Partes móviles

El cigüeñal

Es el encargado de transformar el movimiento oscilatorio de la biela y pistón en movimiento

rotativo, está formado por una serie de manivelas unidas por el codo de la biela. El número
de cigüeñas dependerá siempre del número de cilindros. El cigüeñal está construido con acero
de alta resistencia. Tiene que ser suficientemente resistente para soportar los esfuerzos de por
lo menos 2 toneladas ejercidos para cada pistón y biela en sus carreras de potencia. [1]

Figura 5: Cigüeñal
Fuente: [2]

El Pistón
Es el encargado de transmitir la fuerza de las explosiones al cigüeñal a través de la biela. Es
una pieza cilíndrica que se desliza a lo largo del cilindro. Tiene la forma de un vaso invertido,
en la parte central tiene un orificio que lo atraviesa y sirve para alojar al bulón, por el cual se
articula con la biela, además se puede decir que es el órgano del motor sometido a un mayor
esfuerzo, se desplaza a través del cilindro para realizar los tiempos del funcionamiento del
motor, recibe sobre él la fuerza expansiva de los gases en el tiempo de trabaja o expansión.
Los pistones son construidos de aleaciones de aluminio se han construido de aluminio debido
a que este material tiene menos peso, una mayor conductividad térmica, actualmente se
construyen pistones con aleaciones de silicio y magnesio, estos pistones disipan el calor a las
paredes del cilindro a través de los segmentos. [3]
 (convencional) (sin falda)
Figura 6: Pistones
Figura: [4]

Pates del pistón:

Figura 7: Estructura del pistón:

Fuente: [5]

1. - Cabeza: Es la superficie que está en contacto con la mezcla, la cual puede ser abombada
hacia afuera o hacia adentro y, en algunos casos, plana. [5]

2y3. - Aro de compresión o de fuego y Aro roscador de aceite: Normalmente cada pistón
posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresión
o fuego, mientras que la última la ocupa un aro rascador de aceite. Los aros de compresión
son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeñas aberturas a todo su alrededor
para facilitar la distribución pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por
donde se desplaza el pistón. [5]

4. - Bulón. - Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Es la pieza que más
esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. [5]

5. - Biela: Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el
segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar
el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. Se
compone de tres partes el pie de la biela lleva un cojinete para evitar la fricción del bulón con
el embolo, la cabeza de la biela que es la parte que está unida con las muñequillas del cigüeñal
y el cuerpo parte central que une la cabeza con el pie de la biela. [5]

6. - Los cojinetes: Evitan la fricción del rozamiento en el momento en que las partes móviles
empiezan a girar, considerando el conjunto pistón, biela- cigüeñal. Los cojinetes van
ubicados en posiciones diferentes como: entre los apoyos del cigüeñal y los alojamientos del
bloque, entre las muñequillas del cigüeñal y la cabeza de la biela, entre el extremo menor de
la biela y el bulón que une biela y pistón. [5]

LAS VÁLVULAS
Son las encargadas de permitir el paso de la mezcla aire-combustible en los motores a
gasolina, y aire en los motores diésel, también permiten el escape de los gases quemados al
exterior.

TIPOS DE VÁLVULAS
Las válvulas pueden dividirse en dos por la función que cumplen;
- Válvula de admisión
- Válvula de escape
VÁLVULA DE ADMISIÓN. - Es la encargada de permitir la entrada de la mezcla carburada
al interior del cilindro en el caso de los motores a gasolina y aire en el caso de los motores
diésel, las válvulas de admisión trabajan a menor temperatura que las válvulas de escape, ya
que a través de ella pasa la mezcla carburada o aire al interior del ci1indro respectivamente.
VÁLVULAS DE ESCAPE. - Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza,
cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan
dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el
tiempo de explosión. Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por
cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de una
por cada cilindro. Las válvulas son construidas de acero especial como el cromo, níquel,
tungsteno, silicio, cobalto, molibdeno, ya que las válvulas están sometidas a grandes
presiones y temperaturas.

Figura 8: Valvula de escape (izquiera), valvula de admision (derecha)

Fuente: [6]

Balancín: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata), el
balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo,
que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La función del
balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se
abran. El balancín, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de
levas. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente
sincronizado con los tiempos del motor. [6]
 Figura 9: Balancines brilliance C5
Fuente: [6]

EL ÁRBOL DE LEVAS
La misión del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape en el
momento preciso. Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor, compuesto
por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor. Encima de cada leva se
apoya una varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los
balancines que abren y cierran las válvulas de admisión o las de escape. Están construidos
principalmente de acero. [6]

Figura 10: Árbol de levas de Chevolet Corsa Potenciado Stage 2

Fuente: [6]

Volante de inercia: Es una rueda metálica dentada, situada al final del eje del cigüeñal, que
absorbe o acumula parte de la energía cinética que se produce durante el tiempo de explosión
y la devuelve después al cigüeñal para mantenerlo girando. Cuando el motor de gasolina está
parado, el volante también contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado
un motor eléctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el
motor de gasolina arranque. [7]
Figura 11: Volante de inercia
Fuente: [7]