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Laboratorio para ensayos de seguridad y calidad de bicicletas en el Ecuador

Article · November 2015

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Luis Valarezo Nelson Jara

Universidad Politécnica Salesiana (UPS) Universidad Politécnica Salesiana (UPS)
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Fran Reinoso
Universidad Politécnica Salesiana (UPS)
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 12º CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERÍA MECANICA
Guayaquil, 10 a 13 de Noviembre de 2015

LABORATORIO PARA ENSAYOS DE CALIDAD Y SEGURIDAD

DE BICICLETAS EN EL ECUADOR
Luis Valarezo.1, Nelson Jara.2, Fran Reinoso.3

123
Universidad Politécnica Salesiana, Calle Vieja 12-30 y Elia Liut, Cuenca, Ecuador.
e-mail: lvalarezo@ups.edu.ec , njara@ups.edu.ec , freinoso@ups.edu.ec
Palabras claves: bicicletas, normas, ensayos, INEN, ISO

RESUMEN

En este trabajo, se presentan algunos detalles para la implementación de un laboratorio dedicado a ensayar
elementos físicos y mecánicos de las bicicletas fabricadas, ensambladas, importadas y comercializadas en el
Ecuador, se determinan los principales ensayos exigidos por el reglamento técnico ecuatoriano RTE INEN 046,
que establece los requisitos de seguridad para bicicletas en función de las normas correspondientes, a fin de que
en un corto plazo se pueda otorgar la certificación de los mismos.
Se presenta además el diseño de los espacios requeridos para el laboratorio a fin de instalar los equipos
seleccionados para el desarrollo de los distintos ensayos. En lo que respecta a los ensayos de frenado y carretera
se ha preparado el diseño de una pista con todas las características exigidas.

PALABRAS CLAVE: bicicletas, normas, ensayos, INEN, ISO

1. Introducción

Entre enero y julio de 2011, se importaron $5,7 millones de bicicletas y en el mismo período para el 2012 la cifra
fue de $7,4 millones [1] eso quiere decir que se tuvo un incremento considerable en relación a los dos años
mencionados; para el segundo semestre de 2013 y primero del 2014 y de acuerdo a las políticas de estado de
disminuir las importaciones y fortalecer la producción nacional se consolida la creación de empresas fabricantes
de bicicletas en el Ecuador, mismas que presentan productos terminados con un alto porcentaje de componente
nacional, como lo son: Metaltronic, Ecobike, Grupo Ortiz y BKR [2], anunciando el ingreso al mercado
ecuatoriano de las primeras 110.000 bicicletas de construcción nacional [3].

Una vez que la producción nacional ha iniciado su proceso de fortalecimiento y prácticamente ha despegado,
será extremadamente necesario la creación de un laboratorio en el cual se realicen ensayos mecánicos a los
elementos de mayor incidencia al momento de la utilización de este medio de transporte para garantizar la
seguridad de las personas que vayan a conducir estas bicicletas y asegurar la calidad para su comercialización y
fabricación nacional.

Dicho laboratorio estará acreditado y operará en función de lo establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano
RTE INEN 046 “REQUISITOS DE SEGURIDAD PARA BICICLETAS”, el cual mediante Resolución No.
055-2010 del 02 de abril de 2010 divulgada en el Registro Oficial No. 222 del 25 de junio de 2010, se oficializó
con el carácter de obligatorio; este reglamento establece los requisitos de seguridad y desempeño que deben
cumplir las bicicletas, con el propósito de prevenir los riesgos para la seguridad de las personas y evitar prácticas
que pueden inducir a error a los usuario [4].

Los procedimientos empleados para la implementación del laboratorio se basan de manera directa en la
información establecida en el reglamento RTE INEN 046, mismo que presenta las exigencias que se deben
cumplir para verificar la calidad de distintos modelos de bicicletas que se fabrican, importan y comercializan en
el Ecuador de acuerdo a las siguientes normas por tipo de bicicleta: norma NTE INEN ISO 4210 para bicicletas
de paseo, montaña y carretera [5], norma ISO 8098 o EN 14765 para bicicletas para niños [6] [7], norma EN
16054 para bicicletas BMX [8], norma EN 15194 para bicicletas con asistencia eléctrica (EPAC) [9] y norma
ISO 8124-1 [10] o NTE INEN UNE EN 71-1 para bicicletas de juguete y rueda libre.

Luego de haber presentado de manera general todas las normas que son mandatorias en el reglamento técnico
ecuatoriano RTE INEN 046 y en vista de que la norma que se utiliza para una alta gama de tipos de bicicletas
que se están produciendo en el país, es la NTE INEN ISO 4210, entonces para el caso de este trabajo se
establecerá toda la propuesta en función de dicha norma.

2. NORMA ISO 4210:2009

Esta norma tiene como referencia a su similar aprobada en el año 1996, su propósito es garantizar la seguridad
de las bicicletas, esto se logra ensayando a distintas cargas todos los componentes que están sometidos a
esfuerzos por el conductor de manera que puedan ser certificados para su uso diario, eliminando el riego de que
fallen.

Por los limitantes que se tienen en la implementación de un laboratorio de ensayos de seguridad de bicicletas,
estimados desde varios puntos de vista, como el económico, el de designación y acreditación y el de operación y
con la premisa de ofrecer servicios con elevado nivel de calidad en los ensayos así como en las
actividades de evaluación realizadas para brindar resultados confiables, soportados en el cumplimiento de las
normas, se plantea realizar varios ensayos mecánicos a ciertos elementos primordiales que conforman una
bicicleta, siendo principalmente el sistema de frenos, el ensamble del sistema de dirección, el ensamble marco
horquilla, la rueda, el pedal, el sillín y su suporte.

Para la selección de las máquinas, equipos y más elementos que requieren los ensayos, se utilizó de manera
adicional a las normas mencionadas en el reglamento técnico ecuatoriano RTE INEN 046, otras normas
internacionales con similitud directa que aportaron significativamente y sobre todo apoyaron en el entendimiento
y la aplicación de las normas exigidas, como la COVENIN 3603:2000 [11], la DIN EN 14764:2006 [12], la IS
10613:2014 [13], IS/ISO 6742-2:1985 en el tema de luminosidad [14], la JIS D 9201:2001 en el tema de frenos
[15] y la NMX-D-198-2-1985 [16]; a continuación se presenta un resumen de todos los ensayos que se ofertarán
el laboratorio de ensayos de seguridad de bicicletas de la Universidad Politécnica Salesiana.

2.1 Ensayo de bloqueo de freno.

Ensayo que se realiza en una bicicleta completamente ensamblada y ajustada con un peso equivalente de 100 kg
± 1% y consiste en presionar el mecanismo del freno con una fuerza de 180 N o necesaria para poner en contacto
dicho mecanismo de frenado con el manubrio, una vez establecida esta acción será necesario desplazar a la
bicicleta 75 mm hacia adelante y hacia atrás, manteniendo la carga constante y por 5 repeticiones [5].

2.2 Ensayo de carga del sistema de freno.

En este ensayo se realiza la aplicación de una fuerza de 450 N al sistema de frenos de operación manual en un
punto ubicado a 25mm del mecanismo de frenado en 10 períodos de aplicación y 1500 N al sistema de frenos de
contra pedal manteniendo una permanencia de 15 segundos en el centro del pedal [5].

2.3 Ensayo de desempeño de frenos.

En este ensayo se comprueba el desempeño de los frenos tanto en condiciones secas y húmedas. El ensayo se
realiza en una pista con distancia y velocidad controlada para el mejor desempeño y maniobrabilidad de la
bicicleta; bajo estas condiciones se realiza el ensayo a frenos de operación manual y frenos de contra pedal con
una frecuencia de ensayo variable según el gradiente de la pista [5].

2.4 Ensayo de proporción lineal al freno del contra pedal.

La fuerza de freno se mide tangencial a la rueda posterior; para provocar esta fuerza de freno se aplica en el
mecanismo de frenado una fuerza variable entre 90 N y 300 N en ángulos rectos a la biela y en la dirección de
frenado. Para asegurar los resultados se debe realizar 5 tomas de datos con diferentes fuerzas de frenado [5].

2.5 Ensayo de ensamble del sistema de dirección.

Al soporte del manubrio se le realizan ensayos de torque y doblado; en lo que respecta al ensayo de torque debe
soportar 108 N.m y en lo referente a doblado debe soportar una fuerza de 1600 N en un ángulo de 45.
Otra prueba exigida por la norma consiste en un ensayo de torque al manubrio y al soporte, utilizando una fuerza
de 220 N simultánea y ubicada lo más cercana al extremo del manubrio. Además es necesario para este ensayo
una prueba de torque al soporte del manubrio y a la barra de la horquilla donde se aplica un torque de 25 N.m al
dispositivo de fijación del ensamble manubrio horquilla.
Como un complemento al ensayo mencionado se realiza un ensayo de fatiga al ensamble del manubrio y el
soporte donde las cargas se aplican a 50mm del extremo abierto del área del mango con cargas variables
dependiendo del material y en diferentes formas de aplicación a una frecuencia de 25 Hz durante 50.000 ciclos
[5].

2.6 Ensayo de impacto en el ensamble marco horquilla.

Para comprobar la seguridad del ensamble marco horquilla es necesario realizar varios ensayos, en primera
instancia se debe aplicar una masa descendente en el cuadrante vertical, utilizando un rodillo curvo de 1 kg
instalado en su horquilla y luego se deja caer una masa de 22.5 kg desde una altura de 180 mm, otro ensayo
consiste en dejar caer el ensamble marco horquilla armado con un peso de 70 kg sobre el sillín en dos
repeticiones sobre un yunque, para verificar su deformación de punta a punta y por ultimo un ensayo de fatiga en
la horquilla la cual es sometida a cargas de 600 N con la masa de 1 kg instalada en la horquilla y con una
frecuencia de 25 Hz y 50.000 ciclos [5].

2.7 Ensayo de carga estática en la rueda.

El ensayo consiste en aplicar una fuerza de 178 N en el extremo del aro de la rueda sostenida sobre dos apoyos
durante 1 min, para comprobar con un reloj comparador su alineación posterior, verificando la tolerancia de 1
mm de desviación [5].
2.8 Ensayos de pedal.

Para comprobar la seguridad de los pedales es necesario realizar ensayos de carga estática sobre el sistema de
empuje sencillo, aplicando fuerzas desde 0 N a 1500 N con valores graduales, en el centro del pedal, durante un
tiempo de 15 s y en ambas bielas

Para los sistemas de empuje múltiples, se deben realizar el mismo ensayo mencionado antes, pero aplicando las
fuerzas en la transmisión de cambio más alto y en la de cambio más bajo. También se realiza un ensayo
dinámico de durabilidad del pedal donde se suspende una masa de 50 kg a 100 rpm en 1.000.000 de ciclos y para
finalizar se realiza un ensayo de fatiga en el ensamble de la biela con su posición a 45º de la horizontal donde se
aplica cargas 1100 N y 1400 N para materiales ferrosos y no ferrosos respectivamente durante 50.000 ciclos con
frecuencia de 25 Hz [5].

2.9 Ensayos de soporte y sillín.

Para el ensayo del soporte y el sillín se deben realizar pruebas de carga estática con un valor de 668 N, con
dirección vertical hacia abajo y ubicado a 25mm desde el extremo frontal y también con una carga de 222 N
hacia un lado del sillín igual a 25mm del frente.

Otro ensayo en el mismo elemento requiere aplicar una carga de 400 N en la parte posterior y anterior con un
aditamento que sujete el sillín.
Cabe indicar que para los ensayos de fatiga realizados al soporte, es necesario tomar en consideración si el
material es ferroso o no ferroso, ya que las cargas varían para cada caso; el ensayo en la primera fase consiste en
colocar el soporte a 73º con la horizontal, luego se coloca un aditamento para aplicar fuerzas alternadas en cada
extremo a 70 mm del centro del sillín y la segunda fase consiste en la aplicación de una carga directa en la punta
del soporte a 90º, estas pruebas se realizan durante 50.000 ciclos y una frecuencia de 25 Hz [5].

2.10 Ensayo de carretera.

Para cumplir con este ensayo, se requiere de una pista de 30 m de longitud y 1.5 m de ancho, en donde se
coloque tiras de madera de 50 mm de ancho por 25mm de alto cada 2 metros de distancia a lo largo de la pista,
además de un bisel de 12 mm colocado a 45º en los extremos frontales. Las pruebas consisten en hacer que la
bicicleta circule por la pista sin que se ocasionen daños o deformaciones [5].

3. SELECCIÓN DE EQUIPO PARA LAS PRUEBA

3.1 Maquina de ensayos con carga dinámica HT 2334

Esta máquina es la que realiza los ensayos de carga dinámica tanto al pedal como a las manzanas de las
bicicletas, posee 56 pesas circulares de 10 kg que son las necesarias para agregar el peso de prueba a cada
elemento, en la tabla 1 las características que posee.

Tabla 1. Características de la máquina HT-2334 C. Fuente: Autor

Modelo 2334C
Velocidad de rotación (rpm) 250/80
Contador Hasta 6 dígitos con parada
automática
Numero de especímenes 2 sets
Contrapeso 20kg X 3 / 10kg X 2

En la figura 1 se puede observar un fotografía de la máquina de ensayos con carga dinámica HT 2334.
 Figura 1 Maquina de ensayos con carga dinámica HT 2334. Fuente: Autor

3.2 Maquina de ensayos a impacto HT 8085

La máquina HT 8085 ha sido seleccionada para que realice los ensayos de impacto de varias partes de la
bicicleta como: cuadrante, horquilla y pedales los cuales necesitan ser aplicados a una caída libre con carga
similar o mayor a la de un conductor a fin de representar el esfuerzo que se hace en el uso de la misma. En la
tabla 2 se puede observar algunas de las características principales que posee dicha máquina.

Tabla 2. Características de la máquina HT-8085. Fuente: Autor

Modelo 8085
Altura de impacto Acorde con la norma ISO
Peso de impacto Acorde con la norma ISO
Área de la mesa 24cm X 180xm
Gatillo del martillo Mecanismo con doble seguridad
Modulo del martillo de impacto De acuerdo al uso de la norma
Mecanismo protección Anti rebote
Estructura de la maquina En dos parte una de control y otra de ensayo
Poder 220 V trifásico
Dimensiones (Largo X Ancho X Altura ) (cm) 110 x 180 x 278
Peso 160 kg

En la figura 2 se puede observar una fotografía de la máquina para ensayos de impacto seleccionada.

Figura 2 Maquina de ensayos a impacto HT 8085. Fuente: Autor

3.2 Maquina ensayos universales a tracción y compresión HT 8505

La máquina HT 8505 es la utilizada para la aplicación de fuerzas a diversos componentes de la bicicleta las
cuales ocasionan que estos fallen y superen la totalidad de la carga y aprueben o reprueban el ensayo, en la tabla
3 se puede observar sus características principales.
 Tabla 3. Características de la máquina HT-8505 BM-50. Fuente: Autor

Modelo 8505BM-50
Fuerza 50KN
Resolución de carga 1/200,000
Precisión de carga ±1%
Espacio de ensayo (mm) 1200 X 600 X 800
Carrera 1400 (Con Sensores móviles)
Velocidad (mm/min) 0.2-200
Resolución de desplazamiento (mm) 0.01
Control de poder Servo motor
Energía 220 V trifásica
Dimensiones (mm) 1820 X 850 X 2470
Peso 1100 Kg

En la figura 3 se puede observar una fotografía de la máquina para ensayos de tracción y compresión universal
seleccionada

Figura 3 Maquina ensayos universales a tracción y compresión HT 8085. Fuente: Autor

4. DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL LABORATORIO.

La Universidad Politécnica Salesiana, a través de un convenio interinstitucional con el Ministerio de Industrias y

Productividad, asume el reto de diseñar e implementar un laboratorio para el control de la seguridad de bicicletas
fabricadas, ensambladas, importadas y comercializadas en el país, motivo por el cual en primera instancia las
autoridades disponibilizaron los espacios necesarios para cumplir con los requerimientos que exigen el
reglamento y las normas correspondientes. Una vez que el laboratorio esté implementado será menester iniciar el
proceso de designación para su inmediata operación en función del reglamento técnico ecuatoriano RTE INEN
046 y en lo posterior para asegurar su funcionamiento y calidad en las pruebas deberá acreditarse.

A continuación se presenta de manera general las características de los espacios y el diseño de la pista para
pruebas de frenado

4.1 Diseño de espacios.

Para el diseño se utilizó un espacio de 164.48 m², los cuales se encontraban en la parte inferior del edificio de la
universidad, por lo que existe ya una altura limitada, misma que ocasionó que se efectuarán excavaciones con el
fin de llegar a la altura requerida por la maquinaria.

En la tabla 4 se puede observar el código de la maquinaria y sus dimensiones requeridas de espacio para la
movilidad y el voltaje requerido.
 Tabla 4. Modelo y espacio de la maquinaria. Fuente: Autor

Modelo Espacio
HT-8505 4m x 3m x 2.47m
HT-8085 2.5m x 2.5m x 2.87m
HT-2334A 2.50m x 2m x 1.22m

En la figura 4 se puede observar el diseño del espacio para la maquinaria donde a máquina número 1 es la de
mayor volumen y por su altura fue necesario realizar una excavación en el pi

Figura 4. Espacio para la ubicación de la maquinaria. Fuente: Autor

También se adecuaron los espacios con el fin de incorporar un área de oficinas y un baño, para la comodidad de
los clientes y trabajadores. Todo el laboratorio fue adaptado a fin de que posea una salida independiente, esto
para cumplir con uno de los requisitos establecidos en los procesos de acreditación. La administración de este
laboratorio lo realizará el Centro de Innovación Tecnológica de la UPS, creado para desarrollar programas y
servicios de certificación y calificación de procesos. En la figura 5 se puede observar las diferentes
modificaciones desarrolladas.

Figura 5 Distribución del área administrativa y accesos. Fuente: Autor

4.2 diseño de la pista de ensayos.

En función del requerimiento establecido en la norma para el ensayo de frenado, se diseñó la pista con las
características a fin de que se pueda realizar las diferentes pruebas de frenado y pruebas de carretera para las
bicicletas.

Las pruebas de frenado exigen una pista los mas plana posible que no posea gradientes no mayores a 0.5% y una
longitud de 30m, en la que se instale tiras de madera de 50 mm de ancho por 25 mm de alto, colocadas cada 2m
a lo largo de la pista, además de un bisel de 12 mm a 45º en la parte que hace contacto con la rueda. En la figura
6 se puede observar el diseño de la pista necesaria con su señalización respectiva.
 Figura 6 Pista para ensayos de frenado y carretera. Fuente: Autor

4.3 Laboratorio de ensayos

En la actualidad el laboratorio para ensayos de bicicletas, se encuentra implementado y se ha iniciado el proceso

de designación, a fin de que se pueda iniciar con el desarrollo de los ensayos requeridos. Como siguiente paso
del cronograma está iniciar con el proceso para la acreditación del mismo. En la figura 7 se puede observar una
fotografía de las instalaciones del laboratorio,

Figura 7 Laboratorio de ensayos para bicicletas de la UPS. Fuente: Autor

5 CONCLUSIONES

De lo antes mencionado la Universidad Politécnica Salesiana y el Ministerio de Industrias y Productividad han

firmado un convenio para la implementación, acreditación y operación de un laboratorio para realizar ensayos
mecánicos a los elementos constitutivos de la bicicleta, de acuerdo al reglamento y las normas vigentes, para
garantizar la seguridad de las personas y sobre todo certificar la calidad.

En este trabajo se presenta de manera general todos los ensayos exigidos en la norma NTE INEN ISO
4210:2009, donde se presenta el diseño e implementación de todos los requerimientos para cumplir con la norma
mencionada, como son equipos, instrumentación, distribución, diseño de los espacios y sobre todo el desarrollo
de los procedimientos de prueba.

Una vez implementado el laboratorio para el control de calidad de las bicicletas y luego de su designación se
encontrará listo para dar el servicio a los fabricantes, importadores y comercializadores de bicicletas en el
Ecuador.

El reglamento RTE INEN 046 se aplica a bicicletas que se importen, ensamblen, fabriquen, y que se
comercialicen en el Ecuador, en los siguientes modelos de bicicletas: de paseo, para niños, de montaña y BMX.

El laboratorio de control de calidad de bicicletas estará en la capacidad de realizar 15 diferentes ítems de las
normas que exige cumplir el reglamento RTE INEN 046.

REFERENCIAS

[1] L. A. Valverde Quijano, «Plan de negocios para línea de ropa de ciclistas urbanos.», Universidad Católica
de Santiago de Guayaquil, Guayaquil, Ecuador, 2014.
 [2] MIPRO, «B165 – Prototipos de bicicletas con alto componente fueron nacional presentados a medios»,
Ministerio de Industrias y Productividad. [En línea]. Disponible en: http://www.industrias.gob.ec/b165-
ramiro-gonzales-presento-prototipos-de-bicicletas-con-alto-componente-nacional/. [Accedido: 05-ago-
2015].
[3] METALTRONIC, «En el 2014 se venderán las primeras 110.000 bicicletas con componente nacional
Quito», 2014. [En línea]. Disponible en: http://www.metaltronic.com.ec/index.php/noticias/16-en-el-2014-
se-venderan-las-primeras-110-000-bicicletas-con-componente-nacional-quito. [Accedido: 05-ago-2015].
[4] INEN, RTE INEN 046 Requisitos de Seguridad para Bicicletas. 2010.
[5] INEN, Norma Técnica Ecuatoriana NTE ISO 4210:2009. 2009.
[6] ISO, ISO 8098: 2014 - Cycles, Safety requirements for bicycles for young children. .
[7] UNE, AENOR: Norma UNE-EN 14765:2006 + A1:2008 Bicicletas para niños, Requisitos de seguridad y
métodos de ensayo. 2008.
[8] AENOR, Norma UNE-EN 16054: 2013 Bicicletas BMX. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo.
2013.
[9] AENOR, Norma UNE-EN 15194: 2009 + A1: 2012 Ciclos. Ciclos con asistencia eléctrica. Bicicletas
EPAV. 2012.
[10] ISO, ISO 8124-1 Safety of toys - Part 1: Safety aspects related to mechanical and physical properties.
2009.
[11] COVENIN, COVENIN 3603:2000 (ISO 4210:1996) Norma Venezolana bicicletas. Requisitos de
Seguridad para Bicicletas. 2000.
[12] DIN, DIN EN 14766 Mountain-bicycles - Safety requirements and test methods. 2006.
[13] IS, IS 10613 : 2014 Indian Standard Cycles — Safety Requirements for Bicycles. 2014.
[14] IS, IS/ISO 6742-2:1985 Cycles - Lighting and Retro-Reflective Device - Photometric and Physical
Requirements. 2009.
[15] JIS, JIS D 9201:2001 Bicycles-Method of braking test. 2001.
[16] NMX, Norma Oficial Mexicana NMX-D-198-2-1985 Autotransporte, Bicicletas, Especificaciones. .

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