ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD TICOMAN “CIENCIAS DE LA TIERRA”

M AT E R I A: I N T R O D U C C I O N A L A
P E R F O R AC I O N

T E M A: “ 2 . 2 S I S T E M A D E I Z AJ E ”

Ago-16
ELABORÓ: EDDAYR AGUILAR RODRIGUEZ
 SISTEMAS DE UN EQUIPO DE
PERFORACION

Los seis sistemas que integran un equipo de perforación son los

siguientes:

• Sistema de izaje

• Sistema rotatorio

• Sistema de circulación

• Sistema de potencia

• Sistema de control (BOP´S)

• Sistema de seguridad

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SISTEMAS DE UN EQUIPO DE
PERFORACION
SISTEMAS
SISTEMA DE IZAJE
SISTEMA ROTATORIO
SISTEMA CIRCULATORIO
SISTEMA DE POTENCIA
SISTEMA DE PREVENTORES
SISTEMA DE SEGURIDAD

Sistema de izaje está representada por la

típica silueta de la torre o mástil de
perforación , que probablemente es el
elemento mas conocido de un equipo de
perforación. Su función primaria es
sostener la sarta de perforacion, al perforar
el pozo, proporcionando el equipo
apropiado y áreas de trabajo necesarias
para levantar, bajar y suspender los
tremendas cargas requeridas por el
sistema rotatorio durante las operaciones
de perforación.

Ago-16
 Elementos principales del sistema de Izaje

1.1 Mástil o Torre

1.2 Subestructura
1.3 Corona
1.4 Polea Viajera (Polipasto)
1.5 Unión Giratoria o Swivel
1.6 Flecha de Perforación Kelly
(o Top Drive)
1.7 Malacate
1.8 Gancho
1.9 Gafas
1.10 Elevador
1.11 Cable de Perforación
1.12 Ancla del Cable

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 Elementos principales del sistema de Izaje

1. Malacate
5
2. Corona
3
3. Polea Viajera
4. Gancho
1
5. Cable de Perforación
4
6. Ancla del cable
7. Carrete de cable
9
8. Palanca del Perforador 6
8
9. Tambor del Malacate

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2. La subestructura es una estructura de acero que se ensambla sobre el
sitio de perforación. Ésta es la base y soporte del mástil, su altura sobre
el terreno depende del espacio requerido para los preventores.
Proporcionando espacio de trabajo encima y debajo del piso del equipo.

3. El piso del equipo es la cubierta de la subestructura que provee una

plataforma de trabajo para la mayoría de las operaciones de perforación.

El conjunto de Izaje es un equipamiento especializado que levanta,

suspende y baja la sarta de perforación y barrena dentro del pozo.

Está integrado por:

4. El malacate es un mecanismo, cuya operación requiere mucha

potencia, está ubicado sobre el piso del equipo cerca de la mesa rotaria.

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5. La corona que es una polea múltiple instalada en la parte superior
del mástil.
6. La Polea viajera es otra polea múltiple suspendida debajo de la corona y por
encima del piso del equipo.
7. El Gancho es un robusto mecanismo unido a la parte inferior de la polea
viajera y del cual están suspendidos la unión giratoria (swivel) y la sarta de
durante la perforación.
8. La unión giratoria es un mecanismo de baleros de muy alta resistencia que
permite girar la sarta sin afectar la estabilidad del guarnido del cable entre la
corona y la polea viajera.
9. Las “gafas” son barras de acero de sección circular con forma de ocho que
se cuelgan de las “orejas” del gancho.
10. El elevador es una pieza extremadamente resistente unida a la polea
viajera o gancho por medio de las “gafas”. Se usa para sacar o meter
secciones de la sarta de perforación, del pozo.
11. El cable de perforación esta construido con acero especial para “trabajo
pesado” que enlaza o conecta todos los elementos del sistema de izaje,
hacerlos funcionar como un todo.
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Malacates

Ago-16
 Definición

Un malacate, es un conjunto de componentes de propulsión mecánica, que

proporciona fuerza de transmisión de características apropiadas, para
permitir que se levanten cargas de tubería de perforación y de
revestimientos con las unidades motrices del equipo.

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 Funciones

• Permite el levante de la sarta de perforación y tuberías de

revestimiento en las diversas actividades de un pozo
• Transmite fuerza a los cabrestantes, para las maniobras de armar y
desarmar la tubería de perforación y de revestimiento.

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Principales componentes del malacate

FLECHA DE ENTRADA DE POTENCIA, A MOTOR SHAFT.

FLECHA SELECTIVA DE VELOCIDAD IMPUT SHAFT.

FLECHA DE TAMBOR PRINCIPAL.

MALACATE DE SONDEO.

SISTEMA DE FRENADO DE CINCHOS O DE DISCO.

FRENO ELECTROMAGNETICO O HIDROMATICO.

CONJUNTO DE TOLVAS.

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 FLECHA DE ENTRADA DE POTENCIA, A MOTOR SHAFT.

ESTE COMPONENTE TRANSMITE

LA POTENCIA RECIBIDA DE LOS
MOTORES ELECTRICOS A LA
FLECHA DE TRANSMISION
SELECTIVA POR MEDIO DE
CADENAS.

EN LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA SE
PUEDE OBSERVAR EL PATIN DE
TRANSMISION DE MOTORES DE
MALACATE IDECO MODELO 2100,
CON SU FLECHA DE ENTRADA DE
POTENCIA Y DOS MOTORES
ELECTRICOS DE 1000 HP CADA
UNO.

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 FLECHA SELECTIVA DE VELOCIDAD, IMPUT SHAFT.

ESTE COMPONENTE RECIBE EL

MOVIMIENTO PROVENIENTE DE LA
FLECHA DE ENTRADA DE POTENCIA, Y ES
AQUÍ DONDE SE SELECCIONAN LAS
DIFERENTES VELOCIDADES DEL
MALACATE PRINCIPAL POR MEDIO DE
COPLES DESLIZANTES.

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 FLECHA DE TAMBOR PRINCIPAL

ESTE COMPONENTE ES DE VITAL IMPORTANCIA, YA QUE EN EL SE

ENCUENTRA INSTALADO EL RANURADO LEBUS, QUE ES DONDE SE ENROLLA
EL CABLE QUE SOPORTA LA TUBERIA DE PERFORACION.

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EMBRAGUE 42VC1200

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 MALACATE DE SONDEO

ESTE COMPONENTE ES UN EQUIPO

AUXILIAR DEL MALACATE PRINCIPAL,
PARA EFECTUAR COMO SU NOMBRE LO
INDICA EL SONDEO DE UN POZO Y EN EL
SE ENCUENTRA INSTALADO LOS
CABRESTANTES DE QUEBRAR Y
APRETAR TUBERIA DE PERFORACION.

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 SISTEMA DE FRENO PRINCIPAL

RESORTE

BANDA DE FRENADO

BALATAS

HERRAJES

PERNO PARA TORNILLO DE

OJO
TORNILLO DE OJO
TUERCA DE AJUSTE
CARRETILLA FLECHA

PALANCA ESTABILIZADOR DE CARGA

PERNO DEL ESTABILIZADOR DE CARGA

ENLACE

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SISTEMA DE FRENO DE PROTECCION A LA CORONA

VALVULA TOGGLE.

GATO ACTUADOR DE FRENO DE

PROTECCION DE LA CORONA

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 CONSOLA DE PERFORADOR

1. Válvula de control del embrague de sondeo.

2. Válvula de control de las cabezas de gato
(cabrestantes).
3. Válvula de control del embrague de la toma de
fuerza de la rotaria.
4. Válvula de control del embrague del tambor de
alta.
5. Válvula de control de freno electromagnético.
6. Indicador de presión de suministro de aire
general.
7. Indicador de presión de suministro del
embrague de baja.
8. Indicador de presión de suministro del
embrague de alta.
9. Indicador de presión general de aceite de
lubricación del malacate.
10. Indicador de presión general de sistema de
agua de enfriamiento del freno.
11. Válvula de control de freno de inercia de
rotaria.
12. Válvula de control de potencia del tambor de
baja.
13. Válvula de control de transmisión (alta y baja).
14. Válvula de control de suministro de aire a
cabezas de gato (Cabrestantes) de quebrar y
apretar.
15. Válvula restablecedora del freno de corona.
16. Interruptor de control de bombas de
enfriamiento del malacate.

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FRENO ELECTROMAGNETICO

¿Qué es el freno
electromagnético y para que
sirve?

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 CORONA

CORONA
Las coronas tienen como función
proporcionar un medio para el guarnido
del cable de operación, con las poleas del
conjunto viajero, con el ancla de la línea
muerta y con el tambor del malacate.

POLEA
MALACATE VIAJERA

El bloque de la corona esta formado ANCLA

por 4 o 6 poleas que están montadas

en línea sobre una estructura de acero,
sujetadas por un perno central común,
este conjunto se instala en la parte
superior del mástil.

CORONA
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 ANCLA DE CABLE

Ancla de línea muerta: Es un componente del sistema de Izáje que nos

proporciona le medio para anclar el cable de perforación y mandar la señal de
tensión al indicador de peso. Existen varias marcas y el tipo de cada una de
ellas se combinara con el indicador de peso y diámetro de cable que este
utilizando el equipo.
Está constituida de una base fija y un tambor móvil con un brazo de palanca
donde se fija el cable de perforación y se instala el diafragma (censor de
tensión)

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 TIPOS DE ANCLA

1.-Ancla national tipo “eb” con diafragma “martín decker”–890, para indicador
tipo “e” o “eb”. (capacidad 90,000 lbs.)

2.-Ancla national tipo “d” con diafragma “martín decker e–80, para
usarse con indicador de peso tipo “d”. (capacidad 60,000 lbs)

3.-Ancla national tipo “f” con diafragma “martín decker” e–160-a, se instala para
indicadores del tipo “fs” (capacidad 40,000 lbs.)

4.-Ancla national tipo “g” con diafragma instalado “martín decker” e–190 para
usarse con indicador de peso tipo “g” (capacidad 30,000 lbs.)

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 GUARNIDO DE CABLE

87 LINEAS
6 5 4 3

7 6 5 4 3 2 1

F ED C B A

1
F E D C B A

Lado presas G Lado del

del lodo. Guarnido izquierda perforador.
Lado Lado
izquierdo Numeración de las poleas de la Corona y derecho.
de la polea viajera según guarnido
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 POLEA VIAJERA,
GUARNIDO DE
GANCHO, GAFAS Y
CABLE
ELEVADOR

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 VENTAJE MECANICA DE UN POLIPASTO

F=W
F = W/8

W
W

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 CABLE DE PERFORACION

Descripción.

El cable de acero es un producto fabricado con alambres de acero que se

colocan ordenadamente para desarrollar un trabajo específico. La construcción
del cable de acero se debe a un diseño de las partes que lo componen:
ALAMBRES, TORONES Y ALMA.

Debido a que los cables son sometidos a diferentes trabajos que generan
condiciones severas de operación se fabrican de diferentes características y
especificaciones, de tal manera que cada tipo de construcción cumpla con los
requerimientos del trabajo que desarrollará en particular.

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 CARACTERISTICAS DEL CABLE DE PERFORACION

GRUPO 6 X 19 Este cable se construye con seis torones enlazados en

forma de espiral alrededor de un alma de acero. Cada toron puede ser
construido con una cantidad variable de alambres (de 16 a 26) de diámetro
diferente. Esta distribución de los alambres y torones da como resultado más
flexibilidad y resistencia a la abrasión.
Las construcciones de este grupo más utilizadas son 6 x 19 filler (6 x 25) y
6 x 19 seale. El más usual es el primero por ser resistente a la abrasión y al
aplastamiento. La flexibilidad que proporciona el cable permite usarlo en poleas
que tengan 25 veces su diámetro.
1 2
19 11 12
2
18 1 34
9 10 5 13
ALAMBRE 17 8 7 6
14 3
16 15
6

Construcción ALMA

6 x 19 CABLE

TORON 4

5
 GRUPO 6 X 37 En este grupo se encuentran los cables más flexibles debido
a que tienen un número mayor de alambres por toron.
Es recomendable en trabajos donde se requiera flexibilidad. Dado que el
diámetro de los alambres que forma cada toron es muy pequeño, no se
recomienda para ser utilizado en trabajos que manejen una abrasión excesiva.
Nominalmente la construcción es de 6 x 37, sin embargo muy pocos cables
se construyen con torones de 37 alambres. Los más comunes son de 29 a 46
alambres por toron y el diámetro de poleas o tambores donde se recomienda
usarlo será de 18 veces el diámetro del cable.

2
Construcción
1 3
6 x 37
6 torones y cada toron esta
construido por 37 alambres 6 4

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 ALMA DE ACERO

Sirve como soporte a los torones enrollado a su alrededor. De cuerdo al

trabajo a que se someterá el cable, será el tipo de material de fabricación del
alma; las más utilizadas son: ALMAS DE TORON formadas por un toron igual a
los demás que componen el cable (7 x 7) y ALMAS DE FIBRA que pueden ser
vegetales o sintéticas.

Alambre
Alambre.

Alma oocentro
centro Alambre
Centr
oCentro.

Toron
Toron

Cable
Cabl
Cable de acero.

de
e acero

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 El alma de acero se utiliza en cables expuestos al aplastamiento o en
lugares donde la temperatura es muy elevada y puede ocasionar que el alma
de fibra se dañe con el calor.

A la vez, este tipo de alma proporciona una resistencia de 10%

aproximadamente adicional a la ruptura. Estos cables son de menor
flexibilidad.

Los cables con alma de fibra se utilizan en trabajos donde no se exponen

a las condiciones mencionadas. Son de mayor flexibilidad, fácil manejo y
mayor elasticidad.
El preformado del cable es la forma que
Preformado del cable
tendrán los torones y alambres según el cable. De
esta manera al cortar los alambres permanecen en
su lugar y proporcionan al mismo mayor estabilidad
al no producir esfuerzos internos.

Nota: Cuando por algún motivo se rompe un

alambre en cables preformados, el alambre roto
permanece en su posición; sin embargo, el no
preformado al romperse tiende a desprenderse del
cable.
Ago-16
 TORCIDO DEL CABLE
Generalmente los cables se fabrican con un torcido regular o torcido lang.
El torcido regular se diseña de manera que los alambres del toron estén
torcidos en dirección opuesta a la de los torones del cable; en el torcido lang los
alambres y los torones se encuentran en la misma dirección.
Los cables con torcidos lang son más flexibles y resistentes a la abrasión
pero con el inconveniente que tienden a destorcerse, por lo cual se deben utilizar
solamente en trabajos donde ambos extremos estén fijos y no le permitan girar
sobre si mismo.
Los cables con torcidos regular son de más fácil manejo, con menos riesgo
de formación de “COCAS”, más resistentes al aplastamiento y tienen menos
tendencia a destorcerse aunque no tengan fijos ambos extremos.
En ambos tipos de torcido (regular y lang) pueden fabricarse en dirección
derecha o izquierda. En la mayoría de los casos no afecta el que se utilice un
cable torcido derecho o izquierdo.
Los cables torcidos derechos son los de mayor empleo en malacates, grúas
retenidas, etc.
Los cables con torcido izquierdo se utilizan en equipos de perforación tipo
percusión debido a que por su efecto mantienen apretadas la roscas de los
aparejos de perforación por percusión.
Existe otro tipo de torcido llamado ALTERNADO que se construye alternando
torones derechos e izquierdos. Este tipo de torcido tiene muy poca aplicación.
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 Torcido regular derecho

Torcido regular izquierdo

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Torcido lang derecho

Torcido lang izquierdo

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 El torcido de un cable también es conocido como TRAMA. Se refiere a
la distancia lineal que recorre un toron para dar una rotación completa
alrededor del cable (derecho e izquierdo).

Esta distancia se mide en línea recta paralela al alma del cable. Si se

conoce la trama original de un cable, se puede medir su estiramiento
debido al uso, por lo tanto, un cable estirado tiene una trama más larga
que la original con su diámetro exterior reducido.

UNA TRAMA DE CABLE

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 TOLERANCIA DE DIÁMETROS EN CABLES DE ACERO

SUB TAMAÑO
DIÁMETRO NOMINAL DEL CABLE SOBRETAMAÑO

pulg. mm pulg. Mm

0 – 3/4 0.00 - 19.00 0 1/32 0.79

1 13/16 – 1 1/8 20.63 - 28.57 0 3/64 1.19
1 13/16 – 1 1/2 30.16 - 38.10 0 1/16 1.58

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 La medición del diámetro del cable de acero se efectúa con el empleo de un
calibrador lineal con incrementos hasta de 1/64” de pulgada.

El calibrador se coloca de manera que se mida el máximo espesor del cable, es

decir, la distancia desde el punto más saliente de un toron hasta el punto más saliente del
toron opuesto.

Correcto Incorrecto
correcto incorrecto

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La medición correcta del cable permite que este se aloje perfectamente en la ranura de la
polea. Si el cable queda ajustado en la polea, la ranura apretará excesivamente la parte
exterior del cable y dañará el alma.

Si el cable queda flojo, este se aplastará y desgastará las superficies de rodamiento de la

ranura.

Ambas situaciones incorrectas ocasionan que se reduzca la vida útil del cable.

Muy Apretado Muy Flojo

Cable deslizándose sobre la polea

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 El servicio total efectuado por un cable de acero nuevo, instalado en los equipos de
Perforación y Mantenimiento de Pozos, se puede estimar tomando en consideración el
tipo de operación desarrollada, entre las que encontramos:

 Viaje por cambio de barrena.

 Viaje con aparejo de perforación, producción y tubería combinada.

 Viaje con zapata, tubería lavadora, lastra barrenas y tubería de perforación.

 Viaje con molino, lastra barrenas y tubería de perforación combinada.

 Operaciones con aparejo de pesca.

 Operaciones de perforación y molienda de cemento utilizando tubería de perforación

combinada.

 Metiendo T.R.

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También es importante que para la estimación del servicio del cable además se consideren
los factores que se derivan de la tensión, que son:

Tensión impuesta por carga de aceleración y desaceleración.

Tensión por vibraciones.

Tensión por fricción del cable con la superficie del tambor del malacate y poleas.

Después de haber considerado las operaciones que se efectuarán y los factores antes
mencionados para la práctica en el campo, se estima un valor aproximado de la vida útil del
cable, calculando solamente el trabajo efectuado al introducir y sacar tubería al realizar las
operaciones anteriormente descritas.
A esta operación se le llama “Viaje Redondo”
El cable de peroración durante su servicio sufre un desgaste al estar deslizandose
constantemente por las curvaturas de las poleas al izar y descender las cargas que se
manejan en las diferentes operaciones que se efectúan durante la perforación de un pozo
petrolero. Este desgaste se define mediante el calculo de las Toneladas-kilómetro que se van
acumulando. Posteriormente de acuerdo a la altura del mástil y a el área geográfica
apropiada se efectúan deslizamientos y cortes del cable con la finalidad de cambiar de
posición la zona desgastada. De esta forma usando programas de deslizamiento y corte
planeados la vida de servicio de los cables de perforación puede ser aumentada.
Ago-16
 Carga máxima de acuerdo al número de líneas.

Para calcular la carga máxima recomendada en el aparejo, se debe de tomar en

cuenta el número de líneas del guarnido.
Los equipos de perforación y Mantenimiento a pozos utilizan cable de acero tipo boa
serie 6 x 19 alma de acero, acero de arado mejorado

FORMULA Donde:
R x No L
Cm. = Carga máxima en ton
Cm = = ton R = Resistencia a la tensión por línea
Fs 3 No. L = Numero de líneas
Fs3 = Factor de seguridad 3

Ejemplo:
Cable de acero tipo boa de 13/8” guarnido a 8 líneas, resistencia de 77.54 tons. efectiva
por línea.

77.54 x 8
Cm = = 206.6 TONS.
FS-3

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 Factores de seguridad con respecto al levantamiento de
una carga.
Ejemplo:
Se desea levantar una sarta que pesa 131 tons. con un aparejo guarnido con cable de 1
3/8” y se predispone un margen de seguridad de 4 ¿ a cuantas líneas debe de estar
guarnido el aparejo ?

DATOS:

Resistencia del cable de 1 3/8” = 52.5 tons.

Margen de seguridad 4 se refiere a que el guarnido que tenga el equipo de
acuerdo a la resistencia del cable deba de levantar el valor de la carga
multiplicada por 4. En este ejemplo tendremos que usar un guarnido que
soporte (131 tons. X 4) = 524 tons.

CARGA MAXIMA FLOT. X FACTOR DE SEGURIDAD

NUMERO DE LINEAS =
RESISTENCIA A LA RUPTURA

524 tons. X 4
NUMERO DE LINEAS = = 10 LINEAS
52.5 TONS.
Ago-16
¿Preguntas?
Comentarios y
sugerencias

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