Universidad Tecnológica de Santiago

UTESA
SISTEMA CORPORATIVO

Facultad de Arquitectura e Ingeniería

Carrera de Ingeniería Civil

Carreteras II
ICV – 290 – 002

Proyecto Final:
“Reporte fotográfico y escrito de la visita a la planta de producción
asfáltica Acero Estrella y lugar de colocación del asfalto en la
carretera turística Gregorio Luperón”

Presentado Por:
Jans Rodrigo Chevalier Cabrera 1 – 15 - 8637

Presentado A:
Ing. Sandú Moronta

Viernes 13 de abril, 2018

Santiago de los Caballeros
República Dominicana

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 ÍNDICE:
 Introducción.---------------------------------------------------------------------- 03

 Memoria descriptiva del lugar, ancho de la obra, carriles de la obra, orden

de importancia de la carretera y otros datos generales.------------- 04

 ¿La carretera es una reconstrucción (recapeo) o una construcción

nueva?---------------------------------------------------------------------------- 08

 Reporte fotográfico y escrito realizado en la visita a la planta de producción

asfáltica.--------------------------------------------------------------------------- 10

 Calidad de los materiales acoplados en la planta.---------------------- 12

 Proceso de producción del hormigón asfáltico y de los componentes

utilizados en el proceso de producción.------------------------------------ 16

 Control de calidad en el laboratorio y en la producción.--------------- 22

 Proceso de llenado de los camiones de materiales.------------------- 29

 Transporte de la mezcla desde la planta hasta la colocación.------- 31

 Reporte fotográfico y escrito del lugar de la obra, proceso de colocación y

proceso de compactación.---------------------------------------------------- 33

 Inventario de los equipos utilizados en el proceso de colocación y

compactación.-------------------------------------------------------------------- 43

 Evaluación de la calidad del sistema de drenaje pluvial.-------------- 48

 Diseño de mezcla para la capa de rodadura colocada.---------------- 49

 Conclusión.------------------------------------------------------------------------ 51

 Conclusión Personal.------------------------------------------------------------ 53

 Anexos.----------------------------------------------------------------------------- 56

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 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación desarrolla un reporte realizado de manera

fotográfica y escrita a la planta de producción asfáltica Acero Estrella ubicada en
Villa Gonzáles y lugar de colocación del asfalto en la carretera turística Gregorio
Luperón, Lajas de Yaroa, que une las provincias de Santiago y Puerto Plata, con
una longitud de construcción de 47 kilómetros; con la finalidad de que los
estudiantes de la asignatura Carreteras II, puedan complementar de manera
visual y palpable, los contenidos y conceptos adquiridos durante todo el periodo
de clase, aumentando de manera proporcional el conocimiento actual y
proveyendo de experiencia a dichos estudiantes, en lo que a producción de
asfalto, control de calidad, equipos y herramientas, procesos de producción,
colocación en campo y compactación se refiere.

La narración de hechos y visualizaciones se desarrollan en cada aspecto a tratar

del reporte, complementando con fotografías cada proceso descrito. Los
procesos a tratar se basan en la visita realizada a la planta de asfalto,
descubriendo la manera en que diseña y produce el mismo, así como del control
de calidad necesario de los materiales. Además de los procesos en el lugar o
campo de colocación del asfalto y todo algoritmo a seguir para el correcto
proceso constructivo.

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 REPORTE FOTOGRÁFICO Y ESCRITO:

“VISITA A PLANTA DE PRODUCCIÓN ASFÁLTICA Y

LUGAR DE COLOCACIÓN DEL ASFALTO”

1) Memoria descriptiva del lugar, ancho de la obra, carriles de la obra,

orden de importancia de la carretera y otros datos generales.

La carretera (obra) en proceso de construcción visitada, se conoce como:

“Carretera Turística Gregorio Luperón”, Lajas de Yaroa, que une las provincias
de Santiago y Puerto Plata, con una longitud de construcción de 47 kilómetros.
Dicha obra es un tanto peculiar, ya que algunos tramos son reconstrucciones,
mientras que otros tramos son construcciones totalmente nuevas. La empresa
contratista encargada es Ingeniería Estrella.

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El ancho de la obra no es continuo o igual para toda la longitud de la carretera
en construcción, ya que hay muchas zonas pobladas que impiden esta
continuidad, por lo que se ve afectado por dichas condiciones. Pero si existe un
ancho mínimo de diseño proyectado para toda la longitud de la carretera, el cual
es de nueve (9) metros. Inclusive, hay curvas con catorce (14) metros de ancho.

El número de carriles de la carretera es de dos (2), con un ancho de 4.50 metros

cada carril. La carretera es de doble sentido de circulación.

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La obra en construcción, según el orden de importancia de la carretera, se
clasifica como “Red Secundaria o Regional”, ya que por definición según el M-
012, CRITERIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS, se definen como carreteras de la Red Secundario o Regional a
aquellas que enlazan las comunidades de una región, desembocan en carreteras
de la red primaria y se destinan a trayectos de alcance medio. Por ende, como
la Carretera Turística Gregorio Luperón enlaza las provincias de Santiago y
Puerto Plata, pertenece a dicha clasificación.

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 2) ¿La carretera es una reconstrucción (recapeo) o una construcción
nueva?

La Carretera Turística Gregorio Luperón presenta ambos casos (reconstrucción

y construcción nueva), ya que por condiciones específicas, se ha trabajado por
tramos. Algunos tramos son construidos nuevos, y la capa de rodadura a vaciar
de estos tramos es de tres (3) pulgadas.

Los tramos que son reconstrucciones (recapeos), tienen una capa de rodadura
existente con un espesor de tres (3) pulgadas. Para la reconstrucción, se removió
toda la carpeta existente, y se hizo el vaciado con una altura de 3.75 pulgadas
con el material esponjado. Luego del proceso de compactación, la altura o
espesor de la capa de rodadura es de tres (3) pulgadas.

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 3) Reporte fotográfico y escrito realizado en la visita a la planta de
producción asfáltica.

La planta de producción asfáltica visitada fue la Planta de Asfalto Acero Estrella,

ubicada en Villa Gonzáles, en la cual fuimos recibidos por la ingeniera encargada
y su ayudante.

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 A. Calidad de los materiales acoplados en la planta.

La calidad de los materiales acoplados en la planta, por simple vista, se podría

clasificar como excelente, ya que desde la organización, proceso e higiene y
producción, se puede observar rígidamente buena. La calidad de los materiales
dependerá en tanto de las pruebas de laboratorio realizadas a los mismos, y
basados en sus respectivos resultados, y en las normas específicas que recaen
sobre ellos, se podría hacer dar un veredicto con respecto a la calidad.

El laboratorio determina el tipo de material que se debe utilizar, con los

parámetros de la norma AASHTO D35-15, para que el asfalto o producto final
sea de calidad.

Se realizan diferentes tipos de ensayos para determinar la limpieza de los

agregados y el tamaño nominal, para luego ser clasificados y acoplados. En la
planta hay cuatro (4) tornas: arenón, arena, grava y gravilla respectivamente.
Esos agradados no van directamente con un mismo porcentaje a la mezcla, sino
que deben cumplir con una curva granulométrica según la ASTM D35-15, que
establece una curva para cumplir con los parámetros de agregados gruesos y
finos.

El lavado o limpieza de los materiales es un factor necesario para garantizar una

buena calidad de los materiales.

Tolvas de Agregados

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 B. Proceso de producción del hormigón asfáltico y de los
componentes utilizados en el proceso de producción.

La producción de hormigón asfáltico se basa en el diseño de mezcla realizado,

el cual se obtiene en el laboratorio, luego de haber realizado las respectivas
pruebas necesarias, y haber obtenido los resultados para el diseño,
determinando la cantidad adecuada de agregados y el contenido óptimo de
asfalto.

En el proceso de producción se recibe los materiales, a los cuales se les

practican los ensayos pertinentes, para determinar el tipo de material de acuerdo
a su granulometría, la prueba de desgaste de los ángeles, plasticidad, entre
otros. Luego de que se certifica que los agregados cumplen, se inicia el proceso
de producción. En el proceso, después del acoplo se introducen los materiales a
unos especímenes o tolvas.

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Se introduce el agregado a un tambor mezclador, el cual seca el agregado y
también lo mezcla mediante unas solapas. Inmediatamente se seca, el polvillo
sale por un tubo o conducto y pasa por unos filtros donde se purifica, por causa
de la contaminación ambiental.

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Luego que el agregado está seco, se introduce a un mezclador donde se le
inyecta el AC-30 en porcentaje adecuado y especificado en el diseño de mezcla,
y es transportado a una correa transportadora, y se pesa en un presilo, para que
el asfalto se mantenga homogéneo y evitar la segregación y perdida de
temperatura del mismo.

Luego cae a un silo para mantener la homogenización de este, y la temperatura.

El asfalto mayormente debe ser producido con una temperatura de 160 grados
Celsius, equivalente a 310 - 320 grados Fahrenheit.

Luego, este asfalto es transportado en camiones que deben ser lavados con
detergentes, ya que no deben tener ninguna impureza, teniendo lonas
impermeables que mantengan la temperatura del mismo, hasta ser llevado a la
colocación. La temperatura de este oscila de 150 a 170 grados Celsius y
depende de la distancia a la cual será llevado el asfalto.

El agregado para asfalto debe ser 100% triturado, ya que el asfalto es que
directamente frena el vehículo, por ende no puede tener rodados (grava 100%
triturada de ¾ a ½). El arenón proviene de piedras trituradas, de
aproximadamente cuatro pulgadas, que se trituran y producen lo que se conoce
como arenón, es decir una arena gruesa.

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Se utilizan generadores eléctricos para calentar las calderas donde se calienta
el AC-30.

En la planta hay cuatro (4) tolvas: arenón, arena, grava y gravilla

respectivamente. Esos agradados no van directamente con un mismo porcentaje
a la mezcla, sino que deben cumplir con una curva granulométrica según la
ASTM D35-15, que establece una curva para cumplir con los parámetros de
agregados gruesos y finos.

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Algunos equipos utilizados para el proceso de producción de asfalto son: plantas
de hormigón asfaltico, un cargador frontal, pala mecánica, equipos manuales y
bomba de agua.

Los componentes utilizados son arena lavada de 3/16 a cero, arenón de ¼ a cero
100% triturado seco, gravilla de 3/8 a ¼ 100% triturada y grava de ¾ a ½ 100%
triturada.

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 C. Control de calidad en el laboratorio y en la producción.

El control de calidad en el laboratorio y en la producción es de suma importancia

a la hora de elaborar una mezcla asfáltica, ya que se involucra de manera directa
al proceso final de colocación. Un excelente control de calidad en el laboratorio
y en la producción, garantizan al diseñador que el diseño de mezcla previsto se
cumpla a un 100%, y que el periodo de diseño de la carretera pueda satisfacer
lo proyectado.

El ingeniero Amaurys Porfirio, y su ayudante, el geotécnico Mateo Ortiz, sirvieron

de base para conocer el correcto control de calidad, tanto en el laboratorio como
en la producción, que la planta de asfalto presenta.

Para el control de la calidad se usan algunos equipos, aparatos y ensayos, que

ayudan al proceso de dicho control, tales como tamices, el cilindro proctor,
proctor estándar, proctor modificado, equivalente de arena, máquina CBR con
sus diferentes cilindros, límites de Atterberg, mallas, probetas, granulometría,
desgaste de los ángeles, Todo aquello realizado en el laboratorio, es lo que se
hará en el campo, en base a los resultados obtenidos, con los cuales se realizará
el diseño de mezcla.

El autocontrol de la calidad viene dado en las especificaciones del diseño de la

mezcla, dados por el diseñador. El control de la calidad de producción va a
depender del personal, su capacidad de trabajo y su conocimiento. El diseño
realizado en el laboratorio se llevará a la planta, para revisar su comportamiento
y ver cómo se comportan los materiales utilizados.

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 D. Proceso de llenado de los camiones de materiales.

El proceso de llenado de los camiones debe tener un cuidado excesivo, ya que

cualquier agente o factor que no esté considerado podría ocasionar problemas
en dicho proceso o futura etapa. Por lo que, el proceso consiste en:

i. Supervisar que los camiones estén debidamente limpios, libres de

impureza.
ii. Supervisar que los camiones tengan condiciones físicas y mecánicas
adecuadas para transportar el asfalto a la obra.
iii. Suministrar el asfalto al camión, el cual debe ser tapado con una lona
impermeable, para transportar de manera inmediata a la obra.

Generalmente no se necesita un volumen en específico para llenar el camión,

pero en la Republica Dominicana los camiones oscilan entre 15 y 20 m3.

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 E. Transporte de la mezcla desde la planta hasta la colocación.

Después del llenado del camión, llega el proceso de transporte de la mezcla, que
desde la salida hasta la colocación en la obra debe ser llevada de manera
cuidadosa y rigurosa; ya que el tiempo, es un factor muy importante que debe
ser cuidado. Dicho proceso se basa en las siguientes acciones:
i. Determinar la distancia de acarreo, que es un factor indispensable para
determinar el pago del mismo.
ii. Determinar la temperatura a la que debe ser producido el asfalto. Para
colocarse el asfalto debe de tener mínimo una temperatura de 140
grados Celsius. La temperatura de compactación, es relativamente igual
a la de colocación.
iii. Dependiendo del lugar y tipo de entorno en donde se colocará el asfalto,
se determinarán que tipo de camiones se enviarán, con su respectiva
capacidad.
iv. Certificar el correcto funcionamiento de los camiones y capacidades
mecánicas y físicas.

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 4) Reporte fotográfico y escrito del lugar de la obra, proceso de
colocación y proceso de compactación.

La carretera (obra) en proceso de construcción visitada, se conoce como:

“Carretera Turística Gregorio Luperón”, Lajas de Yaroa, que une las provincias
de Santiago y Puerto Plata, con una longitud de construcción de 47 kilómetros.
Dicha obra es un tanto peculiar, ya que algunos tramos son reconstrucciones,
mientras que otros tramos son construcciones totalmente nuevas. En el tramo
completo podemos observar zonas pobladas, áreas totalmente rurales, áreas
desérticas, entre otras.

El proceso de colocación del asfalto observado en campo es el siguiente:

 Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en

camiones tolva convenientemente preparados para ese objetivo, cubiertos
con carpa térmica y distribuirse mediante una terminadora
autopropulsada. Como la zona observada fue un tramo de reconstrucción
o recapeo, se retiró la capa de rodadura existente de un espesor de tres
(3) pulgadas. Luego de haber retirado el asfalto, se procede con la
limpieza de zona (barrido de materiales, bote, etc.).

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 El siguiente paso observado fue la imprimación.
 Se procede a limpiar nuevamente la zona (polvo, basura, material suelto)
usando la barredora.
 Se procede a aplicar el riego de liga para proveer adherencia en el
proceso de colocación de asfalto, entre 1.07 a 1.18, y dependerá de las
condiciones de liberación.

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 Se da un tiempo de 10 a 15 minutos para que rompa, es decir, para que
los gases se evaporen.
 Se procede a vaciar el asfalto con la pavimentadora. Luego de vaciado,
se verifica la temperatura y se mide el espesor de la capa de rodadura
con el material esponjado, para más tarde conocer el espesor de
compactación.

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Luego del proceso de vaciado y colocación de la mezcla asfáltica, se procede al
proceso de compactación, el cual es de suma importancia en la construcción de
una carretera, ya que por medio de esta se pueden mejorar las propiedades de
ingeniería del suelo. La compactación es el procedimiento de aplicar energía al
suelo suelto para eliminar espacios vacíos, aumentando así su densidad y en
consecuencia, su capacidad de soporte y estabilidad entre otras propiedades.
El proceso de compactación observado en el campo de trabajo fue el siguiente:

 Luego del vaciado, se nivela de manera manual, y se brinda un poco de

tiempo a que el asfalto pierda un poco de temperatura para evitar que se
levante cuando sobre este pase el rodillo vibratorio liso, para agregar
adherencia a la mezcla. El número de pasadas va a depender de que tan
grande sea la capa de rodadura que va hacer colocada, y de su espesor.

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 Ya terminado el trabajo del rodillo vibratorio liso con frecuencia, ruedas y
peso adecuado al espesor de la capa a compactar, pasa sobre el asfalto
el rodillo neumático, con control automático de la presión de inflado. La
mezcla deberá compactarse a un porcentaje, no menor que el laboratorio,
es decir, tener un porcentaje de compactación de mínimo un 95%. Los
rodillos deberán desplazarse lenta y uniformemente hacia el lado de la
terminadora. La compactación deberá continuar hasta eliminar toda
marca de rodillo y alcanzar la densidad especificada.
 Luego de este proceso, se utilizan equipos menores, rastrillos, medidor
manual de espesor, palas, termómetros y otros equipos necesarios, ya
que la superficie terminada no deberá presentar segregación de material,
fisuras, grietas, huellas, deformaciones, exudaciones ni otros defectos.

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 5) Inventario de los equipos utilizados en el proceso de colocación y
compactación.

En el proceso de colocación y compactación, se utilizaron los siguientes equipos:

Camiones tolva.

Equipos Manuales (Pico, palas, rastrillos, equipos de protección

personal, etc.).

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Terminadora autopropulsada.

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 Termómetro.

Regadora de Liga.

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Rodillo vibratorio liso.

Rodillo neumático.

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 6) Evaluación de la calidad del sistema de drenaje pluvial.

El sistema de drenaje pluvial de la “Carretera Turística Gregorio Luperón”, Lajas

de Yaroa, que une las provincias de Santiago y Puerto Plata, de una manera
evaluativa según las condiciones observadas, se establece una calidad
excelente, ya que cumple con los requisitos necesarios, y son construcciones
nuevas.

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 7) Diseño de mezcla para la capa de rodadura colocada.

Para el diseño de mezcla se busca una muestra, y se le aplican los ensayos

correspondientes (granulometría, plasticidad, desgaste de los ángeles, etc.).
Luego de observar que los resultados de la mezcla cumplen con los requisitos y
especificaciones de los reglamentos, viene el proceso de diseño de la mezcla.

A continuación se presentan algunas fotos del diseño de mezcla de la planta

visitada.

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 CONCLUSIÓN

Al finalizar el presente trabajo de investigación, que desarrolla un reporte

realizado de manera fotográfica y escrita a la planta de producción asfáltica
Acero Estrella ubicada en Villa Gonzáles y lugar de colocación del asfalto en la
carretera turística Gregorio Luperón, Lajas de Yaroa, que une las provincias de
Santiago y Puerto Plata, con una longitud de construcción de 47 kilómetros, se
puede afirmar que se cumplieron con todos los requisitos propuestos,
aumentando así el conocimiento teórico adquirido en la asignatura de Carreteras
II, con esta experiencia práctica.

Al concluir el presente reporte, se pudieron destacar los siguientes aspectos:

o Entender de manera visual y palpable, los conceptos y teoría explicada en la

asignatura Carreteras II.

o La obra en construcción, según el orden de importancia de la carretera, se

clasifica como “Red Secundaria o Regional”. Dicha obra es un tanto peculiar,
ya que algunos tramos son reconstrucciones, mientras que otros tramos son
construcciones totalmente nuevas. La empresa contratista encargada es
Ingeniería Estrella.

o El ancho de la obra no es continuo o igual para toda la longitud de la carretera

en construcción, teniendo como mínimo un ancho de nueve (9) metros. El
número de carriles de la carretera es de dos (2), con un ancho de 4.50 metros
cada carril. La carretera es de doble sentido de circulación.

o La capa de rodadura existente de la carretera fue removida teniendo un

espesor de tres (3) pulgadas, para ser vaciada con una capa asfáltica de 3.75
pulgadas con el material esponjado, y luego de la compactación, quedando
con un espesor de tres (3) pulgadas.

o La calidad de los materiales dependerá en tanto de las pruebas de laboratorio

realizadas a los mismos, y basados en sus respectivos resultados, y en las
normas específicas que recaen sobre ellos, se podría hacer dar un veredicto
con respecto a la calidad.

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o El proceso de producción del asfalto se realiza respetando y siguiendo las
normas establecidas por los reglamento.

o El proceso de colocación y compactación observado fue perfectamente

efectuado, cumpliendo con las normas establecidas por los reglamentos, y
efectuando paso a paso el proceder adecuado.

o El control de la calidad de los materiales y la producción es de suma

importancia a la hora de elaborar una mezcla asfáltica, ya que un excelente
control de calidad en el laboratorio y en la producción, garantizan al diseñador
que el diseño de mezcla previsto se cumpla a un 100%, y que el periodo de
diseño de la carretera pueda satisfacer lo proyectado.

o El llenado de los camiones y transporte del material debe ejecutarse con el

mayor porcentaje de calidad posible, ya que son parámetros que definen el
resultado de la obra.

o Algunos de los equipos utilizados en el proceso de colocación y compactación

son: Camiones tolva, equipos Manuales (Pico, palas, rastrillos, equipos de
protección personal, etc.), terminadora autopropulsada, termómetro,
regadora de Liga, rodillo vibratorio liso, rodillo neumático entre otros.

o El sistema de drenaje pluvial de la carretera es excelente.

Al concluir, se puede afirmar que mediante el presente reporte fotográfico y

escrito, realizado a través de la visita, los estudiantes pudieron adquirir un mayor
conocimiento sobre el proceso de producción de asfalto, así como también la
colocación y proceso constructivo del mismo, mejorando los conceptos teóricos
previamente adquiridos, y construyendo una base sólida en cuanto a producción
y colocación de asfalto se refiere.

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 CONCLUSIÓN PERSONAL

Al finalizar el presente trabajo de investigación, es decir, reporte fotográfico y

escrito realizado a la planta de producción asfáltica Acero Estrella ubicada en
Villa Gonzáles y lugar de colocación del asfalto en la carretera turística Gregorio
Luperón, Lajas de Yaroa, puedo certificar que tanto el conocimiento, como la
experiencia adquirida en dichas visitas abrieron una mayor proyección en cuanto
a los contenidos impartidos en la asignatura Carreteras II, permitiéndome
visualizar cada uno de los conceptos explicados, y de cada aspecto importante
en los contenidos de la materia. Hoy por hoy, puedo decir que mediante esta
visita, pude complementar esas debilidades o desconocimientos presentes,
teniendo la capacidad, de por lo menos entender y dirigir tal proceso en campo;
abriendo un mundo de posibilidades futuras en el campo laboral, y creando
bases sólidas en cuanto al proceso de producción y colocación de asfalto se
refiere.

La voluntad de Dios y su gracia se hicieron presentes para dar inicio de toda esta
interesante travesía, que comenzó a las 7:30 am del jueves 5 de abril del año
2018, en donde con otros compañeros planificamos esta visita, la cual tomó
arranque a las 8:30 am del mismo día. La primera visita realizada fue en la planta
de producción asfáltica Acero Estrella ubicada en Villa Gonzáles, en donde mis
compañeros y yo, fuimos recibidos por la ingeniera encargada y su asistente. Era
la segunda oportunidad en que visitaba una planta de producción asfáltica, pero
el conocimiento adquirido fue mayor. La presentación de la ingeniera encargada
y su asistente se hicieron notable, y luego se inició con el proceso por el cual
había realizado la visita, conocer el proceso de producción del asfalto. Es
importante resaltar que cada proceso fue excelentemente explicado, desde lo
más esencial como conocer los diferentes materiales que componen el asfalto,
la calidad que estos deben de poseer a la hora de su producción, el control de la
seguridad e higiene que cumplía con todos los requisitos reglamentarios,
observar el laboratorio en el que se hacen las pruebas necesarias para conocer
el comportamiento de los materiales utilizados para ver si cumplen con los
requisitos necesarios para lo cual serán utilizados, conocer los equipos y su
funcionamiento, visualizar el diseño de mezcla de la planta, hasta observar el
correcto llenado de los camiones e iniciar con la travesía para observar la
colocación del asfalto.

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La experiencia en la planta fue tan excelente que, las ganas no quedaron
estáticas en preguntar cómo es el proceso para realizar la pasantía en dicha
planta. Y al concluir la visita en dicho luchar, pude entender cuan complejo es el
proceso de producción de asfalto, los algoritmos que propiamente deben de
llevarse a cabo, y que de una buena mezcla depende la correcta proyección del
diseño de una carretera.

La visita a la planta finalizó alrededor de las 11:00 am del día en curso, después
de que uno de los camiones fue llenado, e iniciaba con la nueva travesía, que
me traería aun mayor conocimiento. Y después de una cordial despedida con los
ingenieros que hicieron posible esta grata y beneficiosa experiencia, se
emprendió el viaje en el cual se siguió al camión tolva que transportaba la mezcla
asfáltica al lugar de colocación de la misma. En dicho proceso de llegada, la
parada a una fritura se hizo presente, cumpliendo así con la satisfacción de una
necesidad tan básica como, comer.

Y he aquí, cuando junto con el camión tolva, llegamos el grupo de jóvenes al

lugar de colocación del asfalto, en donde fuimos recibidos por el ingeniero
encargado, su ayudante y el personal de trabajo. La pequeña charla de
bienvenida hizo respuesta a cada una de las interrogantes presentes, en donde
todo fue detallado de manera excelente, brindando una proyección para lo que
vería en los próximos minutos. La información fue bastante buena, pero lo mejor
de todo fue cuando se inició con el proceso de colocación. Motores encendidos,
equipo de trabajo preparado, estudiantes emocionados y un poco de estrés,
dieron inicio a la colocación del asfalto. Observar como la terminadora
autopropulsada escupía la mezcla sobre la superficie de la base que fue
previamente limpiada, y sobre la cual se vertió un riego de liga para proveer
adherencia con la mezcla daba la impresión de lo importante que es la ingeniería
civil para una sociedad, y su futuro. Rápidamente hombres con equipos
manuales nivelaron y juntaron el material disperso, hasta que al sentir
vibraciones grandes vimos como el rodillo vibratorio liso hacia su función,
compactar la mezcla, hasta que el porcentaje de compactación sea mayor o igual
que el de laboratorio, es decir de un 95%. La experiencia fue realmente grata,
hasta el punto que los deseos de manipular el rodillo se hicieron presentes.

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Luego de haber terminado con el rodillo vibratorio liso, llega el rodillo neumático,
con control automático de la presión de inflado, compactando y dando tantas
pasadas como fuese necesario, ya que esto depende del espesor del pavimento
a compactar. Y llega el equipo manual, dando nivel y haciendo el trabajo
necesario para el llegar al proceso final de construcción, y poder decir, finalizado.
Luego de haber observado todo el proceso y conocido los equipos y
herramientas utilizadas, fue momento de regresar, y finalizar con esta grata
experiencia, que fue un parteaguas para mi vida.

La experiencia fue única, a tal punto que me ha hecho pensar y cambiar posibles
direcciones de mi vida, en cuanto a ingeniería civil se refiere, creando en mí la
inquietud por conocer aún más de la parte vial de la ingeniería civil, y dar
soluciones a problemáticas existentes de la sociedad. Esta visita abrió enfoques
distintos nunca vistos, y combinaciones que realmente quisiera implementar,
además de todo el conocimiento práctico obtenido, que seguramente será de
mucha utilidad en procesos laborales futuros.

Puedo certificar que he cumplido con más de las expectativas propuestas, al

haber enriquecido mi conocimiento de manera teórica y práctica en el campo, ya
que estos temas son útiles y de gran importancia, puesto que las carreteras de
pavimento flexible son las obras civiles de la parte vial, más usadas en la
República Dominicana, por su economía y rápida colocación, formando parte
esencial para el desarrollo de las comunidades, pueblos y el país, tanto en el
ámbito social, cultural, económico y político.

Agradecer a Dios, al facilitador que asignó dicha visita, el Ing. Sandú Moronta, y
a los que permitieron que la visita fuese realizada, es totalmente necesario y
grato, ya que el conocimiento adquirido no tiene valor monetario, más crea
aptitudes para obtenerlo, llevando conmigo el saber sobre el proceso de
producción realizado en un planta de producción asfáltica, y el proceso correcto
de colocación del mismo.

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ANEXOS

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