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FHEFAffi,Effiffiru ]

E}HAUTOS
ruTffig*RHS
DE COMPETECIOF{
PARA
EDICION ACTUALIZADA

FEDER¡CO KIRBUS

COLECCION TECNICA
Dirigida Por: Ing. Carlos i(ur:

/-"' ' I
(tso( ///o()s . it'lilt't'ts
(u /üttto -¡r
Tapa; llustración de lgnac¡o Á1ej¿ndro Pytel

IND¡CE

I Energía, trabaio Y Potenc¡a '

ri iásí¿rmlnos-HP: PSvcv..... """':: "
SAE y CUNA 10
e

lll Métodos de medición según normas Dll'l'

Del I¡bro
PREPARACION DE MOTORES DE CO¡ÍPETICION lV Becursos bás¡cos para aumentar la potencia 11

€scrito por Feder¡co Kirbus, V potenc¡a

Fórmulas s¡mpl¡llcadas para calcular la
13

h¿ realizado AIbino y Asoci6Cos, Editores, la presente Vl Aumento de ia cilindrada " " " 14

Vll Oué se gana aumenfanoo la cil¡ndraCa

16
edición de 2.0C0 ejemplares.
Se termin¿ro.¡ de imprir-nir el 5 de S-":iembre de 1936, 16
raii i, pot"n'"i" esPecífica
lX tncremento del rég¡men de funcionarniento ' " "''. '
En los Talleres Gráficos Horizonle S.F.L. 1p
Famat¡na 35?8 - Busnos Air€s - República A.gentina 20
i i, pr"rion m€d¡a;fectiva
Xl Oué se gana aumen¡anso la PN4E
20

Xll Aumento racional de los tres factores

22
résimen " "
;iir ;;i;;;l; eilunc¡on del par v dercombustión 7t
XIV Oué es el par en un motor de interna ' ¿r

XV Fórmulas simplificadas para calcular el par "

. 26
26
XVI El rendimiento mecánico
ivri p"ü.1, v presión indicadas " 29

Xvlll Aumento de la relación de compresiÓn

31
32
XiX El rendlmiento térmico
)i-\ Consumo especíÍico en función del índice
de compresión 34

XXI Aumento de las. pres¡ones- lg^t-o^:?'-tt'ón v de explosi:lón 36

d¿l incjice de compreston
¿n función
l.S.B.N. : 950-612.009.2 XXll Prestón de explosiÓn en función del tiempo .'
relaciÓn d:
Hecho el depósito que n¿rce l¿ ley 11,723 xxill e*ig"nci" mecánica interna en función de la 3a
Todos los derecias ra!€rvados. comPres ión l¡
lmpreso err :'c:niin¿ XllY EÍiciencia voluméirica .
^ Albino y Aso: del
.'
lienado y del ¡ndic¿ c3
;.,
Q) 1996 ?Co!, Ed ilores. i;' ,lut"n,o de la Pi''lE err función 40
.l.r?n B. Alberdi 164,1 I i 406) - Buenos Aires. comPres¡on . . .. ¡ r^r .-¡r^=
)i)il,'lAumentodelapoienclaenfunciÓnrielllenadoyd:lrnai::
de comPres iór
;''
XX\',i ñequer¡mlen:o octáilico en tunción Co la compi-estcn '' 43
llenado . 47
XXVlil El motor ¡de¿l y Ia práctica
 XXIX Variación de [a temperatura del escape y rend¡miento me-
cánico sobre todo el réoimen y con distintos avances del
encendido .. .. 49
XXX Presión barométrica y tenrperatura ...... 50
XXXI Temperatura del agua en función de la potencia 51
XXXII Bend¡miento mecánico en func¡ón del calor ciel óleo . . . . 51 I. ENERGIA, TRABAJO Y POTENCIA
XXXIII Combustibilidad de la mezcla
Por energía se entiende la capacidad para realizar un trabajo' Las ener-
53
lnfluencia de la composic¡ón de la mezcla en ra potencia y
XXXIV
et consumo CJ
gü. ié;i..-ó mecánica no pueden ser cre3das ni destruidas' pero sí
convertidas l¿ qna en otra.
XXXV Velocidad de la llama en función de la relación mezcla .. 56 Trabaio es ioual a fuerza por dislancia.
XXXVI Composición de la mezcla, relación de compresión y llenado 58 cr-""á; ;; iJ"áttá ," pÁó de un kilogramo a un metro de..a.ltura' el
.tra-
XXXVI¡ Teoría sobre Ia ¡nerc¡a de los gases 59 baio efectuado es iquat a un kilográmetro (el términc krlogramerro
XXXVIII Llenado de cilindros en función de caños de admi;ión y no'debe confundirse ¿on "metrokilogramo , que es sinÓn¡mo de momenloJ '
escape con long itud variable 62 Potencia es trabaio en f4nción del t¡empo
XXXIX Nociones sobre el cruce de las levas Si, Jomo en el p;imer caso citado' se ievanta un peso de undekilo un
a un
63
metro de altura en un potencia cjesarrollada será kilo-
XL El tren de distr¡bución ...... 64 "e9rndó,-ti
grámetro/segundo (1 kgm/segl .

XLI Permanenci¿ 68 Un caballo de vapor [CV) equivale a 75 k¡lográmetros/segundo ' siendo

XLII La velocidad linealde p¡stón . 69 en este caso ¡ndistinto s¡:
XLIII Aceleración instantánea del oistón 70 a) se levanta un peso de 75 kilos a un meiro de altura en un segundo;
XLIV Pérdida de potenc¡a oor la altura b) se alza un peso de un kilo a una alture de 75 metros en un segundo:
XLV Aumento de la potenc¡a en func¡ón de la disminución de la o b¡en si
temperatura de la mezcla fresca ..
XLVI Influéncia de la humedad relativa ambiente sobre la oo-
77
cl se sube un peso de 150 kilos a 0,50 metros de ¡ltura en un segunoo'
En todos los casos, la potencia desarroll¿da será la misma: 75
kgm/seg'
tenc¡a . .

Avance del encendido o sea, un caballo de vapor. el caba'

XLVII B3
De la expresión de potencia se der¡va otra un¡dad de trab¿jo: una
XLVIII Influencia del punto de encendido en la presión media efec- fto¡"ápái7noi.. Puesto que I cV es iguel a 75 kilográmetros v hora
t¡va con distint¿s mezclas tiéi-,"-'¡.0óo un CV/h es igual a (75 x 3'600) 270'000 kgm'
XLIX Temperatura ie pistón, cilindro y gases de escape en fun- ".srndos.
ción del avance al encendido a¿

L Influencie del punto de encendido sobre la temperatura de II. LOS TERMINOS HP, PS Y CV
l¿ bujia .... 85
Color de l¿ li¿ma de escape referido a la combustión . . . 86 En la Comunidad Británica y en los Estados Unidos, la unid¿d iécnica de
L¡I Presión. t€n.rr¿r¿iura y desgaste en el cilinrlro 86 Doiencla es el caballo de vápor (HP o hp -- horse power)' deíinido como
'sso
III Determinec ó¡ i-.1 área út¡l del pasaje de gases . . . . . . libras/pie por segundo = i6o4o2 kgnr.'se-c.
potencie con 6¡r lcicval vaPeur' en francés)'
L . E7
D¡ámetro ie c de los ca¡buradores
En adelanie
-isi;i;so deflniiá
LIV e¿
;;"-;.pi"r¿,i.t¿tL")z! ", o ó'ssó
lgn.,/i"g- He l''el;s'. El tórm.ino alerrrán PS
La fornra c: i¿ cámara dc conrbustión es'igu¿l Cv; , uec"s !: dice también HP nrétrico
a9 i:
l-vl Presión de ¿,.,.:ie en función del caudal y de la tenrpera-
9i Ej e nrp Io
-086 = 2¿5'5 iiP lnver
o?
LVIII Co,inrtes Un nrotof que desarrolla 250 CV tiene 251 )'l 0motor de 2t¡ !P tiene
9l iunl"ni". cJnro I CV es igr:l a 10'i¿ H? ur
LIX Inyección ¡:., cc:¡,5usiilt les 9e 250 )í 1.014 -- 253,47 CY. r-'' L-' {brakc ' de
L-X
-Jet ro:
Ke i. 92 Se clef ine con BflP o bhp le poierr'-t;' ¿i se
^horse;;c".''cr)
BHP srrpole
LXI fnsa! os de ', :' . : s ;;ü;"; .urnio t. consigil¿ quc urr rr---r' ¡ien':, 100
qr" eaiu cifra no es un ,et-uitado teórico s no real y etecrivo conlpro-
'I 15
LXiI Tabla de en:.,,c de motorcs
LXIII Tabl¿ de Íó¡--r: ¿s de conversión [rtiles . . bsdo cn el diramonlelro.
124 a
Para convertir una potenc¡a en cualeu¡era otra se inserta a cont¡nuación En la práctiJa, es'ús norm¿s,arroiar resui:¿Ccs diferentes "ggÍ." T-rd:
m0de
una tabla que, partiendo de los valores consignados en la columna del juce de los eiemnlos que Ia firmá PorsclB consigna Dara disti:ltos
centro. Dermite fácilmente hallar el valor convertido, ya sea en HP o CV: ¡os de su m?.rca:
?o HP/SAE 60 cv/Dl¡t = -11
o/o
Porsche 1600
88 HP/SAE ?s CV/DIN = - i-i
o/o
Porsch.: leco SúPer
Pcrsche Super 9C 102 HP/SAE 90 CVID¡N : - 1€,5 eo
0,9863 1 1 ,014 de un
,9726 2 2,028 Surge que, como prornedio, los valores SAE s¿ ha!lan en-alrededor ss
1
3,042 15 oÁ Dor encima de los va¡orei ólt't A tu vez' los valo¡es CLINA
2,9590 3
3,9453 4,055 li",i",i,',.!"""í'lifuiJ¿áii" r" i;''" por encir¡¡a d: las normas DII"I 70
sólo se modi'
020'

4,9316 5 5,069 Pero al medir un motor con sus aciesotios o sin.ellos no se alcanza
f¡ca la potencia, sino que se alteáiambi¿n el régimen.al^cual
5.9179 o 6,083
l;;i;;;. por Lllo, algunas fi,ma; consignan inóluso este deialle' espe
6,9042 7 7 ,997
;¡"i;;;ü "ü"¿-,i'1. t",áiá1e vÑcuios iabricados en Europa v destina-
7,890s 8 I,lf1 dos a ser exportados al mercado norteamer¡ca¡io'
8,8769 o lrq
9,8632 10 10, r 39 Ejemplo
Mercedes-Benz 600:
a 4.100 rPm t60 kgm/SAE/3-000 rPm)
300 HP/SAE
Así, por ejemplo, si se trata de establecer a cuántos HP equivalen 13 CV, a 4.100 rpm (51 kgmi DIN/2.800 rPm)
250 CV/DIN
se procede sumando el valor correspondiente a 10 en el renglÓn ¡zqu¡er- potenc¡as DIN y
do, más el del rubro 3, y se obtendrá: Corresponde ahora examinar de qué se componen las
buu'/:
ra! q 9A?, SAE, sobre la base del ejemplo ¿nterior Illercedes'tsenz
- Potenc¡a neta según normas SAE 3OO HP
3: 2,9590
Potencia absorbida Por: c HP 0,8 o/"
12,8222 Bomba de ace¡te "6,0 HP 2,O 6/o
Mecanismo Para la servod irecciÓn 4,',1 o/o
Ouiere decir que 13 CV equivalen a 12,82 HP. Caño de escaPe r4,0 HP
6,0 HP 2,0 ak
Filtro de aire 0,5 %
1,5 HP
Compresor para acondicionador de aire 2,Q ok
Vent ilado¡'
HP 6,0
3,0 HP 1,0 %
lll. METODOS DE ¡!4EDICION SEGUN NORMAS DIN' SAE Y CUNA Bomba hidráulica en llp 1 ,0
0/o
Dínamo número 1 1,0 %
3,0 HP
A todo esto, exis:en iisiintas maneras para determiner la potencia cie DÍnamo número 2
3.0 HP 1,0 9o
un motor, distingriÉn:ose tres métodos principales: HP/SAE Ipor Sociel' Bomba de aqua
1,5 HP 0,5 c,ro
of Automotive E¡:ir=:'s), CV o PS,iDlN 70 020 (por Deutsche lndusiri+ Compresor de-aire para la suspensión
Norm) y CV/CUi(1 i:3r Comnritato Uniticazione Nazionale Autoveicolil 4Y.C n r 16,5 c/o
Potencia total ebsorbida
Pótenc¡a neta remanent€ segÚn norm?s DIN 250 CV
Las normas de n::ición SAE. DIN 70 020 y CUNA son las que a conli'
En Ios coches de carrera se mide. neiurair¡¿nte, la
potencj¿ según .la
nuación se det¿lie¡: ;".i;i¿;';; ;;"iao Ias normas sAE
norma DlN, Ya que efeciuar la "on
Vcnt¡ 9¿n52 Filtro Temp.
serÍa engañarse a sí mismo.
Lr¡namo Escap€ H umsd¿d
(mm Hg) {"c }
A.ut'4ENTA¡ LA f9r!I914
rv. .-.,: .... BASI9QS,PARA
-REcuRSos
HP/'SAE S¡N 09.
EXiStennUmerososrecUrsosperaaum€nta:.iapcienc¡a^€^nLlnmoiolde
el ciclo--ct:o' Básica-
con, pero 20,0 combustión lnterna que tuncio-nJ dt 'i"l-io cón
poie¡cie son:
cinCo faciores pare iÍrcrementar l2
PS,/CV,i DIN c0il sln carga g ida
;;;;;, l";
CV/CUNA
con. pero 1) -e.ujr-g¡lal 1l-Sl-l¡d-!a-d,?; po: los cillndros;
sin caroa gld ¿
,j .;;,t"""f*-.1 d"l gu. aspiradc
".ro 11
10
3J melo-¿r la ef¡c¡encia de la comhusliÓo; V. FORMULAS SIMPLIFICADAS PARA CALCULAB LA POTENCIA
4) -i¡crementar el Iend¡m¡ento mecánico. v
5) ele'.'¿¡ el réqimen.. Las fórmulas nlás usuales ,! :'¿cticas para calcttlar la potencia son tas
que a renglr-rrr seguido se es::clfican:
El aumen:o de la pote¡]qE Igd¡q¡1e-9.1- ingler.ng.nlo . de Ia g!L''-j r¿da 's€Il2
et canrn3-mas racrr,-pero en el-caso dé lós autonrÓviles de.;urrera debe presión nredia eÍe;:'z .- régimen ' cilindrada
renu-lci¿rsq ge.¡e-ralrnenla,¡ esta- pos¡bilidad debido a que ics reglamen' {kg /cm') lrPmJ flitros)
tos degoriivos suelen I¡mita!' el-ro.lllmefl. 9C
-, iacnstante)
Acept¿d¿ est¿ restricc¡Ón como inamov¡ble. quedan los cueiro recursos
resra nie s.
Para conseguir lo postulado en 2l puede procederse de ac'¡¿rdo con el Elemplo
sigu¡ente cuadro s¡nóPtico:
Torino 380:
a) aumeniar la superficie efectiva de paso del carburador ¿l máximo (rpm
admisible; 8,6 (kg,/cmr) Y 3,77 {iiirosJ >. 4.3C0 )
= 1s5 CV
b) aumentar la sección del múlt¡ple de admisión Icuya. {orma en lo po' 9tJ1
sible debe ser redonda), y de las válvulas de admision:
c) rectiÍicar los conductos del mÚltiPle y pulirlos: .,. de i¿s válvulas' Otra lormu la es
;i ;;;i;";;' ár t¡á",p" ¿u "l.,tr,r'("p'ermanencia')
dentro de ciertos límites: p3r mo:or i,:ml ré9imel-irPml
e) baj¿r la temperatura de los gases de adm¡sión; ^
71á.2 {sonstante) x 1!i0
por
f) ániiqr"."r lá mezcla hasta airoximadamente un gramo de nafta
(
i2.5 oruto" de aire mezcla de.máxima potencia");
que para el caso del Torino 2?'a arrojaría
s) ouem-¿r' combustibles con alto calor latente'
si el reQi¿rr¿nto lo ao-
mlie; 25.8 tkc-'l j 300 (rPmJ r <: .\r
h) n,"ñrtt llenado mecli¿nte el efecto de resonancia o ram-jet" / aI ruu
"l
Para 3)
Y otra f ói'mula más:
¿umei-rtar la relación de compresión, dentro de ciertos iílnites;
eurn:!ri¿r la turbulencia del gas en el cilindro; - :' :i 0.139266 ( constente l
b)
c) elimin¿r puniós calienres [ñrotuberancias) en la cán::a
de com- !q'_.qt!, 1!9Il > fés irPnr)
ic0
bus:ión;
dl use: es Posible- una cámara de combustión hem sÍérica y vál-
VUI¿s-si
inc linadas; Ejemplo
e) ¿r'ar:¿r el punto de encendido convenlentement9; ¿lios; ,,-
f) asecJiar tehsión suficiente para Ia chispa a reg¡men3s l0nto J¿ju I

ua.),,nu mezcla que no detone {mezcla rica), con collr:-:iLDles aoe

cir¿c¡s (alto nún'lero de octeno) ;
ti q {[nñ - lrpnll ¡.¡i: ,= 1s5 cv
hl as;i:-:.r urr .buen barrido de escape
!) i.l1j:jsa. . ?'.t'L .u el ner ccrsi!lr¿-
Para Fn toCos los ejemPios 9ue :::'::"-:'' .ic :nr3
ils sor-lro: qul Lo"reso' :.ar¡r1.: -. 1::: P0ienCl¡
a) u-.¿' iilenos cojinetes: que el corres¡ron-
t¡j¿urr.,,:at la luz en los cojinetes, los pisiones eic: !l D¡¡' nt¿)itnlo : n¡erli¿¡c ".:' ''1 's rier'll"? ei r'r.:yor
rl0 ¿s ian
lle¡¡ado Ya
cl ¿:,.:¡ 1a Presión de ace¡te: client¿ ¿i réqllrle¡ cr¿ r,¡¿il -:- _::":
-:ieiJc¡¿r ii'ii-il'
di irs:' :ceite corr r''iscosid¿d apropiada; i]|.lefrLr !taJrt'rC : r'¿!i¡ll¡,Il¿,s : lra'i
:i i.ir.i.tt'r.t-p¡"ti. ¿. touin'tilnto giraiorio e i{:r"-' : r¿sc <le i:l lIOal-'i r-¡.rij :,ii\..t .t) :a,'.'::: a::'. :,:tsi.'r
-.1 :':l¡ Ilosee st¡ t¡ri:xin-Lc oar
.j. - _-J,1-!]L -qrovirllit ^.io recrlroco: l:,, ¡ó'i,loiri,".rrts .t ?i'-'.':.' 'i? i|, cr,., si .¿Cuce que a esre ré gi-
f) e -:* t¡'-,¿r las temperarui-as dé igua y cie aceite hasi¿ ::-:¡s iímiies ,,." ,, ;.o;.,]a,, cer Jo ¿: - 2'n ;s ::
?zr¿l:
el !.::- u,'j-r-L-e,Lp.-es,o- oe- a5. piezas en tnoviDien!o- tec:\ptt:

i2
 Seoún lo v¡sto en el capítulo anterior, el arrento de la cilindrada es uno
AUMENTO DE LA CILINDRADA J""loa trur factores m& importantes para la obtenciÓn de una Potenc¡a
m ayor.
El volumen total (cilindrada) de un motor resulta de la fórmula
12 -.!l-'':' diárnetro diámetro :arrera ñtir
,lconstante, pistón x
9f3l.^, x d;i;ii;;;;" x del cil¡ndro ' del mml o"'i,',i"ei,oo,
: cc
11 1000 1l lmml {mm} f

800 '10 Eiemplo

10
Torino 380:
600
40
0.?85,X 84.9 X 84'9 X 111 1' 6 = 377Occ
Para llevar un motor a un volumen determin¿Co -por
ejemplo a 4 litros'
500 3C ';;';";;;J;uit ¿"ni'o ¿el reslamento Tc- se opera sesún la
;"i;^ irtto
009 lórmula
cilindrada nueva Icc] +¡ilincrada vieja Icc)
20
300
El resultado así obtenido utiliza como ctr'isor de la cilindrada nueva'
-trl,lpliar¿orse
a para luego usar este factor .oro con el di¿meiro original
o 200 Ejemplo
6
Chevrolet 230 pulgadas cÚbicas (3 770 cE¡:ímetros cúbicosl:
ñ f
l 10
()
@
u) ó 1" 4.000 , 3.?70 _ 3.885
o I 2
F. o
:) a ryq
i-
100 6 o_
Q
2.
- 3.885 -- 1 .q29

o 98,43 n]m.(diámeiro original) x 1,029

-f 101'¿
O
Ro 5
3. =
3 o (diáirreiro nuevo que arroja 4 litros)
4 l
60 -E o Otra manera para escribir esta fórmula es

3 a : cilindrada nuev¿ (ccj .. .r,.:-i^rr^:.i.i,t -, dián"..io

-' diám''i nuevo
o )< diánrel'c':rlcl¿l
VOL MEN E \ cilindfaiia originat tch
F
LIJ
o Ejemplo
c! F
F z Chevrolet 23c PUlgades cÚ bic¿s:

F
I l. 4.000 3.770 = ,06 1
- -2a
z 2-. reíz cuec)rada de 1.06 -: 1C2-cl lporqu' "' i 02g: 106]
O
31 1,029 )i 98,43 = 101,4 n'rm (nue'/o d!¿íi::'cl
ales¿do ciado a los
Si, inversamente. se ceses cc'rrprob¿i ;:. 'l nuevo
c¡iinclrosrro es excesj\¡o coir€silot-'de
a iesado tot¿l
del cilindro Imm) , c,lir.rl..c¿ '.' : -1: J 'ilrCr¿;'i nue r

Ciánetro origina I
,\it.:t.a i¡r,: l:ain)tle c'' -carreritaLrlircas d/l c€11¡/¡,relr'rs
d:ir(/.rs cúbicas ) ': tc,:'.'e ¡ s:'
' ,r,
de ct:¡rdr('s y pisiDnes, r€speciiv:Jrricirl' !r del cilindro (nrml
s,rr-'r. iir b3se tld ili" " ' ' lti
.,rirnrc'¡i se til')tra'ta ' -: : :-,:lr; cl r¿:sLtlt::ic' por el núntero ¿. cil¡nlras ¿ci :r'oit'l 15
 maYor que la'de los
oiezas de movimiento recíproco, suele ser siempre
y se tendrá para el caso anter¡or:
motores de gran cilindrada-
1ñ1 A . Si se admite que en los coches Grand Pr¡x se ut¡lizan todos los recursos
lffi= ' v'" disponibles para extraer ,, rnuiit"
potencia posible' se verá que los mo-
ióili *¿i p'equeños t¡enen una potenc¡a específica (HP/litro) nr¿yor
que
.1.029
1 .029 X = 1.06
los motores grandes.
3.720 x 1,06 = 4.000 cc PoreIlo'sisedeseacalcu|arlagananc¡area|.depotenciaenUnmotor
"";;;.";;;;ánio dete'm¡nadá de cilindrada' es necesario tonar en
;;;
Si en lugar de alterar el diámetro de los cilindros se modifica el volteo cuenta un factor de reducción'
áel cigüéñal [y con ello la carrera de los pistones)' Ia fórmula matemá-
tica para hallar la nueva cilindrada es La potencia especílica en sí se calcula:
potencia (CV) .
volteo nuevo (mm) . ^., = CV/lrtro
----:---------- ----i .,<- ',,indrada
vo lteo ongrnal [mmJ
original (mm) = c¡l¡ndrada nueva cilindrada (litros l

E¡emplo Ejemplo

Utilizando por la altura del block ello resultase posible- en el motor Val¡ant SIant Six:
del Torino -si
300 el cigüeñal de Ia serie 380' y siendo que en ambos casos 142 (CV) : 39 CV/titro
el diámetro de cili;dros es el mismo, se obtendrá 3.n lXttos)
otras mod^¡ticacion¿s que
,.nuo = 1,272 x 2.s60 - 3.?70 cc Sería de suponer que sr esre mismo motor' sin llevado a 4 5 liiros' su
1# " las requerid¿s purc uurn.nt""tu "-irinJtu¿i es
potenci¿ aumentarla a
175 CV
39 [CV/liiro) x 4,5 (cilindrada nueva) =
VII. OUE SE GANA AUMENTANDO LA CILINDRA.DA
ganancia de p:l::l:-': no tu tun
La préciica, empero, demuestra que la que resulta lj!:i¿¡¡erte
Recordando que potenc¡a es el producto de tiene D¿relela ¿l incre¡nenio ¿'"1'"or'lttÉ" sinovólunren asresar :cr el
nrenor, c:Siendo' po,- to tantolinul;i;ii;;;;"
el
PN4E cilindrada (litros l
factor 0.8.
900 (con stante )
Entonces:
tenemos en el ejemplo del Torino llevado de 3;? a 4.0 litros' sin alterar 3,77 (litros ) X 39 CVllitro - 147 CV
su réqimen anterior ni su llenado a ese régimen, itros Jgregadosl X 39 Cv,/litro >l 0'6
73
: 23 CV
0
8,6 (kg/cm'7) x 4,0 [l¡tros) x 4.30c i'i|rr] : CV' aproximadamente
Potenci¿ re¿l obienible: 147 + 23 = 170
164,3 CV
900 (véase'^tarnbié- i:oria
La fórm:l¿ consignada fo iic-ne valicJez ¿bsolLrta de potertcie s-: ' 3er
Es cjeclr que el increntento de la cilindrace :¡ un 6 o/o (de 3 770 cc sabre l¿ ¡.-.a!cia oe /os g:s':sJ lo qt" l' q¿rr':'rrci¿
Jc cilindros [-r'ar'- -: :--:io-
a
¿.000 cc) aunrenla la poiencia en igual p|.c:)'i;,)n. porque :loc r-=' )' c-: roo sc ac rroa 'ti ill"ttr'o gl volLc' l'n'
res) f;; ü..¿- j' ¿ cill¡Jr¿o'r J* tu"'tlrt' llrorliíicJrrdo
pisiones' ha-sido
'i
::::ir'¿n-
155 CV +
6 x 15q.
ñal, y i::en::. adcnrá-s ce t''""l"p"to tit los t c "'-: ?)to
100 t¿do m'',.ho o Doco Pero t' ti f,ái" solim"rrte 9l.t^"ltj tr¡ :-::c de
^d^t ofrece
0'B
xinrad¿s ¿ i¿ r',:¿lidacl et tacio''tlá'-tonu"''ion
re"crer:,¿ :: ex¡ciituc aceptallle' ¿3
VIII. . LA POTENCIA ESPECIFICA Ve¿|nos ?ir:1': ¿l caso iel Tornado 230OHC conlpetición
-tl¿l¿te-cie p::
Piril
esieblccer su'?cr'i'1-:t -';
pot€¡c ¿ j: ¿i', Ü\i ., .:otl 'p'tt proseguir coi-r '
:: --:: c'r-
Teóric:i'enie, la pot-encia de un motor cj-::::: del volunle¡ en forma a réct¡.''.:,:: firl:):LIlla -'ott""l' n li't Jt i'o¿tt
t¿l qLj: acab¿ de exponerse-- Lli.l :,-3nto de la cilincirada en ios. S e .:c cuc
un equjs -según
9; óorrespondería a un elza dc'l¿:::=ncia etr igual porcentaje' 240 ioo - 000
S¡n en'rbargo, en la práctica no es asl, pu¿s:c :re la potencia específica Dr,,1tr _- i::-
-19-:990- o sea llTl.lOo : .252 - 1 :: ' i cnl'
' ' - - ,¡ Lntat . rplll 21.600
de los moiores de pequeña cillndrada, a r¿t¡ óe la menor masa de las 17

to
 debidamen-
!'esulta que s¡ este motor tnaniuviese su cilindrada or¡gi¡¿i (3 770 cc) y correspond¡ente
-ló!- al maxlmo torque el motor no res!'ottde
"iÁu-
lo demás a
,i réqimen inicial [4.300 rpm). pero respondiendcsue¡potenc¡a se!'ía ü, ráq'"'itientos del conductor;
;rr" ¡ircá"¡o"'" s réCnlcii iel toioi ¿" competición.
".pát
PME X cilindrada X rpm 11,65 X 3.77 X 4.300
- r1n.v
';:i";.H:':,iJ'i11*J,¿:;gi',""".#[:?¡i:*#*?"=]'*'{,**
900
- ciÓn final Y del desarroll
del vehícu lo;
El s¿ito de los 8,6kg/cm¿ en el Torino 380 normal a los 1165 kg,/cm? en
el 380 W, siempre ái régimen de máx¡ma potenc¡a, represent¿ un alza
Cei 35 %. Esta es Ia mrsma diferencia que separa, en pciencia' al 380
'' :l; gjl; i:; . fl , :; : #:J . il1 :ll ;, i "JI :''." "1!"':'+ { f 'Ai"{"¡:t
c:l 380 W: 155 ! 35 o/o = 210 CV.
?3r lo tanto, a un aumento del equis o/o de la PME corresporCe otro por' '
. ill, ia;" i "Jn il ix'.,:l; :; l,t
1

l:l:*: 1lffi { ^,xl'; "'#'

i"li !!
r.nt.l" lgrui de ¡nciemento de ia'potencia' si los demás f¿ctores queian '-':i:f".",J.""dij.T¿ü'.'.',?t,n;.*:',:,k;ir'iii"l5,#'T;:151i
l¡¿lterados. Lo mismo o"urre. ."gÚn se ha visto' también con la c¡lin-
cial del motor.
dr¿d¿. elegirse de'
;Oué sucederÍa si en et Torino 380 comÚn se dejaran ¡ne:ier¿dos tanto Como regla general' vale que las relaciones ,ae ,91¡a-'i;-ben
i, cilindruaa como le PME, y se aumentara solamente el regimen para
que en ral *¡[T"'.:f fu :::-:luH;
:lec¿r nuevamente
ara"o
a los 210
n""""utio un alza del 35
CV? El cálculo nos muest:e
o,'o del régimen de funcionemiento o sea' 'lití:,¿í.::l'ir]:,ill"r":x;:5:ffi
cada motor dist:"t:i
"r 4.300 rpm originales a 5.800' porque asÍ se obtencr3 fl'tJ**-r*1i!luut-'fl"J,lo'.[1lif"":^"? i,',,?,"ol"iiL1..i
de los
;; ;,Y;;;;;"; l;"io..' a'i
por ejemplo'
"l .u1 lot.':,9
8,6 (kg,''cnr:) x 3,7? [litros) x 5.800 (rpm)
: il'J x'il il #h¡*, nf *:: l-i: caso il;
= 210 CV
900 ::' i:: H i"x: " "É"{'h.
es r- R"J'ú
pl..",u, , n ciiterio lrmir¿dor¡J,
:ü#Xrl:"tr
'

slampre supon¡endo que a ese régimen la PME no dismir'l'Jvera ser imPuesto Por lz Cebilic
que el motor
\' '.'¿riando la cilindrada solamente, es decir' pretendienCo.
:¡"1 noimal ii"gu" r los 210CV con igual prepáracion q¡:
cc n:s
c: serie' inclu-
un 35 9'o Ce ;::ff . i' ". #,: :J; "'
:,::u !3 3 : "" ;;'
", ",:'
!:l *"i' I' :.' .J,' -'* ¿I,
lli:
io e I mismo r-églmen de trabajo. haiian
rci¡nen, o sea 5.070 cc, y se tendrá [sin
falta
tomar
3 770
en cuei1ia ic expresado
*ki' I I íh'lt i i
t; tv':í; ;t';' i::¡ ll"lj " J;' ;: L"oT'" lijff#l
¿:t:i-iorr¡ente con referencia a la potencla especíiicaJ qij; o/b o sea' a 6'8
al elevar la cilinir¿da original (3 770 cc) en un 81
_e-rgj!9,9!') x_s 07 (ljtrosl x
llP'tl = 2in 6',,
4.309
lit ros :

90c (
3.4 Ii:! cn]: l G.8 )( ,1.30'.-r
= 200 cV
l::o c!anto aceb¡ de consignarse sólo sirve de reterenci: :'!ue cs €\'i 900
,-r,a tlu" cuando se au¡¡renta el nÚmero de rpn'l se !ii:l:: ¡irc árbol de
consignado en el capítulo
¿,,¿s.lo cual, a su vez, hace que la curva Ce presión ;::::i: varle con o, si se ton'3 en cuenl¿ el factor linritedor
¡=srecto del caso arLterior. con las consecuel'lcj¿s q!e s: 'l¡slgnan .en solrr e la Potencia ¿s:€clilce,
: ::píiulo XI. P¡r io lanto, los ejemplos vertidos soir rr':- r ¿rr de veior 155 CV
:::::"s canlbios 3 3 iliros >. ,i1 OV'rliiro =
::::iénrico, ya qLe no sc han tonledo en cue¡T2 oircs rlitf o :.: 0.8 -- 125 CV
:: ¿ pueste a punto general de t¿l hipotético motor' 3 -! lirris i !1 CV
CV ccn una cilindrada
de 7 6 liiros;
io qu:: da Po':;-:r¿ ici'il d? 260
Li¡ra
4.30Cr a 7 750 rPm:
IX. !NCREME¡'ITO DEL REGiMEN DE FUNCIOI'iAI''lIiNTO 91 i' es ciecif. cl¿
lrl ¿unleniai- cl ré2'n''zt el trn
efectiv¿. :: -: =r zl
:'fu: . ;.:l lrp'"
:.::r;'ás de la cilincirada ,v la ir,re sió¡ nredia
j
réginreir B.n ltr .. t l.:, 2:- Lr''
,.::a un papel ¡nlporierrie dentro de ¡¡. planrs f .. :- ¿ loten¿i3
::--'n d ete rm ii.l¿ i c nlotor'
l?:a señalar, an:e tocio cue en los motores clo'¡lerlrtlt:;ort"'r:r¿slorl-tnedileÍ1:cti"':eni¡u¿lProilol-ciónel9\'án
"' l"ir"¿" áo e 'i"5'(g crrl y se llega a
que deben 'ienerse en cLlenta:
: -:nes
en primer lugar, el réginlen de máximo P¿r lmejor '?:adoJ'
ya que
..'renor que el rsJ {i''g ::r:l ' :l ?7-lliiig!l ¡ 1j!!j.pll = 2BO CV

la erperiencia enseña que a un nútnerá de vueii:s

19
 E¡emplo
Pero tanto e;r io que al régirren se refiere como en lo que respecta ¿ Ia
PME, existen iimites que no pueden rebasarse fécilmente- Para un motor torino 380:
como el c¡t¿cc como ejempio. resulta d¡fíc¡l pasar de 6.000 rpm, como r 9c1_ _
_--' 15s (cv) a:¡-r.
1.39
!9q - a.6 kq/cml
es improbabie que pueda llegar a una PME de 15,5 kg¡'cm'?. Por oira |'*¡1 r^¡¡ 16211
parte, ei auí:1enio del volumen tembién tiene un lím¡te, ya sea práct¡co
o de Índole reg lamentaria. r:il"'en naturaimente al.régimen de nráxi'
Los valores consignados se ai résimen de Par má-
;".: o*#;r.1;"t1 iirtr'á ¿t t"'"t"""' la PÑ4E
en el rn¡smo rég¡menl'
ii'rr n'¡áxima y el ¡ar náximc se dan
LA PBES¡OI.I MEDIA EFECTIVA "ir,i"ii,
ie¡driamos Para el forino 38C

La pres¡ón r¡edia efectiva es otro de los tres factores que perm¡tan [cvl 9cc 105 : i 0.1 llE./cml
obtener una potencia mayor, y acaso el más importante desde el punto ¡:z liir*l rr:ocGrt*l
f
de vista práctico.
El principio de iur'tc¡onam iento de los motores de combustión intei'na \a qresión medla-eÍ--ectrvagg,"^9#-"-,:,?i.Ji;*:i?:i':u"l;::_:'i:'jiixl#'ibé*
cons¡ste en converl¡r en trab¿io el calor liberado por la combinac¡ón del
oxigeno con el combustible.
La viftqd d'e un motor de convertir cierta cant¡dad de calor en trab¿jo
aun]e,l!4 a medida qqe.'.se e!Ct¿ ql ír!dice de compresió0, Durante el ciclo
-Lr¡rgrumlirtii,:'rru#+:ti;i:i,#s'r,:
rino 3E0 W:
(cV) x go¡
de combustión el gas ejerce sobre las paredes de cilindro que lo roCs¿n
una determin¿ia presión, la que, naturalmente, --afecta también el pistón 3,77
176
(litros) : j.: ¡, = -1
## - e'35 kslcm:
v es tAll_to-mayor cuanto más alta-es la relación de compresión y cuanto
más grande es la cantidad de mezcla aspirada. Y la conÍirm¿ción nos la da u¡¿ iirnruia ya conocida:
Pero siendo que esta presión no es uniforme, sino oue alcanza-.su p'Jntc. Pi\iE Ikg/cm'] :ilinrlfada (litrosl >1 régi¡nen Irpmi
01.é{i¡1o-cuenCo elpist-ó[-har,er.orrido-aproximadamente- ILquinta parle Poiencr¿ = 900
de-sq.-q?ttera-Cesce0deniq, uiiliza la expresión "presión media efec'
tiva" (Pf\,4E) ccr¡o sinónimo-seciel promedio de todas las presiones.
La presión asi engendrada hace que el pistón se desplace hacia abajo y Ejempio
produzca, a ::¿r,és de l¿ biela, una dcternrin¿da fuerza en el muñó¡ del Íorino 380 V/:
cigüeñal, q!: -a es otra cose que un "brazo de palanca . Este mcr;tgrio i¡ -' ).
de torsión. c --iqLre, o Dar. es tanto meyor cuario más elevada sea dicha -. 176 CV
presión, cor',:-:iéndose en nlcvinrisnto giretorio y, por lo t¿nio. e¡ tl'¿- ja un carl¡ur¿'-
ba io útil v a:-o,.,echable.
Ahor¿ bien: en el €jenrPlo ct -',rna¡u, ader¡ás de usarse rrroio') t¿rrllri¡ l
:1 cl
-. t, i"'" n::'i': j 3uo r¡:nr itr':i'rt s -
1:
cloI pot cada ciliniro Ietl lt.tC¿: ; rr;;'l;¡.. r':
XI, OUE SE GANA AUMENTANDO LA PME
sc ha elevado €i ré!Jir'llen ci'
- .5C 0.
la Pcierrcia Cel l: -,' -.i se r'l-l
j
e rl t u v '"' ' .. el régirlen oli";irlai?
¿Cónro se i:::iñri¡ra ia presión media efectiva? ¿CLral seríe
La p rime r¿ ió:ñ]ula €s ii.t I ': - - - r i.!01 l1'-' iúB Ct,
9.35 cnr =
:..'r (kgm) .. ].1¡!l ¿ lconSl¡n:el .. L-,¡nr:
crlinu i: i'l {lit'os ) ::r r-r'riry iluilcrt¿nie sL'llijlilr ()¿: ):t inieres¿: a¡ l'":neiicic de Ltla mayc-'r

i.t.i,j,.. !o .¡ro .. :, :l:1. ::;-:; ;;i.::5.::;^,i';l:":"i"ji'di';il-:

i:jempro
Torinr:380: i' ::iri'liíit.',r' i:i:: :-
=
*:. ;, :::r"'.'.': l,' ;'it " "' tlli ñ
: ii 1
_-:: "\it
.?.q !!9lIL-.1_: 2i:: 19o",:1"'l'il :-r;tlrii ,ril :''i''' :i! j -i ciii¡lCl':lia
.
cr,6 ir g, cn¡: :,.:tt,!r
3.77 | ili r-cs j
: : ,lt:. : Jlr 1Zi
..Ll

o bien :lj,J "

)oi.encia (CtiJ :.; 969 (constirntel .'¡ casos ¡ar¿j i0s re,l :--:: iesPecti\/os
: r'rJr',di ajla.'i *Éu,n','n 1r¡;¡ - kg /c m' ¿:¡1]i,os
2'i

20
 Ia siguiente mLinera: se acepta
cia. colresPonde entonces Proceier. de vale 1, o sea.
l¿ Pi¿l que cada uno de los valores criEinales
Suponiendo p¿ra los dos eiemplos hipotéticos una d¡stribución de
según el siguiente eiemPlo: 8,6 kg/cm: IPlr4Eoriginal)
: 10
4.300 rPm {régimen inicialJ =
10
i\4otor "A" Molor "B" 1 0'
Féo¡men
3,77 l¡tros (c¡lindrada prim¡t¡va) =
Régimen . PME
son:
Los nuevos valores respectivos. en .cambio,
2-500 11,0
2.500 11,5 PME 1.0 - 35,¡ "/" = 1,355
3.500 oá
3.50C 12,0
12.0
régimen 1,0 : 25,5 = 1'255
4.500
cil¡ndrad¿ 1,0 * 6
11,5 ozo
4.50C
5.500 11.0
= '1 06
5.50C 10,5 lo cual {-'qui'
Y multipit¡cando ahora .'1,355 " 1 2'r5 x 1'06 teJld remos. ^1 '81
sl
'
y de potenc¡a ofrecen para los dos casos a la ganancia real obtenida' Porque
entonces las curvas de par oi"aiaun
este panor3r¡le: "ri". "nte' 155 CV = 1,0
entonces
t-lotor "A" Motor "8" 280 CV = 1,8'1 [81 q/o més] '
8égimen Pat Potencia néolmen Pat Poiencaa
(rpml (kgm) (cvl (rpm) (ksm) (cV)

POTENCIA EN FUNCION DEL

PAR Y DEL BEGII\'IEN
XIII.
2.50C 36,7 129 2.500 35.1 126
3.500 3e ,7
3.500 38,2
4.50C 36,7 232
187
4.500 38,2
180
244 :: ";".1' "* i.,'J, i::li, i : : 3:'"% : f i : n l :. J""' i ;' oi"iJ, r: :"',"+ i { :"il"iii
5.5Ca, 33,5 5.500 35.1 zia ij'"?:"1'?i"'::
258
::1j.ru,rui:'l*:*:t'fj ;;r.:lii;;'l:Í;.:::''"'f
j j' *:l :l;'; ;
Esto ir¡piic¿ que en cl motor' "8" se tenga menos."salida'' a r€gímenes ff i * * i : l,t' [in: *:;*,' tl "':*i i{J' ::lpi:'
Ir J s :j
n'
buiá. (n,u',., elasticidad). deficier¡cia éstá que en los coches de cerrera
. rr

aá'pro"rtr sr:erar utilizándo cajas de muchas velocidadss De esis Fne-

. :,ltii, ti' :r]:li "i;,"3:' .
-: l-;,*¿,:l :'5.'!il:';"':
en
nera es p"s i:e usufructuar mejór
franja nrés::'iEosta de rPm.
la mayor potencia concentrada unz

i r *: rru'hi':
i,ri }*: :
l¡ tf¿spc-. :':1 dc la mayor prcsiórr media ef cctiva ,desde un réc;rcr :g
es que se alcanza la Potencl¿ ; t';',i i. l*¡ : n;:'ir
*
:

más balc ¿ ¿:ro más allo se consigue moCificando el reglaje d¿i ár'ccl'
=

'f*#rü]yiu:::liti.l,:' :Ii,,:'"i" of ";:30""":""";':"' Jj':i";,'inl

(De Carlo I 700. lé!jinl€ir
Xll. AUf\4ENTO RACIONAL DE tOS TRES FACTOFES xs e\ aunl¿nio pofcentllal del
Eir primer lugar deterntínase :,'. oitlcnc I
sicrul:an¿¿ de nril en filil revoluclones j ::
Se ¡rrocec.- :irionces a.aun.leniar los tres factores de manerapj¿;¿ Cei régirnen es del 50 "o
v"rJ.i"..l ','. ,iecir, Ilegando en cada caso hasta donde se De 2.000 a 3 000 rPm : a:rnre¡to q¡
a 4.000 rPirr -.,¡letlio tjel regiinen es ile I 33
Fccur:-lr,n:¡ :i ejenrplo que hemos ex¿minado, tenenlos este cuaircr De 3.000 " del re!linlerr es del 2' '"
se incrementó d? 8: De 4.000 a 5.000 rPr' " ;,ntento
c L¡ ?'.'l : réginren de Ir.láxima potencia De 5.000 a 6.0"00 rPn : ¿'r¡renio
Cel régime n es del 20 " '
, 11.6-4.- :n:, es decir, €ll urr 35,5 0/o;

c. [--i r4: - ': Ce náxinra PDter']cia se elevó cle 4 300 a 5 400 rir.I'r' ' s'z' Ahora bien: e l par
-sólo ,
a'.,-;::.,
-. :]1.t1", :.:,.-: ;t9."Jl; ::i]1,? ,::,:,,".j.r:;
ell :-:r51irI " ",,

:' " ""'rto l3t'c\'l a 5 uuu rJ'' 1,'. : ['j";;:

li:T, ",: :'",111, J'"' 1',,.i'." d "
ll;Xi:1 i' :' +, :" 1":,:; ;1'e :..
e Fin¿ir.-:',, la cilindrada se llevó de 3'7'l e 40 litros' ele'tz""j z ¿¡ ;;;il;;i; rr-e:ando ¡ iu e.¿tt''tn¿t
un e : iii de entonces con.iienza
23
Fuesrc,-r-.:..-C¿unodeestosfactorescontrilluyeaaumentarlaitll¿1l'
'¿2
 Pero de 5.000 a6.000 rpm el rég¡men aunlenta en un 209o' mientras que
ei par par) es més
d¡sm¡nuye en un 21 o¿: por Io tanto l¿ Pérdrd¿ [en
gra;de que la gananc¡a (en rég¡men), y esto se tr¿duce, en detinit¡va
en la declinación de la curva de potencia.
De lo que acaba de exponerse puede deducirse lo siguiente: la -potencia
aumenta, se mantiene constante o disminuye según si el producto del
par multiplicado por el régimen aumenta, se mantiene igual o disminuye'
^l
>l
ol
XIV. QUE ES EL PAR EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
'"1.
:úll1.s
pt4 Cuando se hace arrancar un motor eléctr¡co, éste Io hace disponiendo de
r 3.5 la tensión de corr¡ente y el amperaje necesarios para su buen tunciona-
o mienio. Aná¡ogamente, cuando una locomotora se pone en marcna. el
vepor que ingrésa en el cilindro lo hace con Ia presiÓn. máxima acumu-
lada en la cáldera. Por ello, estas máquinas generan el máximo par al
9;+1250 ser puestas en marcha.
3f sl2oo
Tento el ¡notor eléctrico como la máquina de vapor trebajan en condicio'
nes óptimas, hecho que no se daría si, d€spués de coneciar el motor
eléctrico a la red de corriente o después de abrir l¿ \'álvula de paso de
\7 le Iocomotora, recién se comenzaran a calentar las respectivas calder¿s
Si esí ocu rries e, dichas máquinas lardarí¿n en gener¿r su n)áximo p¿f
¡r¿>¡¿ vue rd u>,rd o la caldera se hallen funcionando con 5u rendlmleni'
opl r¡ro.
o Esio. prec¡samente, es lo qua ocurre con el motof de ccrnbustión interna'
o3
Puesio que cl motor debe producir su propia presió ds tr¿llajo en un
In taoa aúlonñvt], e/ corlsuDc esp:ct:taa ;'¿xias por llP y Sata) esmP'not dande el breve lapso de tiempo, su rendimiento no es bueno a regírrenes bejos
'!otcue es D)ayat, cs dec¡r que ta ¡nt'1exia. :€ /as rcspec¿ivas curvaa sea opuesfa.. Sln ni i¿¡rpoco a un réglmen mLty ele"'ado. Sólo a un ré¡linen cjeternrinaco
cm¡r¿tgo, e! ¿onsun)o ebsoluia eumEnl¿ s'.Í:te y es tanro m¿yar cuanto más eleva' ce ¡ráxir¡o parl el motór de combustión iniern¿ ¿lcarlza sus coni¡'
d6 es.-la vcloc¡de¿, según se iasprende cel f iiico, que co:res¡mnde a un De Carlo 70C. -el
cicnes de funciones ide ales.
el hecho, cieri¿nr:nte curioso. de que la potencia sigue Debier¡clo enionces el motor de automóvil producir su energía en forma
¿Cónro se concil¡a
eur¡entando hasta Ias 5.000 rpm a pesar de que la curva de par declina casi instantánea y en circunstancias muy variables, r¿sulta que su mejor
a partir de las 3.000 rpm? pai no está clispónible al arrancar ni al trayor régim.n'.sino ¿ una velo-
cic¿C cje rotacién intermedia, donde el llenedo de sus cilindros es mejof
Véase en qué proporción porceniu:l eumenta o disminuye el par. si se
lo toma en cuenta de mrl en nril i'ueiias: Con"'iene destecar ntuy especi¿llmente que la prcsiórl mcdi¡ efectiva ES
siempre proporcioial al par, y viceversa, de manera ql: si aqLtilla eunlen
De 2.000 a 3.000 rpm ei ¡zr aumenta en un 15 o/o ," u" fO'v-,'el par también iufre un incrernento de i!i¿l nraonitud' Del
De 3.000 a 4.000 rpr¡ ri ::r disminuye en un 6 o/o misnro nrodo, corresponde señalar que, debicjo a esi2 coincidencia toi¿ll
De 4.000 a 5.000 rpm e rar disn]inuye en un 12 o/o ¿¡tre la Plt4E y el par. éste se halla al réginren 'l: nrejor llenaCo cjel
m¡'ior, que es t¿mbién el régimen de Ia r¡áxinra Pl''iE.
De 5.000 a 6.0CC rpm el iar disminuye en un 21 o/o
c.,r¡c dato ilustrativo' cabe señalar que el par moicr lo iorqlle) n.láxi¡l.lo
Si se comp¡ran los porcentajes ie veriación del régimen y del par, se :s ¿lredidor de cjiez veces la cilindrada (en litrosJ il mr-rltiplo execio
pocirá comprobar lo siguiente: qu¿ ¡ientras el ¡ncremento porcentual del C9 10 corresPon¡lería a un motcr de llenaclo excepcic;::: i si es ¡ller'lor d-=
réginren sea mayor que la disminució¡ porcentual del par. la potenc¡a sigue ci:2. corresponde ¿r un ¡¡otor regular hasta norrnal ic::rie Por ejerl¡-'lo:
en ¿urrento. Asi tenemos, por elemplo, que para e! régimen entre 4.000
y 5.000rpnr el régimen ¿umente en un 25o¿ y el par dis¡ninuye en un 12oó. Tornado 230 OHC de serie: 3.?7 l¡tros = 3! 3 kgm
Por lo tanto. hay un 'superávit si ss multiplican los dos factores, y esto Tornado competición: 4.0 litros : 37 kg¡r
hace que la potenc¡a siga en ¿umento. lvlercedes-Benz 196 B Gr¿nd Prix: 2,5 I¡tros - 27 kgm
24
 EL PAR Es dec¡r cue desoués de un centanar de hcras de tuncionamiento se al'
XV, FORMULAS SIMPLIFICAOAS PABA CALCIJLAE canze un esi?ic ¿e ablande ópt¡mc, combin¿Co co'r el mejor estado de
conservaciún. A Its 150 hcras la potencia ccnl¡enza a decaer suevemen'
Las fórmulas para calcular el par son tc, irür'(lue si ii¿n ¿l ¡nartor sigue iod¿vía sl¡ proceso natural de a5ian-
tie. las válvuias 're no tlerran ian bien y. en general, el estado mec¿nico
pre"iónmedigete@ = ks.
ffi¿ e ntpeora.
En un ¡'r'ritor jg ::rrer¡. el armado in¡ciai se real¡za con holgada Iuz o
-
o sea tlue no s€ .e.lJiere un uertcCo Ce abi¿nde tan prolonliado (se sucone
PME X volumen total x 0'795775 Ic.B )
,lla,nár. qrI:, .-rr !.r'r illotor refrigerztio por agua e! prcceso Ce ¿!¡l¡ncj¿: ¿s
En el caso del Torino 380 tendrÍamos, según le segunda órmu
f la Y at rtás i{:itto qtie c¡ Jno reÍrigeradc por ai'e cle marler¡ qlre pa'e c.isPc'
régimen de máx¡ma Potenc¡a: l;cr nruy pron'Q .:¿ ia rlrá;<!ma ?oienct¿ es inlpr3scindlDle ¿tt11ar ti.: Dltzz3
con liolgada luz)
8,6 tkg/cm'2) x 3,77 [litros) x 0,8 (constante] = 25,8 kilográmetros
.

Conro égla g:neral, puede ácepterse que la lricción, inter¡.ra eunl€ni¿

"cu¿ira¡io
contodoloVistohasteahorasabelnosquelapotencie.puedeaumentarse como el Cel régimen, es decir que si se cililllca el nun:ro
elevando, ya sea en torma a¡liadu á-cóniunti' el régimen' que ta cilindrada de rprr, la pérdida por la fricción de los aros sera cuaIr0 veces !:r¿'-rcr''
"1, hemos visto tanto al fás i,ition"i y ios áros son los que, por su razonanlienio .contfa iac- ú¿it'
á p,!'"ftrr riedia etectlua Pero tamblén
aumento de Ia cilindrada co.o ,l-inc'ánt"nto del régimen se oponen obs- des, absorbeÁ la mayor parte de Ia poiencia l¡ruta (entre, un 50 )' un
táculos de índole reglamentar¡a y/o práctica 65%1. Para et¿n!ar este ¡nconveniente' los motores nlodernos tleneÍ
iíJ;;i¿,";.1'' ;; i";i;:;;;';i para aumentar ra potencia' generalmeíite una carrere muy corta.
'ná!o'
vistas las l¡nl¡taciones anterioies" es 'e"u"o
elevar'la ptesión-media efeciiva, Íarr importante como el régimen es el ntimero de cllindros rSe s'-;'-'¡:e
va que si la PME se incrementa, por ejemplo' en un 25 0"o' el par mcior q.Je un qrolor \'¿ ::er'ic una pérdi:o ;or fricción Tlyo,t Cu-': 1 :É:-r e^
!ufre un alza de igual magnitud. Iinea. P¿ra coníirmar ello se consigrr:n ír continuación las pérriidas irier'
¿Cónro se conslgue este objeiivo?
nas por fricción rie dist¡ntos n'oiores dc serie norteamericanos
Fecorcienrcs pr¡mero que ra iotencia es el proclu":l
d: ciiindrada x pre'
por la cc.':.:e;'lie YUU' Diámetro .jr:\jc'ocii¿d
sión media eieciiva X régimen, diviCido IPl] x renC¡-
Pctencia FJrCiCa Ecndimiento l-üier('r .tr-|,
La Pi\4E, a su vez, ptti"to-¿" Ia
"tli-'Áo't"t'- preslÓi..indicada "' i¡rdicada ef¿ctiva niecállico €iccii\3 '. --
miento mecánico cjel "'
", motor, q" l¿ ijr'¡¡ula anterior puede
t¿Á¡i¿n escribirse' más detalladan]ente, así: Chr¡,slcr l'B i95i HP 52 HP 7g oh 1e'2 ¿P 't'¿'¿
97 >( 92 23:i
nre!!-rr'q >( ré9'mll : Cv 132 HP 3l HP 76,5oh 1C1 IJP 12'J
,gjlfqlglg¡ ll99ión indic¿da x Igndinri!q!! Fcrd 6 OHV 1952 !,0 >.91
11i H¡ 127
900 Ford \,/E 59 AB 150 HP 39 HP 74 ''c
61 )< 95
r'n 152 Fii i¡,3
Si eceptamos como inalterables tanto Ia consteli-l como el Chevro let VB 19:5 9s x 76 166 i-lP 34 HP 82
régimen y
elvoluntentotaldeunmororciado,puede---o::ce-niejorarse(para Se advierte que ¿n estos n]oiore's el rend¡''niento lnecánico ottllt^1,1-'^:
Jxtráer nrayor potencia) la presiÓn iniicada o bien ¿l rendinrienio
mecá-
.r ico del motor.
un 74 y un 32:-., pero, naturrlmenie' existen excepciÓnes en arntos
extrernos.
. u; i;i; irnpcii¿nie que dej? ¿¿:r luz sobre los factores que dei€rmi'
XVI. EL FENDIMIENTC MECAI'iiCO nan el rencil;:l:r'io l¡ecánico es le superficie barrida por ios pis:cir:s
(cliámetro >,', cztt¿iz x 3,141tj x nÚrnero de cilincjrosl ' que' aplicad'--' ' i"s
El rendimiento nlecánico oepende de la concepc:-ir ¡écnica
del nloior' de
pistones' eiceieral motores que ics sirVen de ejerlplo, arroja ci siguiente panoram¿:
su ernrado (nia-r'or o nlenol luz en los cojinetes los
v ciel estado cie al¡lande. r{¡cie
-cupe fiP
beqún la fi!'rna Porsche, un motor de 4 cilinci¡:s. refrigerado Pcr de
a¡re barrida p€rdidos
(cnr:l
desarrolla Ia siEUiente potencra desptres de i,:.-'rri'¿ios P3rícios
ri'lerCfia: Chrysler'.'? 2.2!+O i 0í.j 52 r -!
31 a,:
Ti€mpo efectivo Poiencia Ford VB ec
de func;onamiento dis 9o ni!:le í oa'l
Ford Ve .9 :-: ¡7
si 3'.' ::'
0 ho ras i i2,5 CV Chcvrol¿: \'3 1 -g13
23 hora s 1'5 CV valii:'
De manera q-a si i.'ir:n no ouecie establecerse ninguna rcgla de ri?;?i'-
168,5 cv el rei'rdimie¡rto
100 no ras
168 cv general res¡É li.r :e los feciores que detern\inan
150 horas

26
 nico de un motor determinado es un valor oue no admite ser alterado
co. se adv¡erte que el área bárrida influye enormemente en la Potencia sustanc¡almente y que,por lo tanto. es una magnitud poco menos que
ábsorb¡da por fricc¡ón, y es, Por lo tanto, un buen punto de referencia. íiia en cada caso.
a continuación las.áreas barrides en los
Aiñulo ¡lustrat¡vo se consignan
rnoioi"i ,tr¿o. en Turismo de Carrera en la década del 60:

Ford 292 87 >< 83'8 1.950 100 o/a

Tornado 230OHC 87 x 111 1.820 93,5

Dodge 6 86,5 x 105 1.720 88 o/o

Chevy 250 97 X 89.6 1.640 84

Chevy 230 101 ,4 X 82 1.560 80

Pero adenrás de los aros y pistones hay pérdidas diversas por otro
cepto. según se detalla en la lista que sigue:
Pistones Y bie las 56 o/o
Ventilador 9Yo
ecan ¡smo de distribución
[4
8 0/o
Cojinetbs de bancada 7 oit
Bomba de agua 5 o/o
Dínamo Is in carga) 5 o,b
Petenes del cigü eña I 3 0,/o
Bomba de aceite 3%
Bendimiento eléctrico de la dinamo 30¿
olo
Accionamiento del distribuidor 1

lol¿l 100 %

Trarlucitlo en poiencie en u¡'l motor que. como el Chrysler VB arriba

c¡tado,
consume 52 HP por tal concepto, tenemos:
Pistones Y bie Ias 29,2 HP Par c¿¿a 100 liÍtos de catnbust¡bte que se quenl¿n i¿n sólo elrededar de 20 de eprove'
Ventilodor 4,7 HP chan en lorna de enerEía cinél¡ca roleflre cn el ¡'olante, m:entras el testa se p¡erCe
D istril)ución 1,2 HP caño celor. proclucia rli 12 cotllbust¡ól a ¿cl to¿¿n¡enlc En las maíotes de co¡i'p')t;'
c¡ór. algunos Ce /os v;Ío¡cs aqu¡ cans¡gn".cos san r,¿s favar¿bles.
Cojlnetes de bancad a 3,7 HP
Bomba de ag ua 2,6 HP
Dínanro 2,6 HP XVII. POTENCIA Y PRESION INDICADAS
Retenes 1,5 HP
Bomba de ace ite 1,5 HP Por lo que acaba Ce comorolrarse, todo motor tiene, en realidad' dcs
Rendinl¡ento elécirico 1,5 HP potencias: la bruta o indjcada, re¿lrnente producida, y la neta o efectiva'
Accionamiento del d istribu icior d ¡spo n ib Ie en el embrague.

I otel -orqlf
52.0 HP Si un motor, como el Chrysler VB que s¡rve de ejemplo práctico para'el
presente calculo, enLrega en el embrague 182HP y la potenc¡a absorb¡da
Estc !nismo motor, arntado con más Iuz que la que normelmente se l3 por la fricción cie sus piezas es de 52 HP, su rencimienio mecánico se
da dc tébric:, podría entreger algunos CV adicionales' pero en terinritos c¿lcula sunrando sü potencia efectiva [132 HP) con el total de pérdida i52)
ocncrrlcs t.-j¿cle dccirsc quc el lnargcn parJ !anai potencia no es r"J/ ;ll:
y dividiendo el resuitedo por la potencia etect¡va. o see.
irolnn,Jo. Y¿ sc lla visto en un capitulo anierior que la-g¿nancl¿ ?l
ablánde es oel 4 % sobre Ia potencia ilricial al salif de tabrrca tsn
(182+52)-234 -.
o/o .
0,78
ái"i.,.rplo orr¡¡u citado, la ganancia real de potencia sería' en tal
c¿s3'
C; 2 CV. o see. ¿panas nrás de lo que absorben los retenes
De Io antedicho se deduce que, en rigor de verdad, debe exist¡r una pre-
Por oira perte, ¿ur'l si se ¡ntentara reducir la fricción de pistones
y ¿rcs
sión nrayor que Ie media efectiva que empuja Ios p¡stones hacia abajo
.ontr',,o Ce aceite aumentaria y adenrés, el Óleo adquiriría tem?:ra-
Esia es la verdadera oresión que actúa sobre los émbolos. y se denotnina
"i ñ*tirt"t a raíz del
i"rr. soplo de gases calientes desie el Dres ión media ¡ndicada.
"ontt""lt"
cilindro hacie el cérter. Por lo tanto, dedúcese que el rendimiento meca-

2A
 i"1"9::1::t:. T,::?::j"r"*l::"03l1';ii"" Se deduce que la PMI mant¡ene con respecto de la PME exactamente la
Pero esta pres¡ón no se traduce nusnu ielaciOn que la potencia ¡ndicada respecto de la.potencia efectiva'
.,. 1::,?,""J:.3;;;'!tirliii",i'jüá-ó:;:. -úf":ll^': .l':¡':Ti' puá él-á¡á.pto'anterior. la PME representa el 82 o'b de la PMl. porque
:i .1';ff r3i';'i:o'.3'i,'." 01*i." ;áli.'""áo"ii "" á"r-'noto'' J:"i:?lT?';
va rueran de
áov¡ñriento giratorio o recíproco 14,2 t O.82 = 1'1 ,65 kglcm'?.
;:: :!?" & :T' l;;."; ";r;" n.ái; iguat". a la pote'cia iy
r

:",:' T:
fPara ii" #' pracrrcos.ss
los" trnes '"',
n-t
1 :. 13', 1 :. 1::'?,',"'i$"",l:i, y efectiva la relación es exac-
Dotencia Y la PresiÓn electrvas
eY"
;;iián rnrentras que para las potencias indicacia
la presión indicadas ., "r to,oi "tiuu':^t",^':b::
d":,:lt:::i,.:r?i,$:""""7 t¿mente igual, ya que
il"llniT ,:;,"i;';"i;;';';;;;Ñ¡; ;; ros cirindros se tr¡síoímase Gn 342 x 0 '82 - 280 CV
tribajo útil. ya fuera la indicada o la efec-
a'
(ya jl ;" los cuarro ciclos
a- i ndl'"^c^", Se concluye que la.potencia de un motor'
ft:.rfr.' ;;".,;-C;- i;;; Íl3ili"ii",iÍt31"'33
La "pres¡ón n]edra
t?q9JH':i nred i Í., era
tva TUera er r¿
-
r

t¡va, es proporcibnal a la presr-ón media' Y'á f'"'" la indicada

o la efecti-
ccmpone de las Presiones eng ve. re s fi ectiva m e nte.
á"| lr,'"tát ótto. "onto. por ejemplo:

XVIII. AUMENTO DE LA RELACION DE CON'IPFESICN

sobre le
Admisión - 0,7 kq /cm' La relación de compresión tiene una influencia nada despreciable
Compresión - 2.3 ká/cm' p"t"""Já, nrotor'
p*. i" liiu ¿"p.n¿. el rendirtiento térmico del el volumen
Expans ión +18,0 ká,¡ c rn' El índice de compresión no es otra cosa que l¿, felación,entre en relación
Escap e ké.i cm' j"-
i",.i ,"""i1i"¿-ro-iuÁboludo Áái la cámata de conrbustiónl
iai motor es de con la cátnara Cc conlbustión solemellie
y se concluirá que la presión nredia inciicada de La relación de conrpresión se calcula, pof lo tanto :'T9nd:
los volúme-
18,0 - (0,7+23+1,8) = t42kglcm! nes del cilindro t'ce la cámara-'"¡i ¿iiiiti¡én¿o el resÜlt¿dc pcr el volumer
iie la cálllar¿, o s¿a.
y:l: 1::';':,',", ;'i"n,, l'."1":,';,;ll J,1i! 3:"ili:ü,.i'"¡"';::l:':,,'i','i,:! - voiL¡men de la cémal a de conbLls'Üiril
vo lu nren ciel cilin ci¡c - coínrlice de
nlP rens i3 il
j" : ^; ;, ;J. vo lu ¡-il e n de la camara de combustió i-l

ff T:. f,'' ; ::: ;";' 1"".: : 3:.0daii.;';""i,:;0";:":1,!''"'3",1"i,X'",:J3,1',?'Jl

"o
J : J" l?? ¡
i
"";
i
:, ii :''', "
il,j. i!.iá'.i "n,un,molcr Ejenrplo
posea un t,olumen
Para un cilindro cie 600 cc cuya cámara de con]bustlon
i:y?,3i:L?ifl.:s*!"s ?i":?r*T i:}::i*¡,fi io .", c ez y. de 43 cc:
ce 644
l:"'.],,'i8lio "iJ;'",ili/Ii"'lli, : I;-Püi:" ;"""ierte en una PÑ1E 1?6 1

4B
-
1a,2ketcm: / 0.82 = 11 65 kg/cm?
fnas cuanic
De lo cual se infiere que este coef¡ciente aur¡eli: ienio
::3;l]:",li".,';:,;:.li';í#,i; ,'! 113',"J".1i":',J['^T'':"'":'i::i'f i "l;'"1
rnenor sea la cámara de combustión'
Para el caso quj se iesee elevar la com¡l"csiórl .:i i:r
índic3
la
iiva se celcr,lan cie s gLricn'e lorma:
t" ln"i".te le tórt¡ula anieri¡' cscribicr'dr
4 ,2 x 9.400 -_
"itior
4,0 .X 1
342 cv
potencia indicaCa = =
-"p" ff" ¿!ffirr;L'r
900 r.,olumen de cámara

':.n I i4,2 x 0,82 X 5 40!

= 280 cv P¿ra un suPuesio moior ccn utt'.'olumen especí{ico
de 400 cc
il"t -t,11*oles
potencia efectiva = y un volunterr de cámara ou ,i i' t"ijtion de cornpresión de
l¿ PVE "t'
l:s iórmui¿s se torl¿ direclanrcnle 400 + 50
Precisamente para simpliiic¿' t= ¡¡vclucr;da i¡ p-é'dida
en luoar de la PMl, iior ""nto-;n';;;;il; mo-rcr'
"5¡¿Es iis: rldo 4r- 5C
por írie ción {renrlimienrc nt,":nicol'átt i::l:'-tr'" de ia cámafa
IP\r1l )( rendinientr] nrecánico] se desee elevar la comilresión a i0 I el '.'cluinen
rectamente 11,65 en iÜ¡¿r c',"it'z-xóSz
Cu¿nclo
ajebe reduc¡rse a
se obtiele como Pot€nci3 ¿'ecllva
4Co _ 49 : 44..
1,C X 11'65 >( 54C0
= 2S0cv 10 -1 9 ""

30
Es decir que
-i''ó'
en este caso part¡cular -"1^l:lT",l^d,,",, li ":I:""'t:"::Tl Rendim¡ento
Aurñento de Potencla
con .especto del
i:.f'??i:;:it'::l¡""!:i: #t:;';:: J i"""" para obtener er Rolaclóñ d€
compretrlón téÍnlco Yalol antoflol
"JJ'
,rrn"nto ¿u comPresión'11
deseado'
";.yl,l:::"",1,".,,Y:i"'Ti?
3:T[:"':, ;"offi ff ;?l". lJ'i.á:Ji.S3i: l0: 49 Vo 4,1 olo

;:,,'";:ilI'JL1:":{üt',,",:T"H:[:,"ü;:ili",,i:1.,",':'",0.'b:],"'""" 11: 51 olo 3,8 9o

:ilfu ;;¿";"¿*"""¿:p;;;;i;'d" de acuerdo con ra 12:. 52,5 0/o
0/.
3,0 %
o/o
53,6 2,Q
13 :
Debe disminuirse el volumen 54,5 9o 1,8 oio
Para aurnentar la comPresión de cámara en un 0/.
1 ,2
de '15: 55,1 0/o
12,5 0k es caoa vez
Se advierte que comprimiendo más de 12t1' la ganancla cada vez más
8: 9: 11,2 o/o
9: 10: á¿r i*i""ir¡J-,e, a óamblo' Iógicamente de una exigencia
'10: 11 :
9,7 oto
9.1 0/o
,"uur. oár, Distones' bielas. cojinetes y cigüeñal
11: 8,2 vo
12: 13: VALOR COVBUSIIBLS 1C! %
8,0 o/'o
13 : 14:
n

", T:'iJ oi"'.l",:

oi; :
i :' o:3 J": :
%",,[?X" o 3 ?,i !,.'" " o l' ?1"" J, E ""::,T " ""1
?" ] i' l,i;i :"'' flüiir
I i:Tf n,:*",'# i ;;, : :. íl:i'*,:#
de un motor la máxinre potencia
{:t,
posr-
OE ENFRIAMIENTO 35,8 %
;;;;;;;;;n"iu pu'o obtener
:L''l':" :ll'li
I s: il n : * :,,."* 4i; ry,¡ ".'* il
t

h'ií i ffi
'3,"si
*J:rsli::'ti"H"::;'""Jii*ií#ii::¡:f fr;"x¡*11153'i"l:i."; GASES OE ESCAPE
BÁDIACION OIRECTA 35'6 %

íi:,ü:llr;:"h:"¿¡*:n":tt"'*'r¡t¡iil.:i'Jl:!:?'si"1xL1:
;. nte .,;:;::,i:,
n"'
" ^'"
;;;;i; ra Ii ge
", cilindro co m ience
esie único
m e
{:i";;;* ;"9ó' 3ii^"":l:' ......*.
CAÑO DE ESCAPE

srLEtictADoR 12ti
10 %

FF]CC¡ON D€L
r l¡oToR
EL RENDIMIENTO TERMICO
5.6 %
XIX.
FBICCION DE LA
fRAÑSMISION 2,9 %
llren.].micntotórmiCodeunmotordel_ciclootto-eSiá-estrechamenle
o¡cho co€ficiente^es malo cuar'l-
vlnculedo con la relaclÓn u" totptlt¡on- lq to1ilTión aumenta' -
NEUI¡AÍ1COS
ÍFÁSEBOS 3,7 ?'.
io 1a compresión es baJa v "'liii""' "i"¿l¿'qu9"¿ ¿t rendimiento térmico
lieoándose en la práctica " "t-t'':;rn"e;;;;n-oti esie índice' el rendj- -
cr:ñ la máxirna conrpres¡ón ;;il""iió' ¡ Pasado potencia
u" ¿u¡rtnto de
rniento comienza a declinar '-o"iel
li "i ljl.ii"" if i",.', i*,. " in I ut"i1i]"t*t""i"l
i o n t s d e co
m p re si ó n :

Aumenio de Polencia
Relación de Rend¡miento con respecto del
compresión térfiico Yalor anlerior

29 a/o
a/o libetada durente la combust¡ón d*f
37 olo 27 ,5 La mayor parle
.de la ,enersi,z "" :r'"t;2"':"ri;r|i
o/o
42 olo 13.5 ,,¡nn'ou' u'
o/o izr ::;1,"2:;;;',:: ;!:¿i;r3'':":"iE'":,:, í20'"i,'!,1o"o1"iÍ'"7,i,*Ti,"1Í!,¿o
del¡n¡t¡va, tan sólo un 5'4'ic, epro,i.i'"daÁe'te, det tolel de la
7,0 ene¡gía llber¿da se
45 9o
4,5 0/o
47 0k ab¡ot/echa Dar¿ acelerar o subi¡ cuest¿s.
 Valqa
la potencia med iante el
tomo regla. entonces que el aumento de proporcional
Traduciendo una vez más la valor práctico
teoría en datos tanqibles, de al consumo
que se obtendrían con diferegtes del índice de compresión es inversamente al jor eprove-
se consignan a continuación potenc¡as
genera 280 cV:
"lzJ de combustible, ) viceversa' todo ello oracias me
índices de compresión en un motor que, con 10,5: 1, la nafta'
"ro""¡ii"" del podcr calorilico de
"ñáÁi""to
Comptesión

3 :1 163 cv
5 :1 208 CV
170
7 :1 236 CV
B :1 252 QV
I :1 263 CV
160
*/-ai
<Y
f0 :1 150

10,5 : 1 280 CV
t7
11 :1
12 t1
13 :1
14 | 1
286 CV
295 CV
300 cv
306 CV
140

r20
/Pf*
'15 :1 310 CV ¿,tY
110

XX. CONSUMO ESPECIFICO EN FUNCION

2E

DEL INDICE DE COMPRESION ae,.rc7¡)fif 21 170

tuon"d 22
A medida que se alJn]enta la comPres¡on mejora t¿nrbi€n la. presión media .,"o¡on\
eiectiva, dá nrodo que ¡:ara igual llenado' y con une r¿laciorr de con'lpre- 20

sión mayor, se eleva la PME ^70

210
o
Un ¡ncremento del índice de compresión conciuce a un aprovechamiento
-"""üiu
r";"i"¿" i, áon1"ni¿, en el conrbustible, r¿zón por la cual un iu, 180

¿¡óento de la co"mpresión no sólo se traduce en ur par y una potencra o

g
nlayores, sino que a la vez implica una disminución ciel consumo espe- o 150
o
cífico Igramos por CV/hora). e!r.tDtMtENTO M:CÁNtco 2i2 9 9
120
Por ejenrplo, aun]entando la conrpresión dc 8 : 1 a 1,C..: 1 s€ consigue un ú,n !r
,r."nto d" potencia del 9,6 ",b sin ninguna otra n]odiiic2ción en el motor o
o- o n
;' con el mismo co¡lsul]1o de conrbustible. jndice de com-
ó30 z o
En consecuenc¡a, si ese motor generaba 200 CV c0n un tr >b
ó
oresión de 8 : 1, su potencia será de 219 CV con 10: l Suponiendo que tó z z
o
.on"rn',o de nafta fuere de 50 kilos por hora en arnbos casos el con'
Ll
sun'ro específico será, para el primer ejemplo, de
-6"'o',
-1*r,'"
5o [k" t 0

2oo iü - 0 25 kg/cV/hora '¡:t z¡oo ¿too ^ssl ??00 3600 ¡000

; en el segundo ejemPlo' de
50 (kg)
219 CV
- 0.229 ko/cv/hora á:fn'iiJif?;
?:1"::::::,,","i""r"i'"',.,;:ii'"i''i;in,ifl,'JiÍ!'""!fi'i!"."2','":::!'o';f!l::
pa' t it¡cc¡ón ¡ntern¿
o sea. exactamente un 9'6 o/o menor que en el primer c¿so' íiotel¿ii aisora¡¿a
35
34
 XXI.AUMENTO DE LAS PRESIONES DE COMBUSTION Y DE P¡esión final deo/o Pres¡ón de
Presión f¡nal de
EXPLOSION EN FUNCION DEL INDICE DE COMPRESION lndicé de icoÍ¡bustión teóric¿ combustión (85 ) explos¡ón
(kglcm:)
compresión (k9/cm'?) lb,/P.Jl;r tkg/crn:l lb/Pul92
En relación con lo expuesto en el anterior capítulo, y antes de proseguir
con el exansn de otros tópicos. conv¡ene formarse un concepto cabal de 22,5 o? n
cómo se mrltiplican las exigencias pa!'a el motor en función del aumen- 12,5 26,5 376 320

to de la compres ión. 28,6 405 24,3 345

30,9 436 26,2 372 105,0
Cabe repeiir que, en pr¡ncip¡o. es deseal¡le aumentar la compresión, pues-
15 33,8 480 28,4 408 1 14,0

to que con ello se consigue elevar la presión final de combustiÓn, lo

cual, a su vez, se traduce en un alza igual de la potencia.
Si, por ejemplo, se contempla incrementar Ia potencia en un 50 c,b srn il:i'il,'.",.,:!J3':i':iJ;;,Í[1";¡['.i?ff01iÍllo"iJ"¿ü!t""?''.,i?i#'
de cuánta potencia tt
variar el régimen, es necesario aumentar la presión ejercida sobre los *uii. ,nu ¡dea concreta resp:cto ?t;l"i:lt"i:
p¡stones tembién en un 50 oó iun¿o lu lotpt".ión y a qué pr¿cio [en funciÓn de la may-o

A continu¿ción se examinará el aumento de la presión de combustión y

Ia finaf de compresión en función del índice de con'rpresión. A título ore- :i*::rli'*íí:s r u iiimi: i::l t:'s1"; {:i{i pistones :
I ":{ii"l:l 1

mientr¿s que la exigencia para los

y
o¿,
ramente ilustr¿tivo cabe decir que la presión final se obt¡ene muiiipli- rrli. r" rl., ¿.1 8,6
cando Ia presión atmosférica por la relación de compresión elevacja a la .o'"0:?",ji':":,'il::l?,,:,:
potencia 1,3, o s ea, !l.t¡::,!il3l,"llii,,r:"-l;a.",:,;::,lli:: l:
l:,fJ'*,'t{ :::5Ltá,.?,'l,'i'-",pre cuatro veces mavor que la
poten'
presión iinal de _ presión atmosférica ,, indice de _- v^ t.ñ:
con5Js:iór - (kg/cm:) ^ conrpresión ^Y/ ú¡¡¡ r: cia qle acaba de ganarse.
Para no obligar al lector a efectuar cálculos logarÍtmicos, se ins€ria Eil li;,l"iii,.l"tr-'.."u'¿"'í'p'.e"'do hallar '1'j:j,:{'":"¡:1t¡9,;':'f.Xi-:
de presión dc ex'
continu¿cio¡ uir cuadro que contiene, en el primer renglón, los velores
a
Fi;'ii,l l-il,!i'"i"';;-il;;1"";;;;.i;;;; ár
'íni'o
plosión tolerable por las partesj.:ínecánicas'
"';1
;,: o?;; ;;¿ i i
404*con:
teór¡cos coiíespond¡entes a cada índice de conpres¡ón. ATi:i"'?';'::
itruru u{, u,.r¡¡p'uuau,w" o'""1 t"ó'i
En el seguirio renglón se consignan los valores aproxi¡nadamenie re¿les.
R'
de "
conrpresi-r
t'L'¡rrPrur'i.J tomeCos "o' . " " ""J^:in^:ii
^ leot ;",i
er]-motot::^:#:""
presiones uÚ
nuación presrooes
nuaclon los v¡lo-
valo-
r-'ue son ini-iiores, cor'r respecto de los teóricos, en alrededor de un 15 o,i', diferentes índices de comPres i i""i""ir.ián directa con
ya que esia porciÓn de gas absorbido es Ia que se escapa nuevar-flenie
del cilindro ¡or el cruce dél érbol, imperfecciones en el cierre c€ l¿s
;;;';;;ñ.;i;;;lá iaurá ¡nciu,¿a"ien este capíturo:
válvulas ¡' i¡ abertura de los aros de compresión. Cuanto menos cruce Compres ¡ód Presión final de combust¡ón
med¡da calct¡lada (83 oi'o de la
tiene un rnnior, tanto rlrenor será esta pérdida; en los motores de com- lñdice de
(valores iope) máxiña teórica)
pet¡ción, le rner¡ra es mayor a [rajos regímenes a raíz de los regiajes compresión (en lb/Pulg;)
{en lb/Pulg:)
dc distr¡bLi:i': muy ¡.rcculiares que aquí se San.
En el terce: renglón, finalnrente, se consigna la presión de explosión, 160 .158
que resulia :i; la presión final de combustión mult¡pl¡cada por el factor- 4. 7,6
217
Si bien esi: í¿ctor no tiene validez absoluta, sí permite deducir con grart I 190
248
250
aproximaci:' la presión de explosión resultante en cada caso; 10
280 298
11,5
Presión final de Pres¡ón f¡nsl de Presión de Se advierte que hay una buen: :cncordancia enire l?-?,'::j::"
v Ia teorla'
lndice
debiendo ¡nsistirse en que eii ;;;;;ü;; ntuy compiimidc: 9"-1i:l:I
dÉ
combustión teórica combust¡ón (85 o/o
) e xplo s ió¡
comprcsió.1
(kg/cm:i lbl'pulg, {kg/cmr) lblpulg? (ig./rm:)
cias se agrandan, ya que. se s:rpone que un motor de, alta compreslon
posee un reglaie que p.r1uo',tt"-ii"pi""ién ¡Áui ¿t combustión por la ya
6 :i 10,27 146 B,73 124 3 5.0 mencionada tuga de la mezcl'-t'ttlu¿t ¿L las
válvulas abiertas' máxime
7 178 r0,6 tcl 42,5 siendo oue la presión o" ." Áide regímenes muy bajos.
a
B 14,93 213 12,7 181 51,0 "onrpiar¡¿n
9 17,4 247 210 qon
14,7
XXII. EN FUNCION DEL TIEMPO
PRESION DE EXPLOSION
10 1 9,S6 284 16,9 241 67,5
21 300 18,0 255 i 2,0
.Para comprender mejor lo qu? ocurre
en el interior del-cilindro de UN
'
22,58 ot'tiÁ¡uttlén' se inserta. a c-ontinuac¡ón un
11 320 19,2 272 77,0
automóvil durante el
'1 1.5 23,93 340 20,2 290 81 ,0 "'.,o ot-
cuadro oue permite segut it las presiones a través del
2 5,3 360 21 ,4 304 87.0 t¡emoo trascurrido.
"iiiüo"
37
 Los valores que a ccni::iueción se consi$12n. "91'-t-:?9:1":
a un motor s ¡ u n motor comp,,Ild;,, 0; 1, "":
j ",:.1?":, ;Í rlJ.fr,lliá"t',: #J;.""'á3
kg/cm' Y
i"
:

de scrie 3 plenJ carga. co¡ un? presiÓn tned¡a etectlva oe 8,9

' ""
t'";"'¿?:.!l'.i'i"?;', un 2e o'b

una relac¡ori de meziic m'.:¡ pobre de 1? : 1'

Pres¡ón engeñdrada
3;.J

t,¡; ;1:Jfl : J ll l;iiE j fl JH # :" J.

;tj"Ul,l; n ¡::
I ffiE
Tiempo en l l,tloc
I
(en kg/cm¡]
de segundo
f##"*otr-"""#*,::tr##&iroscomponentesarec'
i1l';#J,:i,ni::' :';Y::1:"'iÉ:'i:^ilH: m*:
0 [s?ii¿ ie chisPa) 0 T3"íj'"::J:;i:'Jl:
t jiEfi' capaces de sopo''
ro-cuar obriga *?, **"nolióug9g9
1
1

3
2
3
22.s
iill,*totrtil"';,¿ qu"
3 f¿Ji::3'*üii¡i liii{i*l'X} H:t*
i;í";:":i,:l*'';l ;ll
4
4.35 [ccrresíj.'nde al punto mu erto suPerior ) ;:,:?Ti" ;';;Íii:ol;:'"':;:"?;-
5 57
' li**,,Jj:'l * :l: Éi:r *'r : ft r'
6
25
10
Ll,'"fr H,t fl *i tgf**ffi ,

7 relación de 16 : 1'
6
B
I XXIV. EFICIENCIA VOLUN4ETRICA
10
1l IpunIo inuerto inferio r ) 2

se obiiene ::li : i:i i "; J :: il'xl!:'. il.' Ji" ;?

""11 I ".':1 ;1, Í,
ili:i " : lyll u ¿ "* *¿
li
Obsérvase que la prasi4r iráxinra engendrad-a.en el cilind.i'o cjel punto "l l T' i'o T' o.' n o' o
;tiki :h
i

en este caso unas 7'i,.!íJtJ i.iát" ái".'"¡t¿simas) d€ ,despr¡és zu t :r: :' : ::;:'Jj Í''""
"'i0"" "
c-ompetición todo
muerto superior. De¡¿ s:¡aiais" qut tn nrotores
^'
y que ad-e- j
este proceso sc d(s:'i
iii, i, p,."i¡iñ á"
,'n
¿,'
rn lapso
.i-.,
d+ i¡enlPo más-l'r'eve
;t ;;i;
Lin zo v un 2s "o.superior rn i:,4i"'" r; i ¡ :Uf *ir* *'l,1t
if.,E
tanto, succionar un totel 0e ","t" i --1^.-:^":. n¡oinres"ri*::?i
1,"1 ."ü
de con]petición'
*rt
de la pre'
Drincioio, sin embargo, ,. .,"ur"ion y ia posteriór disminución
En la práctica estos casos ¡e
aan s9li.m¡n,l
l"',fil,l?'lit'" rnezcia se ve
'sion ós s¡milar en todo: los motores iipo Otto'
A su p¿so pcr el carbu"ador' ul multrplc v' '." j'"ií"n-tal motor tignc
i¡ u
:l í i, I "i :1"' ff ';: "¿l'.t'i"i ji.,tr: ; ü ; ;;l ;;;il :i;';j
:::: :l::,
-''"" del' un g

XXIII. EXIGENCIA MECANICA INTERNA EN FUTJCION i:'"lJ"lii'i";l i"l ?0

DE L,¿, RELÁCION DE COMPRESION il" i"fui":*uo"'.",'i,?"?:'::: 'oo

PeroaUncuandonose'.i?eínclicesdecomplesiónnruy.altos'escues. i¡jry ll i::: tt'H,', J i'"?,::' ",.:l!:ii, ;'! i ff Ji.Jt T:xf s:. :J :l
realmente
iii"" i" pé"."i1" dot r.t:. si ei iniremento de esta relaclón "

t:lo,:,;li;:''J'd:lL"' ?i;:"i;i;' uliu'Éi'i.'

'"":"":n1,1], ","'".oiiJl;
conviene'SIemprelom:.:cencuentalasmayoresexigenciasmecánicas
:";;;';¿;;ii;;-';;'.ij* Io.-pl'ton." v lós coj¡netes de biela v de l"; J;' ;; i'"" J'i'!' "t " =
a poren'1 t r

ba n cad a.
un
i.i"";" i .rn'jil,,': o.i.?,?"ff
"ij','li
Lrl IOS capítulos anterilr:s se ira visto cómo aumentapJeslon
función d-e la compres,'rn y cómo se eleva, además, la l9^.p:-tt-l':'"
de com-
i: ;:';:: ::i;T:'Ji: iil'ü'lit"v* 3:':'i,:,1,'J;d:3 :: :'¿" #"i
más y más'
bu stió n a r¡edida que.. motor es comprimido
Puesto que Io que cue::a en todos los casos es la exigencia maxlma a "^li:¡:T'Sá'T;::?',lT:,".J::'ni'"LH*ltl'i"'",'";":::"*"&,1:%'':i::
v los lo que corresPonde
:n :: i{"i tt' ?.
oue se hallan sometiiJs el Pistón coiinetes, t'¿ ".::n : i:' l;
tbmar en consideracion no es'.en rLalüad, ia presión {inal de combus-
ha señalado- es "
nxi *i:l
-:l:tit!.1.i "F5:'
vac¡o en sus cirin-
tión, s¡no la PresiÓn c: explosron' la cual se
I
Ysces mayor que la -según
presión final de combustiÓn' ;itt*:l,P;¿'bf'H i:rP.:",5:'"r? i"Íil?''i'"" ¿ei
¡:
I
alrededor de cuatro
t:
{
 o#tl-
int!-oduc¡da en el ciiindro.v i""t3,,'l'oi"';'tÍ"'i:,;rn;Lt:i'u"r?i::'"¿l,X
dros. S¡, por ejemplo. en un c¡lindro de sílC cc de volumen ¡ngres¿r¿n
510cc de mezcla. su efi{encia volumétr¡ca sería igual a (510:5) 102c'!. Sin embargo, el llenado de los
h x ":; r:i:: :i tl:,,.llt:'Jis i :""'üüi l:: 1 :' n:ii: o'i
Durante la fase de admisión dcbe tenerse en cuenta: : "'JJelevada'
una potenc¡a
;;.;;;;;t-;.;;o, po'a
" isu'lnttntt
ot.,tenu"'
a) que Ia temperaiura de los cilindros no sea demasiado alta;
b) que la mezcla tenga una temperatura baja (peso elevado, es decir,
buen Ilenadol :
c) que los gases de escape no e,ierzan una presión tan alta como pzra
dificultar el ingreso de gas fresco, y que
dl Ia dcpresión en el múltiple de admisión sea escasa (ellq signiiica
poca estrangulación del flujo de mezcla fresca).
Siguiendo el uso lingüístico adoptaio en nuestro idioma, cuando en esie
volumen se hace reÍerencia al c¡clo de.admisión, se dice que el mcior
"aspira" la mezcla.
Sin enrbargo, es irnportante contempl¿r el proceso desde otro punto ce
vista para comprencler mejór este fenónreno, porque, en realidad. los
pistones, al bajar, sólo crean un vacío en el interior de los cilindros en
ios que el eiie ¿iÍroslé'ico --ciue a nivel dcl mar tiene una p'8s.o't
de alrededor de un kilogramo por centímetro cuadrado- trata de ingf?-
sar y ocupar todo el r.,oiunren posible (cosa que generalmenie no consi-
gue hacer; si lo logra plenamente, el llenado sería del 100 o/"J.
El ciclo de admisión puede compararse con una botella vacía y c€rr¿Ca
que se sunrerge bajo el agua, para recién entonces qu¡tar el corcho y
pcrmitjr el ingreso del líqLrido. Si la botella tiene un cuello de gran
t^^ ^,,^ .c
i.¡r yu' ^^ ,,^^.
uJén para el expendido come[cial de la lech:.
el espacio Vacío se llenará répidamente, mientras que un envase da
cuello angosto [para vino, por ejemplo) tardará más t¡empo en Ilen¿rs¿.
En todos los casos. un llenado completo presupone mantener abierta I¿s
eniradas durente un lapso sufícientemente prolongado; el cuello Ce la
botella representa aquÍ los conductos de admisión y los corchos, las
válvulas de adm isión.
A diferencia, empero, de los líquidos, los gases se comprimen, pudisnio
entonces lograrse un llenado de más del 100 %, ya sea por el efecio i¿
"ram-jet", descrito en uno de los capítulos, o con la ayuda de un s¡b;:'
alime ntador o cornpi-esor.
La potencia extraid¿ de un motor (aparte de las pérdidas por fricciói)
será siempre proporcional a la cantidad de aire (no de nafta) aspir::e
o, más exact¿mente, a¡ peso del oxígeno quemado-

XXV. AUMENTO DE LA PME EN FUNCION DEt LLENADO

Y DEL INDICE DE COMPBESION

Si bien se ha expuesto en otro capítulo que el objet¡vo pr¡mordial iel '¿ta obtener ta conlbLlstión más^,':::,!"i'J, i'o:liZ,'oiii::"í:if::"J:"!:¡::t','"''!)"t,!o2|
preparador debe ser el de conseguir Ia mayor PlvlE posible, es útil r¿eor- rnás conven¡ente de molécutas o" "i,!i
';!""':zi,l:,rxi:'i!"i"",3",3,r'i!'11,!"';;::;"í;;;;;;";""i1:.:':^"::?.oz,n,#":i:,7::"
¡7á,""" en tos cit¡nd¡os
ái'í"{ t¡iea
rct:'otttto,r:i':-:r:):i;
dar que este factor depende, a su vez, del llenado. Cuando mejor sea la ción de la mezcla se ptocuta ctear un ,"1Ááí,,'J'i,iiiiá
-"ái¿á¿l fen el grabado Ia tlnea de llechas)
oe
eficiencia volumétrica de un motor, tanto mayor será la cantidad de gas pói Ia prcs¡¿n atmaslü¡ca exteti¿
41
40
 Para proporc¡onar un¿ icea de cónro varía la PME en función del llenado
y de la compres ión, se ¡nserta a cont¡nuación una tabla que ilustra al ;t;""i-.i;¿:;;i'""i;iq?{}'!::,,ttirI:Jii:3fi it*lni::':3'".,il:j
o,t'^i.'ll^'i:t3^'i::""'1,1";l]:.."1:":"oui¡en¿o
r¿specto Uos va lores cons¡gnados se entienden en kg/cmz) : ia mejo''a d'-l.iltr.:'Jr¡
y t-,¿l i1:i3nai ilol.cje:'rr-'lo' cabe irlrorrur que'
pul
"l '.¿t-
Efic¡encia volumétrica (o. de l¡enado) "i"oui,"
Compres¡ón
75 80 85 90 :,lt.l':it,,i;;Uit.,: *;ilí¿ ;¡n::Í1,::lt]i, ""'""""J::"'l':"1'i1"";

B: 8,1 8,65 10,2 0,85

9,17 11,45 1
á" ";,,-iu,-
o
",to.'""l''o'';"o;i:1'. ;il;::i
,,,,¡." i:: nú''re'o oct¡no rNol
9: L75 9,0 10.0
10,65 11,2 .t ,t o
i,"i,';;.;i;J1: ::':J.Ti-ii"o';:'".;;'ufi' "..''7o'
10: 9.1 9.75 10,4
1 1,0
'11,8 12.3 "f;,3.'.l"rn3'É1",'1."3i
11: 9.5 10,2 10,8
11,5 12,3 12,8
FIINCION
12: 9,85 10,5 11 ,1
1 ,85 12,61 13 ,25 X}-VII. REOUERIMIEI'ITO OCTA¡iiCO EN
13: 10.0 10,75 12,2 12,8
11 ,4 3,6 1 DE LA COMPRESION Y EL LLENADO
Es decir que un n]otor con un llenado del 85 o,o y B 1de com pres ión correspolde hacer una referencia
A csta altura de las consideraciones
:

generará la nrisnra potencia Ias demás pernrar'recen igua-

les- que otro con sólo 75 o" -side eficienciacondiciones
volun'rétrica y 11 :1 de com- ¿l iei"erlnrieni¡ o¿lánrco tl': lcs nto,t^otcs
""" ii ; : ;",, ; ;; ;*
"
y' j:% ;l
3 l;; ";Jn"l:'';;" :i'-^... ::j T I :'" *
|

presión (véase el capíiulo siguiente). "

,""0,]3, "?il
iiill,""".J,J'"'"' I."io"i":
"
""i:i:':'.'::l:':': l: l,:ji::"J"";,:"1;
"
e; ";X i1'":,li?iifl PUr ru Lo
. Ii"' ?li''n É"
presión
;?:: "'lnl¿s t:.,""i.' :'i "j"ág f; ,i,== 80.
nlultlplrcaL¡u .l:ti-i:"".:i," a i¡ 301
XXVI.AU[4ENTO DE LA POTENCIA EN FUNCION I li" pi l t o co nv e n e u s a
¡

"
i r u na n
a f ia tl
?, i]:: 1".]:
i:''ll::J"J;": ;'n; ;
¿ni* ;
DEL LLENADO Y DEL INDICE DE COMPRESION
i,?T;;i ;1,'?l'1";11,:':;;:8Ji'ii "i

ñequeriñiento octánico
En otro capítulo se h¿ c:mosf|ado que Ia potencia efectiva es propor- lndíce de comPresron
cional a la PME, lo cuai pernrite deducir que la tabla insertada en el 75
capítulo anterior nraniiajr: una relación direc'ia con la potencia que puede 6: B3
extraerse de un motor ís: han tonrado con.to parámetros un rendimiento 7: 92
nrecánico del 62 %, l.a :itros de cilindrada y un régimen nráximo de B:
100
5.400 rpnrl. Los núme r,:s indicados son HP: 9: 108
10:
117
Eficiencia volumétrica de Ilenado) 11:
Indice de Io,t 126
conrpres ión 7A 75 80 85 90
12:
s ign ados
así como los datos con
I 260 Tal comG'se señala niás arriba, la re-q laser' le con tln llenado re Iativamente
201 208 220 246 275
en la table, se refieren a motores de
I 210 216 240 256 2i0 285
modesto.
10 218 234 250 265 284 296
11 228 244 262 277 293 308 Causas principales de la d€lonacron
12 236 251 267 285 302 318
13 240 258 275 293 308 326
Lt: quc trróneamente sc ,,cjerromina 0is;oi
'coto lo sc. -d-e119- mas corrccta-
rnente como detonacron ' "t i"iir-
la propensión del nrotor a
Se advierte, por ejern:,:-. que se obtienen los mismos beneficios:
d eto n ar.
na;:¿ se d" t 1'l-?,11"^ en un
perlodo
si manteniendo ur: :rmpres¡ón de 8 : 1 se incrementa la eficiencia La combustiÓn normal en un motor de ir;:n cronolÓgico perfectamente
volumétr¡ca de un :a e un 85 o/o, o de tiemDo muy breve, pu'o ""ni'o ¿" 'n
s¡ no se varía el c.,=;iciente de llenado y se eleva la compresión a estableóldo. , LO.:Xr;1";:"'tlt"T3"iá
i.:: - .,
13 : 1, aproximad¿n-:irie salta entre los electrodcs
sarra
Cuando Ia chrspa
chispa ' ''': #;;;;'i;"ir-.á^de l'^ comie¡Za-
¿u
O, por ejemplo, también
. ' si con I : 1 de comp:esión se eleva el llenado de un 70 % inicial a
T"""ll?,; "o..nU.ustión
'.t"
gut combust¡ble' Y
"l una presión cada
un 950/0, se obtien: el m¡smo aumento de potenc¡a que cuando f.ül::'0""":i"" Jil.i:fi: i:'Hi*i"'.,'"!9:ií "i'n¿o
iiri"¿'ó
¡ el llenado es del 80:r¡ y la compres¡ón de 13:1. ;;';;";, qt; es la Presión de exPlos¡ón
43
42

't
 cu¿ndo se
a la deionación aumenta
COMBUSfION NORMAL En términos generales. la Procliv¡dad coasignan a continu aclon:
dan uno. varios o todos los casos que se
a) al régimen de máximo llenado' eouiv¿lente
al máximo Pera motor
Icon un llenado alto' la Preslon
;';;,;;;;l cilindro es de movida
muv elevada);
t' : T : :i","i i:"'"ff J' : :
n:,
d ?;, Yi" ;1""H':; "" [' l;
":*f "w " ":,'.1
del motor cq
cl T'":"i:"0"1;:rt:' ;r caudar de aspi";c:^' .
í'c:'oo optimo -(un.
rle los
Jr-:urador
r'ilindrosl:
de Daso cstran0trlado irrrprdrrra"rln
DETO N^ CION ¿it:i {csto' lo mismo que un ile'
dl cort unq relación de comprestón itii't'i'"t ¿ qrre en t'i]iioto t"
nado muy eficiente, "onou"" Jn principal :l- la detona-
de
engendren presiones ntuy g'"íj;;
lt'usa

"' li,li:l :il'¿i;;?l,i; ::/ i ii;i : ;l :";,;';l I I:?: i: "i{ i::1 r'Éi:
j:, j;.,:;l',",:: :' j,,;,." T;ll;"j"nl"'oJ: "J"')'f;"'lÉijl
ni:, :i :i:l i:,
, , li"f-,i,lit ,'.'!ill"'',Tli,u, ,r.o r.,u,i,,,-"l_,
,l -,0",.,J",:'i:';;""",1 ,I\LTii
El p¡sfonca es t;)uy pel¡gtc::a:¡ /cs /rrrro¡as
llicionen ganertlnenle ca. a:aarc lil:re, el
de c!te ¡ttrlo trencc cJ¿do que, colrro éslos
ruido tlp¡ca de la detanac¡ón no se petcibe
El lcnón)ena de la ¿cfotiacia. :e protjLtcc cuencc uria parción de la ntt:cla, prepetadi
ccn nalt¿ de ¡nsul¡cic¡¡ie r.i..¿ta ociitio, defane \' coñln¡nte el reslo ¿el ges aún na
'' h?*: r"
lxl ji
ikffi*##,{r':ü ¿ t j
i :: I ::"':;r::
auentaclo, qLte. a su vez, i¿:.:1,:1 exploia y enpuia el pistón v¡alentan)cDie h¿cia áL¿lo j n r, i"""';:ol-: i ilii']""r"# ??;o
" s u h o nr o s e n e i tJ ac1'
,, iJ,",""xl "'1.
no es óPtimal

Pero el térrrri¡o "expios:ar", de uso mu-v difundido, no refleja tielmente

lo que ocurre en esos ircisivos instenies en el cilindro, ya que dicha
explosión no es tal si¡o ur Droceso lento y ordenado.
En efecto: con la co¡rbrsiión -reiaiivanrente-
nornral el frente de llamas avanza entre
20 y 25 rnetros por seg:rdo. pero con "pisioneo" o detonaciÓn las lla-
mcs avanTar) entrc 2¡,.:úO n)ctfos/sccundo, cs dccir, unas dicz veces
rnás ráp ido.
¿Córno y por qué ocu;re :l fe¡órneno? Cuancjo la chispa salta y la mez-
óla conllenza a erder. e ;:s cluenrado aunrenta.naturalmente de volumen.
Pero en ir.rstantes en c::' ello ocurre aún hay en el cilil'ldro mezcla no
quenracla, la que se vz czj-¿ vez más corrprimida. Si la construcción de
la cánrara dc combusiia- :s inadecuada, esto ocufre con nrayor facilidad
qJe con una dc fo"r'';. -.:risfé.tca.
Pues bien: llegado un c:i:rminado monlento, la mezcla fresca remanente
se verá tan fuirtemet:¿ :orrrprinrida, y su ten.lperatura aumentada de tal ,."f.:'
manera, que "explota . a¡ionces si, en iornla espontánea Esto ocurre
f u nda menia lmente cu:nac el número octano del combustible no es el
adecuadó.
Son dos los métodos:ásicos para determinar el número octano de los
combustibles: eL méto:¡ Research, que se refiere a la capacidad anti-
detonante de la'nafta : bajo régimen Iaceleración), y el método N''1otor, La concentraclón
para antideton¿ncia a al:os regimenes. El primero se conoce por la .sigla
ÑoB [número octano Researcñ). y el segundo por la de las letras NoM ii;'Z;;," ";
-"'; debido
P;.1ón Der{orcdo
risión.-próxtma
a una .sastenloa
a ta ,!,f ,'::';: : i, t: "' f:' :il;,"
" del émbolo te¡'
fnúmero octano Motor). ñ¡nó de ,undl¡se Y Pettoratse
¡15
 favorable' que Perfllita una
buena
hl
''' con una cárnara de combustióncánrara;
i-üui"n.iu de la mezcl¿ en Ia
provoca el salto tardío de la chisPa:
il cuanclo el punto de encendido
jl cuando la temperatrlra exrerna
y/o del motor es baia y
kl corl un corrbustiblc ¿jecl¿dc
Las consccuencias de li !.?j:,:::]o:,t:, :';r:l: '"":;"'lr:i;':.tlJl":::i;:]¿.tXtJ
insrant¿neo de la combusi,cnl^:];""j;;;i;;i qu. pLr..de conrl,-tcir a
un caloni¿l-rre ó,.ion
''vr,í,".ii" ¿'" la-.,;,;",'"
biela -v bancada' ootencii.qu,:. sin etr'ri-'ar'
la Derioración del nrisnro y ui'¿ ursrLLL!ru!¡rr'--.:,:' ¿unquc st sí r)t
0erfeciairenlc
|,; | ;;;;1ác,l tlc pcrr ii i 'n '' '(rlc''r'ruvrl
t"i"i'i i,tr,¡t¡,, ci¿ un lr¡r'co c i n ir 'ñ o n c t r I c o '
-- 10? PMS + t0a
XXV1Ii. EL [ÍOIOA {DEAL Y LA
PRACTIC'A

rf 'n '
-,1o, q1¡r en
,tl. :. l";,; ;,X"'"i,.. ,"jlil"li'r3'',LLü'iljit::U:
:i" i;,:l"J it'? i,!:J=' ü ;1:,ili* ¿';;" 1"¿;i
:'':l,xi;i"'itll
si en una hora, y tr¿ir¿l"no:_;
11
"
i'.
I
litroJ cEcasos 31 litros.
22,2kq ¿e nafi¿' esto es t¿ razt
l;d:rj;;i". ;á, c0-
Exanrinenlos primero colrlo
y,por c1ué un consLl¡flo de 60g''CV/h0ra

ffJiüfi :i qi1!i'i,l[,
UV :.11",';
¡of *:.:";i;:'i?9".',:¿33i",i;3J3 i;li
tiene 3.600 sequnrios' 1

Ahora bien, er equivarcnte l':?i]]l::"0.:l"i'o':J 5:

- 10p PMS + 10e
:: :;i;; "'Íl,J'l'Í::::"ii:.":?:
d"iiiJi' ractor por 427:
ll',".',X:J'Í;i:,;:ls:'li:i i1;'(];óü'ilsil "it"
270 0r0
'=5325kilocalorras
L2i
de 10 550
qtre la rri:íia de -quriicor iicne un valor calorifico inferior
Pucsto que
i'l;;;i";;. por kilosramc resulia
632,5 : 10,550 - 0 ¡ro kS = 60 granlos de conrbustil¡le
por
En la Dráctica, los fl'lotorss fLlnc¡ona¡l'
:l lJ?,','i'":','.Y','i, 3ü ;I': ""J :3''"i?' ? #"::'-t$",'":"s$[:{;
ar'o, sl
10c PMS + loe es del 25-26 Porque oó
rendimiento 100
60 gramos de naiie para CV/hora -
'1
Artrba: cuNa de vat¡ac¡ón de la presión en el ¡ntetlor de un c¡llndrc. L¿ curva aumenta o/o
,suauemenle, ya que el prcceso de la ca¡nbustlón es notma!. rendimiento 25
240 gramos de n¿iia para 1CV/hora:
Cent¡o: el súblto aumento
de la pres¡ón y el 'plco" vislble denotan la presencia de la detonsción e elto églmen,
quo es Ia.fa¡ma.más pellg¡osa del plstoneo. Aba¡o: p¡stoneo de aceleraclón, qui inter-
es Ie pérdidas
totha ñás común de esle lenómeno, con una frecuenc¡a de 6,5 kilohe¡tz. Les llneas ¡nvolucrando todas las'
u_e:tlcales van de d¡ez-en.dtez grcd9s de cigueñal anúi El rendimiento total de un motor'
f-aiipuéi-aa punto muerto
supefrot. La detonacrón de alta veloc¡dad alecta especialmente a morotes de catrcta "t;;" por
nas. se puede. ro ranro. ;"..;!i;;;;;Éiul^t^^t'?.":j.ri"i
S€ t¡t¡c¡'' :31.1iT":
m,at puestos
a punto y.puede tetminat pot perlorar un plstón; el Dlsronso oe acaterc- ilustrar el lector a este resPecto
cton tepetcute, en camblo, més en la vlda de los co nete6. "li;"'t'";. 47
 ción un guadro que pernite evalua¡ la magnitud de cada uno de los fac, XXIX. VARIACION DE LA TEMPERATURA DEL ESCAPE Y RENDIMIENTO
tores intervinientes Uos valores consignados.son gramos de nafta): MECANICO SOBRE TODO EL BEGIMEN Y CON DISTINTOS
AVANCES DEL ENCENDIDO
DISTNIBUCION DE PERDIDAS ACUMUiATIVAS tN q/CV hof¿

El cuadro que sigue permjte apreciar distintas condiciones de funciona-

Rég imen Eendimiento Pérdidas en el Desarrollo Transfol- Pé.didas por
micnto de un nroto, Cheviolet 7 bancades a regímenes que van de casi
(rJrrr ) de la
efectivo nrotor ideal conrbustióñ fr¡cción,
reglaje, etc- rrlentí lrJsta el de máx;tna poicncia
Besulta por demás interesante colnpar¿r cónlo .el rendimjcnto mccánico
1.000 5C 110 120 137 174
desmejora el incremsntarse el nútnero de revoluciones' y con]o el con'
1.750 60 112 117 134 175 sunro-!specitioo de nafta disnlinuye en la zona de mejor llenado
y má-
2.500 60 140 155 217 xlmo torque.
A fines ilusirativos, se hicieron dos experinentos esper;iales a 2cle 000 y a
O sea ciue a 2.5C0 rpnr el consunro específico reel es de 217 glCYl\. 4.000 rpm, uurnr,,nio o atrasando el errcenrliCo hasta el e>:irenro hacer
Se deducc que el motor en cuestión /iudi- un rcndin]iento re' que
-el rpm (ya tiene las vari¿ciones
de poC:r contenplar acu-
d¿tonar el motor, de nrodo
lat¡var¡ente r:lev¿c.jo, rJel 27,5 a,,D a 2.500 qtc 217 X 0,2¡6 = 601. sa la temiteratura del esc¿pc y'nrotorla potencia efcctiva en reiación con cl
Es intcresante scital¿r, ¿ tífulo de referencia, que el cons un]o se est¿Dle- a ese nrisrno téginren A pariir.de
ce con este ;;"i; ;; ;;;;;;i¿o .o'"un dLl
fórm u la:
ir.'iaóó iioto, ul"on.u su evence máximo fijo de 40 grados'
' N,.'ra co..s,.ir iJ¡ ) 3.600 (constar)ie) oero se observa qtle si a 4.000 rpm se avenza o atrasa el punio de iEni-
",,áitri,'Jl
potcr¡ci¿ ICV) / lirrnpo de mediciórr (oeilundo:J - '"
v/ " V ilto(¿ ción, la potencia en todos los casos disminuye

siendo axiomáiico que el consu¡no específico se mantiene inversamenie Rendi-

proporc¡onal e la presión r¡edia efectiva. Es decir que un nrotor que
Teñpe- Potencia ,Avance
0eencen- Potenci¿ rnrento Consumo
nafta
Régimen efectiva absorbids n'"f"li'"o.
alcanza su mayor par a 3.000 rpm [y que, en consecuencia, tiene su ma,
yor presión nredia a este régimen), posee en ese ntisnto punto su menor
{ rpm} escape
cc)
(cv) "ii" (cv) tslcv"t'l

consLJn'lo especÍiico, según surge del s¡guiente ejenrplo de un nroior de

pruebas: 800 550 24,8 4 3,6 87 ,3 273

1.200 610 40,7 9,5 5,9 87

'4 254
Régimen PI\4 E Consümo especílico 1.600 68C 54,5 15 I,B 86,2 254
(rpm) (kg/cnrr) tslcv/h) 2.000 700 70,0 20,5 j2,2 8 5.1 233

2.0 00 770 53,8 10,5 (10" de retraso del encendido)

L500 9,5 238
2.000 670 72,5 30,5 (10' de avance del encendido)
2.000 9,8 215
2.00 o 640 70,0 43 icon el motor deion¿ndo)
3.000 lmáximo par) 10,0 200
2.400 700 85,0 26 ',16,5 B3,8 227
4.000 9,3 220
2.800 710 I9,0 31 ,6 21,3 82,4 223
5.000 8,3
3.2 00 720 108,5 37,4 28,2 79.3 249

3.600 740 1 16,0 4,0 40,5 74,2 244

Para calcular el consumo de acuerdo con la fórmula arriba indicada, en 40 45,0 72,5 252
1 19,0
un h¡potét¡co motor para el cual \ale: 4.000 780
4.000 810 1 16,4 30 (10'de atraso del encendido)
N¿Íia 0,066 kg
4.000 770 1 '16,0 50 0' de avance del encendldo)
( 1

Co n sta nte 3.600

4.400 800 123,5 40 52,5 70,3 2s2
Potencia 200 cv .:
T¡empo de medición 5 segundos punto^d^e
Es fácil deducir que la forma más exacta de determinar s¡ .el consls-
se t¡ene encendido es el correcto, o sl el avance o retraso son excesivos'
x 3.600 _ u.z4 kg/CV teenmedirlatemPeraturaoelos-canosde.escape'que',segúnPuede
-gtande
0,066
contemDlarse, acusa una uariaiiOn-muy ante la menor alteraclón
2OO x 5 = ^,,, lhorc 240 s/eY /hora
del punto de ignición.
48 49
3
 ' o/"
de la potencla'
XXX. PRESION BAROI'¡ETBICA Y TEMPERATUBA temperatura de 5,5'C equiv¿i3 a un aumento del 1
Surge de lo antedicho la conveniencia para el preparador de mantener lo
de='rn motor depende' en primer tér
"¡átit'
Según se ha podido ver, la. potencia
mái baia posible la temperaiur¿ de los gases hasta que éstos ingresan
mino, de su concepcron ,""n,aá Por. cncir-rrá de. ello -es decir' en el cilindro.
de Ias
p"¿l."Ji alteraise n¡ el n,inlero de cilindros ni lallenado
disposición
con diÍeren
"á
válvulas-, el preparador pr"i"'árot'i" mejorar el
XXXI. TEN4PERATU¡I¡ OET AGUA EN FUNCION DE LA POÍEI'ICIA
tes recurscs, cot-no se r:
Con la temperatura del agu: l:;:re alqo similar - por no decir icjéntico-
6 puttr : rrúitillle dc atlrr''srón:
qL¡c con e tcirDeratuf¡ oel ¿::iiii, la- ctral, si es excesiva' hace que el
6 usar Li¡ carburador Por cilindro; ialor irradiedo por las parec:s d:l cilin<iro celicnie y haga expandir los
especÍfic¿rs del rncior-:
e adecu¿r- cl reglaje del árbol a las necesidaCes gases que entran.
Un esiuclio de la Ford i\'4oior tl::r'¡D:rly tevela los resultados corl un lllotof
o agranCar i¡s válvulas, especialmenie la de admisirjn:
y en cr cuar sc usaron, en Lrr c:3-1, aQllí1, )/ cr.r el oiro un licluido sintético
r ele9ir. ,-rn largo cle nrúltiole [o trcnera de carburador] :il-":,ittl:
oe la czpaz de lJettar ¿ tna tenlf)er¿:.rra ñt"yor- q,,e el egua. s¡n ebullirse Así
tales qri: se !rroouzca el ya cltado fenónleno de resonancta
sc pudo detcrminar Ia tenrpei:iuta ale, a su vez adqurere el acelre y
colJlilíl l d( 0ts cs ' cuál es la potencia a disti¡lics regtÍmenes dc t¡archa:
Pero adenrés cie cstas nrcciii¿s cle índole constrllctiva' Imecánice)' ha]/ rPrri 3.000 fPm
de ll':nadÓ d¿l moior: 1.000 rpnr 2.000
dos factor¿s externos q'" 'n'l'l'"n cn la ciicienci¿
rllre
la nrcsi.rl b.,'^'l, lr;ca y l'l tümpcr¡tu'a del
tempe- Temperatura del agua en ei ¡¿diador' ['C)
irL cleierr¡inar la variación de pote ncia con distint¿'s 96,7 92 91
i. ilr,"rl. Temperatura del aceite ("C) 96,7 105 115
raturas y es: ,r n3 )- | 126,7
'r€sioncs 7Í.rfl Temperatura del líquido siniéiico ['CJ 126,7 118
Y Temperatura del óleo con líq. sintét. ("C 140 162
p.rtenc¡a inicial x
porenct¿ 3:ectiVa = *; io;ÉrO a?!ñ \f 2i3-+ 20 Potencia absorbida con agu¿ [CV) 5
'15 25
Potencia absorbida con líq. siniét. (CV) 13. 23
f j" ';'"1:l:
ab,t^91*"] 3
clonde 273 3s la ten'rperature n'rínima absoluta Icero Potencia efectiva con agua (CVl 30 61 '/8
lliii,á'i"li,''i,;;ñ;i;;';";,f"
LT;i::i"i¿;l;:i:.;i"i; ¿';;;.i,lJ:,'""^,^1'^"^l'^i","il:l:i der T:il:l;;:l
f; Potencia efect¡va con líq. siniéi. (CV) 27 55 70
'ip"' p"' er dirusor
carburador

Para ev¡i¿r i¿n engorrosos calculos-existen

d iaS raml:.:u:^
f.et::"": "?"i; Puede ol¡servarse que cuanto m¿yor es la temperaiura del líquido refri-
a
:3'nX.""J':l;;i"
sultar slixlrLe";H,;l¿";:-";;;;".r"r,,ii.i";"-
utr '':u(r""rro it"'i" gtntu" l"l:'" ::"::::,i: gerante, tanto menor es la resisi:ncia por friccion Pe-ro,,no,obstante ello'
9urPtr """";:::,ll-
t¿s r'rsuales de preslón ií pot.n.iu total es cons¡deraSl:rnenie nl€nor e r¿iz de la desnrejoría
poter'rcia r¿¿i de un motor'
!-di ieirp:r'atura, los factores de corrección son: sustancial en el llenado de los cliindros.
Cabe concluir entonces que, sl ¡¡?n es deseable mantener la temperatura
lemperatura ('C) del agua del aceite- lo r¡ás alta posible' pasados los 95'C' en
Pres¡ón
(Torrl 10 20 30 -y
amboi casoé, la potencia disprnible en el errbrague disminuye por el
empeoramiento sustancial de r: eficiencia volunlétrica'
1,09 1,11 1 ,12 1 ,14 Puesto cue la tenroeratura ¿rj-.ri:nte no se puede alterar, se deduce. la
700 ,07
1,07 1,09 1,11 hacer los corro'u:ros de adnrisión Io más cortos posibles
710 ,03
1,06 1,07 1,09 1 ,11 "á""ii¿JJ-¿"
t-J;-rlñ.;t"t ios carburado¡¿: con aire fresco ¿ Íin de que la mezcla
724
730
1
'1
,02
,01
,04
(\t '1
,04 1,06 1 ,07 1,09 ;Ñ.;;; -;" iá posible- s,r i:mperatura inic¡al v no se precaliente en
'1 1,03 1 ,04 1,06 1 ,08 su camino hasta el cilindro.
740 0,99 ,01
1 ,06
1,03 1,05
750 0,9 8 0,99 1,01
0,9 8 1,00 1 ,02 r,04 1,05
0,96
1,00 1 ,02 1,04 XXXII, RENDIMIENTO MECANICO EN FUNCION
0,95 0,97 0,99
770 1 ,02 DEL CALOB DEL OLEO
0,94 0,96 0,97 0,99 1 ,01
780 noo 1 ,01
790 0,93 0,95 0,96 0,98 EI rendimiento
-ia- mecánico varía. s:gún se ha explicado en.Xlll de acuerdo
óon conieóc¡o; del motor y su estado de aimado o ablande'
péro, ai"r¿i', dicho coeficienie puede variar durante la marcha del motor'
I ex am e ¡ d e e sta t ab I a, re :-"'l:
que a una disminución de la 1 J;J,:?;:"' Ti' #'!, Tr?Iilil:il:LT*.X: a med¡da qr" éat" se calient¿ o enfría. Indirectamente, entonces' el ren-y
E

rresponde un aumen'to o" p"i-""áü Jái-4

%' En la práct¡ca (los datos
de la dimienü Áecánico puede ser afectado por la temperatura del aceite
l contenidos en la tabla nurn"ái"ot áion¿t"aotj' Jná dismlnución del agua.
"on
¡ 51
50
La firma Porsche lra suministrado un cuadro por demás interesante que XXXIII. COMBUSfIBILIDAD DE LA MEZCLA
ntuestra la veri¿ción dd rendintiento para su nrodelo 901, del cual resul-
t¡ que la porcncia aumcnla, J)rirnero, y decae, lueEo, según el siguiente igu¿l por ejenrJrJo, el kerosene, cJ diesel o iuel oit, nc
detallei 3 l^rjl?-,1]
se Incendta por si.oue,
sola.
Para que ello ocurr¿ el cotnbLlsi¡ble clel¡e ser n'tczctado
Temperatura del aceite Potencia efeci¡va con ¡tife en pro
¡torcron apropi:Ca. Sólo cuanrjo l¿s nrolócuJas del coml¡L¡s'Lible se ¡iczcl¡n
{"c) {cvl con una deteíIinad¡ cantid¿d de i-noléculas cie oxígeno, se forn¡a
nrezcla una
coirbusii!Je.
55 Las. coadicioirap r¡ínirn¿s r.rc ¡;onrbustibilicrad cre un
60 y aire atmosfér¡co esián d¡d.rs (:tJ.i{Jo pat c"cl" '-.ras fornradL¡ ¡re n¡lta
65 i3,1, ¡rj,rl,
¡nan en el nroior 6 qf¿nros dc airc_[ntezcla mr]y ric"al. El
J" nolta sc c,u"
7t) 1!.,4 cx -c.nro oitursto
e.s-cu¿ndo ¡tor caaa 9r¿rro d{r naft¿ se preterrrJen i1u"nla,l zz granros
75 i 4,3 Cc
atre.
BO 14,7 La.rnercJ¿ dc, nt;.,.int.r pol.crcin se obtiene con una rclación
85 ú 0t.Itros cj. ¿,rü ror c:L_j¡ 5r¿,lrc de n¿.ta. de 12,5 a
90 ,r¿
L3 nrezct¡ rju xic;,r¡-iiltc pclfecta para un fnotor de aLltonró\,¡l
95 es cu¡ncjo se
100 14,8 :Ye,'lu yn gr;,nro cjr. naita por c¿da i4.7 e 15.3 gianros c1e arre.
105 :.1]l:"19 9: lg.b::^. dc qrre un liiro de n¿fra tiéne 220 sra¡ncs y que un
rrretro.cu!rico
i Ii.CC0 lrtros) dc aii-e pesa 1,225 kilos, puec]e .leiirse que
10 1L) para olltener una nrezcla estequionréirice o perfecta
se n¿ces¡t¿,
Siendo que la poiencia efectiva resulta de a) por cada liiro da naft¿ : 10,6 kg de aire = 8,65 m3 de aire;
cilindrada X presiór media efectiva X renrJir¡ienin rfr tc! I IpIl b) por cacla kilo d¡ n¿fta [1,39 Jiiros) .= 14,7 kü cc ¿ire 12 nt¡ cle aire:
1! =
900 c) ¡tor cada meir! cúb¡co cJe aire - o.,t3kg de naÍta: 1,2 l¡tros cie naita:
y cQnociendo los parámetros de dicho motor, es tarea sencilla esiable- dJ por cada ko c: aire = 68 grantos ie n¿fta 4g crnr de nafia, o
cer los rendintientos mecánicos en ambos casos. =
e) por cada liiro i¿ ajre:0,8g grenros Ce nafta _- 1,2cmr de ¡rafta.
Corr 90" C:

_L6 tlirr"l x j0,?5 (ks !q , XXXIV. INFTUÉNCÍA DE LA CON4PCSICION DE LA MEZCLA

115CV
900 EN LÁ. POTENCI/T Y EL CONSUÍ\4O
y con 55" C:
El par motor de una máquina de contbustión ¡nterna e régimen cons-
1,6 (l¡iroJ X x x ,la potencja- depende del conienido energét¡co
-y, de lá embol¿Ca
10,75 [kg/cm?) 0,732 e.0C0 Iante,
900 = 112 CY
tlena0o de sus Cil¡nirosl
Un punto de reíerencia directo para el contenido de una er¡botada es el
Ouiere decir que el rendimiento mecánico de dicho motor mejora en casi peso del aire o, más exactamente, el peso del oxígeno contenido
un 3 o¿.{disminuye de 0,753 a 0,732) al elevarse l¿ iemperatura del lÍqui- mezcla aspirada.
en la
do lubricante de 55 a 90"C. En un motor'de s:r¡e donde ¡a potencia es de un interés relat¡vo, pei-o
Más allá de los 95" C el rendjm¡ento probablemente s¡gue mejorando, donde. la econornía en el consumo representa un {actor preponderánte,
pero, s¡n embargo, la potenc¡a comienza a caer a raíz de que Ios gases,
:l:ul!,rrg9or viene resulado.de fábrica priu ulrou."r,ri-at Laiimo el po-
ai ingresar en el cilindro y tomar contacto con las paredes recaleñtadas oer calorit¡co del combustible. Esta relación de mezcla, llamada ,.este-
ce éste, se expandan, haciendo que en definit¡va en el cilindro entre una quiométrica" o quÍmic¿mente correcta, es cuando por cada gramo de nafta
centidad menor de mezcla. se queman 14,7 grzmos de a¡re.
Se_.supone entonces que el rend¡miento mecánico n,ejora aún más de Io ¡ln embargo, si b¡en con esta relac¡ón de nrezcla se obtiene una ouena
reflejado en el cálculo y que, en cambio, lo que clisminuye es la ef¡cien- economÍa,. no se consigue la máxima potencia.
c¡a volumétr¡ca. A partir de los 95'C de temperaiur.a de aceite el llenado hsto.s€.debe a que con esta proporción de aire y de combustible en
desmejora tanto que, a pesar de la me;cra del ren:jimiento mecánico, la los crlrndros ¡ngrese'i teór¡camente las moléculas de oxígeno necesarias
Potencia efectiva baja. para combinarse, c¿d? una de ellas, con todas las perte"necientes a los
Cabe, deducir que lo ¡deal para un motor es une temperatura de aceite componentes de la nafta.
de 9.0 a 95"C, aproximadamente, que es donde se obiiene la mayor po. En la práctica resulta, empero, que dentro del cilindro ja mezcla nunca
tencia. es jP homogénea que sería de desear. Esta ¡mpos¡b¡lidad de d¡stribu¡r
52
 pa.ra producir calor' ¿un cuando
el oxigeno en ei cijirldro es aproveclraclo de nafta'
cl o\rqeno cn foima tan perfect¿ y pareja comc par¿ que I c¿{]a un¿ ce ello sea a exír:rls:s 0e clerlo dcsperdicio
un: nlr)'ecira de lcs pto n]áxinra potencia trs una
i". i,'ót"'tul"t ea cste-.ren'entn
-la l,: ccr respond:
la cantidad otro ben€ficic ier:vedo del t¡so de la mezcla de que il su vcz se tracjucc
dttoi q,,e coirponen natta, hace ¡sss5¿rio ¿umcnt3r
cada
de'
¡lo' veloctdacl de p¡cp¿gacron ,1" lit'"-""u 'n¿t-itto'
combustible pafa que
-aÚn
si pirte rle Éste se desperrJicic- cn r,n¡ conrl-rusii'j^ rle.' rátlitl¡ r lq 'ros¡
''
i¿i,,io ¿" oxigeno pucCa conlbii¡rse cJn una o:riicula iii;l lliCro;arburc' la mczcla quínlirialrlelrte pcr-
óo,f ,'ontou,lo li:s \"erLtaj¿s y cJesvcniajas de
Estc est¿ldo d¿ cos¿s se procluce cuando pct' cadl gralllo rlr nalte s¿ tecla y la de rnár:ima pólencia se tienc:
rirlrocJuce¡r en ei cilinclro scrianleiltc errtre i2 5 ? 128 granlris de arre' o 7: 1l: Ning;rrn cles¡rcrtl cio.-r:l' c':'rnilLJSiible
se aLJttrtnta el flujo cie la n¿fta en relaciÓ¡ con i¿ nreucla d-: mé;:i- Co¡¡ Irrezcla estequio¡rlétrica 111+
r:u¡rncio
n-r,, eco,ronrí" .'r a,ajroxir,!;dantente un 15 9o. En l¿i¿s circllns',¿:,ci: i luic ;
;"; g; ;;.;;,-'-;;;rii::t: l:, ::ij:: ;il:: ;., :.
ni.jiros c¿ Pci¡-¡L.lla Y
.;I',u,;,j::,,:,
ii' :ii'i;'i,:;,, ;
uit 3
inir:rior cn Lln o
POTENCIA
"
Con mezcla de máxi¡i¡a pote¡'lc¡a (12,5:1):
Poioncia stlpi]rl¡ r cn Li¡ ll 'r
aiite'-ior' ¡'un c; cj-espcrcicir''
DESAi]ROLLADA con respeuio de i¿: d'i:ilf rollad;"; ;i"';; dc lli':nta mayor'
cornl¡Ltstil.¡le d¿l i5'1;, ;l carl.lDlo tle una velocitl:d
F.ne]cuadroqUe¿0ontinUaC¡i)nscinserta.seconsignan'losSi!ruieniES
po-r caria grli¡o de naÍia)
valores: ¡clación ic l3 n.rczcla io"'itot ¡" airc
-t"ial¡ón
rend¡nlierrio dt La conrbustiort
'i;';';"it entre-^l¡ c¡'tr'iic¿'J cle
calor rlcsarroll¿i. po, l, t¡""' nrasa tle nrezcia y la qrre
la .á*¡titilo" fuera.per{ecta' es.tl¡i:ir' si lcs
ó debería cles:rroil¿rs,-j si "0,,'l'uitli'in'Jt y aEU:l'
7 prodLrctos resull:Íies o" ,o nii.n'" fuera.n anhid¡ido^:u"f ltn'"o
ut c.o ce la t"*,ntá'iotilr") y corn'oustit'rle despe rdiciado
F. trotenc¡a Ie¡
¡-
O
o
o-
Ien qo):
LIl Polcnc¡a (en
qó Co mbus tib{e
LL Relación Ce m.zcla R€ nC¡mie ito despérciiciado
de colnbustión de la máx¡nla)
,-,60 cc 2 (¿it a I n.:la)
t1l
0_ x 55
I 48 90
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14 90
95 0
Ll'l 15 94
F 96 89 0
to 0
96 83
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o
se empobrece la P-ol9l9¡a disminuye

""fl
N
Se advierte que cuenoo ¡a mezcla -q
.Án ro,.'u mu ó h o .iás u. ntu ui. i".1ij
:, o['::;3
u
" " H;"i3.:#'"ti:";;"t?
*. r''ói on a",' 1'"r o'u""tr'-" a'
:f ir?'J .?:üái.1:'3li,i i,",i lo l : ;án i' "'
á

17 16 15 14 13 12 1l
:ii J *r",. x *: u n : : "l "' ??,1'r:l¡; ff "jlffi qnli;^T
¿:: :y d d
:i'P'
"'' e s em p o
RELACION DE LA MEZCLA
|:i:i {:;'.fr f; Hil:','tJ llÍi*:fJ *"i l' :*l; I :
i : :' en
De lo expuesto se deduce que la calidad de la com,bus^tión depende
molécula
alto srado de la homogeneioJ iá i" tá'"la' .o sea'
q9
La rclación de me¿cla donde se aprovecha melor el coñbustlble es de 14 peñes de "^i.:'d"
-se ü nttt" 9o1-11-".1"1
combinarse'
alrc por cada pañe de n,ll,. Sln embsrgo, l8 mdyot potencla se conslgue. con una I
de oxígeno encuentra .u "orni"nit"'¿t
p¡opórción de 12,5 par'.es (en peso) de ái¡e po¡ éada pstte de combustlble, Eunque caños de *''''"":
ün disenado
aqul el despe¡dicio de nalte sea mayo¡ (cose que en catte¡¿ no lntercs9)
É; ;;;¿;r; J" a..r".,." " u"ifii"áál
:
 proceso
que confierer'l a 1a-nlezcla una fueric turbulcncia pare faciliiar el VelociJad dc propageción
cie horrtocle¡le lzac to n. flelac¡ón do mezcl¿ Potencia des¿rrolladA cie ia Ii¡1ma
por car- Icn 9i)
l-a vent¿ja cle la inyeci,ii.,n de conlSus'Lible sobre la aliment¿rcion laire//nalt¿l f"rr ¡r,¡segl
ürrnJor.! raclica piccisamerrte en ci hcclro quc cl conrbustible inyectado
,"rrft, n.,"1ot gasificatlo ¿rr r.lrr¿r 'jar;l¿ de I-cgírt-rctles má5 ánri)lla' o .s-e:
eficicnie y' por corrslolrlen-
I :1 90 16
,1i,a lo l,oniog"ñeización cJe l¡r l:¡cz,;l¿ i:s rrriis 10 95
te, la potencl¡ exifaíd¿l clc Ljrl dei:l'ilrrllado lrlotor es m¿lyor cn c¿s¡ tod¡
t'l 9ÍJ ?-()
la escala de rPtn. 12 99 2{.1.B
voil
:leorin recicntes esiLldios rc:ali;ll:rl-¡s Por cl protesor Fritz Ebel?'n Poi i' 100 ¿1
Automóvilcs
i:;:;i;'-;;" ¿iil;;[,.,io"'pn."- t ¡ or"."s Eri!ri-rnricos,v en oonlParacioo con dirl 13 99 20,rl
i.úcnlco dc Viur)al, la n-Lcnor ci ci',ncr: r.icl r;itrlllr¡dor 11. 9fl 1 il,6
la inyección sc deLle a qLJe: 15 95 17
16 B9 i4
1) entie un ciclo rJe aclnlisión,v otro igrcsan en el cilirtdro caniidades 10
B3
iguales dc aire, pero no c:lnticl¿des igualcs de naitíl )/
que 17

t\ si la cantidad cle crltnbLlstiblc irr'iroducida en el cilindro pernta- la r:pidez de la cotnbustior.l iente,

'' :rn Descie cl punto de vista de ricpend a
l.,l"",. "l"iuiunt" to¡o. los ciclos, la mezcla nunca resulta honro- su vrtz, cJe la velocidad de la li¿:me, convicrie cntorcas 'irab a jar- con ia
.iu,l la propaqación tle la no se desarrolla mczcl¡ de inla poiencia [125:1].
;:;;.,'':;;",,;;t-1.¡ .llama rn á)i
ion igual rapiáez en toda la cám¿ri de conlbusiión pi'ovocando autnett'
to. toáiLut'de la presion !Lre se tr.atlt'cen en un a¡rdai' dcspareio r'Je
Ia marcha a pr¿icticamentc todos los regínlenes' 2!

Por tal nrotivo Ebcran von Ei¡erhorst- se tiende actualmente a

-señala
i, *"icla una tutbulencia que ascgure 1a mayor hon]ogeneidad
22

"
;;l';;; y;"; ".,iatificac¡on ader:uada, cs decir,
"á'll"rlri" una disiribución de la
derltro del ci- 2O
mezcla en distintas capas convenieirten.rente distribuides
lindro. l¿
bajo todo ..o
Para cl preparador de un.motor de carrera conviene entonces'
ounto cle vista. carburar oa n.,unar" t;l que todas las nroléctllas de o>líge- i5
se consisue' por derivaciótr -o
il; ;; ;;.;,;;; ,nu"u.. los.o¿á esie ol;btivo,
dirccla, una conlbustiórr más rá¡riCa 9a
oc
que aún se intla'
A título ilustrativo cabe repetir que la mezcla más rica de naTla; a¿
9'd^'^ SI"to
n.ra es un gas quc contenga 6 g'¿mos de aire p.or 12

la mezcla óombustible más pobre es una relación de 22t1' o_

10

XXXV. VELOCIDAD DE LA LLAMA EN FUNCIOT\ I

DE LA RELACION MEZCLA Q:
6
85
de poten-
Fn el capitulo anterior se ha demostrado la ganancia o Pérdida
w2
mezcla, llegándose a la concru-
Ii, én función de Ia relación de
aire por cada gramo
"r".t"á
iién-qr" aproximadamente 12,5 a 12,8 gramos de
en tales cir- 2
;; ;;'t; "á";; oitiene la máx¡ma potenc¡a. Esto a pesar.que.detalle que no
de combustibte.
Iiriij"iiáJ." áé"ó"r¿iii, ciertá de alta performance'
cant¡dad 0

in1"i".. .ryot."nte en un motor 17 16 15 14 13 12 lf

ó"rr..p""¿a ahora-analizar diferentes relacionesque' de mezcla en función de RELACION DE LA MEZCLA
precisamente. grac¡as
ir-u"tol¡¿r¿ de la llama, dondá ie comprobará
f lá"ii"'"''?ilá-"btptsición dei sá. "on lz,s : f la velocidad de la llama En en caso de ¿ud.a usar slempre un
un ñolot de a¡ta pe o¡mance es convenientepobre'.con.mezcla pobre la potencls
desde el punto.de vista de una ¡ica qrl-^l)"ii -¿s
óiúi, qil ¿á--ézila máscon
á" r¿. ,ñ", lo cuál es muy djseable
presión de mezcia iica y, adeÁés, et pel¡grc ¿e quemar'válvulss o
iir¡á" iJ*-¡"ii¡0" v del engendrámiento depotencia)'una explosión c¿e ñés ráp¡damente Que
ii{r'áiiii- .'; ;;;.;-;, ei p,i^e, "á"o La cu¡va tndica Ia velocidad de propa'
;ii;-(.;y;; presión de combustión = mavor 'gación
"l,tióliiidé la !!aña. que depende de la ¡elación de mezcla'
'¡ 57
56
 Ad¡.rrni'ls r.le ias conciLislones Illcnciorl¡(l:r 'i'l Lls cailitul(js XXV y XXVI
Si eir otro c¡l)iiulo sc he visto que la potencia máxima se logra con lna pti- ;;;;;;i; ¿. iti'..onr',l."ti¿u el llcrraclrr' si ?ijvicrtir crr cst'r
y c:rso tanll)ién
relacitl¡r aire,/¡ei¡ lt.. ii)-.5:1, y sr a ¡aiz dc ell.o 'rlqtrien,se l)rl-Jlurlta iar ir'lrpa-riiallcia qile !rünc una Lrrlíirl¡ d'lsli¡tliiiirirl clt] la ¡lli:¿cl¿r'
qué entoricos no c.lnvienc,rn,iqu"""r. l¡ nl''zcl¡ ¡úll nl¿is, se hallará i:'
respLr€r{jlir corrccle eil la variac¡ón dc la propageciÓ¡. dc ia ll¡ma: enri' Fo, ejcnrpi0, s.l cbir.ritcn p,lt{lnÓias lill'r)x1¡1¡'d;lnr¿nte igualüs:
crrccion{.li.i l¡ nrezr:li; t:ió: arlrn qrlc
'12 5: 1, l¡ veiocid¡cj dc prt-'1':' ri'; l'i'
Est': ie¡i-
e cuancio corl utr llt¡ilitl cr.jl 30'1o y Lr¡' corrÍplusi¿rrl cle iO I i la L'lezclil
;]i;;,,i;,',;; vl r,oil',¡" iri r:lici¡:ricia dc la coinLrusiión cl¿ciina
qu{ "s: es d! 11+,7: l. o
¡,'l¿flo sal cDllrl'L'cil lli el n]ot()r sólo 9: 1 la
cuancio cct igrr:i llr:nrdc [8C't) y Lriz L;on',irrc:;iir¡l ie
:il':jui.ljc ¡!lto'llovl lstlcrr r-onlD
aih:rnclr¿ , di:nritrillcnijo sLl iLlJll rl y 'lecayetldo l)of io til'lio' liu
corrrposición de ia tnczcla es d¿ i2,5: i, 0
Fro-
l)lüir
t i ll (i Lal. .

cuanJit el l.lenadrl cs d¿l 75'l. le ' 'r.\:ú:¡ J', ll :

, ¡¡ rcl¡c'ol'
,ller;rrr,:r.ili:se. pLlcs, qirg l¿ eI dL: la c¡.¡ml¡Llstión resLllta dc lr combi
jcictli;i¡
dc o):igerro cuenrarjo y la rapid':z dr: la de nrezcla de 1r,'i . 1.
',,""i,r" l"-i, i,i"vot ..tnii¿t¿ p{rsible
la 'va
of"r"o,lt¡0" it"i'ti'rnt" rie llair¿ Lste l--'rrni'o óptiino se consiEÚe cotr
lcita,li'conrposiciórr d¡ ui-r 9r;:llro cle tr;rfta ¡lot' 12,5 granlos (lc ¿llre' XXXVII. TEORIA SOBNE LA II![i]CIA DE LOS CASES
Las reglas básic::s rJe la acinlisió¡ cle g;,s:s iildicarl que el aire
debe in-
XXXVI, CON,lPOSICION DE LA I\4EZCLA, RELACION gres¿r er] el interior d¿ los ciiindros;
I DE coMFREsloN Y LLENADo al por la vía nrés breve,
b) contra la menor rcsistencia' Y
lCon todos los ¡¡iccc(ienies reunidos hasta ahor¿ resulta no sólo posible
J"t"ti"¡,iut l3 l)olencia en funcion cle la compresión y el llenado sino
c) con volúmenes iguales para todos los ciiindros'
su Ilbro
trJ.*,¿., i"'"¡ién en dcpendett,.;ia de la contposición de la nrezcla Desde que Harry Ficarclo publicó en 1922 la prirnera ediciÓrr de
En cl recundro incluicio en el presente capíiLrlo se consignaD las potel'lcles sobre la teoría de la cr),¡Oustiái Áó r" f-,.n i.'echo pr-ogresos fundanlen-
en Ia matcria tienden
irl... Sin embargo, los pocos estuciios rcelizadosirnport':nics'
rrrara diferentcs relirciones de corripresión y de llenado' idént¡cas a Its aun cuando
irlnrlE'ltJrt in los ca¡itulos XXV y XXVI, pero verriendo ahora tan.lbién a corTeqir dicha teoria utgrni.'tip;ics muy
a nrezcla de nráxinla potcncia (12,5:1) "n
lunCanlór:¡lmcntc l: ley Cc R r.irdo srgue tcrlendo vel'dez
,i* "ll"Á cor-fcsponditnies (14'7:1). En el renglón superior' los detosY Lr."pr.iir¿ i" t.pirr"ión cie uii nrotorieberÍa basarse' en tln caso ideal'
I ezcla quimicrjlenic cofrecta fu Áui"tu de máxima potencia y el
coii"spon,l"n a trna relaclón aire,/nafta de 125:1, y en el inferior' a los sobre la gotencia neia ootenria
"on'
'de un qas de 11,7 : i.

'Relaciórr.de Eficiencia volumétrics (oól

compreston ","..," ?5 60 85 90

12,5: I 201 208 229 246 260 275

8:l 14,7 | 1 193 199 211 236 250 265

210 240 256 270 285

9:t 14,7 | 1 201 204 230 246 259 274

12,5 | 1 218 250 265 284 296

l0:l 14,7 | 1 211 225 240 255 273 285

12,5 t'l 228 244 262 277 293

fIII 14,7 | 1 219 234 252 266 282 ?'97
a.

,) 1211
14,7 i 1
236
226
251
241
267
¿co
285
,7L
302
291
318
307
',ffi.F?
po¡
que
12,5 || 240 258 275 293 308 326
- l3:1 14,7 :1 230 248 264 282 297 ?Jq
izl,i'::;ii,ii,:i:n"!i:u;,!i::,t:,::i':iíl''"i-,-""i,2'20"'ir"iiÍ
59
qQ
 tiva de las r,álvul¿s, y no -i2l ¡'-oi-rrl rlc¡eralmer'lte s9 'qupone- el-l
punto (Jc enatjl]:iiijLr nra favorabic. En condicioncs nor¡rales' entonces proporción ¡irecta cr-ilr :.sa ¿te2'
i¡-'.i-,tenci¡r nr:)rl¡r.r cs u¡¡¡ rcfererrcia directa de 1a: capacidad de aspir;-
L; ir, r del tl:otcr. Ejemplo
t| ciud:¡cl¡no l.'filirrl.o lj il. B. Kirli, cn l3 rev¡sia Auto¡robile Engineer' por tiencn
Sl er, un ¡rotor, c¡,v¡s ',,ál'.,u1:s r.ir: ircir¡islón Iuna -cilr¡dro]
cua"'¡ados de
ha pr.rblic;,rtiO r.airiri,rrrcntc un vailto estudio al respecto, que vic¡le ¿ ffo dc 35 5
un diánrctro ";";,italo,, rNilir¡retrf''js o"'t'a i0 cefiiin.letros
dilicar los f,rl¡:ialrtirrittils airtcriores sollrc l¿ adnrisión de los g¿lscs erl :ilp:ii:i;,: ctr)o ii¿inrciro ::li-9-"^-s1: "'"'n'"-
',¿l',,,1,,,
v¡r¡os aspc.ll¡s rril i)o ita ities. tros, dttpliclirrcio de cste. nrocc '--" árez e' 2fi csnlírreiros ahor¿l se "".:-1t-',1"'
sL!ponla-
Intre los cttrtrli¿:rjrs c]¡:,los a Dul¡licidad en dlcho tfabajo, Iigursn \'¡ric' ia-poteu"ia rlo ¿unlclri¡ rl 'Jol'i': -t¿'l cc¡rlo i¡lsi¡'
ttipicos [l1|o re:u]i¡:n de irlterés esl]eci¿l para cl presentc trabajo Uil; ti': sino Solanlcrlle en Llll I:i 9u diánretro de las
l;s conclu-sion¿s i: c¡lc arril:ó Kirg en sll estLlclio es que la capacid¡d de gn lu-p ¿a,,"u cllo siqnifica c1r¿ ¿'r u¡ aLilrlcnio dtll o'¡
Llll 1*0 6 ¡ ¡ ¿ 5 s ¡1cl¿ utl
y, por lo tanto' la polcllci¡' solr llroporciofr?les válVulas de acii'l'lislÓn ,1" t't"o'iint"l'"'trltr:
¡,J ¡.¡
ilsplr¡ción rl,J L;rr rnotor o'o
a la r¿iz cuart¡ rlel áfca cfrirltive de las vá1','ul¿s (véase r-'jenlplo praci¡co .i.r"¡" l."p"i.""ia c1e aproxinrarlrrne¡ltl trn 2cl
nrás aclelanteJ. Aslnrisrr'ro, resulta que culndo se ernplea rnás de una vál ,l ,naran1",l,o dc potencia obienioo grar:ias al eumento--del tanlaño
vula de ¿drrir-riórr por cilinclro, la capacidad de aspiración del motor es v/o 4e la ¿rlzacJ¿ de Ia'/ll1\'Lila uititt-¡'ul. ciJi.¡rlrt dÉriv^l.'^nolmalmente'
¡fcclarla cle iguzl modo por el nútnelo cle válvLrlas que por.su área íror i'i;rlv'' l¿do' el aurnentc
l,l tanto, ¡rara volúnrettes (cilinCradasJ iguales, la capaciclad potencial Ce á:";;;il ;; i"-¡i,-".lon n"ii, e t-o'. o''[ro
mayor es nor-
espiración rle un motor de cuatro cilindros con dos válvulas de adnrisión
válvLLlas
;; ;;;;; obtrni,lo mefced a trn ¡(rnr¿ o de clel réginrcn La falla
malmente Llna consecuencl" "t"t'"'u"ir""""ián posiblenreite uno de los
es virtual¡rente idr:ntica a la de un ocho cilindros con una sola \'álvula en apreciar debidanrente "ttu áit"t"nti' ts
Llc adnrisiurl ¡o- c 'rt 1'o. principales escollos para ;";;; iiravor clifusión de válvulas
Los considerandos para fundamentar esta teoría son' en detalle' los sl- m ú ltiples.
"tg;;
guientesi
Generalmentc, la capacidad
"poienclal" dc un nroto'r co-n-un volunrcn
z, ia raíz .cúbica del
En un motor de émboios. la base de adnrisión es un¡ forma de in)ec- dado para desarrollar pot"nti'"J'"i"opo'"¡án't proporcional a
ción de gas a baja presión (la atniosféricaJ. El sisiema de adnrisión número total de válvulas ti" "¿"titiá""i-iÑersamcnte
y el cicló Ce aspiración deberían, por lo tanto, ser denominados' más Ia r¿íz sexta de la relaciór.t diárnetro: carrera que mientras un rnotor
correctenle iE, "sislerna de inyccción" y "ciclo de inyección , res- LliJ r''n'^",?iir, iriiu"j¿o "n "unt"tos tanglbles'
pectivanrenie. VBconunaValvuIaporc|||noroesiéhalilitado.paragene.rarUnapo. ce otros motores con
En los nrotores de combustión ¡nterna, el gas es un componente de i*ji' ¿"'""11|' indice zoo, I¿s oerspectivasde cilindros v válvulas'
movin]iento recíproco sinrilar al de los pistones mismos y. por lo iqual cilindrada, pero con " ';;t;;';;;";;
tanto, deberí¿ ser considerado como tal. son:
VB las
16 válvu 25o
Si se acepta que la presión atmosférica es constante, entonces cebe 6
'12válvulas 230
considerai que la entrada de la mezcla en los cilindros depende en V8 8 válvulas 200
alto grado de su lnercia, que resulta, as¡mismo, del diámetro de ci- 4 8 válvul¿s 200
lindros y la carrera de los émbolos, y que se halla en estrecha rela- 6 6 válvul¿s 182
ción, además, con Ia cantidad, el d¡ámetro y la alzada de les válvulas, 4 4 válvulas 158
así como también con el movim¡ento relativo de las válvulas y los
p¡stones (permanenc¡a y cruce). tales como la fric-
O sea que haciendo abstracción de otros f¿ctores' es'.desde luego' mayor
El área efectiva de admis¡ón de las válvutas es aquella a través de ción ¡nterna (que para un moror de I cilindros résimen de,8000rpm
la cual el gas t¡ene que ingresar en el cilindro cuando la válvula se ¿" o cilind'-o-s l-que a un
;L:';já;;J;;iá también suPerior qúe a 6 000 lpm' y tomando
en con-
halla en su posición de máxima alzada. Puede arribarse a resultados li, ,iJuirit"nt"' de áspiración de cada
bastante precisos calculando dicha área de la sigu¡ente manera: sideración única y excrusrva.".ü ü.rpá"i¿ad ventaja nada despre-
,'r¡árii. .i,i"i V8 le lleva. Je-antemano una
área barrida = 3,1416 X diámetro válvula de admisión x "^ motor de se¡s o d;;;i;; t¡lindto"' En conse-cuencia' s¡
-"ii"t" potencia-que
ciable a un de un v8'
- x alzada máxima de un seis cilindros se desea
"ltt"ti'it de admisión,-que posean
sería necesario equlpar a aquel de válvulas podría
Para la misma área efectiva dé la válvula, y dentro de los IÍmites nor- ier'móioi vá, v" qye sglo así
et doble del área de tas varvurás
'ein"ion;;¿ü";;' igudt"s ae
males del uso práctico, la relación de la alzada máxima respecto del capac¡dad
d¡ámetro del hongo no t¡ene n¡ngún efecto directo en relación a la colocarse a ambos motores
capacidad de admisión o asp¡ración del mótor.
aspiratoria (véase ejemplo anterlorl '
e¡ forma eficiente'
En un motor con una sola válvula de admisión por c¡l¡ndro, la poten- ;;;;;." opera un s¡stema de válvulas múltiples determinada potencia
c¡a aumenta o d¡sm¡nuye en relación con la raíz cuarta del área efec'
se necesitan menos cilindros ;;;';i;;";;-"";
6'1
 enrple;'l una vá1"'ula por cilinCro A fin dc tl¿nlostIar l¿ v¿riaciótl c1e la presión lr'ledia clcctiva ¿ JiÍcrentcs
con ur'l volumcrl dado c¡uc si se
rccrímer:s e r Lrrr-nrorcr. i,e.^¿lfi
P¿ra desarrollar la nráxi¡ra Doter¡ci¿. un nlotor de i,lia pcrfornl:ncr:
los t,¿loi.es COf rCSpOndLentc,s aL J:i;?''il:?::;J'r:.'i,i','i,i:-:o"n:¿ll:::';:i]l
deberíe tener idcalrnente el nrisñro rLúntcro ¡Js ¡r¿;ir"¡l¿5 dc cscape cut i" zioo'..i iin,"iros ctrbicos, años 1954.155' En un c¡so lrj li 'ilc¡n L¡s
de ad n¡ is ión. al mclcr noinlel es. decir', curr,.lrirr-cllrJd lijii
P¿ra clcsarrollar la ntistna potcrlc il cue Lln rlrotor con válvLll¿s unlcas ",-rrai"""r-ilr,la.'ruidi¿r,tes
l];;;'i:';'".r-"''¡;';;;;i.);-; tlc arinrision v r:tr t'rl otro los rla¡r¡s icrct'--tr
ililrrl con
ilor cilioLjro, una unldad nrotriz crl¡ vdli'Lli;:s dobles puede operar tcs iri lr'tisi-tlo lll)ior y !rl t!lilaLi:s conCicio¡lr:s clc funcirlil¿:rllcl
con
i. par-;r obieirct. 'il-ir)
ilcirrrLio Ó;rti-
I) - I nt ant ICia y Cr lrCC rrrc il*i ¿"..ttttl,, "oríoiri" dccir'
rur.o s. aiustado
nro a c¡ca fc!jill'lFin
F ccn l¡rr,-riiud
XXXVIII. LLENADO DE CILINDsOS EN FI'JNCION DE CAÑOS RéEi¡rrcn' PiliI con loñg:tud Pi\i
vari¡l;le de c¡¡'¡ s
DE ADt\¡lSlON Y ESCAPE CON LOftGi'liUD VAf{I/\BLE Lfirrnl fija de c¿rilo s

LÚ
Pr:se a clirc en los dia(Jr¡rnas que se '1ar a prll-rlicidad las curvas de
per' 9,0
2.500
Dotenc¡a y llcnaclo aparecen corno traz¿dos uniforrles y contil-luos' una en la 9,2 !r,5
3.000
ii¿"ti"" 1a eficiencia volun.rótrica disie nrucl.ro LJ: seguir una ley o 3.5Ctl 9.8 1i1,1
110
i,,oi" iilu Seqún se explir:a en otros c¿pÍiulos, cada árbol dc Ievas
Lo
otrece
iceal
4.00 0 i 0,0
11,7
,n"li"ná¿o ópiilro prra un delernrinado régitlen solam.ente se-
4.500 10,4
gconleiría v¿riable de rn¿- i2,2
riu o"r-Ü tá'nto, poder cotlccilir canroi,ts con 5.0 00 11 ,2

aa orcda obtenet- el mcjor a2ic"echiirnienio cie la n¡e¿cla' 11 ,4 i 2,4

5.500
"rr.iur"
Un recurso para neutralizar esta deíici',ncia seria poder variar' según el 6.000 19 [ 12,5
1' I
11,6
réo¡men. ei jarqo clc los caños de acimisiÓn y de escape De este rilanera 6.5 00
12,3
es'posible .o,ip"n.rr' cl llenado vari:5le resultante del reglaje' pero' 7.0c0 11.¡
12,4 12.4
desáe luego, también para un solo réqtmcrl T.-irbi.en en,,este caso serla 7.500
;;;bl";lri;.;; ui reiultado oPtimo, ;s decir, un buen Ilenedo en tocios Sead\,iei.telaason.]brosareguIaricladdelacurvacon-longitUdVarieblede
ios r.egín,enes, con rtn largo de caños que varíe segÚn ias necesidades itlürl"ti¿"¿ con'longitud fija' con un altibajo eVid"nte €rrrrc
particulares del n]otor a 1.000, 2 000' 3 000 y mas rpm' "inl.'i:i,
6.000 v 7.500 rPm. lJ vcr;;:;0n dcl
Se deduce que el problerna fundameni¿l de los moto res es obtener una Puesto que no es Posible concebir un mecar)ismo Para
oscileción óptima de la columna de geses, que, a su vez, se treduce en deb¿ h¿cerse
largo de caños durante la marcha, lo menos c¡ue Pucde Y rcElmen oe
un buen Ilenado. pl mpior llenado Para el
es afinar el motor Para que arrole
rnayor uiilización en un circuito o una carrera d ada.

&&^*
*..¡¡ffi* 4-^@*"b&rc
XXXIX. NOCIONES SOBRE EL CRUCE DE LAS TEVAS

se @)*@ y rendimiento bajos es ,su{ iciente la válvula

En un moior de ré9imen 'ciclo -que
.
ha superaoo
¿é áJt¡.¡0" ábra iuando'el piitón, en el de admisiÓn'
émbolo Ilesa al
el punto muerto superior tPMSi:'; q"t-"¡é'i" cuando el
punto muerto inferior (PMIJ .
aPen-as^ la-!3
Del mismo modo, la válvula de escape comenzará. ayabrir- se cerrara cuanoo
á¿r¡.i0" haya ceirado, es dec¡i, tamÉ¡én en el PMI'

@
el pistón llegue al PMS'
De esla manera se reallza un c¡clo ladmisión-compresión-trabajo-escape)
4.2 x 360" o sea'
;; i;;i;;;.pl"tói ¿"t corresponden
'media rotación del árbol
I "¡güLñál"quá
720'. cada válvula permane"i;üi;;ü- á';;;ü
motor. o sea. durante 180".
I P;r; ;;;J; ." desea extraer mayor potencia las cosas :ambtal']^|!
oasa a agrovechar la inercia ¡ntrínsóca áe los gases Para obtener un meJor
)
fres lioos de cámarcs de coñbusl¡ón en las gue se ¡nlrcdu¡ercn suces^'ds ttcdif¡cá_
'i¡óÁ""'iitti- ilenado á regimenes más elevados' el pistÓn' edtá
ttliu, a Ia lo¡ma óPtima de la dilposición de la buiía v 18 lotma de ta Esto. a su vez, ¡mplica uur¡r. rr"iáiuult de admisiÓn,cuando de desahogo'
;';;;;".';'i" e¡i'l".i der""h". Aunque tos caÁb¡os sean m¡núsculos' Puede habet a todavía empujando los gases ;t;;;;t-; trávés del oriticio
veces d¡lercnc¡as considerables en el tendimiento de un molor'
b5
:¡
'I
 li: r;irlr¡ ji)'
lc,.'¿s ef,i¡: l¡ i:,' :,tirrrislritl 2-a ¿t".t 'lri l'l!'1S y 1+t)
r,i!,;i¡1.:
ct:r
l¡ rneuci¿ ires- 'X) -i -'.2'A
ct r¡raret¡ ttuc la su(lcicn ast pr.oducicla.colaircre dc i,t-:i^i,:-j n,¿l ¿nl p¡,if lir iri,r':,:rr';rcii: ir.r'.i'l s'i'ii ¡j ¡- i3'1 l-
i 1¡0 Irl\'olul¡o'
i" ,:ii," ".,¡ pcr eni:.f a tra"'és (l¿ ia válvula ednrrsion' lSi ,rf ni",,,t r,:lá',,i:':, ::! ar ii irll0 iprr ilor iijliluio. o s¿¡
i'i'p"'ioto cll1rr:o- I:r::)l'rr sca la po- l;j i)Jllcii.l i.'r¿i r: 3c0 [gri](jo:] Cr]nlpictlr¡j (]!]L
iirltc !.cLluerirn crio rcsLrlta ,onio'ntti" nes l)i]|- :1.].; ln.]o' i]lj-:I i .i
: lo:l ¡r'loiores
r-(jnciír qLrc s¿ des?a ilt" Ll¡r irrotol- i'or cllo, ' .qLre
-ij'nin'ot " n.lcnrls pro- ciroJ't 2.ltl (ing,ri,, i: .,t':r¡rir¡:J: 10ir [1rro: i]or serJUndr-'rJ' o:rt.:r'
""tru"r. y p'rr eilcr L'iuc.rt
rle seii¡, teng¡ln re0lajcs n,ut . cj':'ir.¡lo en e! ca- .":! , 1¡1¡ .
runciacl¡5- qLrc los coches ¿e ati¿-pe'io'irtiilce lv- 3i!
r:j ioar66 segunrjo
::il ;iun" i::
i ifu l
ü l. .,,;" i:l*r
i,irl,,,ül¡rs dc ¿¡l¡risión y ,i" ,ta"o1',' l)cI
"o
rI:'rrcIcl'
j
:.' l,". :io :"1:';\:,: : ",,.:" ; i?e:
I cti'rú li s-rsillrlrltólr¿stllcnle Si:r t-,rl:rrc.¡o ¿rt t-"'. l-rsrl ílc li¡li;r:-i l¡' '¡'rl"'Llla nc. slilo {r:: ll
'a:Li,ll)iilil rlil al lliil. rll:-:: -l:r:r rl l'; l'l cillila c¡lcuJ:if
sl: lil ¡: :i¡rl
'lj'ilri¡_
zco"' l''r-'so ti''ont" t'l cLr-l st ':ÍL:ciúa'r l¿s í¿s':s '¡:' ' " " (i'cll- clr i'i rir:i":r
sóio r¡or rtn período de i,i,', I,",,,,1ta rie tir"li úi ,' ill 'itll: recii-l'; ":l llrl :lilnLliil' cs
resirlta dei ',!e inpo.
ii;,',::'i3'n1::"i"i;',i.1"'Tllli". m¿vor es el crucc.¡'reir'¡s,elástico Prts'rr-r qua l¿r ¡,ce l:i';:l-'lr rl:ul'La tl; 2 "'lii-'s l:l aitilr¡
soi-'i-c e l Lie tll¡cr
i .i i'i,r¿t,¡ iti,r,'il,o.l ir'rnri-'i.rl, r'lri:l:i¿ r.r'j en rrrr nloi'l cu)'¡s- vli1\'t.i1'rl
iipr,ril::ii i;u ;;:: u [a $¡¡'[ii,:m
c;lja ri:i,: : ft r:. : : '',,; 1¡eirc¡r uir¡ ¿rlz¿rje ii: 1r lrilijll¿ir0s ¡:ccl¿rzctón rnc'jj¡ cjc csi¿s sCrj'r rj¿
lll tanto' recurrirse ":'
i,ar el nrotor en esa eslreclla garna dc vueltas 2 )1
-,,rt;3:3
10 2A
{t.í:t,333 1 .103

o sc;a. 1.905 ltlc-irr-'s, s'::rirldD./sr-¡tIn'II C';l- I r'oilll¡ ,r¡09

qlll sl sr aul¡lcll-
XT,. EI. TREN DE DISTRIBUCION
y lil¡lterao!-LLa aceleraciÚn
ta ijl f égimcn e ll un i !r 'r:, iij !l'ts:¿ l-ri'¡ien¿r
au¡llent¿rse
l¿s válvui:s, la ¡l:rnratrencia debe
cle lo."j]:i"^"t'u de llena' u qu" aé h¿ll.:n sor¡¿l::;s
La pote¡tcia de un Tnotor dcpencie eserlcialnrente dos faciores nlás impor' iJr"i pio¡rucir,,. ;cn.,,lt¿'nio l¡ i:'ula'¿l iinal de este capíiuio' se
Co, según seha vrsto' v t"i"i¿'t" lán-ello los ",,
"n ("pelranencia") de las ;dvcriirá que
tentcs son los morrentos o" áp"it"o v rle cierre
y ciel tJiánetro del plztillo' S -:l rP'rir Y 180" d': Permallencla
vá\,ulas. además cis l. ul'utlu']u'iut ;t;;;; de cierre de ta es igual a
J" io¿o. estos fectores' el más decisivo es el n'lorrlento 7.a:C fpm y 210' Ce Perm¿nencra
vá lvu la de adnrisiÓn. c
regimcn' realizarse
Si en un nrotor dado se ¡ntenta aumcntar'el -cleberá E.:. I rpm y 240' Cc Permanenciu
oor lo menos una, cuando no varias' de estas moditicacrones: o bien
9.i:i0 rpm Y 270' ce Permanencla
o reducir la alzada',
del tren de distribu- porque si el salto de a.coo a 7 000 rPm representa yl tll:n:o
d€l l6'50/o'
o disminuir el peso de las válvulas (y del resto para no someter la
ctont: la permanencia debe ¿umentar!á-éñ ieu"i pioporción
. aumentar la Presión del resorte: válvula a una acelei'ación mayor.
Pero generalment" ., in"rataiiu el régimen sin ,Pod^er^
aumentar la per-
de las levas, quq q".t.T:l-t, tuntener
bajo
r- elegir un contorno del tlanco manencia, por lo que se nace imperioso-o elevar la tens¡Ón de los resor-
.onitot la aceleración a que son sometidas las valvulas: i;;; tl;;;;;;;r";ie*";.1 tre'n de d¡str¡bución Generalmente se opta
a aumentar la Permanencia' el problema
;;; l;;;it;;;, enl,''-=::éndose' éntón""t preparador
flotamiento (la
-con.
se eleva el régi' de oué tens¡ón aproxr:i:da outl",ir-"iott""L para evitar el
Naturalmente, sería anacrÓn¡co reducir l¿ alzada-cuand¡ Es p-r-eferible entonces ;u"nJü; ;;;;;;J6i,i I' J'-r,
piá"ti"., pu"i 'depende del contorno de las
men, ya que con ello se t¡miiá ei iiujo ¿e
mezcla'
t9"tÍ:.tl,t-t'o bien elegir levas).
disminuir el peso de Iu, u,lu'ítJ'toi'-tu-s-piezas de aquéllas aÚn a un re- una acele-
En el eiemolo anter¡crínente citado se obtiene como.resÜltado cual es Ia
resortes más fuertes, qu" auii*-.f fiotah¡ento il"i?""ii|áÍ" ¿J'iá,:¿."ri, ¿" r.óóst/t"gt' Para saber ahora
para
gimen más elevado. irér-.j qi," la válvula y cuál la prelión requerid,a -del resortedicho
se pueden consultar directa' "i"iáe .. pro"uáJ a pesar Ias que.inteoran
S¡ bien se inserta un recuadro én el cual
piézas-
evitar su flotam¡enio.
mecanismo lbotador. u¿.itla, vii"allnS¡"-v, ittóiüitl '
i" correspondien- ptt-t¡tto v válvula] '
mente no sólo los t¡"rnpo. ,i"i¡Jr p"imrn"n.¡r_-y_ _sus- la fórmu[á
tes valores elevados ar cuajá-ió' s-e- Jonsigna, primeramente se dlv¡de el-total por 'io y se multiplica por la aceleración' o sea' en un
para calcular la ten'
oara hallar la aceleraciÓn o" iá-"ár"'itt v tt"m¿tb¿o caso de 200 gramos ;: Peso del tren:
!ün J" r""o.t" necesaria para cada caso'
cuando una válvula abre ";''Pi"é";""'-;-r.ra-"1
wll,ll^i]9üeñal habrá si' 200 36.100gramos = 36'1 kilogramos
ett" es-et11i1- básico del cual =20:20 X 1.805 =
rado media vuelta, es 0""¡' is66 izí' iab' un motor cuyo árbol de
10
se parte. Si se presenra "ntó"áó el caso de 65
lsto cs ci pei,¡ qli,i i:i v;ll.''11i¿ adq.jicrc, collio f)roriltliio ¿rl tlcr ¿r')ilirri¿-l:: [.i,, i.l L 1r f. '- rrLl lricl!r1
lr ¿!: il at l L:r
rlrl r ia rcrrlrliL'rIl ,ltl i,;,rr:'iL,: irltIiLia cl floi¡llli'rrlii) i¿ 2ii"
Á /\ir.
C!nrl itLlri¡lfi rlc ¡c;l'.:,¡ci¡r !l!rrr)ialos c¡rllc collsiúnilr qrle:
,-t
5 ¡,.
B"
NC;\
ít ir,'
si ia ¡l:¿d¿¡ :-!-: r-.jd tc{-' (]n (lrl 30 o,; Cl peSO iitl tren frULtdlj árl:r'r,:ir' A;ii:
1¿rse cir Lr¡r.1:j ),!, o vla.-i\/alse:
RCF
arLrila
+ :;i i¡ i)itrltt:l¡i'lr1li¿ iir: lil '"ál','t;1.¡ sc increíllarliil 9¡ 11¡ il3 "'; ' !ll i'rs!
''': (:Llr¡¡: cje
tlcl '¡rcrr cj¡, cj slrii;rl':iúlr i--ul'le autlrcntarsc cn nla5 d¡l cloble {.r'ij l AÁÁ .v il0i.:)
o vioavcfsa. ,.--.,¡¡,i,.r¿¡,r¡t,r: lci;li; ,,,, 11¡' ¡r:1;l .li l't. .: '-' ¡l :l ' n (l'i i-il'
,:i i n de ci¡¡ ri r:r |

r,,jctllPlo 1':itc:;it;-c ';' ': i :': 'lr-' '; l ¡ I ¡¡ r: i ¡; i ú ¡ c it¿rlc

_l
ctlrllrl
Sijalc 1or'lirrse tanlllif,it co'tro t'totlrra aplicar un f¿clor (ie se UUiirl¿':j a liri llIlite, tclll¡rcilli.rs I :

"rlrl¡ilirrlci I c{llrilr-
clc. s:viit:r qrrc, si tJ i)il!io ltlsir de vLleltas cl nloicr en rJll fcbajc, ia:i 'l
':,,,[,u,,.,,,i,, pr':'l.tit:cr :,rltclitlr-l]ralli¿ iiiiill''i l; '¡r '-,ia, i)r
1:'":"1 z'i '''' 7 sii;irtr']J t¡tri: le
Virl'¡rl¿s fioren. Pcr cllo, or cltcuiios srrele torll¡r:ie una tcnsión d'l i't lrr,rrrii:llie ¿ ¿se ¿tr.¡oi LS lle it¿0 ':í; la telr
:ioriri con flcfrr 1,3 1.,i, es dccir, en lrigar de 36 1 kiios' 'i6 a 5C !rilos ¡izarla cic villvulas es tl': lC,¿¡'irr í¡¡l':.lii-i ii rlirsii ¡ir: r-'sia¡IIi;L"r
srort rtcccsaftl pilr¿ cvll¿lr ei iJotltllirrlt'¡ 'iiur, ir;r:lr ll 0'0 rirll-l
En c¡¡rbio, en c¡rTerjis largas Jondc las prsi'.das dc vueltas no son ffe . ll.!,.1 ,.¡r,r, y it.r-l¡rn¿r:ci¡ r:ie 270'
cucntcs, lt¡sta con iurtriit L¡ir factcr de seguridad rje 1'2 (43.kilos eri irlgar i.n ia t:ll,la ¿,ljulri¿ hiillai.enr". ¿l c!a
dc 3C) pnra no r)iponef l;,s Ir:v¿:s a ulra exigcncia rnccárrica ex';csj!J ,t,rtt"ap"',¡"',,ii-r1i.r,.,p,, l,,t,,l¡c uc'c tl-":;l :'-''.";''il''s flr'l'j' cl'viiiio
c{r¿Co, 0os ria cl iactor ri¿ c n i-' l'e r s i-'i'
i 7 i: hrlio¡ies
Para cit¡r rj0s ¡:jcnl!los pfácticos confróntanse a continuación los rcglsl'^s
dcl árbol cJc lev¿s ct.,nrún para cl nlotor F0rd de 292 pulgadas cLibicas 2 x 10.86 )i 10' 21 ¡ itJ' - I 450 ¡r,/ s c-t:
(F-100) y el rJc un ejc esl)ecial de carrera para esa misnra unidad motriz: "12

Y concciendo el peso del tfen de i]isiril)uci'r [250 gr']mosJ

'¡enemos
Á%-ñ 25 >t 3 Ltl : 86 kilos
\t# 2i0 : 1A - 25 '

€ry ffi
se mul-
de presión mínima de resorte. FinalnleÍli¿, ce.ra carrer¿s ^largas
s#k1
..n.
-..
tiplica por el factor cJe seguriclacl 1,2,v s¿ {iene Ia tcnsion
'103 kilos.
necesarre:

LOS RESORTES
CUADFO PARA CALCUL¡.B LA PPESIOiI DE

F<
B
E 9.000 rpm
7.000 rpm 4.000 rPm
&. 5.000 rpm

:!: ;a ,:€
-'Á
=;
w;:w rere iz á 9=
ffigffi i7 t

ffi
?cffie'd
g lrn x;
trt 1,57 187 2 ¡O 167 2,79
¡raE ttE 180 250 6,25 214 176
lEl
190 265 7,02 228 5,19 199 A A'I 187
3,09
3,49
IEIE 200 280 7,84 240 5,76 210 LA4 i95 3,80
210 293 8,5a 252 6,35 220 204 4,16
6.86 230

@ @
220 9,42 263 5.29
230
307
1,024 275 213 4,53

210
320
1.108 280 7,84 250 6,25 222 4,93

250
333
.2M 297 8.82 260 6.76 231 5,33

260
347 1
1,303 31C -c.5 i 2i0 241 5,81

-' 270
361
1,4i3 321 1,C30 281 7.89 25C 6.25

280
376
1,505 333 1,108 292 eq? 259 6,71
fres tipos d¡lerentes de s¡stemas de distrlbuclón. lt lorma de cámare de combusllón 388 o 1q 267
-Zi i6ii"ii"rt" es la que proPotcíona la d¡sposic¡ón de añbas válvulas en ángulo de
(¡nayot voluñen 290 402 1,610 344 1,180 302 278
7 ,19
7.60
i,-áe- nodo que la anted¡cha cáñara sea lo más paiecida a una esferc 300 407 1.720 360 1,300 -i12 9.70
en ¡elación con ]a menol supe¡llcleJ.

66
 )i l-l Pf¡l ¡¡ Ai"ri-l'lCI¿ , r.it. r', Lr.l i . ,i.jc:
(l ¡: ¡Nrilizilr ::i:rr¡r iriisi:r ilLl(1 llllillrl r::i c0fv'r'li'¡1t prrl0lrli:r'
Lil 1j corrlo iicllt-e ir:lnr)lllcilos :roii 1i{: irl'--l'l a ii s.lil:l l¡ tlil';i:r ¡ir--:: tcnillr':-
o r t c:r fr i¡ ll rj
. \'¡ hrn¡,,, '.'il;:', ,, crj i¡lloljf'r¿l¡liÚ l-tCalt-iifio- til't :1." rtir:j, lo iti'-';i llo Ie¡]l:'l¡b11. sali-i: !j:lil cj(l¡rfllrriii:l \'?ij¡ilLl
|ll i] r'r c n rj i a -aLl¡'lrlu(l d':i ¡1rl;cl:
11,,r,: c,:ai,, n'l,ltcl'.' cic l¡llll t-i;:'1 pr:lÍll tic lo': cll:ltlll':l;
nc|
l: i,;iiv!il se l,r ri;l Irti,! i:"ili)LJ ii¡i-1, ¿lbtlr )' ll¡iil c':frilr' su ¿1cL'ii'lflclilrl ¡l: ícicirllliLi'ii I'
Lr.j nrar t1 r .\¡, Iof colr5r'l f ,i;,: , I ilr:lilli'o rj:: í loii,llr lai",(l iistttitl'l)':
Es"c' 2J sien(lrr l¡,; l¡''.'as rlr; Ltll t¡-llz¡dr'-r fljc url cjl c¡llrqrr¡rs
cs irirr--rto |¡r':: r¿rli¡rlr-rn,.-:: i-,lrj.l; ¡' l'';:il rl:rii c:!'/il'ji' \'¿lo'li j":ii
siaillpr¿ y cL]i tlrlo, ¡rlri 1 , i,, i:l ci:¡-0¡ r;st.: ilir il disgi:¿lo il:lr'.:
ll s i i il ': i i tirlrr) l)rÚqLllltlfsr) si !les(18 el !)tlnfr)
cl: 'iltr de foiSciÓn ijsi nlotoi-, ¡' til""e'te' lJ'jr'J rl r ilij:ilÜ ii'iisíil'¿i- rlll '!l'l;)
PeríJ ¿nte csia (i | r-: Lr
¡

ílr'¡i )rl!l¡r ciicllil ;lt:rllatletlci¿i y' sL a:ii fu?fi) la c;;' r'n a drl rltrt;
iir:J bui-'ir lllt¡;'rlr, aili dirl-:¡,f :r:-:
lt.]:t¡ cruÚ IlLlilto arl ,iil'i'll:'ir: i:i'ji\r il:,lr-:ir io :l) cu¿l¡l'ro tt:ia)'rl I es e l "crLlct ' 'Jq ul' i:ll''-'i 'j lct 'r; ir1'u llli':'l {lcl)dl"i'l
1;; ¡,rttlnci:t rill lrotot' ci¿l te¡lÓn,crlo '-i¡: i' i;':llrr:rn''l¿: )' ltirt!r ilr '::i
Por dc l)roirto, corlvrcrra ., li-:r'li; r'úl'rttl:: rrír cuafLJo eL pistcin hi:71 llcgaclr: irnt¡osia :;,-'rá ia {ranja cltr rpnl Cenilrr ri: l:: t-l:'i 'iililic ti tlioillr oll'rlcne uil
ai orrr-,',o nrLr"'ri'.o :llrtlirricr i¡':.1iil' sino ¿)¡'!.ls Si cllo octrrlc s,tr h¡biJ d'r buÉrl ll:rtad,:,,,.l llic¡1, clicllo cil oti1,'l ilr'iIIIi.¡''l lllilrl')r silr¿ lr
o"Jla" a l,l ¿;r,riLrrla cl: ? \r;:l:'rirl¿l ¡ll ¿,dtilislón (/\A/i) La ctr:r\''rili'j¡ri '..u. ti.:iC:d ,i: :.1 r..llc:.
rai,i ¡"ia ¡ a t , t: i e . ;-:,'' ,:i i.,,, l' clt (ll'l las Últi.ros !¡ses qil(inlaiios
Ir I

Es, por ltt iania, t?frle del prr,¡l:.:r:tl'''r lraiii'r-t':l;'Ii'irr !I ¡js'i' ::lil:r'ji'
,:, I r r

rrr,.r .-{rrc.;íirr qu': a 1a ¡r¿:cltl l:l-:l

ir" Jr,iiiot.l c cllir':lr:, Irlor: ." rrL 'r)'ir'i: rltle nlTnla-l qilt ¡)l^ 5;l 'i'::s ;;iLiuo5
ira.*-a i,ru,:a.t"i ,:ir ci c r¡:'dr¡¡ rf r.rrl:r (lilirtiljilLl tl.reyol.quc.ie aoi,,'"i,1,.t cl.: cut¡".ro¡tiso, sollción ' eil(r(rilil-¿rrá
iu"ni" p.r,.l'"i,. irttr(,dii,:rlf-'-' ¡, irrl il :'.i:¡ rrrl¡aiio ré!linlen ["/cl- ll c s o lr a I c i¡ )
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eNstyos práciico:j ull cl tl¿i-lcíJ tj ti llrLici,:15
.'r iirrpt.lc, i.. ;.. ..'. i
iirrr.'o,, la vi.rlvui¿r r),. -.:,'-¿,:', lrl{,iJ ,,¡i -'¡,i.-clo lrtrfquc rlc crrier óst¿ --- XLI| LA VELOCIDAD Ll¡:r'hl' D! PiS1Oil
iusro en cl Pivls -rrieni.:s i: '.'ii"'.ll¡ .lc aciÍ'lisiórr toCavi¿t se halla enirc-
'?biefta'.. Cicho efecto c:. oscll¿:ció¡r
, ,'le la coitlmna cle gases I resonan- Los pisto Ss de un nlotor recorrFrn cot caCa gi|c Cel cigüeñal un deier-
iiut) ,'o se produciría. ¡or- c.rr ll.ilte, t:llrlloco collviene exteilder este minado lrayecto, que depende de l¿l cari'era
iiitó en ¿enlasia para qi. i¿ nrezcla recié¡r introducida en el cilindro no Sin sienjo qua los pistones deiien¿i' sr rnarchr - .aunque- por
se escape antcs cle ser (lianlaca "n,batgo,
-"";;; fracciórl deqltiemPo-
una brr:vís''íma t¿ t0 e¡ ¿L ¡ur.lio rruerio supefiol
Pero mieniras que lo aii'iichc tiene relación con la reson¿ncia' el
pro- iPftlSi tantbién en purrio mue,io irrÍ;ricr IFirllJ - alcanzandc su
pOsito piincipat'de este c¿oítuio es exeminar nrás cje cerca ventejas y mavoi veloc¡daC ¿ nit¿d del recorrido, se ha l"l'0curacio tijar un cirterio
besveniala" üe la perm:;iencia, pafa relacionar .este pormenor con la ace- Dara uniÍicer esta curva de velocidad ciisscr':i-il
ieración media de la r'álvui¿ De nranera que, habiendo. hecho reterencia cel émbolo corno si se
5;i";;: ;;l, iolrnlá. l, velocid¿d media o lin':l reellza
al avance a la aPertuia i: ¿imisión, corresponde ahora hablar del retardo que el desplazamiento del érnbolo rte a una velocidad
;;i;i"r;; d"'udrn¡sión (iCAl . Es éste el ángulo de rotaciÓn riel cigüeñal' "rou.¡eru
;;ir;;;"";;";r;ü; .rd; i"sit"n. Esie fac:o' se denonrina velocicad
punto muerto inierior (Plr4l), a que se tealtza la clausura de ii""ái ivLi v .i i.t"ul. de acuirdo con una fórmula muy simple:
¿á.ouát ¿"1 -áJ
ü ü"r"r lJ lJÁ¡iiá". s¡ este cierre' se éÍectúa muy tardíamente' la régimen [rpm] x carrerg Imm)
válvula tendrá una perm¿nsncia prolongada y su vaivén será menos vio- ,r, - = metros por segundo
30.000 [constante.)
lento: en consecuenc¡¿, el peligro de flotamiento será menor'
Debido a que la columna de gases frescos que está penetrando en el Eiemplo
i¡i¡ndro duiante la fase rj:scendente..del p¡stÓn posee.una. inercia deter- Vatiant Slant Six lcarrera 104,7 mm) para 5.60C ipn:
tinuJ., á"i" de av¿nz¿r por el solo hecho de-que el émbolo haya
x
ii"q.¿o "o
.t PMl.' Muy por el contrario, aun después de iniciar el pistÓn.su
-5.60030¡00
104,7
= 19,5 m/se9
l.r"roá á.."nJ"nte la m:,zcla se obstina en seguir ingresando en el cilin-
dro. Sería erróneo no eprovechar esta c¡rcunstancia para orttener un me-
Es decir que ese motor, a dicho régimen, .se hell¿ría muy prÓxlmo a¡
l.*¿i,lr-q;é J" la potencia que puede
iJil e!:= depende Jsenc¡almente il,nii. uniuetialtente poc; menos como "barrera infranquea-
extraerse de un moror. "."lu"tááó
ble" de 20 metros Por segundo.
Sin embarqo, el RCA no c'ebe extenderse por un lapso d-e tiempo tan
gran- Es evidente que en motores de carrera corta la veloc¡dad lineal es menor
#' ;;;';;;; q;e el pist¿n -hailándosd éste en su f ase ascendente- que en unidades de recorrido de pistones largo. Para.un motor cuyo re-
desaloie nuevamente Ia mezcla recién aspirada' corrido sea la mitad de otro, la velocidaC lineel. a iguales regímenes'
AAE' BCA y también sería del 50 o/o solamente.
Un árbol de levas ideal es aquel que otorgue fases de AAA' Conviene señalar que m¡entras la velocidad lineal de los émbolos aumen-
ñciiriár q""'t;; válvui¿s gases
sé abrán v cie-rren exactamente cuando va la
no álcanza para contrarrestar el efecto u propoición que el régimen, las exigencias derivadas de ial
inercia de la columna ce "n-ioruf se elevan
i"-piá.u¡trt¡on del cilincjro por el ascenso del pistón' resPect¡vamente' ái,tñl"iü ürá l"'.-.oiin"ü ¿" baniada, les b¡elaé 1'.el.cisüeñal
lineal de un motor
cuadrado ¿e la Vf. Por ejemplo, si la velocidad
"orno "i
68
se ¿lLJrncnta de 10 ¡ lil i:rr;:.i).:.:-arljuri.l{l t:i C:lc¡r, ai dDjle, i'4!l exili:llcl¿s la película de lubiicante en lás parcdes del cilind:o se carboniza
y el 8ro
cara 1os cúm'is c.Ji-i'tti il,riri,,.r sr:i an Lln 3lza ¿(lrriv¿llsnlc lc 'l C^ble. sinrl engrana.
¿i rloble dci cjoltic, c se:t. .:ri'.tta J?aJ::. Po¡,tilo ?s útil ilsertar ll¡l¿ t¿bla Lo ir,lportante, elrtonces, 8s. rrlaftener 1¿ ¿ce:"r; r:i'lt¡¡ 'lcntro rie valorcs qLIi)
¡:rue pernrite observ¡r ¡o ¡¡-¡a¡iiLlri clc !os r::íut":lcs a cue son scmctidos tol"r i,," los.scgnentos sell?dorcs rro se rjes¡lequcrl'/ ilrJ []{:rnliian
r,l cig':reíi:i ),-i¿s l;iitia¡ si :::, ...r';: rj r: r-]¡2 \11 dc 10 m(.tros/3cgr'rí:iJ y si lrs Il¡:nlas afecten a las pareCcs del cilindro
cllo pLtedr:
iie aaept.l lji.lc la i:xi,.jcn¡i.t .l, jii:rri,rij lt: 'ji¡;lr;¡ jrnp¡nentcs es iguel a 1 ;i;";i; il";;;;mpre ei tactit,ic restrinsir cl ri'ilirrr':n' .rti qLre t.nrbié'
ion una pércliria inrl-.Lrf i¡r)te ,1e ¡.',,¡;¡.. ¡r LriLj
ri¡'
oirtar
Si la vei.:lr:¡i !,:: *:.i1¡errcia rb blehs ";1"";;i;"
;;';;";;;;; finos, puesto t¡Lre, e' d:i .ril"'r rs II rn-::,r lc¡s t''ris'
Iin;:al c¡ ¡i¡ ': cig!e;¿l ¡'rmeif! 'ri¿s la ¿celcr¿cióir) la quc di:t¡rmi:le su con]llof t'rrr'lle rllo'
ruios Iconrbinarla con
ln urr estrdio, los ciucladanos b.itánicos llepv'oli;r i' Cr:nC.agc' f tl'i'l:;t:]
10 in r/l: i: '.¡ vez Ls ,Je pistones, setlelaro¡ quc no cs l¡ 'reiocid:ii llrcal ni Ie vaiocloañ
11 {r,/rrC veceil i',Jt¡'"o'¿.i pistbn el verd¿dóro criierio dc uil i.('!iin'rr, d'; fLlncionanriento
12 tn f se',; ,4 VGCES sc!JUro Lln f'loior, slllo precis¿rllcirie la nra3niiu<J clc la ac¡jleraciÓlr
Para
13 i:1,/ s {j c. veccs instantánea-
i4 rn /s,:g .l veces ;;;;;l';¡;;" estudio' la aceleraDión m¿xima ttl:rada por iifercntts tlpos
1 5 fir /s", (i ;?,25 vc3es de aros es:
16 nt/seg 2,5 vece3
t 7 jn/seg 2.3 veces Grcsor de aro Lcelorccíón inst¡iltáncs ntéxir¡a
1B rr/s cg jl,2 \,'3ces (en r¡m Y Pulgl (m¡iiros/s,lqundo:l
19 rrl,/stg 3,6 veces
20 rlr/'seij 4 VeCeS 3,17s (118") 1.310
2,38 1.740
ció,11nr¡ roeñó^fñ .ló 1n ñ/c¡d 13/32")
1,s88 [1/16"] 26.20 0
como consecuencia de esta circunstancia, las pérdidas por fricción tam- 1,1s (3/64") 32.800
bién aumentan en igL!al proporción, lo cuai conduce a Ia necesidad de
rligerar especialmente las piezas de movimiento recíproco Ipistones' los qus
pe¡nos y bielas), a fin de conpenser, sunque sea en parte, tan desagra'
En el recuadro que se Inserta con este fin podrá comprobarse
lleaan a veces
toto.ut usados irasta hace poco en Turismo deseCarrete!'a
dable efecto. muY cerca al límite de aceleración máxi' a s¡
-Lnu¡un" usan aros
-de
1
'59 mi!í-
;;í.Ñ' ;"; ;iio. u..i,- f lo tunot como a o de compresión
;;;;;ü.. ; seqáento aún m¿s i¡no"ique 159.mm que no necesaiiamente
XLI¡I. ACELEEACION INSTANTANEA DEL PISTOh tlene que ser d;1.19' slno que puede ser algo mas g,rueso'
pistÓn es
Otro factor que determ¡na la F,resiación de un motor para alta performan- La fórmula para calcular la aceleraclón Instantánea del
ce y que representa un lÍmite poco menos que infranqueable para el 1.046 (constante) j< fégimen (rpm)'1 pi.tó" x r+ % ref.]
aumenio del régimen es la aceleiación ¡nstantánea del émbolo' x carrera
[.ff
Las consecuencias de la aceler¿c¡ón ¡nstantánea del pistón afectan a mo (carrera
tores de diseño ant¡guo de¡ mismo modo que a los más modernos. Más Parael caso det Ford 292 ("F-100") a 7'000 rpr'' se- tendría Ce

aún: debido a que lo-s motores moCernos son muy compactos, con bielas b*üoio"i-$,aá tmJ largo dá biela entre centros i64'5 mm)
muy cortas, dicha aceleración puede llegar a ser todavía mayor que en
un motor antiguo, de carrera y biela largas. 1.046 x 7.000 x 7.000 _ 5r.20!.000
= 25.600.000
La aceleración instantánea es una magiritud ¡mportante debido a que'
además de la exigencia que representt para el coniunto cigúeñal-biela-
pistón, influye en él comportami:nio de los aros y, Por ende, en la inte- retscrón@=
carrera l9a:l =
r,so
aridad mecánic', del motor. "é,ó¿
Óuando el pistó,' ha llegado al Pii.1S y comienza su carrera descendente, h¡ota 1
. I + =:: = 1* 0'255 ' - 1 '255
1

recibe de la biela un tirón más c menos fuerte para iniciar su carrera i+r¿relación9=1+---f
" ,. . -'--'-.- cawera 2 x 1 ,96= ¿e,l
Cescendente. Si dicho tirón (es decir, la aceleración instantánea) supera
cieiiá ualot, los aros se despegan de su as¡ento en la parte inferior de o sea,
la r¿nura y, pese a la enorne presión de explosión engendrada en esos 25,6 x 83,82 x
t'255 = 26.80c metros/segundo/segundo
m¡smos m'omentos dentrb de Ia cámara de combustión, comienzan a flotar'
A tra\,és de la ranura 3sí produc¡Ca los gases de combustión com¡enzan a usando aros
Es decir que a ese réoimen [7.000 rpm) el Ford 292, desprenderse de
,59 mm. ya extra en i"i*Á
soplar con un efecto comparable ¿l de un soplete, con el resultadc que .| ¿,indá éstos pueien
"tiii."
7i
7C
 t
r,u esiitnio y p3rfllitf-r1 ei i-.r3so .r! los g:lst-'s "IriIc¡ies' co:'r ei :'-';:I'lrli-rr lrar.*,si: r)'-,¿ cii;ir.rrrr cjt r .,::, L r: '';;:i:,:'",\:
;';;t;'y :ii;; ' "- :lili"ll: l:'t:;
rrr 1.,'; , Lrl-j {'air'
ie d¿:ño lllra iil iaie!rideli r:leriárlice ctl coi'iui'r"o cn {l'ste [j5 rn¡lL¡net-'otj.
Is ci] st¡?lar tlilÉ) uíl irltlr()f;c¡ bicl¿ lar1ll sc vL: f¿rvoieticr v ir:: : J r i ^ 3 l rl t . l e c S I lé-5- rrlxintos
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¡nr:r¡r¿¡ic lirf.lirs;. a íitr ci.' disrrrinlljr' l;r ¡-losir>iiir-i:'J ':r- Iri:;r¡r,.
iillcs {-.o; lirtelirrátion e:,:ce :;ivet ic i.lc:l ell t:stc caso 'sulÍ¡ u:l: t-'icla O :lrr¡. Cn IISLC CIS¡J, J'+"
lil;j rr:¡'iir¡etr' i'llr')ri'11¿d¡lrlcrltri s! s{lpefa E
ii.i i¡i ::lif criiu la-,f {l¡ J Si ei irropalSito c5 salJcr z ü/: {ifosoi-.- se lrlLrltlplL'l¿1 l'fi
iímit¡: rir tlotairlllt]rli() ilirf; ¿r!': ¿"' I ii' "t't'
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'',i.Cl:ii,s LI¡{E..".L y AcELiitr:1i;¡ort 1:iiTAr!-ll\l.liA

i'..:,-tci',ud DIL ilisTo]l :ii i'l Íactor 54'i
t.{aJ iüitrs itEtiirsÉlili;:irfrs L:l'J Ll. c"\ricciila T
i m.ro 6 >a d {3Gl y l'r{rqc eli: resuliadil Poi irr) se coIr!'
srer.rcio Quc i¡114 .;< 36 l! iii)1-'|. se iir:b¡: clu¡
-"'It''tf¡t;tt " ".tt" !:tll']].:tlsi cl reqLttrcn
qLrll sí cambiírriir
i'':::|x:|'I-.J:':',lrq'1':nlc.lI^c.i.¡:'
',:rr lie¡,r l:,i:' i':r'r l:; it': ¡r': r ei rie s,:jo rle floi¡¡rianlo tlt' oto'
Li:,¡cs y t lpc 2t:: :i .:;,¡ f uera r,lcv;,¡clo a 7.0c0 '/e
r::1 :,r.-.,11 l;.ll!rrr,s: :i[:1r'¡ s_ (r"Ju:'IPn
"tt , ,, , .= n,
Tcfn¿do OIC 2i0 5 400 5 t50 ?.250 21 5A0 i '5i15
t-rccri: Sla¡i Six 5.700 6 000 7'l 5CC 25 7C0 i '6t5 ' 4e X 5¿4 .= 26.600
Ch¿vrolet 250 6 ?5C 6 470 ¡ia 22 AA0 i 5C cáicultl
óhev¡ole t 230 7.250 E.a2O t./r30 ?'0 21A f i2
Corresponrle ¿ntonces verlil!tr Ssti')
rt:sultado aproxinrado con un ccsúe
6 -qCO 4.550 13 800 1'!e
7 150 exacto sof:re la base de t' io"tt"uiu-inái"oda
Frrrd V8 292
anieriornl,ente'!aunque
Tcrnacio OHC 181 7 .2OA 6 e00 8 400 2C 3C0 ?-'i'l
estirrar q," -unu'Éi"tutn valor-inferior a 26 600'
7.150 8 B3C 18 300
va cabe
'n '"t'tt'i'o'"-'"i"1""i"¿ nrás larga que 160 nrm
Ford 6 {Falconl 6 050
1'635 ¿t
íuesto que el factor
"*ig"n"til^óáiá
a simple n,e,aot- al que corresponce a esta'
A continuación se ¡ncluye una tabla que pern¡te al preparad;r' hasta que punto' ""
iitulo J","i"r"""ia, detérminar con alguna zproximación
un Áoto, dado, es posible elevar oi régirnen sin provocar el flotamien-
ió ¡nl"¡l¿o ¿" los.aros. puru .iii¡.t a una-conclusión valeder¿ ieberá
"n mul- LA ALTURA
x-rPm)' XUY. PERDIDA DE POTENCIA POR
al
i¡pii.ri"" LI tn"tor de exigenúa pát Ll ,égi^en pueden seguir usándose
cuadrad^c^-[rPnr
del
di ei iesuttado arroia unicifra ¡;ferior a-26000, superior' cieberá Puesto que l¿ potenc¡a de un motor
de combustion interna.depende
a po'ie nc a
ái". áJ-ñ..1á-r,sg rirm de gro.ot, y si esta cifra iesulta.
iáár"iÁ. .r .tó"sor de loi segméntos
1".iJ"1..",, rir¡i" !¡ió*¡ t"¿á-"á- Éui i" tuv.
En tocios
.t"tt" d9
aquellos casos en que
conviene ef ec-
:6.o99 anteriormente
i:::J,":'"# fü h"fu ;iii:*i*;if;. s"rii",
iuui,n iZfCufo eiacto, recürriendo a las fÓrmulas indicadas
fl
' i¡r' óórt¡CrnÁbioñ
'FELACION BIELA/CARSESA PARA DTFERENTES LABGOS DE AIILA
col o¡srt¡lrls caRBERAS DE PISToN "T:1ini::!il,'lllll;*:*:"[:,i".Td:ÍÍ.n'ü-q*]a:]kn
.["'3ili'l;J;',?""'.'t3$':J:
ri,**:,:l;l:i.':1i*ff
Carrera de
mm mm 'l2O mm
Largo de biela
t3O mm l4O mm 150 mm 160 mtn 170 mn¡ i,-.i pr¡ncipar
s,"t"u, ü,'$"1' ;,19T"]?i
11^:*Hl"1i: "J:::" i5T""
émbolos tOO 110
láiÜ"á¿" ':' runc¡onar bien a
para
rao :1i",'""Ji""1""ff":¿'t3,'il''1""?l"i".ili'
90 mm '1,1 1 1,22 1 ,33 1 ,45
I 1\
1,67
nivel del mar'
80 mm 1 ,25 1,37 1,50 1,62 1 ,88 2,00
;;; o;;;;i"""' 1l. r::.:^":"3:JU'X%;;#":i:l'll"l::i:'f |'?i"::!1
70 mm 1 ,43 1,57 1,72 't ,86 2,00 2,14 2,28
AÁ. der mar; tem-
.60mm 1,66 1,83 2,00 2,09 2,33 2,50 ¿,o r
' ;':#Hi':'i":"'Í,"1J'il1;i' "il;;;'!"-'Jio' sob.re er niver,

Car¡era de
FACTOR DE EXIGENCIA

Largo de b¡ela
::llili::l"*:y:1,*'i*fi iJiii?':"1T""';;¡rl'¿1*r;"*t:t¡
mm mm mt! 170 míl
émbolos f 00 mm 110 mm i20 mm 130 f 40 mm 150 160
lilrüJ"flJ*:t:',""'i#"y'Hl'J'""'ui".'*ti'tg:u"3:'11i"'"";"i'x
611 604 ,,:.:i"1,':tlxti*"::i":¡::¡*::]LlJi:x'ir:
90 mm 688 665 6so 6s2 623 s3o s21
q91
jrl"i''%r:fÍ:;$'o:i
80 mm áóá s6s 5oo s4s 540 4s5 444 ,?o^
.) 70 mm ;é¡ isi 47s 4?o 460 380 372 l!? medida.
60 mm ;ió +óa 3e3 38s 383 370
73

72
 f a8l_..1 ALIXILi;iR Pl-¡lA coRR i Fli [401]T;fi;'
Sjcni¡:lc
Se deLcrr¡irr¿r qLtc ert cl llatto utt ¡t¡oioi t:¡trrirr¡ l;lr:tr c.)n tJn pico cie 145 Pre'rión Oens¡l'rrl rii-.;ninr¡r:ijn fó:illtj¡ Gblerrs
lnriJésinr¡s dc irtilíntt:tlo), pofo se ile::.rrr tcrr{)r i!trai relocirjll ;rire7l'lalta o'
cbr.ll.tión airno5l,lri.¡ d¿ia:rt: f,"i:i';r' ";i.;;ñ'(o ..3 1ql
l)efir 2.1j00 irri:rtros. irl .cliclcLtr rlcbe uarirrir.rrrc pi:rra rlsL;l ¡illlli-a en un 12 InrJ ¡bso{ur¿ (Li11 rj
(de 1,0 a 0,tiU), de nrrldo qric l¿5 12"'¡. 121 .!¡: se torliara. por lo rcj
'(ir'ito. uno dr: 125 ó 130 '100 1,0c0 .i:2-5
2-8t\ 1.0
0
5,i ir il5 0,9 /
500 9A.31, 0,94'j
0.687 ,1111 '¡0,2 ili i
1.!rJC E5,64 23,n (t,93
1 5,1
1.500 9 5,01 0,0 il4 ,0581
13.3 225 0,!10
0,7 84 1,0065
2.000 '93,3,1 ,¿, 212 O,BB
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2.s00 91,53 c
:0 rJ 0 35
2t),5
Ff:3DlD/\ Di: PO f Él'lCl,'r 3.0 00
cJ0,0 | 0,69 2 0,"c 09 1 3
2' { i iJ'J
IJEB|DO A LA AITL]EA I S,:13 0,649 0,3 6:l2,'i
3.4i0 0 1 i'¿ 0,81
0,6c8 0,81914 3 0,3
,i.0 00 8 6,C5
deternlinar, la octelrcia
pafa Pre-
La fór¡llula LJniVersalntcnte eplrcade Para cl-capítulo XXX'
DlSi!4lNUCLOll siones y temperatura" ¿lte'enteiliJ tiio-"o"tignuoapor ,¿ir
tt'"t
DE LA PRES1ON Sin ernbargo,.exisie oiro p|-o""¿lti"nio ideadoa "' lii'r". ",:u,r:3f.
,a 4A
¡."s,lta r'r.,¿"s l¿cil. sino taml)icn nrás cxaüIo 1o )":"j-
po""niui" 9" l?-!]:¡1nu"'Un d"'u
AT[,1OS¡'EIIICA %
Para ello se toma p,'tt'urntnt" "i
zul ,-->- 43,35 presión y luego el porccntaje ;; i; ;"r*u ác la censidad sumándolos
sera-la^pe.rdida de po'
prinrero y luego dividiendo'o' o? i ii ''esuttado
dos l"t?'::
5
() tencia de acuerdo con 'u uu''5c"ió'i dJ "stosse indica pera u;"rs:ii,rX"d":3
36,C5 ¿"t".ti"¿ó en el ejemplo qÚe a continuación
2.500 metros:
f! ,33 Dtsr,¡tNUctoN Presión absoluta = 1,000 lnivel del mar)
Presión a 2.500 m = 0,73?; diferencia resultante: -26'3
DÉ LA POTENCIA "L
t.lJ DEL MOTOR %
o
Densidad a nivel del mar -- 1'225kglmt
z ts5¡11¿¡1s: -22
o/o

ó Densidad a 2.500 m = 0'95687: diferencia

)z Por lo tanto,
26'9 + 22 48,3 óemerma de potencia
I
=
o 'o18 ----n- -= 2 - 24,i5o/o
.==
NOTA IMPORTANTE
Las pérdidas de Potencra aeuí cons-ignada¡ JJn'
:ii,.'"' 1153:' ¿., T:?:'';"Í"il.;;;;'
:,9l:^::lt[ """J :?"n'ci.
"
;i-;i *' i: "'"nr1
del radiador..y. Punto el
ALTURA EN METROS -' -'i" de sobrepresión
El sistema
dei agua a distintas altitud€s
"'¡"ll¡"¡0"
1000 terrestre
sobre cada centímetro cuadrado de la superlicie l?iirli1" "r";
i,i"I,"" áJái,]e- áe iéuat ¡ate, cuvo peso es' aproxim¿dameffi'

A medtda que se asclende en ellurc dlsmlnuye, po¡ un lado, Ia preslón ¿tnosíérlca y'
Dot otto ledo, se ¡educe la densldad del ahe- LE pédlda de pgtencls del notot cor¡69'
'ponde il$ÉTdff 's5fit,,;1y1ii"""",',".$iyx"""""xi:Tlilí*,$"¡"l:
no tener una-estruc
a un valot lnterñedlo entrc los v¿:ates fespectrvos da pteslón y densldad.. A ocurre con tos peces en el mar, qtie de
'ierían aplastados por la presión del
agua'
esto, sln eñbarco, debe agregarse una pédlia adlclonel, no coñputeds 6n este gréllco' t#Jñt" lrJtt"
debldo al enriqueclmlento de Ia mezcla cuando el glcleü no se aembls.

74
 harlc tlr-i;i r;i l'illl? 'r'r lrl;rl-v¿' ¡'
ir.. r.vl,lr,.i¡: a:'r:i :ll i:rlq ,,a: ,, ,'.)i. í:.. ,li :lri rrr¡:i. rj t'.'irnrjotic e l¡ri'i-\'t,r ,.,¡c .r. :.ila ai¡.l sii'itn'ra clc tii-.íi'i¿mlclli!'t2i'Ll
¿:lt r¡;:, rir,:¡ ;r a rilJirrri;l .:: irirr:' f1:r i:l)i :f l',,r (iri'il:, lallll¡,rni(l el ptJ:lo 0r:j
1;-l
i., li' C sino recié¡ a los i lL) "'¡5 ó
.'rli-tJtr|lrr r-.{rtii rl,rrri_ uLJi¡lri,J lll¡,'|f i.: .:r iliLlri, )/ lrl¡i'(Jr 1;1¡;'1¡1¡4 ¡¡1.t: :rlt i' L,b'iieire estrl oiia vin::ja: u¡ :irt'.r lrijr'i - :r ':r ¡'iLr; Jii
Ilo poti':i''' ¡"""io' li¿l\r rlr'-'r: il i'i ¿Liur'¿
l;r! r::,,¡riirrt{,', -r i:'''
;:irt¡r-. ¡l :ruoio llno sc lrJllii. 'r:ir¿ í t p¡ ariión práctl;anlerl;c t't''-:::till ¡ il rrvrr
Iror oir¿r irair-i¿, c i)irrrl,l r:i! .,lxrillrii¿r rl ) Lrr ií{lLri(lo es 1e ti)mperatLlrr ¡ ::.50:: i;.tii'o3. j'ij oLrai n
.t, a'ira,-1 .*at"'il' t cl n¡u". "i
u": "/:Lvul¡ li¡ i-:'csi'lir-rl'. 'rlr r-rt'rio i:i
a,r

ia r;r;:l l¿r Irfe:ióit (lc stl v¿l)ol i.t:r:lal a i: ll)cair-)rl ar:{llricr. a l':. !:'C ca,JItigI ¡:'Io:' ""
i'e'¡ ttc'i
l ¡ 0i c¡rslr rir'l li.:'rL.rir cs ¡ 1110" t-) i¡:ll , ,l i)l-\l:rlór'r .ie :-! \'ili)cI ili'lal:l il ililii! !r-rf ceiii¡inerrrls .rleorairt'17 I o"" '''t ''rr1¡ ''i. ' :: - ,:.f .:;,.iil -i.
¡-.rllirlit ;,lriioliíúrir:l ir: n,,,;l ¡lrll il1:;¡l !: lrlt;il ti': ililllii)ienier q!a sj l:r ,r.t,,_tt tltl'] li' lie;1órl cc l;l ":l;' -i"l''lpcils'l
li:'
¡,t¡,:irl,t ¡:;ii,nt¿ rlijr-riniryt l¡,'r.-r¡ rj:;::.,i,t. r.tt 1,¡ ¿,itir clj uila lr'l¡ill¡ña] i i_ ,.. ,ri, TLrrll-. l:3tai ql;e :'' r: ;i ¡.'r: I'
ci::::::-.:rrtrr i,: i; pr-er:ioirait''tt-lt:lii.: il¡':i¿rilo li-)¡'i-;iI'i'
,
"a
c irLltic,j: ,:llt ir:iúl i:,irtritl.llt 11jjl;; ,.: L" I Silt.rlillrs 1a ¡resión cie sll "ii'i:
\/irl-,o1'riioirii (:Li,r:,il rlr¡)rlo¡- irirIil ilj iil ll. , ii, Ifirrii1lll ¡tlll¡;.sfirica disIninliid;'.. i-" i! lciólt i):i'il-ilnezr.ld il;:;iedi:lllil¡i:
a::,.:L "¡
se illii ::i- l'l: l'lllios r-j!
i--s Da,r iill,l rlLrr: el pLririrr r.l¡: cllLlili:rÓn ':'.' l,rilr,l llrja ii ¡rrcrli.la que Lrrlo sq A aa:-.',iiir:iliriil :lc inseri¿l ill'i cu¿ct-o cn:l'el cJ:l
y,prú;i'rlleS'r':a :itlif tSlOilC'r)
i,ir--v;:. I:l criltifo 3l(j!ion'i,:j irri)lt,llci.,t-.: t:' ¡¡ itil¡r conrirütil d¡ l3s ttilllp'':- ,r'i- .'', -'i nrat,t i'tirl¡':'i
Iai!r.as ci' r.,Lirlliciórr a distirrt.rs ¡,'riilr,i;is: t t.:.,- ti '" .-¿ c.'.'.t : i ¡uilir' on
|

r:\ liiiud i'Llllto ebull;ción rl.ltilud lfrr€irosl

{¡letfosl ("cl Pfesli¡ Preslón ¿i.500 4.000 3.000 2.000 i ccc
(!f 1c-:l {li.r,/p!igt) Punto Ce ebulliclór del agua ('ü)
. , 1 .000 143,32
- 500 101,66 0085E790s3 -q6 100
100,00 94 96 98 103 106
+
0
a,7 4 101
1C8
500 98,34
r,e 7 101 102 104 106 111
+ 1 .000 9 6,68
105 106 108 109 111 113
+ 1.500 95,01 r,o 9 116 118
+ 2.000 93,34 z,z 12 109 110 112 114
ol aq 115 116 1',18 119 120 122
+ 2.500 23 16
+3.000 90,00
r? snn 88,33
+4.000 óo,oc DE-LA DISMINUCION
+4.500 84,97 XLY. AUMENTO DE LA POTENCIA EN FUNCION
DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA
FRESCA
+5.000 83,29

Se advierte que si uno desciende por debajo del nivel del mar (por eJem' En otros capftulos se ha 8eñalado la morma
de potencia-^en funclón de Ia
{actores^deben tomarse
plo, ¡nternándose en una mina), el punio de ebullición pasa de los 100"C. Dres¡ón atmosférlca y d€ 18 tetñei-atüiá Ámboi q11l:nto una pre'
Este es precisamente el principio de funcionamiento de las ollas de. pre- ie póiencra motriz' va
!f;;:;ü';;;;-iá-Joí'...¡án.¿á uia'ieiipái't"t (menor densldad
rn'yot,
sión. Peio seria.erróneo creer que la presión en el inter¡or de la olla es slón menor asl como tamoren" ebsorbldo se snouentre
la que ablanda la carne: dicha pres¡ón sólo hace que el agua no hlerva a del elre) hec€n qu€ en csoa tti'Jtii-ui":o ¿l aire
los 100'C. s¡no recién a los 110 ó 11f C. unr ór-nil¿ái t"iror de moléculae de oxfgeno'
p'ocu'a'ee' €ntoncBs' quo el
Según el mismo pr¡ncipio funciona Ia tapa de presión en los rad¡adores. Con el oblBto ds elever. Ia potsncla debe que absorbB
En otros capítulos se ha visto que el agua y/o el aceite del motor tlenen motor. ssDlre, on lo poElbl€, t-lr'ü áti'tidad ' es declr
que tene¡ una temperatura de por lo menos 85'C para que el motor en' ;i";;;;;;;.;; 'iii"iii de
óo'iut. ¿" molécula' oxrseno'
aumants
tregue aprox¡madamente toda la potencia que es capaz de generar. En un Pue8io quo la denlldad del alre dlemlnuy€ cuand'o lu lqlP-tj:t"t prlmordlslos
motor de carrera es incluso deseable que la temperatura del o de los lfqul- v ee eleva cuando la t.-p.tuilri'"üiiil'unó-Je tos obl:il-Y
'i'ñ'iá tón atre' ireeco' ilendo dEcl'
dos refrigerantes (el aceite tamb¡én cumple tal m¡s¡ón en el motor enfrla- del oreoarador debe sor Ellt6;i;t;Í;;ior uótt.del- c¡rburador' alno la
do por agua) !e aproxime a los 100'C. etvo, dáado luego, no. l. tttiii"ti'ii
Pero, según se ha visto anteriormente, ello enclerra el pellgro de que el qu6 con66rva 18 mozclE .n u' i"n*i'iü tn
quu tt Introduce en el clllndro'
agua comience a evaporarse prematufamente y que, por conslgulente, el l€ t6mpératura sobre
A fln de llustrar al lector rospacto de la Influencla.do que per'
n¡vel en el radiador disminuya en forma peligrosa- la denaldad atmoEfárlca, tt';;;"ü';-;;iinu"cion.un-tttusdro
;áne!ó1 ee-conalona la pór
Para preven¡r esta posib¡lidad se viene usando, desde poco después do mt¡s epr.clsr ostae varlactonJ;:"fi ;l ;iii;i"
la segunda gu€ria mundial, el slstema de presión del radlador. La proslón dlda dB Dotoncla ooto,.,,'tud-o ¿ritóio iit
ilza hábtda en la t6mperature:
'f'f
. to
 de,230 CV eli'¡
csto pued¡ [)arecer f)oco ir prittL:ia vista' sob¡e un ncto total disponible sc
D{]nsidir¡l ab:;o¡u1¿ lr:rdi.l; de !roter¿13
i"pi,rt.',lu u¡r alza de ?,ij C1.; crrir lo qirc la pÓtencia
d,.l air' elevir e 287,8 CV.
{'cl {¡ Tiil T., rl t%J meTcl¡ crr cl
ó,J .,i.,i, pr.".i"r"rente' n,rce l¡ nccesld¡rj cje introduclr.lapor la r'ía nll¡s
a¡iin¿,o "y;no- sólo "";contra la nleror tlesisietlcia, sitlo tarnbién
0 1,00c0
;;;;;, q;,; u¡ cr'rriiucio rlr: ¿i¡riisió:r cofto el ;rirc trrnci.á ncnos
5 0,98 2 0 0,9
Ip-ori,.,,,i,1,ld' Ce prec:le;ltcrs': q' '-r t,rr.-rrr'io, s' .tlrlt¿
de,Lrn rnaciíold larl;o
10 0,itíi46 1 85
v l:lc,,r' aill, Cr;.lr'co d.i . L:.:- :. r su ' . 'lf:c '"ll or'gl'l:'l'
15 0,9473 ?..5?,
L; l; ;^;;,..",;,"..-,.t.--tr, , l: r¡rrc cui''triitr n un los r-: nroior-el mr'iltiple .di"'
cirños individiralr:s
20 0.93'i6 3,51
iiti.io't ",, ¡tlit J¿J mi.m,-' l', l'i qi'" ci ':ciüctor o
?2 0,3 2 53 4,0
,i,6 Lle { sc.li)., c p,'rjuiú o lr'l 'r''i .r '-j c ilcl4¿rilDle . -
25 0,3160
en to iutrtu.,
-"ili, lia ii,clLri,.jo, csii¡is¡rlo, l¿i dc potencia cofrespondlen
30 0,9003
i"'" ,.á ¡lfor, zzl C Se adver"irá cn el lerrglún correspr:ncicrrte
'l,rdida
35 0,88 6 2
qi-r"'r" ,,i',r:'"'rio ,lo f o 1'r,',p".'.1"r.", tto""tp"!99 mernra dc potcn-
40 0,8 72 0 7,3
cia del"!,"4 c/o I inversanlenie' red;ci,rnclo l:1 tLrrperalufa
^u11
erl 22 C' la potencia
que, regla' un aumer¡io
PiJesto.luc la tabla tiene igLral valirlez para la lectura a la invclsa, se de ello
,r'""''lt. "'] ,l ¿p "t". Se c',duce 9! C inrplica una pérdida como
de poten-
concluye, por ejernplo, que si se consigue reducir la temperatura de los de !a temperatura de los gases en 5,5
g¿ses en un 15 9b. la potencia aunrent¿ ¡pso facto en un 2,Bo/b. Aunque c¡a del I o/o, Y viceversa.
É*o, upurtu áe esta conclusión, es in.lporiante señalar que inyectando
trna disminu-
ción de Ia temperatura o.r gu, 22'c se.logra
á. t'iiiipl. i"a-mezcla dé agua "n y"rn.,ámente
alcohol de quemar debidamente dosl-
"l con el aire.9'9 Ptt' avanzanoo'
¡irlu. Ei ágr" y el alcohol, al-meiclarse cierta
280
,rr¡" . f, i¿i"úla de admisión, ¿á-lá t"u decant¡dád
susiüán de calor al eva-
disminuya en 22'C'
260
o"i*t" v ¡.t"" qr. t, t"rnp"trtlt, aire
alza que
borno .ánt".uunl¡a de elio, su densidad aumenta 9n.un.1%' (relación aire
experimenta también l¿ po,"Á.¡u.- Lu-"árburación lnafla)
210
.tt. otros trastornos'
;;';; ;; ;?";t;áu po, medida ni tampoco surgen
220 Á'r,,", úi"" sé benef¡cia, ya que funciona a menor temperatura'
por dismi'
1¡¡0 Para ofrecer"l-."tJr
un ejemplo práctic;'d; lá ganancia de pote¡.c¡a
2@ i"lioñ l-;i. turpéiátir. áe tos gases de-admisión, se incluye ^a _cont¡nua-
iioli"ii"l-,áll"*'iJr;;i;; ;- ;;
d motor que. s€nera 280 cry',.con una
ó4@ POT€NCIA - ñipo"t"ti"o
't'niiá¿" de 40'c'
en los b¡lin-dros-
temperatura de mezcla -a Ia
360

= I Temperatura
o ---
9 ¿so
g
z 40 280
282,5
c, 240 F
o 30 285
25 288
2@
20 290,3
.15 292,5
10 zvJ,c
298
16 20 24 28 32 36 40- 4{ 46
0 300,5
REVOLUCTONES POR MTNUTO (X 100)
valores. se observa Ia gran
-q"" de esta confrontación demezcla
También a través
f resca y la inf luencia
ito"iü..1t tiene la tempeiaiui" Ju tt
En algunos modelos semldeportivos Chrysler rnodelo 1969 se obtwo una ganancla de
potencia del 8aÁ respecto de los modelos sitnilares de 1968, al intrcduclr en el capó en la potencia efectjva.
una toma de a¡te. De esta maneft se logñ disminuft la temperctuta del al¡e que Debe.hacerse,noobstanie,|asa|vedadqueenla.prácticanoconviene
¡ngtesa enel carburcdor (que normalmente es de cerca de 10C C) en unos 27 C, Io ii"j" i"-tp"üi"ir-en ia áesc¡eida por debajo de 1f c' por el
oue úaio apate¡ado un aumento del totque y de lo potencls en el I a/a ya cltédo. "ám¡"ion
79
78
 oL.lÍqfo (je ¡, ¡..¡,1cns¡ciórr ,:le l¿: nr¡ft¡ cn las ¡--arcrlr:s l)¡ra los G;iilircia o
lir'r':s irérdidrr
lrr,i,:i¡cu", etttptio, la t¡blil ti.ne v¿lor tanrl¡ién cLt¡niio se traLa dt:: tijj:l- ri¿ Pctc!rcia
n,,,y,t..".' cot tr., I¡s (ltic llr-!-icisiirllcrli() .'c rr)'iistran Érn (ro¡dr':lo
¡lr,)
;;;ri;;;
,,c1, nort,lcl¡s dc c¡t'¡-,:r¡. ;\sí por caso . L'n¿ dis¡llinur:iÓn dc la icir'lillr?' -2'0
,.Lir¡ rc¡l rl,--60 a 20 Cel,lio aric,jrrá la rlllsrr¡ !l.rn¡ricia cn CV q'Je u3;i 7 i5
'i52 '10
rliJrrcciórr rlD,ifl ¡r 0' (.;rllsio: crr irrbos cilsos la 1;olctrcia r.Jallild; siiril (l
700
del i ,3 ri'.,. 7ijC i 1,0
(l() vicne s¿¡iaii:r fill¡tllrt¡-.l]to c¡Lrt: tairtbiitl li¡ lre'"i¡irl iiirilosf('iricil ini llyc 7 7:i I 2,0
urt cl rcnriiIrir:tlto cl¡ll nrotor, scqtln io cx¡lrcsado cn ':l c¡¡p XX)i
ya lluc
¡ u¡ia prcsii)n olilnol rl o r r il (
:r il ) ¡l il c urla drlrls¡íjil(j talllLJión Illenor del ¿ll"' Se observa, ptirls, ollc a una dis rinLjtiÓir clc la prr-sión rie 761) a 745Torr
.1 qi' si Ia Iempe[atura ariri]icrl
A terrpcralura cor'ts-tr:¡te. lir lloti:tlcia disrrinttyc o ail¡renta de csta Íor;¡¿: corrcs¡ronde ulra Pérdida ij" pot.',.i0 ci 2,0
ie pefrnanece ¡gual
Ésla tabla, coinilinada con la pérdida d.j frttcncie l)or (lifersntes lerlrl)r'
';";i;;;;" co.r ccción contenioa al conrler'rzo
fatlrr¿s, arroja el cuadro de
de este capíiulo.

XLVI. INFLUENCIA DE LA HUMEDAD RELATIVA

AMBIENTE SOBRE LA POTENCIA
entro el vapor de
Se entiende por humedad relatlva la relación ex¡stenteal.re atmosférico' y
agua que contiene, supóngase, ;n m"i|." "¡¡i"o de
contener- en un caso
la caniidad de tal vapor que te¿ricemente podrÍa 6l alre co-
extremo antes de que las o¡ml"ui's gói¡ia" susPendidas-en gotas grandes' o sea' a
m¡encen a condensarse nuevam;;te en" forma da
en agua ljquida proPiamente dicha' del peso
"ónu.rt¡t".
No es ditÍcil comprender qr"
-."]t^¿l,nüñü p"i"tii" dá un motot dependeproP'orclón
i'J "'"i,
';;"'; ¡'t¡'¿ ¿" caer cuando-,la
(más par-
;; ;i;;;
""iritiii'.¡rJi[iáó,
?¡J'¡n"vá.-b" mavor Jensid.ad del-alre
'hr l¡¡ óój' i' p.ote ncr ? 1:liu' echo qu e
;;'i;;";;-.-:r;;;ó pbi' centrmeti- a u h
'so-n "üias o la preslón atmosfé-
r

ocurre ya sea cuando 1". t.rplrátu rr.

rica alta. que un
;'ñ "i:1t un tercer factor del que depends .el. Peso de- -oxfgeno
tlgl?o',I es le hume'
motor pueda ssplrar en una oet;;mlne¿a unldad'de d-e alre hay en
dad relatlva amblente' crtnoo-tn un cúblco
susoensión poco vapor ¿" agui'-;tu-; en- esa
""niimetrouolumen un.mayor númoro
;;";;ü;i;-¡; óiGno. ví"Ñ'iia' st la cantrda! de-va¡gr de asue €n
con otras
;i;;;;ñ;i"' ;;1; ;. i' ;i;¡;;; menos oxrseno',d¡lDrcho motor dacllna'
patabras, cuando el amblente ;;;;i'j;d;' l;;cteñcta
'", inu"rdat"nt", aumenta cuando el ambiente está. seco'
iL" qr¿ piol"r"ión sumenta o áismtnuye ls.potencla,con mayor - 0 menor
general,
qu" no hry uná.¡eglá -nun"a- yarQue a tompera'
humedad? Lo cierto p-uede haber mucho
turas baias, próximas"s pu nto"iJlo-nó"tácion,
vaoor dé aoua en el al.e. "l rn ü-múio,"á temporaturas altas, la atmósfora
;i"ot.á; .óniunut gran cantldad de vapor' .la humedad , r -^r.
relatlva amblento
Poi lo tanto, a 0'c da casr ro-mÉmo-qúe potencia no se vorá apre'
sea de un 40,60 o del fOO v", i" ír¡aifOn Je
Fillro de ¿¡re del Plymouth Coyote Duster ñodelo 1968 de lorma tal dedel entrat ¿lusta' clablemente afectada. entre--amblente húmedo
¿á¡nén\é án la toma'de aire dél capó. No tanto deb¡do a la compresión ai¡e cono En cambio, a 45'G exlste una marcada dlferencla potencla del 6 % sl la
á- l)- áiíi¡nr"¡¿, de !¿ tempetaturá de éste' pudó lograrse de tal suette
¡el 8'¿. Etto se debe a que poi cada 5lc
una gan¿ncia
que d¡sminuve la teñ' o seco, que pueds traduclrso Ji'i'-t?' álüiétót" un
Je.
'100 oó'
Zrá"itli ilá-r,r.t"irr¡á
-oe¡elu¡a o/o de potehcla' humedad' relitlva aumsnta ds un 40 % a
dei a¡re de adm¡slón se obtiene una gananc¡a del I
-t 8'!
80
 A este rcspecto se lnsirrii ur r:Ll¡dro que pfoporciona una iljca
cabal de XtV¡I AVANCi: ll EL E¡JC':NDIDO
la variaciór¡ dc la frotencia coi' clif.:rcnt,: hunrerJad a tenlpei¡turas dis-
aurr
tintas, clebi,.:r¡cfo corisignarst. no o|stante,'tlue solarnente las nornlrs SA'l: Existr)n. cJt !i0r. cu¡tro cul-vl:5 Cle ;¡vi';lcc dd erli:i:rldido,^ilosiflies el linrite ¡'i':
cu¿rrri,r Lirla scl¡ es l: irler: tl la cle I l::; ¡1"¡¡¡11;';
cuan- tlc¡tl,i'''i:l,e
ccnteinplatt tottt¿T en cu-'rrt'r iaml)ién la corrección dc Ia-hurnerlad par- ri'r ql mcior vii
la potencia d. ,n ,notot etr el clinail¡ó¡netro El puntc de i"i"''l.;. ¿ t'""p'tt,r l,:o: 12) la dr m¡vr'" air'srr ,",ti?ij: 3l la
áá so riri.:le
y hulne- rii' *ior cl- i;'ll:¡.1-
lii" ,l'" i"""1",,r.r- c,rn ,t,(i'iI,rl.id¿d l!ir dali¡ Dor' rln l1(jc¡nisnro ce¡ltríiL¡!ltl
Lrrf cLrf'/¿l
t¡da de este iccuadro es !'érdiC3 '- 0 con terrlperatur¿ - 0"C
dad 0 %: ri,: avance estánd¿rcj. que pLltce estt¡r
I_lü rnedrd :ií;::i::"*d.f;,*:ll;;";"'.ii,';::ii;'.'l-,,ii,i.n ?iJ".,:,::;'J:'.i'l;
o¡'
("cl t00% 30% 60 % 4o que es lrrc!luief
curva de avance ópiinlo,
|\'¡ientraSUn¿\,anceeXCeSlVoSetraclUcecnUnc.Jnsti]nic'.pi:]ion3o.'Icon
0 0,61 0,48 0,35 0,21r
cjl consiguiente pcligro cie la perforación ciel pisión)
y uir una leve mefn'ra
0,34 mediano
5 0,8 5 0,68 0,52
de po'iencia, junto con un ligerÁ u,ñt"nio ti" l "o"tYit'o',Yn-3^t:ttoriesgo: un
10 12 0,9 8 0,72 0,49
,, pronunciadó trae como consecuencia otra siiuación d:-giiy"
(y oe
au'menio considerable de la temPeratura del agua de enfrlarniento
1 ,02 0,67
15
1,84 1,38 0,92
2D
r7Q 12 los gases
-se de escaPe].
25 .), 2,37 sÓlo parte de
debe a que si la combusilón comienza tardf am-ente-'.
I
1,7 Ello
30 4,2
? ?5 a aÉ la energÍa del combustible e. uiadu para generar trabajo útil (emPulando
35 5,6 4,4 qu" al quemarse'.calienta el
4,4 ;ittó; h;.i. itajo), mientras el -agua
40 5,8
"l tryb' t" 'est-o'
evita este inconveniente tan comun
7,4 f,,./ 3,8 refrloerante- Con un avance

Molor @ñpriñido 9.11

rlim6ñtado coñ coabo3tibl6
. cóñ€rc6l ¡úP.r ó.
9A

=
rTtll ¡rrnt1 Illrí'#il";

clJRvA D€ AV ÑCE SÍANOARO

Porc¡ó! 1¡3 I'amo5 (o .6. c.or

rm c.ntlóolrd cúbico.) d¡
^.fi¡
a!.m¡ó¡ !e Ptoóuc. .¡ 16 ctind¡é
i1¡ orúmd t1,r¡ c.nr¡m€r,6 cúb¡6j Funod¡ndo .n rñbi.¡t. muy húñdopor
uñ ñoto. o!.d.11.9!'.
'rú'ñ¡r
.r .*!p¡ .nr. 12: r¡ I'l'o3 oé rcúr
Si la húred.d t.l.livr del tt.
pa! . I'av6 dcl ñólo'
es ált¡.
q"¡-¡¡: ¡" c¡t¡ c¡¡'¡¡¿ crt¡ 'ncr'oo
c'.r3 cañlidtd ¿di.ion¿l d. vsPor .l v.Do, ód .n. 3at¡ aóo aÚ.
El avence autoñátlco de! encendlda ,no es la soluc!ón
-g' ldeel .y menos eún Pqrc un ñotol
de coñpettclón, según demuesrra gi i,.éiu'iti en"o'. en el'que se.:.eptesentan cuNaa
i-iiiilriót ,eií."n"",:La Intetesanto
Lt 8l quemStse' se cotÍ.l¡enen en nlttógeno, pr
un lado' I en aguo quldilcamente cotl dtlercntes avances det curua
-más[o 6t meyol
naltd,
lrr:i. L¡ cantldad ¿e ag,".i',diciíi pór
ld combusttón mavol
es,s más fÍn| conttnua, y8 "r"uno,¿[
que eua- e-s ii'q;;i""iu," le mayot potíncla
sl l8
-es..llgetsmente
8ún i1ás ltmóa'
Deso del conbustlble qu"^u¿["-ii'á J"tZ- ¡eiaclón
"iioió.' to¡que) a todos /os
oue ol
eumonta ¡eglmones'
ie¡a contlene mucho vapor [elt4 huñeded relatlva anlDlente)' 83

',} 82
 ¡tit rituclro:j eutc¡irl,lilcs o:- : ! ir :j t i: l-l tl ri t d'jr'de-¿l C€sqls.t.,
ajÉ 'Ji:sl'ii: I I

r' j :r';r rilj''jo se eira3e

qu' c¿r'j¿ \.r¿z mas
., l':': piatlnos hacc fo;'n-,3ís{l .iiinil:os
li'itil .." i.', .tt9t. ''1. Iic"cir"t'. rr':rii.rio
".,larir'r-¡.
!
ir'rrrrliii'rl-:l-lt:-tot riiier."nt¿s
riu? clrrten ias
( ,.il
t'c ) icl
u"r-
'r'.r'r:,5 cil;¡,1 ¡i: ls di:ti¡rcs : li r: '' i l
'-:
ir I

,1,- avanca ún Lln nictor de ''cs iitcs 'ic

',i"u ciLiilcreda'
5 il0 iit¡ ?-¿il
:iil¿ 't ijl: 2i'i.
ii
?'"11"" 62rl i t.,i) :l :r

"';;;li,, Jil'i,lf,,'i l'';,'i¿ii,.# ¿li, iirili',?ili",'l l ii¿

6!'( ?_¿i'
Stjij 175 ?:i i
ei, ull 0nccil-
¡lcl¡1 lole r¿
r\ I.rrcrjlala c¡ue la mr-'zcla -e€ va e Tn !l c '
¡ l 'l i iLti o
ÍJ.::::i qrio D:iil Lrrt¡ ii ílrra¡lci¡ r1', ?i' ',¡' ül il '/'i!-Lc') icl; 1i) :l )ir') lrl
\/.-:z m¿s avanzaco,.ra¡¡ÚtL, r',;.g', ¡ic l¿ tabia ctÍrl)araiiva incltllc¡l
" '' Sia
ii:ff;'i!:ri::,r:'.r ¡;.¡ ;a,¡; r;Lscs ril, tlsr;;l¡rt ¡)it'te'r¡ t:r" 1il0'.C. lo qjr
Ciio ,:aija i: i :l 1i¡Ljt¿

ti l?, lil
r= :! l"h':'i,i¡¡.'t* t ::,i i' .j frilcililiidu sir lr:iiii
;f iir'.,'; u: r il;
J. lz e : 1 (exrren':ar''rente
iiPobr+): r',i.'' d,-r pci ir,i ilir trtr:loticali¿llia t¿ilto cu¡ll!io
A su v.z. la r¡¡aVor ternperaiLjra en el itrt¿ric'r del cilllrtll¡ 'l'l'indo
':'i';:a'jil'
n¡ly
;;,i';:", t l* ":,., nrucho ¿'..¿¡ce, ei testir¡onio <1e qle ui;a r;rá)/or cailiidad ci¿ c¡'ior esiá
P¡,4E con mezcle PME con me¿cla siendo u:iiizacia para converiirse en trabaji úiil'
Punto do encendldo de 12,5 r 1
de l7'8: I Desde lueEo que, ademés, a rnay0r avance rr-i?¡cr co¡lsurrlo de conlbustible'
(antes do P¡!tS) (kglcn:) (kg,/cm'?)
Nota: Co,-Lsú;¡ese. asimismo. el cu¿dro contenido en e1 c¿pítulo XXIX

20' INFLUENCIA DEL PUNTO DE ENCENDIDO EIi

L.
7,0 3,0 LA TEMPEBATURA DE LA BUJIA
30"
6,9 4,0
En el c¿pítulo XLVII se ha podido observar que a medida que se avanza
40"
o, r 4,6
el punro de encendido la temperatura de los gases de escape disminuye'
50"
6,0 J'U
OU

el
O sea que con60'dB avance la PME Ya comlenza a dacaer 6n Prlmer
caso, pero todavía s igue aumentanoo en el segundo.
VOLTIOS
xlrx. TEMPERATURAS
-CÑ DEL PISTON, C|LINDRO Y q49ES DE ESCAPE
iuncror'¡ ENcENDIDo
DEL AvANcE AL

Dlsponlendodeunvacuómetro,puedehallarseelpmtoóPtlmo-81.80
á"""il1'-.,i-J..*¿lJo irasta qu"'"i lnitiut"nto tndlqúe el
vacfo máxlmo'
y luego se retrasa medlo Punto'
el avanco Inf l.u,ye en la tsmp&
ó"louul fornt qug para la potencla en sl, punto
;;"";;;i;;i;;-ó,iunto td. se'áiiai. el do lsnlclón' tsnto más so
quemado rocléna m6-
callentan los gases de escape, ya que, habiéndoso consocuoncla de
áiár,'"áriuntán a sallr por la ü¿tviia ¿e escape' cómo
sl' absorben
ello, esta válvula, como t.r t.tüiin ?l-tore"tóiI et caño.en del
más calor, lo cual ss traouce,'-a-iaiez;';;- u"á mayor tompBratura
agua refrlgerant€.
cantldad adlclonal
Cirando ss opera con punto más avanzado, esa mlsma produclr tra'
ü;;l;r q]r;.üldria pór e¡ caño Je escepe es utlllzada -para tomporaturas
;il. éi ü1.; el prston, el clllndro y los aros .deben.soportar
resulta favo
mavores cuando el encenoroo ;; É.iü.uánti¿o, el bálance
rabie para la 0,24"
'.uadto Potencla. se Inserta se lndlcan las temPeraturas
ñ 17' 0,16" 0,20"
) f-n -totot que a.contlnuaclóncon dlferentes. grado.s de .a\'8nc0' d0 lo8 DISTANCIA ENTRE ELECTRODOS
in un
"t dormal do serle,
plstón y la ranura
oases do €scapo, la pareo oB clllndros' la cabéza do Para lc,¿¡ar un ertcend¡do ópt¡mo, cuanto mayot es dlsponlble.
áal aro de comPreslón suPerlor: que se; íaínb¡én la luz entte eleclrodos y v¡ceversa
85
84
 pistóri y a: : Pired C r,l c1 Se Inserta a cor-r'iinuaci:i ;r r:iLiJ¡dro rcíeriCo a un cillr'di.o'ie r'n iti¡lo
l'tici-::¿s que le ienlp!raiura,de a cr[¡ez¿t Ce
itnir riis ¿uTnell r¡.
-,l.t..nto
.lire igu¿lnrcnte se ve afectado por el p,,¡¡1-r
j; i,1Dici.,i:n ,:,:. i:'i: l:hi *:":'¿i''[;":,',,:,;;"i;li:;iijil;: ::.ni:1"]"1'.,',:'l"il.l,:
a lcrl
kLtcEi.:--:,! por'.",,iin,it,o cr;er]radol,
óilo ¡ ta i f, c r ¡r',lr r
con a r',r í¿c',or, tcgún lie-s: presión Icn
i¿ bLrji?, cuya tentpe;aiura también varía de acuerdo
li,':l; c'rrni,robarse et. la tabla adJunta: rl' n,lr il';#,:; l', ;;: ; ;; ;." : !,: ":?".:l-t ?1 j::U;i"' : : ij"¡"0x13 i. I
(en centésirÍros de mllín.r¿:ijl'
Punlo Ce ¿nccildldo Tempor¿iursCCs i; b!1i¿
APi'íS Velocld 6d D c sg66to
P¡c sla-:r
i'l Recon Ido
del plstón combucilón
fempcrctur¿
(1)
p!st¿n t¡i, mnt)
(m/s eg J
550
(mn¡ ) lV.e/.r"
25
30 590 0 5
2.800
35 630 PN4S 27
16 2.450 15 I
40
ócc 10
12 2.200 17,5
730 20 3,5
50 2.100 19,5
790 30 10
3
60
40 I 1.900 2\
2,8
usar buJfas frfas 1.800
Se deduce que en motores de comPetlclón es imperloso 50 ro E 2,6
no sólo desde el punto ou u¡.üi!'üt tutitp"tttutu' 60 1.750
{? q 2,3
;; ñ;'i;;ii"i;;i;; sino' al marsen-de-desarrolladas
á; io.'.il¡Á¿io', 'itái todos estos 70 1.700
porque al operarse.on uuán"ót muy pronuñciacos la bu!fa se 80 1.650 15
factores, 1.620 0 0,5
cal¡enta támbién por este hecho en forma Indopenolenre' PMI 0

Entre|oshechoscuriososseadvertiráquee|desgastede|cilindroes |a artura der

LI, COLOR DE LA ttAMA DE ESCAPE REFERIDO il!;.'i; ;;ñ;;i';; ;;;;j.-¿"iiiüs ;; 'iZ.i exactarñente'^a. por bre-
aro superior. Este segmento ;i ;;; caliente y'.al .detenerse
A IA COMBUSTION "; á""¡üáití disiribuido sobre la pared'
vfslmos instantes, quema el .....o
diiícil metler do la qu; e. preci..tent; ¡o que causa dicho fenómeno'
Particularmente para aquellos qulenes se Inician en el la tebla Insertada i;i"tú;;i;;; "; m¿s ¿tia tn L'p"-'ü ptto declln¿ más suave'
Duesta a punto de motores, nr' ¿" i"tutttt lnteresante
mente que la presión, l, t 'ñá¿láJ"uJ".iot'
ql'e ri¡ston va bajando'
dismi-
;;;li"i,í"i;;,;Jpüóió-l'l'.oioide ias llamas de escape en relaclón con nuye preciP¡tadam e nte.
",.1, "i
la comDoslclón de la mszcla:
Crr!3trt ¡dc! DE GASES
Clrcqnstücl8 DETERMINACION DEL AREA UTIL DEL PASAJE
f

LIII.
Motor ahogado Humo negro al anancar ParacaIcutareláreaefectivade|pasajedelosgasesatravésdelssiento
Mezcla rlca Llamas cortas Y,rol¿s de la válvula de admisión. se util¡za la tormula
Mezcla pobre Llamas azules blanqueclnos
3,14 - diámstro interior v'- alzada máxima = área en mm'?
combustlón de'mucho acelto Llamas rolas oscuras [constante) ^ [en r:rm) [€n mmj
Bujías defectuosas Llamas anaran¡aoas dei cllin-
Llamas blancas que ballan Sl las válvulas se hallan inclinadas con ¡especto del, eje vertical
-¿-"s,;ró
Combustlón Incompleta
ái.'".'iji ¿" 2s. cebe multiplicarse por el^factor 0'707' v para
Llamas cortas Y vivas, azuladas,
Combustión normal
con cola PúrPure el caso de una Incllnación Ce 30"' por el lactor u'óco'
el dlámetro
La superficie de paso' pu:ia ,g,.nd"'"" ya sea aumentando
de la válvula aon au ar,anto-"Correspond'iente o incrernentando
bien la

DESCASTE EN EL CILINDRO lzada.

LII. PRESION, TEMPERATURA Y a
diámetro de '18 mm'
SuDuesto un motor cuYa válvula de admis¡ón tenga un
del á.i""to ¿" ¿é,s mm' Y una alzada
de
los fenG con un diámetro Útil in:erior
Con el propósito de familiarizar al futuro preparador tc:r,,iodos
performance'
Á.no. J"tul¡onrdos con el *oiot, y t.pt.iálmbnte el
-ieferencia de:lta 11mm, se tendrá un área efectlva
¿il ¡t""e ráspd"to de lo que ocuíi6 6n el lnterlor 3,11 t 46,5 x l1 : 1.530 mm¡
"t ""á
del cilindro du¡'ante Ia "án
combustión.

86
 cili:rrlrls
Y;:i,ra u,r i'ti,-: .le lrlLral cllin(lfi'ida y rLigimi:n' ilc B
y si 1¿ vi,i vLrl¡ tuviese una inclinació¡ do 45
'16..5 n¡trl d'¿ '-liiimetro
1.530 )< 0,707 = 1 ,01j5 ir
p,Jic, Io!il:ii|rrirr. L'n |llotores rlc ¡:it¡ l:erf orm¡llcc sc lliocL ie
(j€rl:1-1 rlrl
aurqu!' f oer:Jiel ci-rll
A s¡r vcz, la velociclad de los gases Iqtte srl si:pirrl "s un]iorm:' i.J ilosib c rrr;:1. rlrl cari,rllra.:lr- ¡:rrrr r-iLintJto
do--cj¡
'clicfilJ
qtlr; llr'r;:
'!
prllsaciónr a
tal cot¡io sje ha visto, en rcalldad se trata dc Lil ¡l'rl¡¡ll'rlt-t de lu r¡ris[tit i-]iiii;i¡r. l):ri: ,,,. |itr.j|.'-f i'ii tj"t' el i-or'¡l I F-1,00"1'
¿ i: rirn'
i.¡,io t,r'i. .,,.,..].¡it .. t",-'t;'it''t zri ¡iLrl¡p'Jas cúl:ir;rs' irl'iividLr:'i es ¡ie
típá":""i" ," ll"'i"4" tufut c1. lot cilirrdr'¡s s' i¿i¿tittin¿ con ia fó¡niuia ileEendL¡
ciLtr,'iórl citrt el r-¡:rl¡'¡rac¡r ¡''arir"la alinlr:ntació¡
,.,elocidad linc:rl superf icio d! !1!L1!'t - "a""tio¿o
,.
" m .: i r o s /, s c c u n d o
Cc lor Distoaci 'irc- ul¡l dc p:sál' ¡ 52 llr',I90-q -- 0.82 t z¿¡loc = ¿: s nrrn
1., \r
Si se tratara de un hipotético rnotor cuya velocldad lineal a 6 00C rpnl
sea
Je l8 m/seg, con un diámetro de cilindros de 30 mnr' se tendría una su'
y para el Cher'¡olet Súpcr 7 b:rncadas (6000 rpmJ'
perficie de é mbolo de
4'0 x 60c0
""-'\\ '
nq: =082x¡zlo00- czmm
!l1"fl4-5o3omm: 1

¿proxime
Desde luego que se tratará de usar un carburador "1y1,9:t:-t"
con un diáme-
Y siendo que Ia velocidad lineal del pistón es de 18 m/seg y el área libre nrás al Yalor :sí hallado crrnd-o-et lérultu¿o no coincida
de 1.085 mm', se obtiene tro usual.
que indica
A título ilusiraaivo se ¡ncluye a continuación ln cuadro
las
5 030 (mm:l
1R rmlspol y.. = 18 x 4.63 - 83,5 m/seg ¿r"ua *a*ittt de carburadores de diferentes diámetros:
1.085 (mm,l

De acuerdo con un informe de la firma Coventry'Climax' .la velocidad de Diámetro Superficle .del áree
Lse luga, no debe,-en lo posible, lxceder de,110 m/seg ni
tcm'J
I";;;;;";" el ejemplo
(mm)

támJoco ser inferior a 85 m/seg para un motor de carrera' En que

ilr"5i-.,""áat Il uéro.iJr¿-¿"'páia;e s"tia bastante baja, por lo podría
25 4,9
;á;;Y;;;l;'árr.iá-i¡r¡?r'.iie ó disminulrse el diámetro de la válvula' 30
o biJ el ré[imen para obtener un valor óptimo' que podría osc¡- 8,0
qt
lar entre"rt"nt"t
95 Y 105m/seg.
36 10,2
38 11,3
12,5
tIV. DIAMETRO DEL O DE LOS CARBURADORES 40
13,8
42
15,2
Tomada la decis¡ón acerca de qué tipo de carbur¿dor es.preferible usar' 16,6
-r* "n piut, o potque
uá él- oót-ái.ponibilidad el d¡seño de.l motor asÍ lo 46
I 8,1
á1"". ii-á"iié!óo"J" t¡tui cuál debe ier el diámetro de la o las gar- 48
.o A
gantas para obtener un rendim¡ento óptimo.
" 50

éeg¡n la firma Solex, una fórmula de aproximac¡ón para calcular el diá'

metro de los carburadores es
LV. LA FORMA DE LA CAMARA DE COMBUSTION
., @:d¡ámetroen
0,82 [constante] x
rt- --l¡*o;¡;;il.'d;* milimetros Laformadeiacámaradecombustión,susuperficieen¡elaciónconel
'lus uatuulus y de la bujía inciden
volumen que abarca y f" ,u¡"r"iin'O-" efectiva'
Supuesto el caso de un motor de 6 cilindros y 4 liiros.de cilindrada' cuyo ;;;;;;*;; ."-i, .ár¡¿á¿ ¿u'rá "o*¡utllon v la présión mediapues
r¿É¡.un máximo de seguridad (no de máxima pctencia) sea de 6'000 rPm' La cám e ie combustión debe ser lo más compacta posible'
con
ean-
se teno ra ;ll" ;; l;;r;¡; la superficie de la cámara no absorba ,una,excesrva
ii¿áJ ¿"-órioi que en realidad ásta destinado a empujar tt,pl".!1^Ytil
o,az *,i41ry:0,82 x,4#: mejor será Éi de rendimlento
proceso oe
abaio. O sez qúe cuanto menor es la superficie expuesta altermodinám¡-
"ár¡r.t¡0".1t"to
co y tanto més calor'se convertirá "oeiicle'ite
en trabajo Útil'
= 0,82 x \i¡¡00 = 0,85 x rf65 = 53.5 mm de diámetro AO

88
 rl ,l'r ¡ !:in tlli:s ¿trli¡lt¡
i i :"' l 'r¡r¡ l'usiúr'r il ::! | i ¿ 5" rr'
:

En ostc aspecto, (llr¿l i.r--l1a ,.-i:ii'icl o lri:r¡risférica de la c/rnl:ra ofre:c l¿s rlariil o lloTillil til:fll l)lÚil
!i:nt¡jas, f¿,:.):t '.'. uil¿f:l es lr¡ fcrnla ileonlótfia¡r r¡ue ¡'os':'t: la ,. , ,,¡ '' ¡r':1"; lr': CiL ':-r'rl'r'i'¡r" '\ '
,rraycrcs
r¡lli ! ¿"'' cr t':': tt I ¡ lort::::llri
cc i',rt iru it',1-.r i¡¡ s r¡sul-
nrerrrrr sripcrficic l-r,:5p:rli¡J ,l¡ un v1)lrinlL-rl ¿btrcad0. ,1,'',lru,,r;,,all toa cátllal-is
I-l: r;lirleií.rtillcl]
,,r,'i,,..1,r'l.:tt ,1rc 'to '¡lrl¿tri'¡ Lon []5t¿ rlJtirrl {i: ii r:rll
tlll ttrot0t' crr)'¡ cl¡'lrar'¿ íjq collrilllsiióll debe tener lrn Yolulleri
T¡átc:rc cle ".r,,-lr,s
de ii3cinj l)¿ra p.rfrli'.i; ¡rl .l,sÉrladrJr o llrcparaCor cl loEro drl una rcl¿r
ción de con'rPf csión dcicrrriirrcl¡. q :\'l
- - ^ -
Sj se eliEe para t¿il cáir't¿r¿ una lortna tol2lmente esférica con un diá-
nletfo ¡nierior de 60 nlnl. s: obiendrá un volunle¡l de 113cnr'v una super- 10
¡:cie cYpugsla dc 1 l.? L'.1
=-- A 8,3;1
Si en lugar de hacer l¿ cárnara esfér¡ca o se¡¡riesférica se le confiere dis- -
tintas formas cilírrdric¿s, se obtendrá, para (liferentes diámetros y alturas q
pero siempre con el mismo volumen de 1 13 cmr' las siguientes superti- - 11"1 1

c ies expuestas: 260

Diámetro de la Altura de la 240

Superf¡c¡e expuestr .c,
camara misma {en cmll 220
(mm) Imm) c-
200
on 17,8 177 q)
80 22.5 156
144 E
70 29.4
60 40,0 132 <')
:¿ 280
50 s8.5 131 A = 8,6:1
260
40 90,0 138
24Q
o
- r t .1
Se advierte que Ia supsrficie, en relación con el volumen, va disminuyen' 220
do a med¡da que la cámara resulta más compacta, para luego almentar o 7.t
nuevamente. La relación más favorable, para una cámara de 113cmr de ^ - 200
volumen, sería una forma cilíndrica simétr¡ca, 52,5 mm de diámetro por B= 10,8:1
52,5 mm de altura, que ofrecería una superficie expuesta de solamente 3000 4000 5000 2000 3000 4000 50 00
2000
t21,5cmt, o.eu, up"nr. un ?,5 o/o más que la conformación esférica ideal'
REG IM ET.I
Se deduce entonces oue el mejor resultado lo arrojará una cámara de
forma cilíndrica y medidas simétricas iguales para la altura y el diámetro, DEL MOTOR
circunstancia oue Drecisamente favoreóe a la así llamada cámara Heron.
Huecos existentes deniro cie la cámara deben tener una abertura de por ltet?s v corrasas t'B'vou'"
lo menos 10 mm o ser considerablemente menores (1-2 mm) En el pri' i';;"-;; d.; de compres¡ón dletentes li¡rt¿s ir'iic¿'
ielaciones la-'p^resión media etec'
cox /as /etras A I B tespect*ame';;i l";; ¿;d; cesÜ s2
(en q/HPihara)
mer caso, la llama puerie penetrar en la abertura en forma continua y l¡va (PMEI (en k's/cn') y u"i"cilico c'''r¿spc¡diente
propiciar una combust¡ó'r pareja. En el segundo caso, es dec¡r, si la Ére- "t "oi'u-o-
sencia de un hueco en,a cémara no puede ser ev¡tada' pero s¡ su entra-
da no tiene una abertura de por lo menos 10mm, debe procurarse de que LVt. PRESION DE ACEITE EN FUNCION DEL CAUDAL
el hueco sea, por el contr¿rio, muy chato, puesto que de esta manera Y DE IA TEIVIPERATURA, Y VICEVERSA
la turbulencia proucida cooiribuye a mejorar la homogeneización de la
mezcla en el cilind ro. Ex¡ste ¿ veces cierta confusión respecto de l¿ :resión de
aceite requerida
para asegurar una iubricac¡on eÍiciente de to:¿s i¿s piezes necesitadas
En el diagrama adjunto se m,-¡estran algunas fornras básicas de d¡ferentes
cámaras de combust¡ón ¿ través de ensayos con distintos índices de Ce eila. por la bonrba de
compresión. En resumen, la cámara hemisférica es la que ofrece la nrayor Según lo v¡sto en ei capítulo X\/i. l¿ 0olenciá c:nsumii¿'
PME a regímenes altos. pero con altibajos a marchas intermedias A su aceite en un motor esiano¿r .a"; i"i;"it, l'"ót..?nla el 3 "b de la potencia
neta (DlN)
vez, la cámara Heron no liega a ofrecer una PME tan elevada pero pro- absorbida por fricción interne ;i i.d;,, i" :, pot"n.i, total
91
90
ra presión ,lyn l" r".:::l:.:.: "i.i;::],;,1 J]:f::. t,i'i"ililll:l;'l;.1Íi";lZ;;i.
e¡ 1a ¿itsorción de Doie¡c¡ll Pot
a"n]""ttt etl el relldit¡ic¡rlo Íi¡ral nl€'{iidl rycn Itr te3'l- l-Vll -- I UiitsCCARGADOIIi:S
en cLl'l
Sin erlilargo, resuli¿l inieres¡,ntc ex¡l\lillar 'infl
;;;";;;;. rir'presión,.':::l,r:i:";:"-i:r.¡;::r.:"i;,.t"J.","i,j"i"",'L"ixii
;;;;,1+.",,':.:¿.,no"ores
que sanaron La p re s u n ra.',
". l,:l ::,i^1",,*i;i:,";. :::il i,1] il i :l:lii: JiÍ:l ;.],:i:
i;;;¡5J"lil"!fi;:;;"¿i.é',,.]:''t,;:
el carnpeonato der i..uirco
de osI tu rbocarsa,l",.:
::^l-t. ll;í:;
Lr".[ .o*o.rt.¡ o" I
;;';;p;,i;.;;'Jp"tftrnidadei aquellos destinaJo, s
",1"'l:,'^"::;,";';;,;l;;;
q üs turbocarg:dores constitu'
i"ANTÉrltn tN LA CAÑEtslÁ En generai, se eitá de acuerdo gases 0e es'
RTOUERIDO PARA la energÍa cinética^de-los
CAUDAL DE OLEO (cn litros/hora) DE 8; Y 95.C. RESPECTIVAMENTE vc un artificlo eÍicaz para up'ou'Jut
PRESIOT.IES DE 50 Y 60Ih/PUIg:' A TEMPTRAIUHAS
:; J ; ;; j ;; ; i'.¡1.' o
1',':' *;;::''i: i:X:X ::' : l*\ üü i: i{{l:
c
ipo p"u'o'nu"' crítico a partir
*liJ"i'''Jr'ü'.:::'"'#ii:' ;,ñ;Ji'
85'c 95"
65'c ss" c
Fégifnen para 60 ¡b/PUlsl
FAt¿ 50lb/'pulg?
de las 7000 aproximada*i["..n ceb¿ c.-,lo-
",pm,
términos que se ha o,,.urlon es si.el carburaclor
JIU Otro de los o bien si debe.pefmanecer
en su
carse del lado de la espiración dii -",pr.tor
340 340
3.0c0 590 't"ontpri'nid Cada uno de es-
375 455 480 o a través de-él
4.000 635 ubicación habitu3l y "'.ti'"
s.000 410
510
685
'opru'
jil';"-iru j1t'"."'';ry*i'il::J'"'";"ti
6.000 455 590 590
$;i:J¡f ;ir"$'il,:r: sencilta' ti'o¡to"tiiiá" o"rmité ad-emás
una acción más
iguales se t9q1i^"L"r.un caudal tible es mucho
de más
Se deduce que para mantener presiones a la
'"Trlii"'"trT;:íi:*H'?'.ttx*'**1,'"'¡¡11''¡itI'::'t:ffi :
iempe'atu'a' debido dismi'
líouido mayor a medtda qu" u'urntniá ia
nu-.ián ¿"'la viscosidad del óleo'
IiJ:1*:;
E|c¿uda|Varía'además,c,onlapresiÓnquesequieral-un^t::"'enelsis.
tema cie lubricac¡ón, ,.gun ,Áíiüi.i t¡gu¡entb
cuadro comparetivo: l.Tillik':rrtflti;**jl*r:i:':.'Eli'i:i"d1'f
de podsr tt"u' nu"iiiiJ"'iJitt
tr tttr'"*¿or v-la bcmba de com-
pre'
necesidad problemas con-las mavores
DISfINIAS ;;:;üi;;.";. p*¿"n"iiál'¡"
'in de las razones
A TEMPEBAfUiAS Y PBESIONES
'uo' o"t'i'"oÁptltot'
siones que se derivan ot' "tpr"t
EFECTO DEL FLUIO lsta 1'11a
que han adoptadc el sis'
por las cuales ,on .u, oo"or'i.! "J,"rf"! ¿.
serie
Presión Caudal
fempelatura (litros/hora)
Rég¡men fc) { PSI} tema de soplado a través del "il3:l.t""i;." equipamiento original o bien co-
".;'' ü'¡ uticad o en ad o d e aspr ra -
88 ?0 1.400 h'"':ilil f i;J;ili
iÍ"li i?i'* "'u¿oi ^er'i
presenta.también sus pro-
ción del compfesor. sin .-ol?g;:'"i.1-irpot¡.i¿"en la respuesta a Ias exr9en-
6.000 .100
70 84 1

blemas. El ma1'or de tlrot t'iu'iárit'at 'éil¡at¿ para el arranque en irío

6.000 1.500
6.500 88 72
cias del aceler¿do'. rutoi"n'i*i'i""'áiiüulta¿tt a partir
menor la Presión, tanto a la lonsrtud o;;il;;;; i;s conductos-de¿dmisión de
Es dec¡r, cuanto más elevacia es la temperatura
Y debido sran se han adoptado sistemas
mayor el caudal de óleo, Y viceversa' de la fuente de combustibte''á^":;;;';;;t;;
del motor'
cal"tacc¡ón ccn el agua proveniente
u'"gu"t,' que.el combustible srEUe
En uno y otro srsiema "' 't;itp";;;i; -p*t t"ittt problemas de formación
I una travectoria tj' dt'""n'o"i"Jnii"'o
de tra'rp.as o: p'obla''nas al
"tt"-'^ !^T::de,verrruur\rr
europeos han e'itado todos estos
iouoj.,)i.r to, I'or^-^,"i
Los fabricantes a"t"ao, de inyeccrón da
j;::ii:'
:;";'' i'-' ":::':'nt
:i:r*,'ll::*;::1"Jff. ;"j"ff lji.:: JT:':'"yt o'" no-¡lleouieren cañerias
ción se simpiiíice t*t'uo'o¡nu"'it 'nJnt*
los sellos de preston'
adicionales, como tampoco
varillajes
ca
 una nraYor',nr¿s:..1'r-
Con el emplco cle los cotnpresores, se logra ¡ntroducir quernar .¡:,i f¡ayor
Áo.cta al cilinclro. con lo que aur.rertil l,: posibilidacl de
y en consecuencra
,un.Li,lu¿ d. cr:nibustible elcvándose el c¡lor cjesarrollado
aun,cntd cl tralrljo efcctivo rca i¡:do por "l ciclo
un rllotor es
unl Or Iut proúl.rnu, que suele prescntarse al sobrealirnentar
t; resistencia mecánica de Ias piezas clebiclo a las los elevadas solicitaciones
cojinetes de biela y
mecánicas a que se hallan especialmente
"*p,.,tut,
bancada. Para remedlar eslo, se ha dispuesto una válvula
limitadora de carq¿
a los cilindros
'"H Jrv.-t*.¡0" es derivar parte de la m¿ia de aire que es enviadacasos' lo que se
a p*,¡i ¿.-r^ cierto número de vueltas del motor' En otros
masa de a¡re de re-
'"R huce ., in.talar una pequeña turbina que suministra una-
frerro en una amplia gama de vueltas del motor ofreciendo una
respuesta
"o! á9il a las velocidades medias.
""fi 2a El inconveniente del empleo de las válvulás de límite de carga es el elevado
costo de su instalación. Existen también las válvulas limitadoras de y que
carga
20
'oH integrales, las que se hallan montadas en la propia carc'aza de.la turb¡na
-accionados
por un diafragma controiado por la presión del múlt¡ple
E
""[1
L1¡
son
en los veh ícu-
llr me¿¡ante un pequeño pistón. Éste s¡stema se halla difundido
los de origen noneamericano. Los europeos y iaPoneses utilizan
I unidades
'"1 60 f'l'¿ lo, existentet de admisión'
timitadoraa de carga ubicada,
'E;
'"ll ;iú;; casos ie utilizan "n
sensores "ondu"tós'ya
de la presión de descarga en lugar de
que las
,.nroi"i ¿, la presión ¿e a¿miii¿n. El méto;o presenta el problemaporque la presión
pres-rones de ,.iurrro. elevadas vueltas tienden a disminuir
] 3o
de descarga tiende a seguir aumentando.
il cuando se desea adaptar un equipo turbocargador a un motor
que originaria-
'ol mente no lo posee, deben estudiarse detenidamente sus caracterÍst¡cas' ya
modificancio,
o¡
;oo ---;dñ-ooo tooo 5ooo 6000 q¡' oue rara vez ellas coinciden con las del mótor que se está
judiéndose obtener así aceleraciones y curvas de par motor que no respon-
que tal adapta-
o loo 200 300 ¡00 den a las espectativas puestas en Ia modificación'Se recuerda
bomba
ción debe ir acompañada por modificaciones en el carburador' en la
caracter ísticas
de combustible y en el sistema de encendido al modificarse las

de po:encia y par motor det Alla Romeo 75'Turbo, dande es pot¡ble aprccíarpftsehia
el anpl¡o de la combustión y por ella la velocidad del f rente de llama'
Curvas un inter-
maryen cte rpñ dentro del cual et motór peflnañece estable' La cula de p¿r mo¡or 5Ú Los actuales diseños de motores tu íboalimentados han incorporado
comprimido' Los con-
márimo, caii.idenre con el lnáx;mo llenado, a unas 2500 vpm. de calor para mejorar Ia densidad del aire
"ÁUiuJor
ductos de admisión son ¡n¡cialmenie de sección cuadrada para optimizar Ia
Los compresores que se emplean para mejorar el llenado de los cilindros
son del tipo dinámico, es decir que tanto el caudal suministrado {Cau- tu rbulencia.
Turbo
Cal = Velocidad de pasaje del fluiio x Sección del conducto (m3/h) como Analizando las curvas de potencia y par motor det motor Alfa Romeo
a 2 500 vuel-
la presión se hallan en función directa con el número de vueltas del moior' 75, se aprecia que el par motor máxirno es de 23 kilográmetros
tas Dor minuto, m¡entras que la porencia máxima se obtiene a 5'700 vueltas
Los c¡ue se emplean ac-tualmente son del tipo centrífugos, es dec¡r, que una
turbina recibe el movimiento aprovechando la energía cinética de los -ceses por minuto y es de 155 CV. De ello se desprende qÚe este motor posee una
amplia gama de velocidades en la cual su comporiamiento es "elástico"'
es
de eséape. En ocasiones se realizan combinaciones de dos compresores: estado de carga'
uno de ellos desiinado a ias condiciones de bajas vueltas y el otro para el decir que para una misma posición cel pedel del acelerador.o
régime n méximo. todoaumentodeIasoIicitac¡ónceimctol-escori-espondidoconuninci..'
la que se
LJs compre:ores alternativos o de desplazamiento posit¡vo son los de más .mento del par mientras que, toda disminución Ce la solicitación a
del par' Lo
,¡
elevados Tenormrentos pero se hallan limitados en su oplicación por las Íuer- halla sometido el motor es correspondido cort Llna disminución
para un nxs
zas rle inercia que se ponen de manifiesto. anterior señala que el régimen de marcha iiende a estabilizarse
9i)
 (je c¡rqa cc^u¡r ln'JIf r '' ;'i'
:it carg¡ ca'ils s0flaiar (llle 3st¿ldo gcne rlezcla a presiones supcrlores a la
{l1O {]st¿lLlc Los nrotores sobre3lirrentacios acirl'iten
pot"nt¡u ii" ltalla ratr'Jo.-lr I3 presi,ón O-i^i:'I't'U" v la pre-
ciLin qu. ¿(is',c cnlre l" " :;',;';,;-;';':úl atmosfárica y la reiación oxi'tente entrc
o. vreitas y la potenci¿ nráxlrna
que prcrlLrcrr ac
sobrealimentaci.ón' la que puede
sión aimosférica se dcnomina relación cle
l)Llcde
por-lu' solicitaciones mecá-
^1,r,].1.
ei ró-simen clástico se e¡ri.rrlc lleqar hasta 1,3 9n casos t*ttotio"uitt "t""aout
H'it::]i;ljiltotor que se está an¿lizando' rtuti" iu' s sOó u"ltut por minuto pagt
Si se: nic-as a que se hallan ex¡ucstas les
piezas'
*n la sob¡ea Iimen tación' el rendinricn-
cescle las 2.50C vue itas o"r. "'n"ü y par !¡otor 11e la Debe tenerse también en .uuntu"quu
en el orden del 909"
l-ut1u'uo' de potellcia
compara esi¿ calacterística ton a ur :'ro'ror to mecán¡co de un motor, qu" 'u-uOitu generalmente
caso, lai mismas p:t::n::"n
na 3b, s¿ o:Jserva que en "r,".rttin-lo ciiiiir¿ca' puede llegar a disminuir hasta el 83% '
oe o''gii-' n,.:ttt'ítiitu"o' 9t ?'f:t-"^t'ot carácter de la combustión se mod¡-
sin sobre:li¡renta.ion.
;;
^
cuva
";;
";;,
d

cilindrada
: 01...1.
es de :.^,u^
solo ?1tü
l/o :J ; :i1' il',*i i: : n:l: :H :'] :: ;: ; ii Con el empleo de la sobreallment*il", "r
f¡ca parcialmente, aumentanoo iu p"ti¿n
y la tempe ratura- alÍinal del proce-
so de la compresión con lo q" iui tututt"tittjcas
de la
-explosión
t¡enden a
.Jl'.*.",. entre las 2800 vpm y las 4400 vpm' las cargas térmicas sobre la ca:
ser de carácter detonante^ fo quu-¡naiaaanta
de escaPe'-
l"t. ¿Jpi*", "ros y válvulas, especialmentedelasproblemas es la necesidad de
,

otro de los detalles que *u* i"t'"nte

", pára mover,a la.lurb¡na' pues sus
enfriar los gases de escape que-se utilizan
elevadas temperaruru. p,ouo"un-i""utn*i
fallas en los rulemanes ubicedos

deben poseer caracteris-

iXJi,ii?;t empleadas en motores sobrealimentados del pre-encen-
t'rcas de una gran disipacron t¿intitt
pttt evitar el fenómeno
dido.
LVIII_ COJINETES

Er varor de.ra r"i di,T.'^l:?l:".i'.1::;,:il'Jxr:li[

ra caridad de ra
if::# "t'iffff,"";];|ffifi ;i;';i;iu'i i"i*iin"t"v.de'
terminación superficial ot' *Ji¿t"it-bién
"],Íi"#:::jli:'jjjüjT
potien
]ll]:^t'""itt
sobre esra

r,;' ;i ;;;, I ;.,' ::-1,ff

i
I :ru", Lli J:i:'i t:i:'l;ff :i :i:
motor en cuestlon' :j i'"",:5fi
Tr :
zado del a"*r a los muñones de
"u"'".L"11"'::':i.'r" g:xii"
n¡"n.i-i"'q"". r"gii :"-,gff:::i.i $j:::"",:';,Í; er úrtimo caso
biela de dos contrapesos 'lt",t':?-t .:::i,'^;..i.."'t".", ouesuscigüeñales
vpm Pueden. Provoca^r
debido a que los motores de elevadas d"^-'l"u;i.;. at,o t"
;;H;;.'; ;;; tongituo¡n'1.' deformados
¿"
1:'T:
"ncojinetes'-e¡ la existencia de
iát
traduce, especialmente en '"it"ti"t su crrcun-
orandes presiones to"'t¡tuout iJliián a"tpt"t"'nte a lo largo de
:ferencla,
.{iáñó+r.toc mavores
mavo entre los coji-
Lo anterior obliga a la adopción de luces d¡ametrales las superficies
netes y sus muñones, rnt*t* tt"it"t axiales en
que se ha
't "t""'¿t
antifricción. De mantenerse iu f"t ¿t t*itt original
en un motor
número de vpm
rtt tL"'oo sensiblemente su
;;;#; ; * "on'""u"n"¡uL piouo".rse la fatiga del matefial v su conse'
máximas, se corre et r.,.rgo'¿.
cuente "árrastre" por parte del muñón de comperr'
¿ n
;:' ;t;; i;;.J J i'it"t'ultt que deben otorsarse -motor
á"b"n excecier ningún caso
-u en
ción respecto a su verslon t'ig¡itl' Lt 0"" no
reducir su-período de asenta-
posible obseya' que e! sti?r'a del de las 6 centécim., ¿u *¡liniuiio' p"'*¡"n y a un empleo más despreocu'
miento a unas 3 horas un u¡ ü'n"o dt
un ñotot sabrea.ltmentado' en donce es pruebas
V¡st¿ p¿.at¿n¡ca de
¡;'''" intes'¡at det mutliote de édrnrs;ón de marcha'
:;);"'i:';,.,
"ate p.¿o J.l rnotor ¿esde los primeros ¡nstantes
96
 presión de apl¿stali:irto que d¿Den LX _ I( E_J ETRON IC
Detre scñale¡se que cuanro maYor cs la de vpm def motor' merof
los cojinetes y cuanto n]uyo' tt tl número cle rr'ezcla requeridas cn la
sopoñar "
del tipo tri metálico' son acj En estg sister¡4, lodes las funciones corrcctoras
ierá la vida útil de los *is-o' 81i los tojinetor Kg/cm2 Se ha est¿ble-ci'lo ;;;;; ;;;;;l,."dadas en rorm¿ elcctrórriqa De esia rornra :e sui¡rime
f'asta Soo
misibles piccs máximos oe presiln Je competrcrcn ;i .';;t;;.;;"riJn ¿" ,n'n¡o separadoptttiOn con su resulador de calentamiento'
dis"ll19
or" io, .o¡¡^."s tri-metálicos superficial de meial ?-:
especialrnente,
^lit:
Ut^anco' cyVo elfe-s.ll de la versión anterior K-Jetron't,'iu la -1 'u-ou"
se lralla sometido el
lleoan a desqestar su delgada capa a
contrnua ',;.rÁñ.lp manrir, es corlst¿'rte e 'c 'l 'l:l ''stcrn¿
l"'."""üi" ri,r .n. * gs no'u' tl tl motor^f10 unciona horas si
en^m¿icha
funciona en.marcha
a plena potencia y 600t1 vpm. vl"iáiuttntt
continua a plena potencia y 10 000 vpm' Sonda
no exceda su temperatui-a de los Lambda
A los efectos de consegu¡r que el aceite las luz entre coiintte v muñón' debe Aire
20' C a medida que fluye t ;;;;; acelte' Motor C at aliz aCo r
de suministro de la bomba de
aumentarse corretat¡vamente ei-cau¿al CV de po- Combu
el cual se estima que no o"o" uá¡* J"
0'5 l¡tros/minuto l^?:,t'dt
t ible
iecuerda que el caudal de la bomba
tenc¡a máx¡ma que genere "l toio' Se
Gas de e sca Pe

de aceite es directamente p-por"lo^rr

al.ñmero de vpm al cual gira su eje,
generalmente al árbol de levas del motor'
"on"",t¿o por la eg u lac ió
el aceite depende del caudal enviado
La presión a la cual se zuministra
número de vpm'
blmua. es decir, que es función del
quien p"?"tt, ul aumentar la pre- sisema KE-JetrcnÉ dot¿do dc
constituye un efror por pañe de -lo-t:: ti !-"*:: m;" ,*.g"t^ ,,¿.tcs cañponen.'s det
cuanáo el nroto¡
sión de aceite del circuito, "^ ttótiitr presionl -se^fr-allaser contrarlas
suel¡n
t"lir¿" t"-t¿" v "' "ot¡espondiene c¿'¿"zadat
estado de ajuste. Por et contrario'
las mayores
a elevar ra can- tlEl manoo
mando oe de todas las funciones correctoras se efectúa o* T:l:"-d"t-ii i"ti:
LUU<I5 rdr
v. que e as contfibuy€n tamente en la
:ifi;""fr;;;;;m.rento det .o.ár, debe a que ;";;1";J" presión electromasnético. que iit"*!11:-":.:]:'::^i.r pn ér .ris.
tidad de aceite que tog'" p"*'lit tátntrt
¿e combustión Esto se
mtyá' ptt'¡on es b-ombeado salpic¿
el mayor caudal de a""¡t" qu"'"án-'i'i' y no iogt. ser retenido por los aros'
en ;i::¿"fiJt :H:'; i#:i;;# i:i i;
li:1i:,j : a:l ; ; ñ; ü;'ü
il: *:f:
J" rl::ó:,tli::'"li'1""1'?li.ll
i j:::1. ;'If.T lili
a1 o:

::T:: ::r: :? TJ:1""1'" i#:;; i i J'i á'.

lJi'i?J": "-o'L'i i :
i' "
*"'" 9:
I

demasía a las paredes o" o" i Io oJ::i".,i'

'orqi't ttvo"t lucet de aceite ¡en loslubric¿nte
"ii¡n;iot motores de "á " l"1T i1 :T :
?:i.",J ;;;oi rt"ttto Li.'"','"";'o H
mlento ; #H".:
empoof : i; i"ii
cLrrrrrsrriu " "i : -o :!' 1"
j" !1,i1es Iigual
I
lj i q ""
I

"l
competic¡ón provocan t'-o'üi-
qut'un' rntyo' *"]]!:d, -d"por centrifuga- se
" "
;;árii;;;,;d.t I¿s cáma,as inferiores,
" la modif¡cación de ra rnezcla ""
y proyectado "
fr¡oue oor los costados o" "'uitu para todos los cilindros del motor'
'ot-toii"*ti
cián hacia las paredeS de los cllindros'
*:'l-t1:"-1t]l::Yt ott' E I d is pz ro. d eI p o I
:T i ¡ :'""i1' :; i :i.[l:T ;il"i:";
es realizado Por un dlsposltlvo :'j lXi i;
presionet :,: :,1"_*: -d,: :
De lo anterior.se debuce que mayores "9
aquel destinado a competlclon' periféricos' glt* ::i.-]t temperaiura
la buena marcha del motor, en especial las informacíones de los t'an'tiso'es
de c¿mbio de la relación de
mez-
del motor, su estado de carga, i;';;;":"t;t del arranque
el accionamiento
cla. la posición de la mariposa del acelerador'
LIX INYECCION DE COMBUSTIBLE y la presión atmosférica.
- presión se halla diseñado de {orma
,
que autn con una ¡nte,
El posicionador de
del motor en callente' pero
Unadel¿sformasmáseficacesparaaUmentarlapotenciadelosmotofeses
la cantidad exacta de com' rrupción eléctrica, se halla garaniizarJa la marcha
i, i. p'"¡.r rr"ti"istrar a cada uno ¿" Iot cilindros
Numerosos sistemas se hallan en ese caso sin que puedan efectu¿rse corJecclones'
bustible de acuerdo a ,, ""uJá funcional de fcrt T"""'"11L?t: un sistema
de
nr¿' ¡ifundidos cabe .mencionar el
Mo- Este sistena posee, al igual que :l resto
actualmente en vigencia. "nt'""f-o'
;:i;i;, ü:.;;""¡1, factuales,
¡át'oni', ros que se adaptan a
moderos de ;j; ;;
;; i ;. ; ; ;',
:t h; ffi :':r*"::
I :i " ^ -t,, U : ::":1"' i ?'"',""';'l,X
':'-d-i-":T*
sean estos de.origen norteamericano
o euro-
d-e combustibre sumi.
vehículos avanzados
;::."ü;; u"nt;.-*,*nt¡ul ie tócjos estos dispositivos consiste en la disrri' :ff [:":li :¡::1i,il:ir ;'";;;;;i¿;;,' "Jntidad
dispuesto en.el caito de escape'
(lue constrtuye una exigencia muY rrquro nistra.la. L¡ sonda Lambca. toñl" o"t"ttot. que LamD-
nución de los gases conlamlnantes proporciona la información iu l-r'n"lu es
más rica o más pobre
j;oón v EE'uU, en especral en el eslado de cat¡tornr¿ ''
|.a I,i¿ñp;;
 ,#lki::i$,
: .l:if lrt:li:fi :lr[."i:;rj;,t':*la:1]ft
da 1. Ar se r Lambda,---r '^r3.',',.:1':;i:H:.:"-,]:;Tff:";H:i::1:.;' e a on d a
l:1' l:1"';.,'. " i * "' d s,d
s
sión. informando al control ele¡
o I
r'."J u Ia
:'ili.i:
n'ánio r" relación exacta de mezcla "T.ff [11i.
. -,- "?ü"
iil",llT$}[',fl ;!ru::l'll::':ll'"''"''";¿"i::;:'::ix:Hil:
:ili:H;lx3:ii*:?;;::'#'Tiiq[eiil:""',:::",:i]fi ,'#H¿' es CO
decirCH '
- NO'
i;";;;;valor Lambda - I'I'^','lii;o;li:';[l;J¿:1X":3n0.
,ii. .o.o ."
1' P
Iu i"n,rón
,#i,?i,Jf ,J,T¡;"''."iüi"ll*,¡;,j.j5',.,""j;:,1lfl
ca del
se

*f ¡¿l ¿"f orclen de los 8C0 m¡livoltios ^-^r6..ri pn su cons- "L;';;;;j';d

**lk,T:',1*i* a presi ón n
;:"".:ffi;;;; jii::::L;;Btfi
r
de va ria I
e

iil'i'#:?:T'":"';.:t:"*:. ;l*r;: l:.1 l.:';:111"'""it ?:#'il:i:

o" laor
trucción conducto'1
se vuelve :
-'l:-1'::",::ihacia
'.i^ ambos lados de la sonda

;1
le oxlgeno existentes "-Uo.
CuenCo l¿s c:ntidarles I

co

D
Emisiones
CH anles del
o
NOt catalizador'
l
co
I

Emis¡ones
desPués del
catalizador
CH
./ sot

US Señal de
la sonda
Lambda
 t¡n filtro dc cstoila'
las cárnaras inferiores se halla lir¡iteda por un estrangulador fijo y por una rñenlo filti¡ni¡ d? papel nilci-oporoso conrbirEdo con
act¡¡--'ulador de conibustible'
válvula que hace las veces de un escrangulaCor variable. En este sistem¿ exi5le ta1¡bi;in uñ elenlento de sumirris
El cuerpo cerámico de ia soncja se halla en ei inferior de una carc¿za r¡etáli- el cu¿l se enc.ii-g: ¿e mantener corr presión a Ios conCuctos
ca que ¡o piot3ge contr¿ sol¡ciiaciones ¡necárric¿s indese¿bles y acemés sirve iroccnaft¿,]jUranteuÍltiempoizterminado.unavezquesehadetcnido que lo di-
para su instalación en el s¡sfer|^,a de escaps. Él material ceránico es esencial u! *ornr. Eite aculnulador está compuesto por una mernbran3
mente dióxido de circonio ;, i:s superficies est¿n prov¡stas de ele.irodos de la tensitrn de un re-
vide en dos cámaras. Urra dc e1lzs se l¡alla sometida a
platino permeable de espesor reducido. En forma adicicnal existe t¿mbién sorte. mientras Que la rest¡nt¡: se e¡cuelitra a '''olumen constante'
una capa rje ierámica porosa del lado exterior, la que se halla expLresta a Ia
acción de los gases de escape. Esta capa proiege la superficie de los electro-
dos de los elementos sólidos residuales de la combustión.
Tento en ei sitema KE-iETRONIC, como en su antecesor K-JECTRONIC,
ei combusti.5le es succionado del tanque de nafta por medio de una bomba
eléctrica, pas¿ndo luego a través Ce un f¡ltro y de un depósito de combusti-
ble que hace las funciones de arnortiguador de las secuenclas de presión de
énvío. Penetra luego, a presión constante. en un d¡stribuidor de caudales.
La Iimitación de la presión y su mantenimiento a valores constantes se logra
por medio de una válvula de agu.¡a situada en el mismo distr¡buidor de
caudales.
Del distribuidor de caudales fluye el combustible hacia las válvulas de in-
yección quienes pulverizan la nafta en forma continua en el múltiple de ll
te señat¿ con: q) v¿c;a
admisión, directamente sobre la válvula de admisión respectiva. Cuando Dispos¡ción de tas elementos del acumulaCot d¿ combustibte' donde de acu'flut¿ción 6l P;aca
cánara con et resor€,2) Besorte' ? rtoT ol u"-o^^"
volufe.n
ésta se abre, el aire más el combustible son aspirados por el pistón en su ca- ' bl Lteno
,i"ni¡"¿oru. 7) Eürada de combust¡bte & sat¡da de combust¡ble'
rrera descendente.
combustible envla-
La bomba de aspiración posee dos válvulas: una de sobrepresión que limita Durante el arranque, se llenan ai-nbas cámaras con el
del resorte'
la m¡sma a una presión pre¡eterminada y una válvula de retención, la que no áo po, la bomba eléctrica' La membrana, debido a la acción c¿rcaza del acu-
permite que el combust¡ble enviado pueda retornar al tanque. se desplazu hasta llegar a un tope existente en la misma permanece en
mulador. En esta pos¡ción se mantiene mientras el
!-notor
la membrana continúa some-
i""J"it.i."a. cúando el mismo se detiene,
presron'
tiendo al combustible existente en las cañerías a una c¡erta
Dispositivos funCamentales para el funcionanriento de
estos sisternas de
i¡yección de nafta son el regulador de mezcla y la sonda volumétrica de
en combinación
aire, cuyo funcionainlento se realiza en forma conjunta'
con el distribuiCor de caudales,

LtQueña cj. tr.ctonañ'ento de la boñba de combust¡bte elécttica de /or sis¡emás de ¡n./e.ción

util¡zan ¿n los vehícutos de fabricacjón neianat v euroDea.
Que se

Bamba de 1. €nt.ada /2.

'ad;lias: Rued¿ s¡ratar¡¿ /3. Rod¡ a /4. C¿rcaza / S. *t¡da.
Dada la precisión con la que deben funcionar los elementos del sistema Ce
inyección a nafta, es imprescindible la existencia de un filtro de combustt, pat¡c¡¿' ¿l l¿
Pl¡ucipio de lunctao¿tnteñto oe Ia sonc¿ 'otun¡étrtca de ¿t'¿ donde se señala en ta
qu¿ñ: s:-::¡-1:,t^:' **
ble de alta eficacia. Este se compone en la mavoria de los casos de un ele_ poca etevación dc ta nBmr coño ca e.u'nci¿ de un.¿
f ::::,:: '' '"
LasonJavoIUmétricatrabsjamedianteelprinc¡piod3uncuerpopesadoen
aire aspirado por el motor'
*rll¡trrio y su función es medir el volumen decon un plato sonda que aore
Está compuesta por una palanca contrapesada
y cierra el paso de aire vclv¡endo po' p"'o propio a.su condición de equi-
"
librio. El ;novimiento del plato ," t'utt¡t" por medio de una
palanca al

érnbolo del d¡stribuidor de caudales'

(izqu¡ed¿l v de ttabalo
Se obserua aquí a Ia sond¿ volln¿trjca de aire en la s¡tueión de rcposo
(derc.h¿|, ind¡cándose con 1) Luñbrcn cón;ca, 2) Plato sonda,3l Prolongac¡óñ' 4) Ton¡llo te'
gútadot, 5) Conrrapeso.6) Punb de p¡voteo, 7) Palanca. 8) Tope elátt¡co'

EI distribuidor Ce caudales es el encargado de distribuir el combustible de

acuerdo a Ia posición del pl¿to sonda. Un pequeño pistón que se desPlaza
'en el inter¡or de un cilindro buzo ranurado, controla el suministro de com'
bustible de acuerdo a la posición que ocupa en el interior de dicho cilindro.

'3'B ffi
ltlt
llll'"
I L,jl
Aqúi aparece el pequea'o cil¡nd.o rJonde.se desphza el énbalo btza del dísrribu.i'jÓr
se .íestaca a la derecha ta
intet;or ap¿rcce cl d¡sttibutdor de caudates actuando en canjunra con las válvulas de
üñáft sup¿t;ot'-3)^Conex¡ón
de cauútes
de lÉ cual se suñinktr¿ et cambust¡ble En et esau¿n1a
pEsión dífe'
a t3s ratr!'
.encial. Se iddica con: tl Entrad¿ de combuttible. Z
;J |3sdeínvecc¡ón'4)Énbalodeñ'ando,5)Bordeinteio|deIéñba|o.5)Resorterl¿13'tá|vulas
de prcsión difcrenc¡¿:,7) Menblana A Cám1ra ¡nfer¡aL
'105

D,. ":o. .¿ñ,óirú dL l¿s v¿ltú135 t:r rnyL'cctan

Cuando el mismo sube ysus cantos descubren los conductos que
permiten
el acceáo a la cámara superior del distribuidor de caudales, el combustible
{¿,
Jentro de esta cámara actuará sobre las válvulas de presión diferencial'las
que al abrirse permiten que éste se dirija hacia las válvulas de inyección'
Cabe mencionar que ias ranuras de entrega poseen un ancho de sólo 0'2 mm'
para dar una idea de la precisión del mecanismo.

La sonda volumétrica de aire posee una caracteristica lineal, Io que significa

que para un doble movim¡ento del plato sonda, corresponderá también una
dob Ie elevación del émbolo.

El distribuidor de caudales compuesto por dos cárnaras: una superior

se halla
y la otra inferior, separadas por una lámina. En la cámara superior se encuen-
tran las válvulas de presión diferencial cuya apertura permite la circulación
del combustible hac¡a el motor
Las válvulas de presión diferencial mant¡enen constante la caída de presión
que se produce al descubrir el émbolo la ranura de Ia cámara superior, inde-
pendientemente del sum¡n¡stro de combustible. La diferencia de presión se
mantiene en forma constante en el valor de 0,1 bar. De esta forma se obtiene
una elevada regularidad de envío. Las válvulas de presión diferencial actúan
sobre la lámina estando constituidas por una arandela de apoyo y un resorte
calibrado. Tanto la membrana elástica como la cám¿ra inferior se hallan
constantemente somet¡das a la presión del sistema.
El asiento de las válvulas se halla en la cámara superior' De esta forma, la
membrana se halla sometida a la acción del resorte de la válvula Y por e¡lo, {b}
al ingresar un mayor caudal de combustible a la cárnara superior, la m¡sma
se fléxiona hacia abajo, permitiendo así el paso dc combustible hacia les
válvulas de inyección. Esto se mantiene hasta que, e tr¿vés del resorte, se
vuelve a producir la prasión diferencial. Al disminuir el surinistro de caud¿l
a la cámara superior, la membrana se flexiona menos y en forma proporcio-
nal va a disminuir el caudal de inyección, hasta que nuev¿mente se instale la
oresión diferencial de 0,1 bar.
El valor de la presión de mando de este sistema de iny:::ión es uno de los
obietivos más importantes, ya que como su nombre lo iice, el mis¡no con-
rrola la elevación del émbolo de acuerdo a las necesidacies de suministro Es-
ta presión actúa sobre la cabeza del pistón con un vaior si:mpre inferior al
que reina en el sistema. Durante el arranque, instante e¡:l cual se requiere
un enriquecimiento de la mezcla, esta presión es del oi':¿¡ de 0.5 a 1 bar,
m¡entras que con el ntotor caliente la misma pasa a los 3,3 bar'como nlaxl-
mo. De acuerdo a esto, durante el arranque al ser la pr:sión menor. el ém-
bolo prtecle ascender con mayor f acilidad perrnitienCo :: i Ltn mayor sumt-
r'ristro de conrbustible. A medida que se eleva la temp=r::.]ra del motor, ati
nenta el valor de esta presión de mando y en consecr:¡cia llaja la eleva-
ción del pistón con lo que se registra un empobrecimienio de la mczcla. El EsquemadetfÚnc¡onanientodelaválvu|adepres¡ónd¡ferenciatenÚnNqueñosum¡ní'trc(a),v
control de la presión de mando io efectúa el regulador d: c.i¿r'ltamlento' a plen¿ cd ga o .-1á\tna sJr';n¡stto (bJ.

107
106
 regula-
El regulador de caleñtam¡ento consiste en una válvula de membrana
calentamien-
Ju pi un bimetálico que e5accionado por una resistencia^de
Durante el arran-
ü que uctÚu sobre un conjunto de resortes equilibrados' necesario que la
iu"'el motor necesita una mezcla más rica porloloquequeseesobtiene con la vál-
presión de mando, como ya se dijo disminuya,
el
vula del regulador abierta. A medida que el motor adquiere temperatura'
bimetálico también se calienta y en consecuencia la válvula
comienza a

cerrarse con lo que aumenta la presión de mando

y la mezcla comienza a

emDobrecerse.
inyección se abre
Finalmente cabe señalar que en estos s¡stemas, la válvula de
de una
a una determinada presibri, pulverizando el combustible a través
válvu la de aguia'
de sran
;;l;;rd";i"';;e la electrónica se ha posesionado. definitivamente
en lo que se refie-
;;;;;l;. ;ttituventes de un autombvil, especialmente sistema de in-
de aiimentación' Es así que cabe mencionar un
;; rl;;i*;". Los logros
i"#*¡á" electrónico de mezcla manteniendó el carburador'
iI"i.t."r"i"t bel mismo sb refieren a un rnenor consumo de combustible'
contro|estrictodeloscontaminantesdeescape,mantenimientodeunnúme- auto-
ro de vueltas constante en ralentíy un sistema de arfanque totalmente
circuitos fundamenta-
ráti"o. En este cáso el carburador se ha reducido a sus
i"t-iri básicos son: el carburador, la unidad de mando elec-
"o*ponentes
trónicaylasondatérmica,lacualsirveParaobtenerumtemp€raturaprome-
tempera-
Jio ¿" lá pared del colector de admisión y del motor' Esta valor de (Siste-
tur. ., oti" magnitud de entrada para la unidad de m¿ndo electrónica'
ma Ecotronic)
que registra la posi-
ü mariposu del acelerador cuenta con un potenciómetro
potenciómetro es otra de
del
V ftt movimientos de la misma. La señal
"m"
Ls mágnitudes de entrada a la unidad de mando electrónico'

Launidaddemandoelectrón¡c¿estáestructuradasegúnIatócnicadiqita|..
de datos' otro de ela-
Puede dividirse Ia m¡sma en un sector de introducción
microprocesador' En
;;;;i" ;;; tercero de *l¡4.. u misma contiene de alimentación
un
para los
el sector de entrada a" valores de tensión
lo,
.unro*, (ángulo de la "raun
mariposa, temperatura y posición del ralentí)' digita-
las magnitu-
lizándose las señales de tos sensbrás. En la parte de elaboreción'
cal-
J", d" son elaboradas i.gún pro."ior de f unción .programados,,
zona de eiabora-
"ntrada
culándose los valores de salida. ios datos de salida de I¿
finales de
.ión, lu"go de la transformación experimentada en Ias secuencias de I¿
potencia err la parte Oe saf¡Ja, envían fos a-justes. para el ¿ccionamiento
y condiciones
mariposa previa y la mariposá. En forma simultánea según las
para la conmuta-
de servicio del motor, se conecta también una válvula
ción del e ncendido.
teles como la ie¡lpe
DebiCo a que las condiciones de servicio del vehículo
una llama oe \'¡il
r¿tura ambiente y su estado de exigencia varían dentlo.ce
en b) con
Disposición de tos ¿teñeñtos d.t t¡¿'!'taoot de catentañ;enta "!. "!'^ "' !-"::.:.':.' Y 3) Prc'
existen circuitos 2l Retu'n.a de cornbu'tibte
r-irUf* *rV grancle, en la unidad de mando electrónico ei motat cal¡ente, ¡ndicálldose c.4: , t
rátr!b. ""1"
J"
^*'oñ,na
I 8¡netá!ico' d Resisrcnc¡a etectrtca'
clue contemplarl los grados exlremos de exigencia' i¡i.)" ",*¿". ¿i Be'añ¿ d¿ te
'1C€
 1-.

Ajus t¿ dor nnriPosa Prevra

ri pos¿ Previ¿ (VD)

us tador de \
ri posa (DKA)

4---
C¿ rburador

lnterruPtor: \
de ral enti Mari posa (DK)

Potenc i Órietro de

Co rie r;rcha for-

P¿so zad¿.-¿r¿ca no !or
fIn¿|
na r i posa Reoul ¿c i Ón
réó rr,e¡ ral erti 'l',

?¿so il¿n d! arr¿nque Posición 0KA

final c¿l?.-":nlen-'o
nari pcsa
prevla En r i clt ac i n i enio
Revol uc i ones
r¡r);;;
¡c¿lerac:ón

r"rq. d_q!_!:fi l..ttlllgq

=
iit'.¿ti)o,dpt¿'
t.t:¿ p¿.;ot;ñ¡ca del carb!r¿¿o. Cel s;tk'rtECOTiii)ttlC'Jot¿es¿sen¿iacan it 5) 4tLsnJal
v;8. 2j P¡eza de la r/.ariposa,3) F¿lanca ae ¿cci,na ¡enrc' 4) *ble ¡Jet acel':r¿d
€l üj¿ dc tr ,'ett:'
y su cor¡espondencia can Ia un¡- d. 1. ñariposa, 6) CabtP de conexton can el intetruPíar de lzlenri' )) Cube'Pareoc¡óñP'to l¿ t¿ 1113'
previa' |
Dispos¡ción general ¿e las elenlentos
¿e! s;sema ECATRONIC b.2-..31 Tapa det carb,tr¿dot, 101 tius¡aiar ¿c t¿ ¡¡¿riposa 1)

de nando ele'cttontcz- !.t-: i2) Canduc¡o ñ,t,r t3 t¿"ula itn;c¿'

d¿a
hs¡:lÁi; .
t j'"il
I :"#vJ:.,'Jf"lil'%""3;i;:i;i,'ü'J"Ji,"iJ:ir':".".g*::i::ij
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monta-
ff it.:f iJ q'"'i'¡"
l liX?.T;",iii'.':"*.f í, "i" :obre-r:^l:iiposa

D
ll' *"iJ*! " *; t, ca. rs
i

par¿ el arranque to-1?-t^'1,1.1^?

*;*** ;;. lf fl : Sl"'r: i:'fl:Í: :.:1 ::
as

l depende de la temPeratura Y oer

n¡ me ro de vuettas.
controlado por sensores
de temper3tu'
I 1 23 4 5 B9 En este sistema el
ra y de régimen de
encendido
marcha'
se halla
¡. para el
D i! Existe también un sisterna conocido:?1 "ll:i:J,""
MOTRONIC,
d-".I"O"|5n¿¡¿o
,.'"¡¿o
t I

ilui¿"-.i.&'o"i.o de la inveccbn-q:'-":Tt-""::::"Jn "orr.'l"urr.t.'i't¡"u'

¡
:;':":i:.::"'l':f i.ii lijill; ;*;l:l; ;;; "stu
rorma^Pa'a cada esta'
l
¡ *x¡ffi lilrriifii"'"1;il{hin,ji'"1':fl:",¡ir:liln'r'r;:""::-
t c¿ndido Y de la cantidad de
;' ; ;,il;"
cor
* .a-1'5- *:: Orunff.i:'i i : :: :-" :l';""::H
r "" "
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I 3itilil'lliLT.T".'""Ji",""'.T0""'""1""""'ii;lt:::x::$n"J:l'J;:
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f l*,iti**n¡*:5{ü'Jt',;;-¡,g *:','ffff *t*}
o r,T,':illytrJJXl"$tf:"';'*t,"t¡:*?intn:i:Ji*nitr
D
a fi :'"',:r.',Fiüiü i xiti I : i. ,o :: :: ;t :tn:: "; r a ro, o cad c i, i n d es

0 .T;il11,::,T:'¡t?li?'""1, *,,ri c¿ d e ai re'

o pllui'*..*:l"l]' i:i'il":"1liiiti'1i];illl
otro trasm¡sor inductivo''*' el momento en que. rd
"'"rini.n¿o
& \
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ir.*¡"i ..-',i," un impulso en ¿. to,
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il'il?,n il :,r""ix i1¿ru..f,:"**ii ;;r*$*",.,
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12 13 141516 1718 r n ionsu mo
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:1},'::i:l :i:"lil."l;"x#,
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6 i¡."t. ir" prematuro
Jttstste de l3 bobina'

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E I p r os ra ma o ", 0'1 "ii g "¡,
te, de forma que al caer t'. l"ij
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nl"'"ll-"^"
^"L r "-i.,t,i"*T
:ü'
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-Esia
medida evita que
;;i"",, p",*it. qu" .,."0"
@ "; se descargue"li'li:
la batería Y qt l: fj'#'.t:'.:1':;:'i?.'"il;".;;.*;
a ñoto: con:
Esqueñe det s'rcma tcoTRONIC en rclacióD can tos etemen¡r's det 'eñstánda'e de el enc"n¿i¿o se halla conectado' convencional solo
t)Lt¿v' d. .ncen(¡ido.2l n"t¿ ,,,"''pli.'"á't"ti"i':;;;; ;t '"""''
4) Btoq!-e
e det en'¿nd;da en Gtenti
6) Aius'
'ete't'6ñ¡ca Debe tenerse en cuenta o" """ t' sistema de encer'ldido
@ üdo, de ta m¿r¡posa p¡evi¿.
"ii'íi,,':;.ll^:::'
encendido sJ v¿tvuta et'!cItoü'¿añet'"""á'í'")'iJi"
,t *,'|,""Lii
"' "'"nce
to) Fittro- | 1) Dís(.¡buido. t. encendida, 12) vatvuta Étmtca
tJ' ,tl,?::::'':::":Ii';:,::Z
i!i'li)i,.,o^""" u ¿" -*
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que
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Jc atte pat¿ 1¿ mrrcha ron tlrtt\' dPl F1otot l5J ül¿ de ncñbrcn.¿
centrifugo
tipos¿. l7J Aiútt¿dat (le /¿ d¡n,4.osi, 13) Unidad de rnan¿o
electróñ¡ca
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i15
 que
representa una caída de tensión
otro, el avance al vacio que se mod¡fica de acuerdo a la presión reinante en al circular por la res¡stenc¡a de nrecjición
es una medida directa de l, ,u*'Jr
.ir"'rspirada. Esta señal es elaborada
el cond ucto de adm¡sión. mando'
En este sistema denominado MOTRONIC, un complejo mando digital deter- oosteriormente en la unidad de por la re.
ü;';;;;i;;;, de ta temperatura det aire aspirado son regístradas
rnina las características tri-d ime nsionales del encendido, es decir: Avance' situada también en el circuito
puente'
Estado de carga del motor - Número de vpm. ;;";;;;;;;;;pensación,
La ventaja esencial consisteen que los ángulos deavance en el régimen de ple-
na carga se hallan dimensionados para el par motor máximo. En el campo de
cargas parciales, se efectúa un ajuste para consumo mínimo conservando los
valores límites de emisión de gases de escape.
En este caso la inyección se realiza en forma ¡ntermitente comandada por
una serie de señales d¡gitales en el dispos¡t¡vo de mando común. El trasm¡sor m
del número de vueltas es también aquí el gnerador de impulsos ¡nduct¡vos R,,
rl
'''K
d¡spuesto en la corona dentada del volante. El comienzo del disparo de los
inductivos dispuesto en la corona dentada del volante. El comienzo del disp¿'
ro de los impulsos para la inyección del combustible por medio de las válvu' ¿l I
tf
las de inyección electromagnéticas se orienta por la señal del trasmisor de la Rl
marca de referencia.
La cantidad básica de combustible la determina el computador a travris de la
'+ I
cantidad de aire aspirada y el número de vpm. Se calcula la cantidad de aire
aspirada y se Ia emplea comc señal básica para la inyección y el relieve del
en ce nd ido.
Para el funcionamiento óptimo del motor es necesario tener tamb¡én en
I I R,.,
t-
cuenta, además de la señal básica, otras correcciones como ser Ia temperatu- L t
I

ra del motor, la temperatura del aire aspirado. la posición de la maripos¿ y Ia

temperatura del refrigerante, entre otros factores. l** *" t
+ / T
Volviendo al sistema de encendido, conforme a su procesamiento d¡gital en I
el dispositivo de mando, el "relieve" se halla subdividido en pequeñas frac- e
ciones. Cada punto de cruce de esta red de característ¡c¿s ocuPa un lug¿r I I
en la memoria del conrputador. De esta forma surgen infinitos lugares de
almacenamiento de datos, los que pueden determinarse en fcirma individual
v de un ¡Iodo óptimo. Los cruces básicos son 256, mientras que los valores
intermedios los calcula el computador según un proceso especial de interpo-
lación. Con cacla giro d¿l motor, el computador busca informaciones sobre el t¿
¿u trl;ñp;ant me'
oc ñasl * á:- ci' " 'o ttnli¿o' de ¿'c;t-- tue¿¡ st tas vpm
fsouena ¿e b")qucs de sonda
eslado de servicio y carga del misnto, determinando así un nuevoángulode ;;:;;; ;,";";,;;;;,;" ,,"" tooc'é i"' r":r ¿empo Es@ no i'ne
¿v¡nce al encendiCo con ayuda de los valores progr:mados. scn ¡nfer¡ores a
"2000 vpnl' 'rc¿e
det motor
Algunos sistemas de inyección cuenta¡r con una sonda medidora de la m¿sa |=Ampiificado|deftguta.ión/RK=Res;st.hciad.conpensació|1.de|aí.ialpirado/RH=Hi.
de aire aspirado doGi6 de un hilo térmico. El mismo se halla instalado en i. ,íÁ:í"f i-,ii =l',,;*::.:::'::::'/",ii,,;j',;"'::,::::::;Z'i /r",1^=-i:,i:::"::i:::,
(dcpcnd¡ente de t¿ masa de atft asptt¿o6t | -':"':',':,:,:.::-;-
'.1 ::?-::-¿t
forma conjunta con una resistencia de conrpensación y otra de medición. To' 'i)i", 'ftn1re ¿4'tattr'l ':¿) /T =rransist.'r
",,,-ti";,,")
i",irr,",¡'¿ / R¿ = R"i'eac;a d2 " usi' -M's¿ d- r'ft'
do ello se halla dispuesta en la caja del regulador cie mando, en cuYo exterloi- 'i.i,""",',ri" o" / us =7"s ó" ci -''i "n
¿
",,a''pi'¿a
va montado también un potenciómetro de ralenti regulable deEde ei exterioi.
Estos componentes forma¡l un circuito puente aiustable por medio de una re- LXI _ ENSAYOS DE MOTORES
plena
Todas las innovectones que se realizan :i un nlotor curvasiusiif¡can
sistencia de forma que la resistencia del hilo, que depende de la temperatura no se
adopta un valor que corresponde a Lrna temperatura de 100[ C porencina caractefíst¡cas'
nrente si no se verilican tos result¿dos ¿n i¿s llarnadas
de la que posee el aire de admisión. L-: regulación sc halla dispuesta de forma Para cllo es necesar¡o dlsponer de un b¿nco c1e
ensayo con lOs instrumentos
que el hilo térmico permanezc¿ en diclra temperatura en forma constant¿, conrplementar¡os'
de medición necesarios Y los correspondientes clispositivos
indepcndientenrenie de la masa de aire que circula. La corriente calefactora i17
116
 Esencialmente, en un banco de pruebas dinamométrico se verifican los sl'
guientes resultados: Potencia efectiva, potencia perdida por fricción, consu-
mo específico, par motor, rendi?niento térmico total, rendimiento mecánico,
potencia corregida por los factores de temperatura y presión ambiental y de
estas observaciones es posible obtener también la potencia indicada, la pÍe-
1l sión media efectiva y la presión media indicada;
Lo usual resulta que las mediciones que se realizan en un motor se lleven :
cabo con los valores de temperatura y presión de aceite ya estabilizados. Los
valores obtenidos se vuelc¿n en planillas similares a la que se ilustra. en don'
de es posible cote.jar rápidamente las cardcterísticas de uno y otro mo+or o
bien las variaciones obtenidas como consecuencia de una determinada modi-
ficación en sus s¡stemas de alimentación, d¡stribución o escape. ¡
El local donde se realiza el ensayo debe poseer características estables de
temperatr.rra y una eficaz aireación para evitar acumulaciones peligrosas de
los gases de escape. Como equipo complementar¡o se debe disponer de: Los
dispositivos y cañerías necesarios para proveer al motor del lubricante y el
agua de refrígeración, con los correspondientes registros de temperatura.
Además, se debe contar con los dispositivos y conductos apropiados para el
suministro constante de combustible, con el correspondiente registro cie su
consumo hora Tio.
En el área de ensayo deben ex¡stir un termómetro de bulbo seco que registra
la temperatura del lugar y un termómetro de bulbo húmedo mediante el cual
y juntamente con la lectura del anterior es posible determinar en un diagra-
ma psicrométrico la presión del vapor de agua, valor que se utiliza en la ex'
presión del factor de corrección de la potenc¡a.
I
Para someter al motor a diversos estados de carga, se utilizan frenos especia'
les de estructuras divenas, siendo los más usuales los de carácter hidráulico
y los eléctricos. Los hidráulicos se distinguen por ser de estructura simple, de
confiables registros y de gran estabil¡dad en su funcionamiento. Los frenos
eléctricos son generalmente mucho más c¿ros pero ofrecen en canlbio la
ventaja de su reversibilidad y pueden transformar la energía mec'ánica del
motor en eléctrica aponándola a la red de conducción. En el primercaso la
magnitud de la potencia de frenado se regula variando el nivel del agua den-
tro de las turbinas, mientras qVe en el segundo, el frenado del motor se flro'
duce como consecuencia de una interacción entre los campos magnéticos clel
inducido y del esteior. Las vpm y la carga se regula variando la ¡ntensicjad
de la corriente en los devanados de excitación dcl freno que se alimcntan
de un¡ luentc independi:nie. L3

t/.t¡tPt..rt ur¿ rt¿','l!;j tl¿ cI)¡:tt"t !1" :" L)tti'::' : : ' i t ¿ " \ s r s t ' t!tt)í'\i'! rirl¿|uJltt:
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119
1rB
 UTILES
I
TABLA DE FORMULAS DE CONVERSION

I número de
diámetro., diámetro cilindros 'v
C¡lindrada cilindro ^ cilindro '+ Uc.'l I

3.1 41 6 i
Potencia
e fe ct¡va

I
I
potencia efectiva (CV) x.75 X- 60
Par motor 3,1416 x 2 X régimen trpm,
i
potencia efect¡va ICV) x 716'2
o
regimen IrPm).
de la cámare
Relación de
volumen total del
cilindro (ccl
x- volumen
-
de combustión (cc)
compresiÓn

oroducto del número de cjientes numero de dientes

Relación de de le co ro na
de los engranajes conducidos
desmu lt¡plicación de dientes
de la caja de producto ¿él número de dientes
ve lo cid ad es de los engranajes conduciores

desarrollo o nú r¡: ro de dientes

Velocidad del circunferencia X c:i piñón
vehículo ce la rueda Icm) réoimen
X bU X r:^-\
en directa t I P¡[J

desar-rollo 9 x nu=:ro de d¡entes

Velocidad del circunlcrencla., :;l piñón
vehículo en
d istinta s
.
s!11,,"!91,9l|-- .;r;*"dc-x 60 * réoimen
i;;;i
número de ciientcs 1 i:'.¿cror-
marchas de la corona " ia ca)a

Conversión de pulgadas cú:i991

pulgadas ,v9!1aen en = ¿s.1¡'..1,.s cúbicos
61.025
cúbicas en cc
: