REFLEXIÓN SOBRE DÍA SIN CARRO Y MOTO

El pasado 7 de febrero se llevó a cabo en la ciudad de Bogotá el primer día sin carro y
Moto del año con el objetivo de disminuir las altas concentraciones de material
particulado reportadas por el IDEAM y la Secretaría de Ambiente debido entre otros
factores a las altas temperaturas registradas durante los primeros días del mes, así
mismo seguir con el objetivo de crear una cultura ciudadana alrededor de los
beneficios de usar medios alternativos de transporte y sensibilizar a los ciudadanos sobre
sus efectos en la salud y su responsabilidad con el medio ambiente.

El día sin carro se lleva a cabo en la ciudad desde el año 2001, jornada que restringe el
tránsito del parque automotor durante 14 horas. En esta jornada, más de 2 millones
de carros y motos dejan de circular por las vías de la ciudad, dándole un respiro al
medio ambiente y a la salud de los adultos mayores, los niños y las personas con
enfermedades del corazón o los pulmones quienes están expuestos a la contaminación
de estas partículas, especialmente cuando realizan algún tipo actividad física. “El
ejercicio hace que las personas respiren más rápida y profundamente y que tomen
más partículas en sus pulmones”, resalta la plataforma Web Gobernanza del aire, de la
Universidad de los Andes

Según los reportes entregados por la Secretaria de Ambiente y el IDEAM, se logró una
disminución de material particulado del 20 % comparado con un día común y
corriente, sin embargo tras el monitore para comparar un día de tránsito habitual
(miércoles 31 de enero) versus el Día sin Carro y sin moto (jueves 7 de febrero),
entre 5:00 a.m. y 7:30 p.m., ambos días, con reportes de Air Quality Index (AQI).
Quienes viajaron en bicicleta, en patines o a pie sufrieron las consecuencias de un aire
sucio. Según el boletín Epidemiológico Día sin Carro, emitido por los investigadores
de Los Andes, “se observa que el estado de la calidad del aire es perjudicial para
ambos puntos de monitoreo, durante las horas de la mañana en los días registrados,
este a expensas del contaminante: material particulado 2,5 (PM 2,5)”.

De igual forma, indica que uno de los agravantes durante la jornada se dio por la
movilidad de transporte público: buses, busetas y TransMilenio que funcionan con
combustible diesel, fuente de contaminación del aire por material particulado
respirable. “El comportamiento fue muy parecido a los días con carro, aunque hubo
momentos en el Día sin Carro con mayores picos de concentración de material
particulado”, concluye Luis Jorge Hernández, director del Grupo de Salud Pública de la
Facultad de Medicina de la Universidad de los Andes.
Hay, sin embargo, muchas dudas en la comunidad académica sobre la efectividad del
pico y placa en la reducción de contaminantes. “Los carros particulares y las motos
son los que menos contaminan. Con el día sin carro de 2015 nosotros hicimos la
evaluación teniendo en cuenta la velocidad del viento, la temperatura y otras variables
y encontramos que la contaminación del aire solo se redujo 2% del material
particulado”, según Jorge Bonilla, profesor de la Universidad de los Andes y experto
en economía ambiental e instrumentos de política ambiental.

Con respecto a los niveles de ruido, la reducción durante esta jornada varía entre el
40 % y el 50 % de energía acústica según los cinco puntos de control de ruido
ubicados en las localidades de Kennedy, Puente Aranda, Ciudad Bolívar, Bosa,
Fontibón y Teusaquillo.

El impacto del Día sin Carro no es disminuir los niveles de contaminación del aire por
Material Particulado. Al contrario, ese día aumentan porque circula
prioritariamente transporte con combustible diesel, haciendo que el beneficio
llegué a ser cero o incluso negativo en contaminación y un claro ejemplo de esto es la
reducción de contaminación en la ciudad durante el fin de semana, justamente cuando
hay menos buses a Diesel de servicio público. El punto crítico está ahí, en esos buses
viejos que no han sido reemplazados, así como en los vehículos de carga pasada. No
precisamente en motos y particulares.