranaje de alta (25) (es el más
Introduzca el rodamiento de rodillos delantero pequeño);
(item 8 - Fig. E) en el eje, caso haya sido removi- h) Instale el espaciador (24);
do; i) Introduzca el engranaje de baja (es el mayor);
c) Coloque los engranajes de 2ª (27), y 3ª (28) en el j) Instale el anillo de retención en el extremo del
fondo de la caja de cambio. El engranaje pequeño eje;
va atrás;
k) Corra el eje hacia adelante separando los 2
d) Pase el eje inferior a través de la parte delantera engranajes , a fin de permitir la instalación del
de la caja de cambio, de manera que el espaciador de 2 mitades;
rodamiento de rodillos quede en la primera
l) Reposicione el eje dejando el rodamiento
sección;
delantero en su alojamiento. Coloque una cuña
e) Instale los engranajes de 3ª y 2ª (27 y 28) en el eje de hierro entre el extremo delantero del eje y el
inferior (29); interior de la caja de cambio;
m) Bajo presión instale el rodamiento trasero en el ex-
tremo del eje y para el interior de la caja de cambio;
n) Retire la cuña de la parte delantera de la caja de
cambio;
o) Instale un nuevo anillo de retención trasero y
compruebe si el eje quedó completamente hacia
adelante;
p) Compruebe si el eje inferior gira libre;
q) Coloque en su posición el engranaje de la toma
constante de la TDF en la parte delantera de la caja;
r) Monte el eje de la TDF y el alojamiento;
s) Instale el anillo flexible de seguridad del
rodamiento trasero.
TDF
Baja
Alta
Z1=24
X
2a 3a Atrás
FIG. I
9.4 - Ajuste del huelgo del eje secundario
a) Monte el eje secundario (7) con los cubos,

engranajes, rodamientos y arandelas de empuje,
0,08 a 0,30 mm.
fuera de la caja de cambio - vea figura H;
b) Instale el anillo de retención trasero (6);
c) Tome la medida “B” entre el rodamiento
delantero y el anillo de retención.
El huelgo axial debe ser de 0,08 a 0,30 mm;
d) Si el huelgo está fuera de medida, cambie la
arandela de empuje “C”, que va entre el
rodamiento y el engranaje de la 1ª.
Espesores disponibles: 3,4 - 3,7 - 3,9 - 4,2 mm;
e) Seleccione la arandela de empuje apropiada para
obtener el huelgo correcto.
General
a) Pase el eje secundario junto con el espaciador y
la arandela de empuje por la parte trasera de la
caja, armando según se describe a continuación:
1- El cubo de sincronismo de la 2ª y 3ª con el
engranaje de la2ª (la mayor) hacia atrás;
2- La arandela de empuje central;
3- El cubo de sincronismo de la 1ª/marcha atrás
con el engranaje de la marcha atrás (la mayor)
hacia atrás;
4- La arandela de empuje con la face mayor hacia
atrás;
5- El rodamiento de rodillos;
6- El enillo de retención;
b) Encaje la arandela de empuje con la saliencia
(item 7 - Fig. E) en la nervadura central de la caja
de cambio, con la face convexa hacia el frente;
c) No olvide de instalar el rodamiento de rodillos f) Instale el mecanismo de accionamiento del
(item 8 - Fig. E), en el interior del eje secundario, embragaue;
adelante; g) Acople la caja selectora de gamas en la caja prin-
d) Posicione el embrague SpeedShift en el interior cipal. Ejecute todos los ajustes necesarios de
de la caja - vea el item 5.2; precarga de los rodamientos.
d) Monte el cojinete del eje primario y el embrague; i) Monte la caja de cambio en el tractor.
e) Monte las horquilas, las varillas y la tapa superior;
10 - Caja selectora de gamas de velocidades 39
10.1 - Especificaciones
Precarga máx. del rodamiento ........................................ 0,05 a 0,06 mm

Método de ajuste ............................................................ Anillos espaciadores de espesores diferentes
Precarga del rodamiento del eje de comando ............... 0,07 mm - 200 a 900 gramas de carga
Precarga del rodamiento intermedio .............................. 0 a 0,05 mm - observe el esfuerzo
Profundidad del retén del eje de comando .................... 7 mm abajo de la face rebajada
Par de apriete de los tornillos

Tornillos de fijación de la caja selectora de gamas a la caja de cambio y a la carcasa
central (eje trasero) ................................................................................................................. 102 (10,2)
Tornillos de las horquillas selectoras ...................................................................................... 30 (3,0)
Tapón del muelle del selecor de gamas ................................................................................. 60 (6,0)
Tornillos del alojamiento superior trasero .............................................................................. 30 (3,0)
Tornillos del alojamiento inferior trasero ................................................................................ 30 (3,0)
Tornillos del alojamiento del interruptor del selector de baja ................................................ 30 (3,0)
Tornillos de la pieza fundida de la caja selectora de gamas .................................................. 30 (3,0)
Contratuerca del eje intermedio ............................................................................................. 18 (1,8)
10.2 - Descripción general

Caja selectora de gamas
La caja selectora de gamas va acoplada directamente Cuando la palanca de cambio principal es desplazada
a la parte trasera de la caja de cambio principal, hacia la derecha, la palanca vertical del extremo del
formado un conjunto único con la caja de cambio eje se acopla con la palanca selectora de gamas,
“Speedshift”. girando al mismo tiempo el disco de levas por
Se puede montar con una unidad de tracción 4RM. intermedio de un sistema de encaje, desplazando la
La unidad es semejante a una caja de cambio horquilla selectora y sincronizador correspondiente.
convencional, con un eje superior y otro inferior. Posee El giro de la leva actúa un interruptor que enciende
una gama directa “Alta” y 3 engranajes reductores para una luz, indicando en el tablero la gama que fue
gamas “Intermedia” y “Baja”, por intermedio del eje seleccionada (L - M - H).
inferior. Todos los cambios de marcha son realizados Cuando la palanca de cambio es desplazada hacia
a través de sincronizadores. atrás, se selecciona la próxima gama inmediatamente
Al desplazar la palanca hacia adelante, es seleccionado inferior. A continuación la palanca regresa a la posición
el régimen siguiente inmediatamente superior. A central.
continuación, la palanca regresa a la posición central, Si es necesario efectuar un cambio doble (por
pero sin alterar la gama seleccionada. ejemplo: pasar de H para L), la palanca debe ser
La selección de gamas es hecha desplazando la desplazada a la posición correspondiente 2 veces.
palanca de cambio principal hacia la derecha y luego Después de seleccionada la gama deseada, se debe
hacia adelante o hacia atrás, según la gama deseada. usar la palanca de cambio para selecionar la marcha
A cada movimiento de la palanca se selecciona un principal; o sea: 1ª, 2ª, 3ª o marcha atrás.
régimen diferente.
40 10 - Caja selectora de gamas de velocidades
Embrague electrohidráulico de accionamiento de

la tracción delantera:
Consulte el Capítulo D “Eje delantero Carraro” para
informaciones sobre esta caja y el embrague.
Tracción 2RM
En los tractores con tracción en 2 ruedas (2RM), se
utiliza un eje primario sencillo, según se ilustra al lado.
FIG. L
Accionamiento de la tracción en las 4 ruedas
(4RM) en tractores con caja de 18 velocidades -
“Speedshift”
1 - Sincronizador de la gama Alta (H)
2- Engranaje de actuación de la tracción
3- Engranaje de actuación de la gama Intermedia
(M)
4- Sincronizador de las gamas Intermedia (M), y Baja
(L)
5- Engranaje de la baja (L)
6- Arbol de salida del eje trasero
7- Arbol inferior del selector de gamas L - M - H
8- Engranaje de actuación de la Intermedia (M)
9- Eje intermedio
10 - Engranaje intermedio de tracción
11 - Engranaje de entrada de la caja de acople
12 - Cilindro hidráulico de acople
13 - Arbol de salida para el eje delantero
14 - Engranaje de actuación del árbol inferior
15 - Engranaje intermedio de la tracción 4RM
16 - Carcasa de la caja selectora de gamas y tracción
17 - Tapón dreno
18 - Pasador guia
19 - Carcasa de la tracción delantera
11 - Selector de cambio de marchas 41
Interruptor de seguridad
del arranque
FIG. M
11.1 - Desmontaje 11.2 - Montaje

a) Quite la palanca de cambio principal; n) Repita el procedimiento en orden inverso al de-
b) Quite el interruptor de seguridad del arranque sarmado, y más:
(2); 1- Cambie la junta del cojinete;
c) Quite los tornillos de fijación (3) de la palanca de 2- Cambie todos los anillos de retención;
cambio a la caja de cambio de gamas; 3- Lubrique las piezas con aceite de transmisión al
d) Quite la palanca; armar;
e) Quite el protector de goma (5); 4- Asegúrese que el extremo del eje selector (12)
f) Quite el anillo de retención (6); encaja perfectamente en el mecanismo
selector;
g) Quite los tornillos de fijación (7) del cojinete;
h) Retire el cojinete (8); 5- Aplique adhesivo (Loctite 270) en los 2 tornillos
M8 (7) y apriételos con un torque de 30 Nm (3,0
i) Retire el espaciador (9);
kgf.m);
AVISO: RESORTE BAJO TENSION
6- Aplique adhesivo (Loctite 573) sobre las
j) Quite el anillo de retención (10); superficies del cojinete y del alojamiento y
k) Retire los 2 espaciadores y el resorte (11); apriete los tornillos con un torque de 60 Nm
l) Retire el eje selector (12) del alojamiento; (6,0 kgf.m).
m) Quite la junta (13).
42 11 - Selector de cambio de marchas
FIG. N
11.3 - Horquillas y eje guia
a) Retire la caja de cambio del tractor; Eje principal y horquillas selectoras

b) Separe las cajas selectora de gamas y de cam- a) Quite los 3 tornillos (3) del soporte delantero del
bio y llévelas al taller; eje selector y retire el soporte;
Se recomienda el uso de un soporte para trabajar b) Quite el tornillo (1) de la parte trasera del eje (4)
en la caja. y retírelo;
c) Vea algún dispositivo adecuado para soportar el
tren de engranajes, entre la carcasa y el engranaje
de Baja en el eje superior, para evitar daños a las
demás piezas;
d) Retire el cojinete del rodamiento trasero del eje
superior y el anillo espaciador (6) - figura O.
12 - Ejes y engranajes 43
FIG. O
☞ IMPORTANTE:
Jamás use martillo y punzón para remover o instalar el rodamiento cónico, pieza 9. Si el
rodamiento es dañado, puede ocurrir el agarrotamiento de la caja de cambio y daños a otras
piezas. La herramienta especial para remoción/instalación del rodamiento, es lo más apropiado
para desarmar y armar con seguridad la caja selectora de gamas.
a) Instale la herramienta especial sobre el eje su-

perior (8) según se ilustra al lado;
b) Gire el husillo de la herramienta para extraer el
eje (8) del rodamiento cónico (9);
Cuidado para no dejar caer el eje al sulo.
c) Retire el rodamiento cónico (9);
d) Retire la arandela de empuje (10);
e) Retire el acople (11) y el enillo sincronizador de
la gama Alta (27);
f) Retire el manguito de acople de la gama Alta (12)
y la horquilla selectora (pieza 12 - Fig. N), junto
con el rodillo guia (128);
g) Quite el engranaje (13) de la tracción 4RM;
h) Quite el engranaje de la gama Intermedia, junto
con el buje y el anillo sincronizador (piezas 14);
44 12 - Ejes y engranajes
i) Retire el manguito de acople de la gama Alta e n) Comprube el funcionamiento de los pasadores

intermedia (15) y la horquilla selectora (20 - Fig. (19), tensados por el resorte del anillo
N), junto al respectivo rodillo guia (128); sincronizador. Si se presentan con daños,
l) Retire el engranaje de la gama Baja (17), junto quítelos con el uso del martillo y de un punzón,
con las demás piezas de acople (19, 21 y 23); según se ilustra abajo. El procedimiento se apli-
ca tanto para las gamas intermedias como para
m) Si necesario, quite el rodamiento cónico trasero
las bajas.
(18) y la arandela de empuje (16) del eje;
12.1 - Leva selectora - Fig. P
FIG. P
a) Quite el émbolo y el resorte (20) del disco de

levas;
b) Quite el tornillo (21) de la placa de leva;
c) Quite el anillo de retención (22);
d) Quite la arandela de empuje (23);
e) Retire la placa de levas del interior de la caja;
f) Si necesario, quite el anillo de retención (25) y el
disco de levas;
g) Retire la placa (26);
h) Quite el resorte (27);
i) Quite los topes (28);
j) Quite los rodillos (29) de la palanca selectora.
Para extraer este rodamiento,

use las herramientas: FT0001,
FD0002 y FT1042
FIG. Q
12.2 - Eje inferior
a) Gire la caja de cambio en el soporte;

b) Quite los tornillos (34) de la protección del
rodamiento (36) del eje inferior, la protección (31)
y el anillo espaciador (30);
c) Retire el eje inferior (32) y la arandela de empuje
de la caja de cambio;
d) Quite el engranaje (33) del régimen intermedio;
e) Quite el engranaje de la tracción 4RM (27) (si IMPORTANTE:
posee), junto con los rodamientos de rodillos (34)
Para ajusstar el rodamiento contra el
y el manguito (28);
anillo de 2 mitades, use las herramientas
f) Quite el engranaje (35); FD0001, FD0002 y FT1042.
g) Quite el rodamiento cónico (36) y el de rodillos
(33), si necesario.
Para quitar el rodamiento (36), ubicado detrás del
engranaje de la gama Baja, empuje el rodamiento
contra el engranaje y retire el anillo de 2 mitades
(29). Ver observación en el dibujo al lado.
36
38
NOTA:
Para informaciones al respecto de la caja
☞ de accionamiento de la tracción,
ilustrada arriba, consulte el Módulo D2 -
Eje Carraro.
FIG. R
12.3 - Cubos de sincronismo
a) Quite los 2 anillos (37);

b) Retire el cubo de sincrinismo completo junto con
el manguito de acople (38);
c) Envuelva el cubo y el manguito de acople (38) en
un paño;
d) Quite el manguito, cuidando para no perder los
muelles (43), los pasadores (42) y las piezas de
bloqueo (41);
e) Retire las 3 piezas de bloqueo (42) y los 3 muelles
(43).
Inspección del conjunto de sincronismo

Examine con atención la superficie estriada del anillo
de retencón de cobre, por desgaste.
Usando la galga, compruebe el huelgo entre el anillo
y el cono del sincronizador en varios puntos alrededor
del mismo.
El anillo debe estar centrado en la parte cónica del
sincronizador.
Si el huelgo está inferior a 0,5 mm, sustituya el anillo
de retención.
Eje inferior
a) Instale la carcasa de la caja selectora de gamas
sobre la mesa del taller, con el alojamiento cónico
en su sitio;
b) Si necesario, cambie el rodamiento de rodillos
en la carcasa de la caja de cambio (33) del extre-
mo del eje inferior (32).
Se debe confeccionar una herramienta según fi-
gura al lado, para instalación de los rodamientos;
Precarga del eje = 1 a 2 kgf en el

dinamómetro. Suplementos (30): 2,4 - 2,48 -
2,52 - 2,56 - 2,60 2,64 - 2,68 - 2,72 - 2,76 - 2,80
- 2,84 - 2,88 2,92 y 2,96 mm.
4x4 Constante
Gama intermedia
Gama baja
Para remover este rodamientos,
use las herramientas:
FT0001, FD0002 y FT1042
FIG. Q
c) Instale el engranaje (35) completo, con el h) Si se usaron todos las piezas originles en el eje
rodamiento cónico (26) ya en la caja de cambio; inferior, no es necesario ajustar la precarga del
d) Monte el conjunto de rodamiento de rodillos y rodamiento.
espaciadores (34) del engranaje de la tracción En el caso sustitución de alguna pieza, consulte
4RM (27), junto con el buje de acero (28), con la el punto 12.4 al respecto del ajuste;
superficie de contacto hacia abajo; i) Instale el protector del rodamiento (31) junto con
e) Coloque el engranaje de la gama Intermedia (33) el anillo espaciador (30), quitados al desarmar;
sobre el engranaje de la tracción 4RM (27), con j) Instale los 4 tornillos (34) y apriételos con el
la face de contacto hacia abajo; torque de 30 Nm (3,0 kgf.m);
f) Alinear correctamente las estrias de todos los k) Gire el eje y golpee suavemente en sus extre-
engranajes; mos para comprobar que los rodamientos están
g) Monte el eje inferior (32) completo con el bien instalados y el eje gira libre;
engranaje, girándolo y desplazándolo al mismo
tiempo sobre uno de los engranajes;
12.4 - Precarga del eje inferior
l) Enrolle un cordón alredor del engranaje y

valiéndose de un dinamómetro, compruebe la
fuerza necesaria para girar el rodamiento, que
deberá ser entre 1 y 2 kgf. Este esfuerzo repre-
senta la precarga del rodamiento (26).
La luz axial que resulta en esta precarga es de
0,05 mm y se aplica tanto para rodamientos
nuevos como para usados.
Para realizar este ajuste, el anillo espaciador (30)
puede ser sustituído por otro, pues existen di-
versas opciones, según se describe a
continuación: 2,44 - 2,48 - 2,52 - 2,56 - 2,60 -
2,64 - 2,68 - 2,72 - 2,76 - 2,80 - 2,84 - 2,88 - 2,92
y 2,96 mm.;
m) Retire el eje inferior de la caja de cambio y
guárdelo;
n) Instale el conjunto del eje inferior y apriete los
tornillos con un torque de 30 Nm (3,0 kgf.m).
Leva selectora - Fig. P:

a) Arme nuevamente el sistema de levas, instale
los 2 topes (28) y el resorte (27) en el disco de
levas (32), según se ilustra al lado;
b) Coloque en posición la placa (26) sobre los to-

pes (28 y 31) y compruebe si ambos quedan alo-
jados dentro de las ranuras de la placa (32);
c) Instale los rodillos (29) en sus ejes en el conjun-
to de levas (24), manteniéndolos en sus sitios
con vaselina;
d) Con auxilio de un destornillador instale el con-

junto de levas (24), encajándolo correctamente
en los topes del resorte (28 y 31), según se indi-
ca en la figura;
e) Instale un anillo de retención (25) nuevo;
f) Reinstale el conjunto de levas en la caja de cam-
bio, acoplado en la posición de gama Alta;
g) Instale una nueva arandela de empuje (23) y un
nuevo anillo de retención (22);
h) Instale una nueva junta (19);
i) Instale el tornillo (21) del disco de levas, pase
adhesivo de rosca (Loctite) y apriételo con un
torque de 30 Nm (3,0 kgf.m);
j) Instale un perno de fijación y resorte (21) nuevos,

asegurándose que el disco de levas está en una
gama Alta (ver figura).
Apriete el tapón del muelle con un torque de 60
Nm (6,0 kgf.m).
Para extraer este rodamiento, use las herramientas

FD0001, FD0002 y FT4018.
Para volver a instalar, use FD0001, FD0002 y FT4017.
FIG. T
Conjuntos sincronizados
A B C D A
a) Con el cubo (C) sobre la mesa del taller, instale
los 3 muelles , los pasadores y las piezas de
bloqueo (B);
b) Coloque el manguito desplazable (D) sobre el
cubo (C), asegurándose que las estrias anchas
del engranaje queden enfrente a las ranuras del
cubo;
c) Apriete las piezas (B) e instale el manguito
desplazable (D) sobre el cubo.
12.5 - Eje superior - Montaje
a) Instale el acople (23) en el primer engranaje (17),

asegurándose que los pasadores guias del
sincronizador, queden enfrente a la ranura “V”
del acople (23) - observe las flechas;
☞ NOTA:
use vaselina para mantener los anillos
sincronizadores, los anillos de retención
23
y cubos en su sitio, durante el armado. 17
b) Con auxilio de un dispositivo adecuado,

mantenga los engranajes en las posiciones de
operación mietras se arma;
c) Coloque en posición el engranaje de la gama Baja
(17), con el anillo sincronizador en la parte supe-
rior;
d) Instale los rodillos pequeños (128) en las

horquillas selectoras de las gamas Intermedia y 20
Baja (20) y Alta (12), usando un poco de vaseli-
na;
e) Instale la horquilla selectora de Intermedia y Baja
(20) en el cubo sincronizador e instálelo dentro
de la caja; al mismo tiempo acople el rodillo (128)
de la horquilla selectora en la ranura del disco
de levas (32), el cual ya se encuentra dentro de
la caja;
32
f) Asegúrese que los dispositivos de posición (130)

del anillo de seguridad de la gama Baja, estén
encajados en las ranuras del cubo;
g) Reinstale el engranaje de la gama Intermedia (14
- Fig. O), asegurándose que los pasadores (19)
tensados por el muelle, se mantengan en
posición sobre las ranuras en “V”, en la parte
trasera del anillo de acople (14), según se ha
descripto anteriormente para el primer
engranaje;
h) Instale el engranaje de la tracción 4RM, con la
face ranurada hacia abajo; o sea: hacia la parte
de atrás del cambio;
Horquilla de Alta
Horquilla de las gamas

Intermedia y Baja
FIG. N
i) Instale la horquilla selectora (12) en el cubo del

sincronizador, junto con el anillo de retención y
el cono del sincronizador.
Tire la horquilla y el engranaje desplazable con
el anillo de retención hacia arriba para acoplar la
gama Alta.
Monte la horquilla y el cubo con la face lisa hacia
abajo, encajando el extremo esférico de la
horquilla en el disco de levas;
j) Alinear todos los engranajes y cubos de
sincronismo en el conjunto de engranajes;
k) Tome el eje principal junto con el cono del
rodamiento, manguito y arandela de empuje ya
armados. Instálelos con cuidado, montando to-
dos los engranajes y los cubos de los
sincronizadores;
l) Instale el cojinete del rodamiento sin el suple-
mento para poder mantener el eje en su sitio;
m) Coloque la arandela de empuje (137) en el eje
con el diámetro menor hacia abajo;
FIG. O
☞ IMPORTANTE:
Nunca se debe usar martillo y punzón
para montar el rodamiento en el eje su-
perior - pieza 9. Si se daña el roda-
miento, puede ocurrir agarrotamiento
de la caja de cambio y daños a las
demás piezas.
n) Instale la herramienta especial en el eje superi-

or. Atornille el husillo hasta hacer tope en el eje.
Apriete la contratuerca;
p) Atornille la tuerca hexagonal grande de la
herramienta para encajar el rodamiento cónico -
vea figura al lado;
q) Compruebe si el rodamiento quedó bien
encajado hasta el tope; para ello gire la arandela
de empuje (10) debajo del rodamiento;
r) Retire la herramienta especial;
s) Instale la horquilla selectora (123 - Fig. M, punto
11.1), pase adhesivo (Loctite 270) en la rosca de
los tornillos (3) y apriételos con un torque de 60
Nm (6,0 kgf.m);
t) Instale la placa de soporte del eje selector, pase
adhesivo (Loctite 270) en las roscas de los
torrnillos (1 y 3 - Fig. N) y apriételos con un torque
de 30 Nm (3,0 kgf.m);
u) Gire los ejes para comprobar si todos los
engranajes giran libre.
12.6 - Montaje final
a) Coloque la caja de cambio principal en posición

vertical sobre la carcasa del embrague.
Asegúrese que todos los engranajes están en
punto muerto;
b) Coloque la junta sobre la superficie de montaje
de la caja de cambio principal (cámbiela
solamente si está dañada);
c) Asegúrese que el perno guia en la parte inferior
de la caja selectora de gamas, se encuentre en
la posición correcta;
d) Baje la caja selectora de gamas sobre la caja de
cambio principal. Compruebe si la horquilla
selectora encaja correctamente en los rodillos
ubicados en la parte posterior del disco de le-
vas;
e) Pase adhesivo (Loctite) en la parte inferior de los
tornillos de fijación de la caja selectora de ga-
mas en la principal;
f) Instale los tornillos de unión y apriételos con un
torque de 102 Nm (10,2 kgf.m);
g) Ajuste la precarga del rodamiento - vea el punto
13.1.
13 - Ajuste de la precarga del rodamiento 55
13.1 - Procedimiento
☞ IMPORTANTE:
El ajuste de la precarga del rodamiento de rodillos cónicos es sumamente importante, además
es IMPRESCINDIBLE que sea ejecutado según las instrucciones que se describen a
continuación. Si no son seguidas éstas recomendaciones, pueden ocurrir problemas serios
de funcionamiento en la caja de cambio.
a) Se debe fabricar un dispositivo según se ilustra

en la figura al lado;
b) Quite los tornillos del cojinete y pase un macho
para limpiar los orificios de las roscas;
c) Instale uno de los anillos espaciadores más
grueso entre el cojinete y el rodamiento, de
manera que al colocar el cojinete, la luz entre la
carcasa sea mínima y fácil de ser medida con
una galga;
d) Vuelva a instalar el rodamiento;
e) Instale la herramienta especial según ilustrado.
Instale los 4 muelles en los tornillos y atorníllelos
en la carcasa, hasta que alcancen una altura de
55 mm entre la face superior de la tapa y la j) Haga el cálculo par elegir el anillo espaciador
cabeza del tornillo. Esto corresponde a una necesario de la siguiente manera:
precarga del rodamiento de 45 kgf; * La precarga del rodamiento cónico nuevo o usa-
f) Engrane el régimen de velocidad Intermedio; do debe ser de 0,05 mm;
g) Usando la manivela de la herramienta, gire el eje * Espesor del espaciador = espesor del espaciador
superior por los menos 5 vueltas en ambas instalado, menos el valor promedio, más el valor
direcciones, golpeando al mismo tiempo en el de la precarga.
extremo del eje con un martillo de goma o de Ej.: = 2,92 mm - 0,20 mm + 0,05 mm = 2,77
plástico para acomodar los rodamientos; mm; usar espaciador de 2,76 mm.
h) Usando 2 láminas de igual espesor, compruebe Se debe elegir un anillo espaciador lo más próxi-
la luz entre la face del cojinete y la carcasa en mo posible a la medida obtenida en el cálculo.
puntos opuestos; las láminas deben ajustarse En el caso de rodamientos usados, se debe dejar
por igual, pues la tapa tiende a inclinarse; una precarga un poco más ajustada, pues los
rodamientos no necesitan más de ajuste;
NOTA: k) Retire la herramienta especial, el cojinete del
☞ Esta parte de la operación es muy im- rodamiento y el anillo espaciador usado para el
portante y se debe obtener una lectura ajuste;
precisa, dentro de una tolerancia de l) Monte el cojinete con el anillo espaciador
0,0025 mm. seleccionado y pase adhesivo (Loctite 270) en
las roscas de los tornillos. Apriete los tornillos
i) Compruebe el huelgo en posiciones equivalen- con un torque de 30 Nm (3,0 kgf.m);
tes a 12, 6, 3 y 9 horas. Después de elegir las m) Desacople el engranaje del régimen Intermedio
láminas correctas sume los valores de ellas; y compruebe si los ejes giran libres.
56 14 - Luz de aviso - L - M - H
14.1 - Desmontaje
a) Drene el combustible y retire el tanque de

combustible izquierdo;
b) Quite los 3 tornillos de fijación de la tapa (2);
c) Quite con cuidado el conjunto del interruptor (3)
(suele ocurrir una pequeña pérdida de aceite al
desarmar el interruptor);
d) Desconecte el cableado (4), si necesario;
e) Quite el interruptor de la carcasa.
14.2 - Montaje
a) Invierta el procedimiento de desmontaje, obser-

vando lo siguiente:
1- Cambie el retén del eje del interruptor;
2- Lubrique el retén con aceite;
3- Compruebe la perfecta estanqueidad de la tapa;
4- Cambie la junta entre la carcasa del interruptor y
la caja selectora de gamas.

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1

Parte 1: Caja de cambio (compartimiento de selección de Alta y Baja + 1ª, 2ª,

Parte 2: Caja de selección de gamas de velocidades (L - M - H)

10 - Caja de selección de gamas de velocidades

1.1 - Tabla de composición de las marchas

1.2 - Identificación de los engranajes

1- Engranaje de la gama Baja 8- Engranaje de la 2ª marcha

Gamas BAJAS - Tortuga 2

Se selecciona a través del conjunto de

Gamas ALTAS - Conejo

Gama Baja (L):

Gama Intermedia (M):

1.4 - Funcionamiento del embrague electrohidráulico de Alta y Baja

1- Entrada del aceite bajo presión para 5- Pistón

El embrague ubicado en el compartimiento delantero

1ª Parte: Caja de cambio y de selección de gamas Alta y Baja

2.1 - Remoción de la caja del tractor

a) Abra el tractor entre la caja selectora de gamas

e) Pase adhesivo en la rosca de los tornillos cortos

a) Quite los 3 tornillos (1) y el protector;

a) Instale el puño; aplique 2 ó 3 gotas de adhesivo

a) Retire el conjunto de caja de cambio del tractor - Mecanismo de selección trasero

a) Invierta el procedimiento de desmontaje, obser-

4.3 - Ajuste de las horquillas de accionamiento

a) Instale cada uno de los anillos de selección,

a) Desarme el mecanismo (1) del embrague;

b) Desarme la parte superior y los selectores de la

c) Desconecte la tubería de suministro de aceite

d) Quite los 4 tornillos (4);

e) Retire el cojinete del eje primario junto con el

f) Retire el embrague - figura al lado;

g) Quite la arandela de empuje grande (7);

h) Retire el rodamiento de apoyo (8) del eje primario

i) Retire el eje primario del piñón de la TDF;

j) Quite la arandela de empuje del eje de entrada

l) Quite las 2 juntas de estanqueidad (11 - Fig. E)

2,0 - 2,3 - 2,5 - 2,8 - 3,0 mm

En el caso de reaprovechamiento de las piezas

a) Desarme el alojamiento del eje primario;

a) En el caso de que haya sido removido el

a) NO se debe instalar el retén, el manguito y el

e) Llene con vaselina la parte hueca del retén de

g) Instale el manguito (10), según ilustrado al lado.

h) Introduzca el rodamiento de rodillos en la

j) Instale el retén con auxilio de la herramienta es-

l) Con auxilio de la prensa, instale el retén en el eje

m) Instale una junta tórica nueva en el alojamiento;

n) Instale la herramienta de protección sobre el eje

7.1 - Desmontaje (ver fig. G)

a) Desmonte el conjunto de embrague;

m) Quite los discos (12 y 18) del embrague de la

n) Quite y deseche las juntas (13) del cubo (20);

o) Quite el pistón (14) del cubo del conjunto de la

p) Quite y deseche la junta (15);

1,70 - 1,85 - 2,0 - 2,15 - 2,30 mm

a) Si se van a instalar discos de fricción (12) nuevos,

d) Instale el último disco de acero (22) que posee

a) Retire el conjunto de embrague de la prensa y

b) Hágalo según se ilustra al lado. Si no gira,

c) Por otro lado, si gira con mucha facilidad, es por-

d) Usando la galga, compruebe el huelgo interior

e) El huelgo “X” debe ser comprobado en 8 puntos

f) Reinstale el embrague en la caja de cambio.