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ID: 79970713 11-04-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 10

Autoroco APRESENTAÇÃO ® Ao volante da 5.a geração do Renault Clio, ainda como protótipo
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Portugal encontra-se no 'mapa' No lançamento, no verão, seis

da 5.a geração do Renault Clio...
A marca selecionou o nosso Pais
lÉvoral, para a estreia dinâmica
do automóvel do segmento B
motores, quatro a gasolina,
com 65, 75, 100 e 130 cv, e dois
a gasóleo, com 85 e 115 cv.
Em 2020, híbrido com 130 cv

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Podendo melhonr2sè;
melhora-se!
O Clio tem a dinâmica entre os pontos fortes, que a Renault ainda melhorou
mais na 5.a geração, que conduzimos ainda no estado de protótipo camuflado.
Mas, o progresso nota-se, também, noutros campos. Primeiro teste,
ainda no circuito fechado de Mortefontaine, em França
por FRANCISCO MOTA

taine, perto de Paris, utilizando, para

isso, o circuito que simula uma estra-
da secundária francesa, mas que pode- À disposição para os primeiros con-
• ria muito bem situar-se no nosso País: tactos, todas de curta duração, encon-
1 Pik primeira oportunidade pouca larga e sem qualquer tipo de es- travam-se três motores: '1.5 dCi de 115
de testarmos a 5.a gera- capatória, exceto relva húmida que ter- cv com caixa manual de 6 velocidades,
1( ) do Renault Clio acon- minava nos rails de proteção. «Isto não 1.3 TCe de 130 cv com caixa automá-
teceu ainda antes da es- é um circuito de competição. Devem tica de 7 velocidades, de embraiagem
Creia mundial do segmento guiar de acordo as regras», informava dupla (EDC) e, novidade na marca, o
B da marca francesa, na elemento da marca sempre que regres- 1.0 TCe de 100 cv com caixa manual
quinzena de março, no salão de Gene- sávamos ao ponto de partida. Curvas de 5 velocidades.
bra. Está explicada a razão para o fac- lentas, curvas rápidas, lombas, pontos Primeiro, guiámos o 1.0 TCe, mecâ-
to de conduzirmos o automóvel forte- sem visibilidade... Encontra-se de tudo nica de 3 cilindros que não soa como tal
mente camuflado que vê nas imagens. o que coloca automóvel novo à prova, e revela um bom trabalho no equilíbrio
Assim, protegeu-se o segredo do dese- de forma concentrada. da cambota e na insonorização. O mo-
nho da carroçaria das câmaras dos fo- tor revela a força que é anunciada e boa
tógrafos-espiões! disponibilidade desde baixos
A Renault promoveu o primeiro tes-
te no complexo de pistas de Mortefon-
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Autoroco APRESENTAÇÃO O Nove motores, incluindo híbrido com 130 cv

Clio V estreia arquitetura para o futuro

Plataforma
CMF-B
eletrificada
>>> Nova, a plataforma CMF-B, base
do Clio V, também servirá a 2.a gera-
ção e o sucessor do Nissan Micra. Ob- "'r Ok
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2'.1::
viamente, trata-se de estrutura modu- • " • r4 4 : •
lar preparada para o futuro próximo,
nomeadamente a admissão de fórmu- 4
•,
las de eletrificação do automóvel, com
os híbridos na linha da frente.
Comparada com a base do Clio IV,
a arquitetura garante diminuição no
peso (até 50 kg), inimigo do consumo
e dos gases de escape. O fundo care-
nado melhora a aerodinâmica e o sis-
tema de direção também é novo. Já a
suspensão mantém-se.
A arquitetura eletrificada da CMF- • regimes. A caixa manual de 5 velo-
-B permite, igualmente, a adoção das cidades apresenta-se bem escalonada,
mais modernas assistências eletróni- nunca se notando a falta da 6.a, e exibe
cos à condução, que não podiam mon- manuseamento muito melhorado ao ní-
tar-se com a base anterior. • . 4. vel dos cabos de comando. Por isso é
mais rápida e precisa.
A direção também progrediu de for-
00.
1.11.
ma clara, sobretudo em precisão, ao mes-
A suspensão mo tempo que a assistência também foi
mantém o esquema aumentada, o que facilita as manobras.
McPherson à frente
e eixo de torcã Base de trabalho nova
trás. Tem .set-ups' O Clio V estreia a plataforma CMF-B,
diferenciados que é 50 kg mais leve do que arquitetu-
para as versões ra que saiu de cena e tem aplicação con-
a gasolina firmada noutros modelos da Aliança
ouajáteo Renault Nissan, desde logo nas gera-
As segundas, ções novas do Capture do Micra. Man-
recorde-se, tém-se a arquitetura da suspensão (Mc-
são mais pesadas Pherson à frente e eixo de torção atrás).
Os franceses dizem que é «multi-ener-
gias». Isto significa que o utilitário tam-
bém contará com uma versão híbrida
(chamar-se-á E-Tech). E existem set-ups
diferenciados para as versões a gasoli-
na e a gasóleo. Como os Diesel são mais
pesados, compreende-se.
No dia de trabalho em Mortefontai-
ne, depois do 1.0 TCe, conduzimos o 1.5
Blue dCi de 115 cv. Como acontece em
todos os Clio V, na comparação com o
modelo precedente, a posição de con-
 Meio: Imprensa Pág: 29

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A Renault ainda
não anunciou todos
os dados do Clio V,
mas disse-nos
as dimensões: 4,050
m de comprimento,
2,583 m entre eixos,
1,798 m de largura
e 1,440 m de altura.
A bagageira,
na configuração
normal, tem 391
litros de capacidade

A direção nova é muito melhor, beneficiando facilidade de manobra, precisão e rapidez

progressos na qualidade do interior, que

dução também melhorou, passando a
dispor-se de muito mais espaço ao ní-
vel dos cotovelos, com o esquerdo a
deixar de bater na porta. A pega do vo-
lante é melhor e até a regulação em al-
cance progrediu. Os bancos dianteiros,
novos, possuem melhores apoios quer
lateralmente, quer para as costas... A fa-
cilidade de leitura do painel de instru-
mentos aumentou e o monitor digital de
9,3", arrumado no centro do tablier, co-
manda-se mais facilmente e pareceu-nos
menos exposto aos reflexos luminosos.
Os comandos da climatização foram
deixados de fora do sistema — ergono-
micamente, não existia solução melhor.
O Diesel também foi, claramente, me-
lhorado, principalmente no ruído e nas
vibrações. Na geração nova do Clio, a en-
trega de potência é bem mais suave e
convincente. Como acontece com a cai-
xa manual de 5 velocidades, a de 6 pro-
grediu, de forma assinalável, na facili-
dade de utilização, devido até ao repo-
sicionamento do punho do seletor, mais
alto e próximo do volante, o que elimi-
na uma das fragilidades mais comuns
apontadas ao carro em final de carrei-
ra. O interior também estava bastante ca-
muflado, nos protótipos para teste, mas
existiam duas unidades estáticas onde
era possível avaliar-se tudo isto, mais os
Motor 1.0 TCe
e tecnologia
E-Tech
O novo motor TCe tem 3 cilindros,
1 litro, 100 cv e 160 Nm. Encontra-se dis-
ponível em combinação com a caixa
manual de 5 relações que testámos e o
sistema automático X-Tronic, de varia-
ção contínua X-Tronic.
No aio V, na base da gama de mecâ-
nicas a gasolina, encontra-se o 0.9 SCe,
motor de 3 cilindros sem turbo, em va-
riantes com 65 cv e 75 cv. Também nos
Diesel, existem duas variantes novas do
1.5 dCi, com 85 cv e 115 cv. Como não
podia deixar de ser, considerando as exi-
gências atuais, também surgirá versão hí-
brida (E-Tech), que associa um 1,6 a ga-
solina a dois motores elétricos alimenta-
dos por baterias de 1,2 kWh, de iões de
0 1.0 TCe de 100 cv lítio, posicionadas sob o piso da mala.
é a maior novidade Esta combinação garante 130 cv. Se-
entre gundo a Renault, o Clio E-Tech rolará cer-
as mecânicas. ca de 80% do tempo de forma elétrica,
Impressionou-nos em cidade, o que permitirá redução de
a capacidade 40% no consumo. Recorde-se que a mar-
de resposta ca francesa também tem automóvel elé-
e a sonoridade trico no segmento B: o Zoe. •
bem controlada
destacamos em trabalho específico.
A suspensão continua a revelar-se efi-
caz, com controlo ótimo das transferên-
cias de massa, principalmente nas cur-
vas de apoio prolongado, que o Clio ul-
trapassa quase como se fossem retas! Fi-
cou mais do que claro que este chassis
está preparadíssimo para receber moto-
rizações mais potentes, incluindo a pro-
vável versão Renault Sport. Por fim, ex-
perimentámos o 1.3 TCe desenvolvido
e produzido com a Daimler. Este motor
de 130 cv permitiu-nos explorar melhor
as capacidades da suspensão e da pla-
taforma, que mostra rigidez muito boa.
Uma das secções do traçado incluía piso
de paralelos. Aí, foi fácil perceber a qua-
lidade do isolamento das vibrações, que
nunca importunam os ocupantes.
A caixa EDC estreia patilhas fixas ao
volante, solução muitíssimo mais co-
mum, mas não tão divertido de utilizar
(preferimos as que estão fixas à coluna
da direção). A Renault mantém-se fiel ao
antiquado satélite de comando do siste-
ma de rádio, na coluna de direção. 0 1.3
TCe permite condução rápida e despor-
tiva, que o Clio V suporta sem queixu-
mes... O acerto da suspensão é neutro,
sem que a subviragem se intrometa de
forma intrusiva e precoce. Para as con-
dições comuns na condução quotidiana,
a suspensão traseira, que foi reforçada,
permite comportamento menos diverti-
do, por contar com afinação mais con-
servadora. Uma impressão para confir-
marmos num teste mais prolongado. •
No 1.° contato dinâmico, realizado em circuito fe-
chado, com protótipos camuflados, o Clio V, com-
parado como automóvel antecessor, que posicio-
námos sempre entre as referências do segmento
B, confirmou progressos importantes. A Renault
identificou pontos a melhorar e tratou de fazê-lo!
O resultado pareceu-nos convincente, mas será
necessário realizar-se um teste mais prolongado,
ao volante de unidades fabricadas de série, para
confirmarmos estas primeiras impressões.
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REPORTAGEM J No interior da geração nova do carro mais vendido em Portugal

Progressos
no desenho
e na qualidade
O francês Antoine Genin é o 'braço direito' de Laurens van den Acker,
o holandês que lidera o `design' da Renault desde setembro de 2009.
São os rostos por trás do Clio V Com o diretor do projeto, Olivier Brosse,
modernizaram o exterior e revolucionaram o interior!
5 por JOSÉ CAETANO

Clio V, comparado com o envolvimento da 4.a geração do Clio

antecessor, progride menos Antoine Genin, obrigou a mão cheia de compromissos,

O no exterior do que no inte-

rior. A opção da Renault
percebe-se facilmente: em
2018, no 6.° ano de carrei-
ra do modelo, as vendas ainda acelera-
vam! No mercado europeu, o automó-
vel da marca francesa foi o 2.° mais
responsável de
Design Interior
da Renault
ainda maiores devido à necessidade de
satisfazer a procura de soluções de per-
sonalização. E, assim, recurso excessi-
vo a plásticos, ação muito penali7ado-
ra para a perceção de qualidade do
automóvel (quer na comparação com os
adversários, quer com o antecessor).
vendido, com 336.268 exemplares, re- Desta vez, confirmam-no os respon-
gisto que correspondeu a aumento de sáveis da marca, do desenho à produ-
2% na procura. Em Portugal, subcom- ção, progresso na qualidade igual a ob-
pacto n.° 1, quase com o dobro das ma- sessão, somando-se-lhe, ainda, a sofisti-
trículas do n.° 2 na tabela. Mas, se o su- cação e a tecnologia que são exigidas aos
cesso é argumento a favor de abordagens carros mais modernos. Por isso o Clio
conservadoras e prudentes, a manuten- V estreia o Smart Cockpit (traduzindo-
ção no topo do segmento B exige aten- -o literalmente, habitáculo inteligente!),
ção às críticas dos clientes e... reação! onde sobressai o monitor digital de 9,3",
A Renault reconheceu-o sempre: coin- a cores e tátil, no centro do painel, na ver-
cidindo com período de crise financei- tical. Os franceses não deixaram pedra
ra no Velho Continente, o plano de des- sobre pedra e mudaram os desenhos».
 Meio: Imprensa Pág: 31

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( ♦ .o ) 12:55
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A
Navigation

Setlings

Revolução
A Renault, revelando sensibilidade
à crítica, mudou a apresentação
do 'cockpit' do Clio e fê-lo
profundamente, melhorando tudo,
da apresentação à qualidade
dos materiais e da montagem,
o que explica, também, o progresso „
notável na perceção de qualidade...
O volante é multifunções,
mas mantém-se o
que controla o rárlicil-fpainel
de instrumentos digital (7 ou 101
acrescenta modernidade,
tal como o monitor de 9,3" no centro
do 'tablier' (nem Espace e Talisman
têm ecrãs tão grandes: só 8,7"W.,
que é a base da tecnologia
de finfo-entretenimento Easy Link.
Também entre as novidades, sistema
de carregamento por indução
de 'smartphones' e seletor
da caixa sobrelevado IEDC na loto(

ID: 79970713
mormo REPORTAGEM O No 'cockpit', mais qualidade, sofisticação e tecnologia
de tudo, dos comandos às saídas da
climatização, da consola ao volante. No
entanto, esta intervenção não penali-
zou a possibilidade de personalização,
que também melhorou...
Mas, muito mais do que as impressões
que registámos no primeiro contato com
o Clio V, importa ouvir as razões por trás
da revolução, explicadas a AUTO FOCO
pelo homem que liderou o processo de
conceção, Antoine Genin, vice-presi-
dente do Design Interior da Renault.
Uma entrevista realizada dentro do ha-
bitáculo do modelo novo...
P. — Observando o Clio V, registo uma
evolução no desenho exterior e uma re-
11-04-2019
volução no interior. Concorda? Se sim,
qual a razão por trás desta opção?
R. — Exatamente. Focámo-nos muito
no interior... O modelo atual continua
a vender-se muito bem na Europa e te-
mos de capitalizar esse sucesso, consi-
derando, também, que o desenho não
está datado, continua atual. Em contra-
partida, no habitáculo, tivemos o cuida-
do de ouvir os clientes para melhorá-lo.
Pensámo-lo do zero, a partir de folha em
branco, com o objetivo de acrescentar-
-lhe valor e, sobretudo, tecnologia.
P. — O Cio IV, na comparação com o
antecessor, regrediu na perceção da
qualidade... Tratando-se de uma opção
Meio: Imprensa Pág: 32
País: Portugal Cores: Cor
Period.: Semanal Área: 18,80 x 25,79 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 7 de 10
deliberada, quais foram os objetivos?
E, agora, no Renault Cio V, o que fize-
ram de novo?
R. — Tem razão, outra vez. Quando ar-
rancámos com o desenvolvimento da 4.a
geração, a nossa prioridade era a cria-
ção de desenho excitante, impactante.
Agora, alinhámos o interior com o ex-
terior. A arquitetura do habitáculo é
toda nova, temos materiais mais suaves,
menos plásticos, e encontramos tecno-
logias invulgares em carros do segmen-
to B, que colocam o Clio V dentro da era
da digitalização do automóvel. O recur-
so a linhas horizontais, complementar-
mente, garante sensação de aumento
da largura do carro, o que melhora as
sensações de bem-estar e conforto no ha-
bitáculo. O Clio era incrível na qualida-
de, mas a imagem da carroçaria, tenho
de reconhecê-lo, era demasiado banal.
P. — Atualmente, os construtores tra-
balham com custos muito controlados.
É possível melhorar muito a qualida-
de, aproximando-a de um nível `pre-
miam', sem gastar mais dinheiro?
R. — Existem sempre compromissos
quando desenvolvemos modelos novos,
mas temos de fazer escolhas inteligentes,
poupando aqui para gastar ali. Repare, por
exemplo, nas dimensões do monitor que
posicionámos verticalmente no centro
da consola central. É equipamento dife-
renciador no segmento B. Nem o Espa-
ce e o Talisman têm ecrãs tão grandes. Va-
loriza a apresentação e melhora o acesso
às principais funções do automóvel.
P. — As dimensões do Cio V mudam
pouco, mas este interior parece maior
que o do modelo em final de carreira.
Confirma esse programa ou trata-se
de uma ilusão?
R. — As quotas do interior aumenta-
ram, independentemente da carroçaria
compacta. É por isso que falamos tan-
to no conceito de Smart Cockpit, de ha-
bitáculo inteligente. No Clio V, come-
guimo-lo, por exemplo, reduzindo as
dimensões dos bancos, que são mais
pequenos do que no passado, mesmo
proporcionando mais conforto e me-
lhores apoios. As soluções que estreá-
Comparado mos aqui aplicar-se-ão noutros automó-
com o antecessor, veis novos, no curto prazo.
o Clio V perde 1,4 cm P. —Imagino que a eletrificação do au-
em comprimento tomóvel alargue os horizontes dos de-
e 0,8 cm em altura, signers, garantindo-lhes mais liberda-
mas ganha 6,7 cm de. Como antecipa o futuro próximo?
em largura. Ainda R. — No design, pensamos sempre no
assim, as quotas futuro, na próxima geração de qualquer
de habitabilidade modelo. A eletrificação do automóvel
melhoram muito cria-nos muitas possibilidades. É verda-
significativamente. de que precisamos de arrumar as bate-
Entre os 'segredos', rias, mas a tecnologia liberta espaço no
adoção de bancos interior e permite repensar a arquitetu-
mais estreitos, ra do habitáculo. Encontro mais vanta-
sem penalização gens do que desvantagens. Acontece o
do conforto mesmo com a introdução das tecnolo-
gias de condução autónoma. •
 Meio: Imprensa Pág: 33

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 18,80 x 24,20 cm²

ID: 79970713 11-04-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 8 de 10

Ia emento setembro
Comprimento 4,148 m
Carroçaria 5 portas
Plataforma CMF-8
Motores a gasolina 65, 75,100 e 130 cv
Motores a gasóleo 85 e 115 cv
Versão híbrida (2020) 130 cv

A 5.a geração do Clio tem lançamento em Portugal planeado para setembro. O ano passado, o Renault foi o 2.° carro mais vendido na Europa e o n.° 1 em Portugal

Visualmente, o Clio V apresenta-se como evolução do Clio IV. «O modelo atual continua a vender-se muito bem na Europa e temos de capitalizar esse sucesso,
considerando, também, que o desenho não está datado e continua atual», disse-nos Antoine Genin, do departamento de Design da Renault. Mas, mesmo parecendo
tratar-se apenas de uma evolução do antecessor, o automóvel novo estreia plataforma preparada para a eletrificação e não herdou sequer quaisquer painéis
da carroçaria! Até nas versões base, entre os equipamentos de série, tecnologia Full LED para o sistema de iluminação. O rosto é o da família de produtos da marca
francesa, com as luzes diurnas em forma de 'C'. Atrás, os farolins 'rasgam' o portão e integram, igualmente, um elemento luminoso em C.
 Meio: Imprensa Pág: 2

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 18,06 x 2,83 cm²

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Na nova geração Ch ,
o melhoramento
dos 'interiores'
é uma das evoluções
mais elogiávei,,,
 Meio: Imprensa Pág: 1

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