UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS

OPERACIÓN DEL TRÁNSITO I

TRÁNSITO FUTURO
ESTUDIO –DETERMINACIÓN -ANÁLISIS

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR, PhD.

Flor Ángela Cerquera Escobar, PhD.

 ESTUDIO DEL TRÁNSITO
Obtener información relacionada del movimiento de vehículos y/o personas
sobre puntos o secciones de un sistema vial que hace posible el desarrollo de
estimativos razonables de la calidad del servicio..
Selección del tipo de vialidad
VOLUMEN O DEMANDA Las intersecciones
Los accesos y los servicios .
FACTORES DETERMINANTES EN EL DISEÑO
 Cantidad “Fatiga” Clasificación del tipo de vehículo:
 Tipos de vehículos ------- Clases de Eje. Diversos vehículos- Amplio espectro de
 Peso de los ejes de los vehículos ejes de carga- Diferentes espacios entre
 Impacto. llantas y distintas presiones inflado
 Velocidad de los vehículos.
Tipo de Vehículos Volumen de Tránsito:
 A: Vehículos livianos TPD
 B: Buses TPDS
 C: Camiones TPDM
TPDA
FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.
 PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÁNSITO FUTURO. TF.
TF = TA + IT
TA: Volumen de tránsito que usará la carretera mejorada o la nueva en el momento de
quedar completamente en servicio.
IT: Incremento del tránsito esperado al final período de diseño.

TRÁNSITO ACTUAL. TA.

TA = TE + TAt
TE: Volumen del tránsito existente, en el presente antes de la mejora.
TAt: Tránsito atraído a la vía proveniente de otras carreteras por la novedad del
proyecto y se genera una vez se ponga al servicio.

DETERMINACIÓN TRÁNSITO EXISTENTE. TE

El TE se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre el tramo vial en
estudio, observando los tramos aledaños que incidan sobre el tramo en estudio.
Su componente básico es:
 Tránsito Promedio Diario Semanal. TPDS
- Cuidadosa elección de la semana de aforo, días y horas
FLOR ÁNGELA-CERQUERA FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.
Clasificación
ESCOBARVehicular:
ING. PhD. Livianos y Comerciales.
 PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÁNSITO FUTURO. TF.

ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO ATRAIDO. TAt

- Se debe tener conocimiento completo de las condiciones locales, de
los orígenes y destinos vehiculares y del grado de atracción de todas
las vialidades.

CARACTERÍSTICAS DE ATRACCIÓN: los usuarios provenientes de la

- Mejora en tiempos de recorrido
- Reducción de distancia
- Mejora en el Diseño Geométrico
- Comodidad y Seguridad
atracción no cambian ni su
origen ni su destino, ni su
modo, pero la eligen por la
mejora

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.

 PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÁNSITO FUTURO. TF.
INCREMENTO DEL TRÁNSITO, IT, durante el período de diseño

– Estimación a partir del análisis estadístico de la evolución histórica de datos.

– Conocer del valor de la tasa anual de crecimiento del tránsito o Factor de
proyección ( r ),
– Contar con “Serie Cronológica de datos”
– Aplicación de “Modelos de Regresión”. Elección del modelo que presente la
mejor correlación.
IT = CNT + TG + TD

Se compone de:
CNT: CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO.
TG: TRÁNSITO GENERADO.
TD: TRÁNSITO DESARROLLADO.

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.

 PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÀNSITO FUTURO. TF.
Se compone de:
CNT: CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO.
– Incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los
vehículos. Utilización de Indicadores de crecimiento del Parque vehicular local o
Regional o nacional, según localización del proyecto (Series históricas)
– Incremento del tránsito debido al desarrollo normal del Uso del suelo.

EXPONENCIAL

LINEAL

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.

 PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÁNSITO FUTURO. TF.
Se compone de: CNT: CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO.
– Incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los
vehículos. Utilización de Indicadores de crecimiento del Parque vehicular local o
Regional o nacional.

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.

 PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÁNSITO FUTURO. TF.
IT = CNT + TG + TD
Se compone de:

TG: TRÁNSITO GENERADO, TG.

– Tránsito Inducido o de nuevos viajes, no realizados previamente por
ningún modo de Transporte:
– Tránsito Convertido o nuevos viajes que previamente se hacían
masivamente en transporte público y que por la nueva carretera se
harían en vehículos particulares
–– Tasas de incremento del 5% al 25% del Tránsito Actual. (Vías
principales. 2,5 al 12% para vías municipales a Terciarias

TD: TRÁNSITO DESARROLLADO. TD.

– Volúmenes debido a las mejoras en el suelo adyacente a la vía o
carretera.
– Tasas del 5% del Tránsito Actual (Vías principales). 1,5% al 3%
(Vías municipales a Terciarias)
FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÀNSITO FUTURO. TF.
FACTOR DE PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO. FP.

FP = TF / TA
Relación entre:
 TRÁNSITO FUTURO. TF.
 TRÁNSITO ACTUAL. TA.

O También:
FP = ( TA + CNT + TG +TD )
( TA )

FP = 1 + ( CNT + TG + TD)
TA
FP = 1 + IT
TA
FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÀNSITO FUTURO. TF.

VOLÚMENES VEHICULARES QUE CIRCULARÀN EN EL FUTURO

(PERIODO DE DISEÑO).

TF año n= TA * ( FP )n TF año n= TA * ( 1+ IT )
TA

TF año n= TA * ( 1+r )n FP para cualquier año n, en período de diseño.

Tránsito acumulado durante los n años del período de diseño o proyecto y para
acumulación de las cargas que pueden fatigar las estructuras de los pavimentos:

TF acumulado= TA * ( 1+r )n – 1
Ln ( FP)

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÀNSITO FUTURO. TF.

ESTUDIO 1:
Al tramo de carretera K12+500 al K15+500 se le realizó un aforo vehicular y
se le determinó un volumen de tránsito de 7700 Veh/día (TPDS). Este tramo se
rehabilitará para lo cual se supone un tiempo de reconstrucción de dos (2) años
(años 2018 y 2019), esto es en septiembre de 2019 se pondrá completamente en
servicio en lo que se espera un volumen de atracción de 700 veh/día de otra
carretera.
Mediante proyecciones se calcula que el CNT es de tipo Exponencial dónde su
resultado fue de una tasa del 2,3% (r2=0,95), con respecto al transito inicial en
servicio. El Tránsito Desarrollado es del 1.5% del transito inicial en servicio y
el Tránsito Generado es del 3,5% del transito inicial en servicio. Si el período
de diseño (n) es de 10 años. Calcular el Tránsito Futuro al final del período y en
que año corresponde.

CONSIDERACIONES DEL ESTUDIO:

- Conteo: Volumen inicial 7700 Veh/día
- Tasa de crecimiento Exponencial 2,3% para el CNT.
- Período de Diseño: 10 años.
- Puesta en servicio: septiembre de 2019.
- Volumen atraído 700 Veh/día
FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DEL TRÀNSITO FUTURO. TF.

ESTUDIO 2:
Para una corriente vehicular se pronostica el TPDA en función de los años,
según:
Y= 167 (X)+1332 Dónde: Y: TPDA (Veh/día) X: años
X=0 en sept año 2018

Si el final del período de diseño se toma cuando la relación Volumen a

capacidad es de 0,80 ¿En qué fecha se alcanzará el período de diseño?

FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR ING. PhD.

 VOLUMEN DE TRÁNSITO

ABSOLUTOS:
•Sección Vía TA. TD. •día Período
•Carril TM. Normal
TH. •hora
•Calzada TS.

MEDIOS:
- Tránsito Promedio Diario (TPD) = Volumen Total (1 día < Período <= 1 año)
Número de días
Si el Período es:
•1 Semana: TPDS
•1 Mes: TPDM
•1 Año: TPDA
- Tasa de flujo (q): No. de Vehículos. / Periodo de tiempo (T)
Periodo de Tiempo (T) menor a una (1) hora
Ing. Msc. Flor Ángela Cerquera E.
 VOLUMEN DE TRÁNSITO HORARIO
VHMA: Máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o
de una calzada durante un año determinado. Es la hora de mayor volumen de las
8,760 horas del año.

VHMD: Máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un

carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de
los períodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día en
particular.

VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) o VOLUMEN DE DISEÑO

(VHD): Volumen horario que servirá de base para determinar las características
geométricas de la vía. Se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se
trata de considerar el máximo número de vehículos por hora que se puede
presentar dentro de un año, pues exigiría inversiones cuantiosas, sino un volumen
horario que se pueda presentar un número máximo de veces en el año, previa
convención al respecto.

VOLUMEN HORARIO-DÉCIMO, VIGÉSIMO TRIGÉSIMO-ANUAL (10VH,

20VH, 30VH): Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un
carril o de una calzada durante un año determinado, que es excedido por 9, 19 y
29 volúmenes horarios, respectivamente. También se le denomina volumen
Ing. Msc. Flor Ángela Cerquera E.
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO
EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA

•Áreas urbanas
𝑉𝐻𝑀𝐷
FHMD o FHP=
𝑛 (𝑞𝑚𝑎𝑥) FHMD o FHP (30, 15 , 10, 5)

= 1 Distribución uniforme de
flujos máximos

Menor que 1 Existen picos dentro de la

hora que generan congestión
Ing. Msc. Flor Ángela Cerquera E.
 RELACIÓN ENTRE EL VHP Y EL TPDA
Determinación VHP
•Áreas rurales:
Una guía para determinar el Volumen Horario de Proyecto - VHP, es
precisamente una curva que indique la variación de los volúmenes de
tránsito horario durante el año

Si se hiciera una lista de los volúmenes de tránsito horario que se

presentan en el año, en orden descendente, sería posible determinar
los volúmenes horarios de la 1Oa, 20ava, 30ava, 5Oava, 70ava o
1OOava hora de máximo volumen..

La figura muestra tres curvas que relacionan los volúmenes horarios

más altos del año y el Tránsito Promedio Diario Anual TPDA, de las
carreteras nacionales.

Estas curvas también indican que los volúmenes de tránsito horario en

una carretera presentan una amplia distribución durante el año y que,
en términos generales, la mayor parte del volumen de tránsito ocurre
durante un número relativamente pequeño de horas.
Ing. Msc. Flor Ángela Cerquera E.
 RELACIÓN ENTRE EL VHP Y EL TPDA
•Áreas rurales:
Ki

Relaciones entre los volúmenes horarios más altos del año y el Tránsito
promedio diario anual TPDA.

El VHD o VHP que se seleccione debe ser aquel basado en el máximo servicio que se
preste en todo el año a un costo óptimo
 RELACIÓN ENTRE EL VHP Y EL TPDA
Ki
•Áreas rurales:

Tomando como referencia las tres curvas, si se selecciona el volumen de la 30ava hora
como el VHD o VHP, para proyecciones a años futuros de volúmenes en carreteras, se
recomiendan los siguientes valores de k que se determinan a través de esta gráfica:

Para carreteras suburbanas: k= 0.08

Para carreteras rurales secundarias: k = 0. 12
Para carreteras rurales principales: k= 0.16
 RELACIÓN ENTRE EL VHP Y EL TPDA
•Áreas rurales – Determinación volumen Futuro:

I. Una carretera de dos carriles (Uno por sentido), según las series históricas de
los TPDS tiene la siguiente tendencia:

Y= 318(x)-633,211

Donde: Y: TPDS (Veh/día/sentido) y x: Años calendarios. Esta carretera se encuentra

en mejoramiento y se estima como fecha de reapertura (Enero 1 de 2019). El período
de proyecto es 15 años, la relación entre el volumen horario y el diario es de 0,12.

1) Calcular el volumen de tránsito futuro al final del período de proyecto.

2) Calcular el factor de proyección (FP).
3) Calcular la fecha a la cual se llega a la capacidad si esta es de 192 Veh/h/carril
4) Cómo caracteriza esta corriente vehicular en el año 2026?

II. Estudiar desarrollando aplicado sobre un ejercicio sobre cómo a través de los
TPDS que hemos tomado y determinado en un tramo vial podemos llegar a convertirlos
o determinarlos como TPDA.