You are on page 1of 25

“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,

Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES.
Mediante la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, se dictan medidas Urgentes y
Extraordinarias en Materia Económica y Financiera para Mantener y Promover el Dinamismo de la
Economía decreta el Financiamiento a través de un Crédito Suplementario para Financiar Proyectos
de Inversión en los pliegos Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, motivo por el cual es que la
Gobierno Regional de Huancavelica a través de la DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES HUANCAVELICA, Propone a los Profesionales Técnicos de Caminos
Departamentales para la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “Mantenimiento Periódico
de la red vial departamental no pavimentada ruta HV-121, Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun
Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.” De la Provincia de Huaytara del Departamento de Huancavelica,
causas existentes es la limitada accesibilidad de la que dispone la población rural y su aislamiento
consiguiente. Esto se manifiesta en:
a) La deficiente infraestructura vial y los escasos servicios de transporte y comunicaciones, con
consecuencias negativas sobre el acceso a servicios sociales, de salubridad, de educación y
gubernamentales.
b) La pobre articulación de las áreas productivas con los mercados de consumo, lo que deriva en
altos costos de transporte y en consecuencia, de transacción comercial.
c) Las menores oportunidades para crear actividades sostenibles generadoras de ingresos.
Esta realidad se revela en la región de Huancavelica, en los altos índices de pobreza extrema,
traducidos en necesidades básicas insatisfechas como alimentación, vestido, vivienda, educación y
salud.
Para mitigar esta realidad, el Gobierno Central, de acuerdo a su política general y en el marco de la
lucha contra la pobreza, destina partidas económicas ejecutadas por sus diversos Ministerios, a
través de Programas de Apoyo Económico-Sociales y Proyectos Especiales con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales. En este contexto, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, con el objeto de contribuir a superar la pobreza y propiciar el

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

desarrollo rural, continúa con el Mantenimiento Periódicos de los Caminos Departamentales, a través
de las Fuentes de Financiamiento.
En ese sentido, el Gobierno Regional de Huancavelica a través del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Huancavelica, convoca la selección de un Consultor que se encargue de la
Elaboración del Estudio de “Mantenimiento Periódico de la red vial departamental no pavimentada
ruta HV-121, Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.”, siendo el
Personal Técnico de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Huancavelica
encargado para la elaboración del Expediente Técnico.

El equipo técnico del “Mantenimiento Periódico de la red vial departamental no pavimentada ruta HV-
121, Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.” Está conformado
por:

 Consultor: Ing. ANDERSON CONDORI PAYTAN

Las obras contempladas en el referido expediente técnico, están orientadas a afrontar los serios
problemas generados por los embates de la naturaleza y fundamentalmente por la antigüedad en que
tuvo lugar su rehabilitación. Se proyectan obras como; el perfilado y limpieza de la subrasante
existente, la colocación de una capa de afirmado y medidas de mitigación del impacto ambiental
negativo.

2. NOMBRE DEL PROYECTO, UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO.

 NOMBRE DEL PROYECTO.


“Mantenimiento Periódico de la red vial departamental no pavimentada ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.”
 UBICACIÓN POLÍTICA.
Región : Huancavelica.
Provincia : Huaytara
Distritos : Santiago de Chocorvos y Laramarca,
Lugar : Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco. Marccarencca

 UBICACION GEOGRAFICA.
El área del proyecto comprende los distritos Y Santiago De Chocorvos,. y comunidades de
Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco. Marccarencca La cual consigna los siguientes datos:

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

DESCRIPC ALTITU LATITU LONGIT


LUGAR
IÓN D D UD
13°36’ 75°21’
HUAYTARA CIUDAD 2 712
13’’ 11’’
13°56’ 75°02’
LARAMARCA PUEBLO 3 278
58’’ 15’’
14°00’ 75°01’
OCOYO PUEBLO 1 951
31’’ 21’’
13°19’ 75°00’
PILPICHACA PUEBLO 4 109
40’’ 06’’
SAN FRANCISCO DE 13°47’ 75°15’
PUEBLO 3 375
SANGAYAICO 44’’ 00’’
13°49’ 75°15’
El SANTIAGO DE CHOCORVOS PUEBLO 2 669
38’’ 28’’
14°03’ 74°58’
tramo SANTIAGO DE QUIRAHUARA PUEBLO 2 828 en
17’’ 42’’
SANTO DOMINGO DE 13°44’ 75°14’
PUEBLO 3 379
CAPILLAS 08’’ 42’’
13°41’ 75°16’
TAMBO PUEBLO 3 200
22’’ 33’’
estudio está dentro de la ruta HV-121, el cual conecta a los distritos de Santiago De
Chocorvos y Laramarca , a través de varios centros poblados beneficiando a los pobladores
dentro de la influencia del presente proyecto; de las averiguaciones realizadas y encontrando
información sustentatoria en la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones
Huancavelica, realizados los trabajos en campo se procede a la recolección de información
histórica de los pobladores de Santiago De Chocorvos y Laramarca, Obteniendo los datos
históricos seguidamente se procede a describirlos de la siguiente manera:

 Año de la última rehabilitación.


Se realizó la búsqueda y averiguaciones en el Gobierno Regional de Huancavelica, y en la
Oficina de Coordinación Zonal de Huancavelica, encontrándose información, además se
recogió información de los pobladores de la zona concluyéndose que nunca se realizó una
rehabilitación en este tramo.
 Espesor de afirmado considerado en la rehabilitación
Nunca se realizó algún tipo de intervención en este tramo (espesor CERO centímetros).
 Actividades de Mantenimiento Periódico.
También es debido mencionar que no se realizó mantenimientos periódicos por más de 5
años en algunos os tramos.
 Trafico considerado en la Rehabilitación.
Anteriormente no se realizaron estudios de tráficos.
 UBICACIÓN Y LÍMITES DE LA REGION HUANCAVELICA.
El proyecto se ubica en La Provincia de Huaytará una de las siete provincias que conforman
el Departamento de Huancavelica, bajo la administración del Gobierno regional de Huancavelica

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

del proyecto inicia en el RUTA HV-121 Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63,
Longitud 32 Km."
La provincia Huaytará tiene una extensión de 6, 458.39 kilómetros cuadrados con una población
aproximada de 23, 247 habitantes (censo INEI 2007).
Se encuentra ubicada a 2726 msnm con un clima cálido.
Coordenadas 13°36′13″S 75°21′11″O
Capital Huaytará

Limites:
La provincia de huaytara tiene los siguientes límites:
 por el norte con la Provincia de Castrovirreyna, la Provincia de Huancavelica y
la Provincia de Angaraes;
 por el sur con el Departamento de Ayacucho
 por el este con el Departamento de Ayacucho;
 por el oeste con el Departamento de Ica.
Extensión:
La provincia Huaytará tiene una extensión de 6, 458.39 kilómetros cuadrados con una población
aproximada de 23, 247 habitantes (censo INEI 2007).
PROVINCIA DE HUAYTARA Y DISTRITOS
ALTITU LATITU LONGIT
LUGAR
D D UD
13°36’ 75°21’
HUAYTARA 2 712
13’’ 11’’
13°42’ 75°21’
AYAVI 3 801
11’’ 14’’
14°02’ 75°11’
CÓRDOVA 3 216
24’’ 00’’
13°32’ 75°18’
HUAYACUNDO ARMA 3 175
02’’ 40’’
13°56’ 75°02’
LARAMARCA 3 278
58’’ 15’’
14°00’ 75°01’
OCOYO 1 951
31’’ 21’’
13°19’ 75°00’
PILPICHACA 4 109
40’’ 06’’
13°58’ 74°58’
QUERCO 2 873
49’’ 35’’
13°31’ 75°19’
QUITO-ARMA 2 994
44’’ 46’’
13°30’ 75°17’
CUSICANCHA 3 379
01’’ 40’’
SAN FRANCISCO DE 13°47’ 75°15’
3 375
SANGAYAICO 44’’ 00’’
SAN JUAN DE 13°57’ 75°14’
3 606
HUIRPACANCHA 25’’ 24’’
13°49’ 75°15’
SANTIAGO DE CHOCORVOS 2 669
38’’ 28’’
14°03’ 74°58’
SANTIAGO DE QUIRAHUARA 2 828
17’’ 42’’

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

SANTO DOMINGO DE 13°44’ 75°14’


3 379
CAPILLAS 08’’ 42’’
13°41’ 75°16’
TAMBO 3 200
22’’ 33’’

Según el censo de población del 2007, la provincia del Huancavelica concentra casi la tercera
parte de la población del departamento (142 mil 723 habitantes, representando el 31,4%)
manteniendo la hegemonía demográfica en la región; la provincia de Tayacaja ocupa el segundo
lugar con el 23,1% de la población (104 mil 901 habitantes), seguidos por las provincias de
Acobamba (14,0%), Angaraes(12,2%), Churcampa (9,9%), Huaytará (5,1%) y Castrovirreyna
(4,3%).

 ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO.


Tramo Descritos:
El tramo es de fácil acceso desde la Capital de la República, donde se inicia el recorrido por
la Red vial Central que vincula Lima – Junín Y La Otra Vía Ica - Ayacucho, Huancavelica, El
tramo principal del proyecto es por la RUTA HV-121 Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv.
Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.", se ubica la provincia de huaytara ruta hacia el
distritos de Santiago De Chocorvos y Laramarca, pasando por el cc pp Dv. Yanacolpa - Dv.
Hatun Orcco. Marccarencca aquí la vía se ubica en dos; optamos por la ruta Nacional desde
el departamento de lima inicia la cual desciende pasando por la ciudad de Jauja, hasta la
ciudad de Huancayo, capital de la Región Junín. Continuando con la ruta Huancayo –
Huancavelica luego seguir la Trayectoria: hacia la provincia de huaytara por el distrito de
pilpichaca, por la vía libertadores Ayacucho - Ica, hasta la comunidad de Betania, para
seguir el trayecto No Pavimentada Ruta HV-121, el cual es el inicio del proyecto el km
00.00 (Betania) siguiendo su trayectoria por el Km 31+000 y el final del proyecto es el km
63+000 con una Longitud 32 + 000 Km”

VÍAS DE ACCESO ZONA DEL PROYECTO

TIPO DE LONGITU ESTADO


RUTA DESDE HASTA
VIA D (KM) ACTUAL

PE-22, PE-3S LIMA HUANCAVELICA ASFALTADA 568 BUENO

PE-3S HUANCAVELICA HUAYTARA ASFALTADA 193.8 REGULAR

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

RUTA HV-121 Tramo: Km


31 - Dv. Yanacolpa - Dv.
NO
PAVIMENTADA HUAYTARA Hatun Orcco - Km 63, TROCHA 32 MALO
RUTA HV-121,
Longitud 32 Km."

RUTA HV-121
KM: 31+Ubicación
000 de lugar de Proyecto

RUTA HV-121
KM: 63+000

3. SITUACION ACTUAL DE LA VIA.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

Pasamos a describir algunos aspectos más importantes del nivel de servicio actual de la vía:
Deficiencias del sistema actual.
En cuanto a las obras de Afirmado/Superficie de Rodadura:
El Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km." presenta las
condiciones actuales espesores de afirmado existentes sobre la Superficie de rodadura de acuerdo al
Inventario Vial presenta:
a. Ahuellamientos
b. Baches
c. Depresiones
d. Deformaciones
e. Derrumbes

Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km."

PROGRESIV
NOMBRE ESTADO DE CONSERVACIÓN
A
Desgaste producido a causa de fricción continua y
31+000.00 INICIO DEL TRAMO procesos geológicos en la superficie de rodadura.
predomina la erosión, bacheos y los amueblamientos en la
superficie de rodadura por el tiempo de servicio
Desgaste producido a causa de fricción continúa y Se
35+500.00 C.P. CCOCHA PATA aprecia la erosión y los baches en la carpeta de rodadura
del afirmado
Se aprecia desgaste producido a causa de fricción
37+280.00 DV. YANACOLPA continua y procesos geológicos
(L.I.)
Se aprecia desgaste producido a causa de fricción
38+330.00 DV. LADO continua
DERECHO
Desgaste producido a causa de procesos geológicos en la
39+140.00 DV. LADO superficie de rodadura. predomina la erosión, bacheos y
DERECHO los amueblamientos
Se aprecia la erosión, bacheo y el ahuellamiento en la
40+100.00 CEMENTERIO IV carpeta de rodadura del afirmado por el tiempo de servicio
(L.I.)
El afirmado en mal estado de conservación, predomina la
47+080.00 DV. LADO erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura.
IZQUIERDO
Desgaste producido a causa de fricción continua y El
53+725.00 DV. A MINA (L.D.) afirmado en mal estado de conservación

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

Desgaste producido a causa de procesos geológicos


63+000.00 FIN DEL TRAMO predomina la erosión, bacheos en la superficie de
rodadura por el tiempo de servicio ante cargas de tráfico

En cuanto al Sistema de Drenaje:


La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta Hv-121, Tramo: Km 31 - Dv.
Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.”
 No se encontró obras de arte existentes según se detallan en el inventario para lo cual se
muestra en el panel fotográfico, por tal motivo se debe de considerar la implementación de
nuevas alcantarillas en una próxima Rehabilitación del mencionado tramo, porque existen
lugares donde se necesita la evacuación de las aguas pluviales para que cumplan su finalidad de
evacuar el flujo procedente de las microcuencas

 ULTIMAS INTERVENCIONES
Se realizó la búsqueda y averiguaciones en el Gobierno Regional de Huancavelica, y en la Oficina
de Caminos de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones-Huancavelica
encontrándose la no información de Mantenimiento y Conservación Rutinario de la carretera HV-
121, por el cual este tramo amerita una intervención periódica con suma urgencia por los beneficio
de una carretera en buen estado.

4. RESUMEN DE INDICE MEDIO VEHÍCULAR (IMD).


OBJETIVO
El objetivo de un conteo vehicular es solamente conocer el volumen medio diario anual (IMDA) de
cada tipo de vehículo que circula a nivel de un tramo determinado válido en el período de un año,
establecido a partir del censo volumétrico con clasificación de una muestra vehicular en una
Estación de Control.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

 El IMD actual es de 14 Veh/día, para la estación E-02 (Km 35+500), proyectando a 10 años se tiene
un IMD de diseño de 19 Veh/día en el Mantenimiento periódico de la red vial departamental no
pavimentada Ruta Hv – 121, Tramo: km 31 – DV. Yanacolpa - DV. Hatun Orcco - km 63, Longitud
32.000 km.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

5. OBJETIVOS DEL PROYECTO.


1. El Objetivo principal del proyecto es reparar las condiciones actuales del camino
departamental, básicamente mediante la reposición del afirmado en la superficie de
rodadura, la reconstrucción de Obras de arte/drenaje que controlen y deriven las aguas de
escorrentía superficial a fin de restablecer las óptimas condiciones de transitabilidad.
2. Reducción de los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones,
tanto de comercialización de la producción agropecuaria del área de influencia, como del
abastecimiento de productos a la población rural.
3. Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de
mantenimiento de la carretera.
4. Mejorar progresivamente la Infraestructura Vial existente.

6. MONTO DEL PROYECTO.


El presupuesto del Expediente Técnico se ha efectuado considerando los precios unitarios con
criterios indicados por la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, de acuerdo a la zona
en que se encuentra el proyecto y a la oferta y demanda.

En el análisis se ha considerado la composición de cuadrillas y rendimientos correspondientes a cada


partida de ejecución del proyecto.
El presente proyecto llega a un presupuesto de Obra siguiente:

SON: SEISCIENTOS DIECISEISMIL NOVECIENTOS OCHETA Y CINCO CON 00/100 NUEVOS SOLES

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

7. PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO


El plazo de ejecución del Proyecto: “Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No
Pavimentada Ruta HV-121, Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km,”
es de 60 días calendarios.

8. CARACTERISTICAS NATURALES, SOCIOCULTURALES Y ECONOMICOS DEL AREA DE


INFLUENCIA DEL PROYECTO.
- CARACTERISTICAS NATURALES
A. REGION NATURAL Y PAISAJE.
El tramo se ubica según la clasificación natural de Javier Pulgar Vidal, en las Regiones
Quechua y Suni; entre 2,200 m.s.n.m a 4,100 m.s.n.m. por lo que tiene un paisaje de
características alto andinas, que se destaca por sus relieves muy accidentados y apreciable
belleza, de la que forman parte animales y plantas silvestres.
FLORA:
La vegetación, en el tramo es escasa debido a su ubicación en la parte alta; existiendo una
buena cantidad de vegetación compuesta por ichu. Asimismo, existen arbustos y pastos
naturales.
FAUNA:
La fauna silvestre en la zona esta compuesta Zorzal negro, la perdiz, el huichpo y diversas
variedades de palomas de monte, como el chaucato, al que se le conoce con el nombre de
chihuaco, en atención a las diversas modulaciones de su canto; dentro de los mamíferos se
encuentran como auquénidos, ovinos y el zorro andino. Reptiles como culebras y lagartijas.

B. CLIMATOLOGIA E HIDROLOGIA.
En el Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km., las
condiciones climatológicas se tornan adversas, debido a que se encuentra en el piso altitudinal
o Región Puna, en el que las temperaturas mínimas descienden hasta los -2º C, siendo la
temperatura promedio de alrededor de 20º C. Sin embargo, se caracteriza por presentar un
invierno semi seco con temperaturas superiores a 14°C, por lo menos durante cuatro meses
(Mayo, Junio, Julio y Agosto). Durante el verano; meses de Diciembre a Marzo, las
precipitaciones pluviales son intensas con una duración de hasta cinco horas al día como
promedio, sin embargo la precipitación anual es inferior a 1000 mm. La humedad atmosférica
es mínima.
La Temperatura promedio anual es del orden de -2°C - 12° C, con máximas aproximadas a
-5° C y mínimas de -25° C.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

En lo referente a la Hidrología; la vía es atravesada en su recorrido por algunas quebradas,


cuyos caudales provienen de la parte alta de la vía y fluyen directamente hacia el Río Mantaro.
La zona del Proyecto forma parte de la Cuenca Hidrográfica del Océano Atlántico.
B. GEOLOGIA.
Desde un punto de vista general, la zona del proyecto presenta evidencias de los
eventos geológicos ocurridos en el territorio peruano y en todo el globo terrestre; restos
de rocas volcánicas y sedimentarias, pizarras, cuarcitas, areniscas, limolitas y calizas en
un área que ha sufrido numerosos orogénesis; demuestran que este territorio inició su
formación en el Período Cámbrico (570 a 500 millones de años A.C.) de la Era
Paleozóica.
Posteriormente, en la Era Mesozóica, más precisamente en el Período Cretácico
(período entre 135 millones de años y 70 millones de años antes de nuestra era), la
zona tuvo grandes movimientos orogénicos, debido a los cuales tiene origen el
levantamiento de parte de la Cordillera de los Andes y otros grandes plegamientos en lo
que es hoy el territorio de Huaytara y en general el territorio peruano.
Complementariamente se precisa que el clima seco predominó en este período, como
prueba de ello se pueden apreciar diferentes formaciones geológicas como las que
constituyen las rocas volcánicas, sedimentarías, calizas, areniscas, limonitas,
conglomerados y arcillas.
Particularmente en el tramo, predomina el material suelto en un 70%, roca suelta en
20%. La presencia de roca dura es baja, en un porcentaje 10%.

GEOMORFOLOGIA.
El Objetivo es la descripción y la explicación del relieve terrestre en el área del proyecto,
tratando de describir racionalmente el origen de las formas de su relieve o paisaje; como
llanuras, montañas y mesetas, por la acción de ciertos agentes como; la meteorización,
erosión y el transporte de sedimentos, así como por los factores climáticos y de desgaste
estructural de las rocas.
La zona del Proyecto se ubica a una altitud sobre el nivel del mar considerable, por lo
que está sujeta a sufrir erosiónes y/o transporte de materiales. Los tramos esta
construido en toda su longitud, a media ladera (ángulo de inclinación 35°
aproximadamente).

ASPECTOS SOCIO – CULTURALES.


El poblador en la zona de influencia del proyecto, se caracteriza por ser rural, es decir que
sus actividades principales son la agricultura y la ganadería. Durante el Estudio de Campo

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

se visitaron los centros poblados ubicados dentro de su área de influencia, pudiéndose


observar algunas deficiencias en la alimentación, en el acceso a la capacitación, asistencia
técnica, al trabajo y a los centros de salud, como consecuencia se produce la migración,
sobre todo de la juventud, a los centros poblados urbanos, en este caso a la ciudad de
Huaytara, Huancavelica. Asimismo, se ha identificado que las familias tienen numerosos
integrantes y se caracterizan porque la mujer y los hijos se dedican además de las labores
domésticas, al pastoreo y la crianza de animales domésticos, mientras que el jefe de familia
realiza las faenas más pesadas en el campo.

A. SERVICIOS PUBLICOS Y SOCIALES.


AGUA POTABLE
El suministro para consumo humano en la mayoría de los centros poblados, proviene
de puquiales, pozas, ríos y otros tipos de fuentes carentes de tratamiento, los que
constituyen una seria amenaza contra la salud de los pobladores rurales,
exponiéndolos a enfermedades como tifoidea o infestación intestinal de parásitos.
DESAGUE
En los centros poblados, en la actualidad no cuentan con un sistema Integral de
Desagüe, los que vierten sus aguas servidas directamente a las quebradas y ríos
originando su progresiva contaminación.

FLUIDO ELECTRICO
Aproximadamente el 90% de estos pueblos cuentan y hacen uso de este servicio, que
proviene del sistema Hidroenergetico del Mantaro, El alumbrado público permite al
poblador ejercer algunas labores en el pueblo por las noches. En el caso de las
viviendas sin energía eléctrica, hacen uso de baterías para captar emisiones de radio
u otros medios de comunicación.

SERVICIO DE SALUD
Las instituciones de salud si están presentes en estos centros poblados. El hospital
principal Minsa y Essalud se encuentra en la capital de la provincia de Huancavelica,
derivándose allí los casos graves y de emergencia a esta ciudad por la mayor
cobertura.

TRANSPORTE
Los centros poblados están directamente conectados por el Tramo: Km 31 - Dv.
Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km., el cual empalma la ruta HV-
121, las unidades vehiculares que circulan por el tramo, son en su mayoría por los

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

automóviles tipo camionetas rurales y camiones de dos ejes, estos vehículos


constituyen el principal medio de transporte de los centros poblados a las capitales
distritales, especialmente para transportar los productos excedentes de las cosechas
en los campos de cultivo.

EDUCACION.
Existen servicios educativos en los niveles Primaria y Secundaria; al respecto,
debemos manifestar que el problema principal es la inadecuada implementación
educativa en cuanto a materiales didácticos y acceso a la información. Se observa
que no todos los centros poblados cuentan con centros educativos, por lo que los
niños tienen que caminar grandes distancias hacia centros poblados mayores o
capitales distritales, a fin de recibir la educación secundaria. Esta situación hace muy
sacrificada y deficiente la educación en las zonas rurales.

ASPECTOS ECONOMICOS.
A. COMERCIO.
La actividad comercial está orientada al mercado de los productos agropecuarios,
destacando entre ellos la papa, maíz, cebada, trigo, habas, arvejas, olluco y oca. El
ganado en pie lo conforma el ovino y el vacuno.
La falta de infraestructura de riego y de asistencia técnica, conlleva a que la actividad
agropecuaria y producción se realice en forma artesanal, aprovechando sólo la época
de lluvias para sus cultivos, obteniéndose como consecuencia, bajos rendimientos de
producción.

B. ACTIVIDAD AGROPECUARIA.
La zona de influencia se caracteriza por ser básicamente agrícola y ganadera; pues el
mayor porcentaje de la PEA se dedica a esta actividad, el restante a la artesanía,
albañilería y otros oficios.
Esta actividad está supeditada a un alto riesgo económico por eventuales factores
climatológicos negativos, malas condiciones de salubridad y, sobre todo a la falta de
técnicas de cultivo y mala calidad de semillas de reproducción.
Los principales productos que se cultivan son los siguientes:
 Papa.
 Mashua
 Habas.
 Olluco y oca.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

LA POBLACION PECUARIA según información de las comunidades en la zona de


influencia del proyecto está conformada como sigue:
 Ovino
 Vacunos
 Camélidos
La especie pecuaria que más prima en esta zona es el ganado ovino, vacuno y
camélidos, los cuales son preferidos por su carne y lana, es importante también el
aprovechamiento de sus pieles para el abrigo en primera instancia y para el
procesamiento de lanas aunque en menor escala para elaboración de prendas de
vestir en un grado solo artesanal.
Al margen de las actividades ganaderas (en algún grado intensivas), el poblador se
dedica a la crianza de animales domésticos como cuyes, conejos, cerdos y aves de
corral.

9. INGENIERIA DE PROYECTO
a. DESCRIPCION GENERAL DE LA VIA.
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.. Para llegar al inicio
del tramo se deberá partir de la ciudad de Huancavelica o de Ica en dirección al distrito de
huaytara ruta hacia Ayacucho y con desvio por la via los libertadores por el Distrito De
Pilpichaca Hasta La Comunidad De Betania (inicio del proyecto KM 00+000), luego enrumba
por la vía HV-121 con una topografía a media ladera. Según el cuadro.
Cruce de centros
poblados:
Progresiva Nombre
31+000.00 INICIO DEL TRAMO
35+500.00 C.P. CCOCHA PATA
37+280.00 DV. YANACOLPA (L.I.)
38+330.00 DV. LADO DERECHO
39+140.00 DV. LADO DERECHO
40+100.00 CEMENTERIO IV (L.I.)
47+080.00 DV. LADO IZQUIERDO
53+725.00 DV. A MINA (L.D.)
63+000.00 FIN DEL TRAMO

Los distritos se encuentran a una altura de 4300 al 3268 m.s.n.m., el tramo en toda su longitud
predomina una topografía a media ladera, perteneciente al con una topografía accidentada, casi
en todos los distritos de la provincia de huaytara del departamento de Huancavelica.
b. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

El presente Expediente Técnico consiste del “Mantenimiento Periódico De La Red Vial


Departamental No Pavimentada Ruta HV-121, Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv.
Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.” , donde se proyecta realizar las partidas tales
como:

Ítem Descripción
01.00 OBRAS PRELIMINARES
CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 3.60 X2.40
01.01
m
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y
01.02
HERRAMIENTAS MANUALES PARA LA OBRA
01.03 TRAZO Y REPLANTEO
02.00 PAVIMENTOS
02.01 REPOSICION DE AFIRMADO
03.00 TRANSPORTES
03.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA <=1KM
03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR > 1KM
04.00 IMPACTO AMBIENTAL
04.01 RESTAURACIÓN DE ÁREAS ASIGNADAS COMO CANTERA
04.02 RESTAURACIÓN DE PATIO DE MAQUINAS

c. ESTUDIOS BASICOS
 ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de tráfico para la elaboración del estudio de mantenimiento periódico del Tramo:
Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. . Se realizó de
acuerdo a las características y condiciones que requiere este tipo de estudios.
El análisis de tráfico se sustenta principalmente en la información recopilada en el trabajo
de campo conteo volumétrico con personal capacitado en estudio de tráfico.

 OBJETIVO DEL PROYECTO


El objetivo del estudio, es obtener el volumen de tráfico de la vía, la clasificación vehicular,
analizar las proyecciones de tráfico para la vida útil posterior al mantenimiento.

 ESTUDIO DE CAMPO
Para efectuar el trabajo, previamente se ha realizado un recorrido de reconocimiento del
tramo que pudiera presentar, a fin de establecer el lugar apropiado para la ubicación de la
estación de conteo.
El método de control utilizado para el conteo vehicular se realizó en forma manual el cual
proporciona una información completa para el tiempo corto que ha quedado el trabajo.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

Por las características del tramo se ha considerado efectuar conteos en estaciones, E1 en


todo el tramo del 32 km del proyecto.
El resultado del conteo vehicular se obtenido un total de 14 vehículos por día, de acuerdo a
los requerimientos.

 ESTUDIO TOPOGRAFICO Y CARACTERISTICAS GEOMETRICAS


Para la ejecución de los trabajos que implica el Mantenimiento, se ha considerado las
características geométricas de la plataforma existente, las condiciones topográficas, el tipo
y volumen del tráfico vehicular, de lo que se adoptaran los parámetros fijados en las
normas peruanas de Carreteras, para el diseño tanto para el alineamiento horizontal,
sección transversal y perfil longitudinal. Estas normas no serán consideradas totalmente
inflexibles y podrán hacerse excepciones dentro de los valores razonables cuando lo
justifique el aspecto económico.

En un 75% el Camino Departamental esta conformado de cortes a media ladera con un


ancho de calzada que varía de 3.0 m a 4.0 m.

 CALZADA.
La calzada es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y cómoda
de los vehículos. Para ello es necesario que su superficie este bien pavimentada de forma
tal que sea posible utilizarla prácticamente en todo el tiempo, salvo en situaciones
meteorológicas extraordinarias.
La calzada se divide en carriles, cada uno con un ancho suficiente para la circulación de
una fila de vehículos, en este caso la vía es de un solo carril.

 PAVIMENTOS
El tipo de pavimento elegido tomado en cuenta, además de la disponibilidad de material
apropiado en la zona, es el afirmado de material de cantera constituido de partículas
durables y finas con cierto grado de cohesividad.
El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2% en
los tramos en tangente y un peralte de 3% en las curvas de volteo; esta ultima
característica además de servir para drenar las precipitaciones contrarrestan la acción de
la fuerza centrifuga durante el giro del vehículo.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

d. ESTUDIOS DE PAVIMENTOS, CANTERAS, SUELOS Y FUENTES DE AGUA


 CANTERAS DE MATERIAL PARA AFIRMADO:
Las canteras son las fuentes de aprovisionamiento del material necesario para la
conformación y/o construcción de la capa de afirmado. En la fase de estudio de campo,
fueron ubicadas las canteras a lo largo de la carretera y en las zonas próximas a ella,
determinándose puntos de probable explotación, las que se estudiaron a fin de determinar
la potencia y de las que extrajeron muestras representativas para realizar los ensayos de
laboratorio, siguientes:
 Análisis Granulométrico : ASTM D - 422
 Límite Líquido : ASTM D - 423
 Límite Plástico : ASTM D - 424
 Proctor Modificado : ASTM D - 1557
 Valor Relativo de Soporte (C.B.R. ) : ASTM D - 1883
 Clasificación AASHTO - SUCS : ASTM D - 2435
 Resistencia a la Abrasión en máquina de los Angeles : ASTM C - 131
 Equivalente de Arena : ASTM D - 2419
 Peso Unitario del Agregado Grueso : ASTM C - 29
 Peso Unitario del Agregado Fino : ASTM C - 29
 Inalterabilidad de los Agregados (Durabilidad) : ASTM C - 88
 Gravedad específica ( Agregado Grueso ) : ASTM C - 127
 Gravedad específica ( Agregado Fino ) : ASTM C - 128
 Módulo de Fineza : ITINTEC 400.037
 Sales Solubles Totales : ASTM D - 1889
 Sulfatos : ASTM
D - 516
 Contenido de Materia Orgánica ( Cualitativo ) : ASTM C – 40

De acuerdo al manual de diseño de Caminos de Bajo Volumen de Transito, el material de las


canteras seleccionadas corresponden a un AFIRMADO TIPO I, con grava seleccionada por
zarandeo con un índice de plasticidad máximo de 9, asimismo, el IMDa proyectado es de 14
vehículos día respectivamente por la estación descrita.
Las canteras adoptadas para el afirmado del Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco -
Km 63, Longitud 32 Km., o detallándose en cada caso, sus características físicas – mecánicas:

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

04 CANTERAS LOCALIZADAS
CANTERAS PARA MATERIAL DE AFIRMADO

1) CANTERA “C-1” KM. 29+860 (Lado Izquierdo) – Emp.PE-28A (Betania)-Laguna –


Parinacocha - Hornada - Dv. Marccarencca, Longitud 32Km”
Volumen Estimado = 62000 m3
Rendimiento = 90%
Pasa la malla No 200 = 16.73%
Clasificación = GM, A-1-b (0)
Usos = Relleno, Afirmado
Explotación = Tractor, cargador frontal
Acceso = 0.00 m, costado del camino de afirmado.

CANTERA
Ensayos ESPECIFICACION OBSERVACION
C-1
Huso
Granulometría Dentro del Huso
Granulométrico
Limite Liquido 28.76% 35% max. Cumple
Índice Plástico 4.66 Entre 4 – 9 Cumple
Proctor
1.97 gr/cm3
Modificado
CBR (100% de la 54.30% 40% min. Cumple
MDS)

2) CANTERA “C-2” KM. 49+810 (Lado Izquierdo) – Emp. PE-28A (Betania)-Laguna


-Parinacocha-Hornada - Dv. Marccarencca, Longitud 32Km”
Volumen Estimado = 45000 m3
Rendimiento = 90%
Pasa la malla No 200 = 15.71%
Clasificación = GM, A - 2- 4 (0)
Usos = Relleno, Afirmado
Explotación = Tractor, cargador frontal
Acceso = 0.00 m, costado del camino de afirmado.

CANTERA
Ensayos ESPECIFICACION OBSERVACION
C-2
Huso
Granulometría Dentro del Huso
Granulométrico
Limite Liquido 26.66% 35% max. Cumple
Índice Plástico 6.30 Entre 4 – 9 Cumple
Proctor
1.89 gr/cm3
Modificado
CBR (100% de la 54.40 % 40% min. Cumple
MDS)

3) CANTERA “C-3” KM. 55+510 (Lado Derecho) – Emp. PE-28A (Betania)-Laguna


-Parinacocha-Hornada - Dv. Marccarencca, Longitud 32Km”

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

Volumen Estimado = 58000 m3


Rendimiento = 90%
Pasa la malla No 200 = 17.86 %
Clasificación = GM, A-2-4 (0)
Usos = Relleno, Afirmado
Explotación = Tractor, cargador frontal
Acceso = 0.00 m, costado del camino de afirmado.

CANTERA
Ensayos ESPECIFICACION OBSERVACION
C-3
Huso
Granulometría Dentro del Huso
Granulométrico
Limite Liquido 34.43% 35% max. Cumple
Índice Plástico 6.03 Entre 4 – 9 Cumple
Proctor
1.76 gr/cm3
Modificado
CBR (100% de la 41 % 40% min. Cumple
MDS)

4) CANTERA “C-4” KM. 59+930 (Lado Derecho) – Emp. PE-28A (Betania)-Laguna


-Parinacocha-Hornada - Dv. Marccarencca, Longitud 32Km”
Volumen Estimado = 46000 m3
Rendimiento = 90%
Pasa la malla No 200 = 14.95%
Clasificación = GM, A-1-a (0)
Usos = Relleno, Afirmado
Explotación = Tractor, cargador frontal
Acceso = 0.00 m, costado del camino de afirmado.

CANTERA
Ensayos ESPECIFICACION OBSERVACION
C-4
Huso
Granulometría Dentro del Huso
Granulométrico
Limite Liquido 30.62% 35% max. Cumple
Índice Plástico 5.62 Entre 4 – 9 Cumple
Proctor
1.93 gr/cm3
Modificado
CBR (100% de la 59.40 % 40% min. Cumple
MDS)

 FUENTE DE AGUA.
 En el Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.” no se
han encontrado fuentes de agua por lo tanto y según el resumen encontrado se
considera y se abastecerán de agua para este proyecto según lo siguiente del tramo
00+000 hasta el tramo 31+000 lo cual se tiene como referencia: Se ha determinado los
puntos de abastecimiento de agua, la misma que proviene de los cauces de las quebradas
que se encuentran en todo el tramo. Estas aguas son aptas para el consumo humano y se

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

pueden utilizar para cualquier obra estructural de concreto, ya que no poseen ningún
elemento químico que perjudique al mantenimiento periódico del tramo requerido.
 Los puntos de agua que se encuentran a lo largo de todo el tramo en estudio de km
00+000 hasta el km 31 +000 son:
1. Punto de agua ubicado en el Km. 06+760, hacia el lado Izquierdo de la carretera objeto
de estudio, Agua de “Laguna Parinacocha”, acceso a 30 m. al costado de la vía.
Usos: Para afirmado.
2. Punto de agua ubicado en el Km. 07+700, hacia el lado Izquierdo de la carretera objeto
de estudio, Agua de “Quebrada”, acceso al costado de la vía.
Usos: Para afirmado .
3. Punto de agua ubicado en el Km. 31+300, hacia el lado Derecho de la carretera objeto
de estudio, Agua de “Quebrada”, acceso al costado de la vía.
Usos: Para afirmado.

e. DISEÑO DEL PAVIMENTO.


A diferencia de los pavimentos del tipo superior, prácticamente no existen métodos conocidos y
aceptados a nivel general, para diseño estructural de pavimento para caminos de bajo volumen
de transito. En términos generales para pavimentos no asfalticos, se pone mayor énfasis en la
calidad y elección de materiales que se usan para la conformación de la superficie de rodadura,
que al dimensionamiento estructural.
La carretera en estudio tiene las características de una carretera de bajo volumen de transito.
Tomando en consideración esta ilustración, el diseño del pavimento en caminos vecinales,
incidirá en conseguir una estructura funcional y económica, asegurando una óptima
transitabilidad, por lo que se optara por un pavimento a nivel de afirmado.

Considerando que las precipitaciones pluviales en la zona son frecuentes se proveerá a la


superficie de rodadura de un bombeo transversal para facilitar el drenaje de las precipitaciones.
El método empleado para el diseño de espesor del pavimento, es el establecido por el cuerpo
de ingenieros del ejército norteamericano (U.S. Army corps of ingenieers), para el
dimensionamiento de caminos a nivel de afirmado. En este método se contempla la utilización
de una capa de material granular de cierta plasticidad que a la vez cumple la función de la capa
de rodadura, permitiendo mantener un nivel de servicio adecuado cuando el volumen de tráfico
proyectado es bajo (menos de 500 vehículos por día), se considera un periodo de diseño de 10
años.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

 DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES:


La carga y el volumen del tráfico juegan un rol importante en el diseño estructural de
pavimentos, particularmente cuando la carga como el número de repeticiones son altas;
Sin embargo, cuando ambos factores tienden hacia valores mínimos su importancia como
parámetros de diseño es relativa. Por ello raramente justificable realizar un complejo y preciso
análisis de tráfico para caminos de bajo volumen de transito, con menos de 500 vehículos por
día.
En nuestro caso al tomar el conteo de tráfico hemos encontrado que, en el tramo, donde el
transito es mayor se tiene un valor del IMDa proyectado de 14 veh/dia, tomando en
consideración este aspecto y que en realidad los requerimientos de espesores de diseño para
pavimentos tienen una variación poco sensible, para valores bajos de repeticiones del eje de
carga equivalente, se aplicara para fines de análisis del tráfico un método aproximado.
El método aproximado consiste en determinar un factor de composición de tráfico (M) basado en
3 categorías de porcentajes de camiones (Bajo, Medio, Alto) y 3 categorías de rango probable
de la distribución de ejes de Carga (liviano, Mediano, Pesado), de los camiones. Los valores de
factor de composición de tráfico (M), están tabulados en el cuadro.
Para el cálculo del número de ejes equivalentes (N18) se dispone de la siguiente información:
Tipo de Pavimento = Afirmado
Carriles = 01
Tráfico Diario actual = 14 veh/dia.
Tráfico proyectado = 19 veh/dia.
Tasa de Crecimiento = 3.6 %
Periodo de Diseño = 10 años
Se determinara el número total de repeticiones del eje equivalente de 18 kips. Usando el método
aproximado.
El “Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km.”, se determina el
número total de repeticiones del eje equivalente de 18 kips. Usando el método aproximado
resulta un número de ejes equivalentes < 10,000, por lo que se adopta este valor mínimo.

f. DISEÑO ESTRUCTURAL.
El suelo de subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se construirá
la estructura del pavimento.
El diseño del espesor del pavimento se basa en el valor de la resistencia mecánica del suelo a
nivel de la rasante. Las curvas de diseño se basan en el indicador de la resistencia del suelo
mas difundido y que es el Valor de Soporte de California o C.B.R. (California Bearing Ratio),

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

Considerando la clasificación de los materiales del camino (Gravas, limos y arcillas de


compacidad media a baja), el estado de la dosificación y humedad, puede calificarse como
deficiente en todo el tramo; tomando en consideración estos criterios y las observaciones de
campo, para el diseño, se ha considerado con su debido factor de seguridad un CBR del 40%
como mínimo, el cual se tomará como base para el diseño de todo el tramo.
Con los valores establecidos para el tráfico y la capacidad de soporte de la subrasante (CBR),
se determina el espesor de la capa de pavimento (ordenadas), empleando la curva “A” del
manual de diseño (método del USACE), considerando coeficientes de seguridad, se propone un
espesor de pavimento 15.0 cm, según los tramos sectorizados.

g. EXIGENCIAS PARA El MATERIAL DE PAVIMENTO


La solución propuesta para el pavimento de la carretera; Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv.
Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km., consiste en una capa de afirmado sin recubrimiento
superficial alguno, por lo que deben cumplirse los siguientes requerimientos para los
materiales granulares que se utilizarán en la construcción, a fin de asegurar buen servicio y
durabilidad de la carretera:
Los finos que pasan la malla N° 40 deberán tener un índice de plasticidad entre 4% y 9%,
Límite Líquido de 35% como máximo, un CBR de 40% como mínimo.
El agua de lluvia se acumula en todas las depresiones e irregularidades del perfil, penetra en
la capa de rodadura, la satura y la ablanda, por lo que la superficie de rodadura se puede
desgastar y erosionar rápidamente con el tránsito y el paso de los vehículos se haría difícil.
Ante estas consecuencias desfavorables que se pueden esperar a raíz de las modificaciones
en el contenido de humedad (pérdida de resistencia, cambios volumétricos) es sumamente
importante proveer al pavimento de un sistema de drenaje longitudinal y transversal
adecuados.

h. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO:


Se anexan resultados de ensayos de laboratorio de material para afirmado, solicitado por
Gobierno Regional de Huancavelica, realizado por el Laboratorio de Mecánica de Suelos en
Mayo del 2017.
Se ha verificado que la potencia de estas canteras es suficiente, pero con una incrementada
distancia media de transporte entre la cantera 01 y cantera 04 planteadas en este Expediente
Técnico de Mantenimiento Periódico.

MEMORIA DESCRIPTIVA


“”Mantenimiento Periódico De La Red Vial Departamental No Pavimentada Ruta HV-121,
Tramo: Km 31 - Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco - Km 63, Longitud 32 Km. ”

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:

a. Se han realizado levantamientos topográficos definiendo los anchos de plataforma existentes y


la verdadera Longitud del Camino Departamental.

b. Se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la ejecución de calicatas


para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ, así como se realizaron
ensayos de clasificación y ensayos especiales de resistencia, asumiendo las condiciones más
desfavorables de los suelos, en lo referente a compacidad y grado de saturación a fin de
obtener parámetros de resistencia representativos del problema.

c. Se recomienda que el acopio de los materiales de la cantera se efectúe con la debida


anticipación, preferentemente en épocas de estiaje, entre Mayo y Octubre.

d. En la cantera localizada, deberá eliminarse el material orgánico superficial (vegetación y


materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a su caso.

e. Durante el Mantenimiento Periódico del Camino Departamental, no se presentarán impactos


ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de
extinción o en condición vulnerable.

f. Mejorar la articulación vial entre los centros poblados ubicados a lo largo del tramo con los
mercados de servicios y consumo importantes, ubicados en el Departamento de Huancavelica.

g. Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones, tanto de
comercialización de la producción agropecuaria del área de influencia, como del abastecimiento
de productos a la población rural.

h. Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de mantenimiento de


la carretera. Mejorar progresivamente la Infraestructura Vial existente.

i. Se debe de implementar el tramo en estudio con Señalizaciones Verticales para dar una mejor
seguridad en el tránsito para la vía departamental.

j. Se recomienda no descuidar este tramo ya que es una vía importante que mejora la calidad
de vida de dos distritos de huaytara, pilpichaca, Laramarca Y Santiago De Chocorvos, Y centros
poblados de Betania, Dv. Yanacolpa - Dv. Hatun Orcco. Marccarencca entre otros.

MEMORIA DESCRIPTIVA

You might also like