ANALISIS DE ACEITES

MOTOR
Los parámetros principales para el análisis de aceite son:
Viscosidad: debe ser de 13 a 14 Centistock , una baja de viscosidad etaria
relacionada dilución (falla de algún inyector) o eventos de T° altas .
Fe: Eje de levas, camisas, horas del motor , soot elevado
Cr: Anillos
Pb , Sn y Al : Metales de biela y bancada
Pb y Cu: PTO
Cu: Leaching , bearing de turbos , Thrust washer de engranajes de
distribución
Na: Culata rajada, empaque de culata, enfriador
Soot: Calibración, falla en eje de levas, falla en inyectores, filtros de
combustible y aire
Taponeados, funcionamiento ORS, Horas de Inyectores (el soot en los
793B es aceptable hasta 130 porque no tienen ORS Verificar que la
precisión de servicio no exceda las 250 horas de aceite)
MOTOR / intervalo: 250 HRS

TRANSMISIÓN
Viscosidad: Debe ser de 11 a 12 Centistock
Fe: Desgaste de planetarios contra el carrier, bomba
Material de friccion : Discos de los paquetes
Cu: Desgaste de thrust washer de planetarios, enfriador
DIRECCIÓN
Viscosidad: Debe ser de 6 a 7 Centistock
Fe: Bomba
Cu: Bomba, enfriador
Pb y Si : Tierra(contaminación externa)

HIDRÁULICO
Viscosidad: Debe ser de 6 a 7 Centistock
Fe: Bomba, desgaste frenos
Si: Desgaste frenos, Tierra (contaminación externa)
Cu: Bomba Levante

RUEDA
Viscosidad: Debe ser de 23 A 25 Centistock, una baja de viscosidad
indicaría una falla en un sello duo cone
Fe: Bearing, no más de 10 ppm (verificar tapones)
Cr: Bearing
Ni: Bearing

MANDOS FINALES Y DIFERENCIAL

Viscosidad: Debe ser de 23 A 25 Centistock, una baja de viscosidad
indicaría una falla en un sello duo cone
Fe: Bearing, no más de 30 ppm en 4000 horas del aceite, si excede
cambiar aceites (verificar tapones)
Cr: Bearing
Ni: Bearing
Cu: Calibración de Thrust pin (Washer thrust de satellites), Washer thrust
de mandos finales(si fuera el caso, porque algunos tienen estos washer de
baquelita), Spacer de apoyo de 1ra reducción