Trabajo Grupal Eficacia Operacional - Clase Ejecutiva UC

“Mejorando la eficacia operacional optimizando la eficiencia en los

procesos de una empresa de servicios de Radiotaxi Ejecutivos
Empresa DHCAR”

Integrantes del grupo

Nombre completo Correo de contacto

marcelamarugonzalez@gmail.com
MARCELA MARU GONZÁLEZ

HUGO EDUARDO AGUIRRE hugoagui40@gmail.com

CODOCEDO
Dhcarmotor@gmail.com
DANILO HERNANDEZ VIDAL

miguelabad13@gmail.com
MIGUEL ÁNGEL FÉLIX ABAD ELORZA

patosaezm1@gmail.com
PATRICIO SÁEZ MONTOYA

 Página 1
TABLA DE CONTENIDOS

Resumen ejecutivo………………………………………………………………..…………… 4

I.1.- Breve presentación y descripción de la empresa………………………………….…… 6

I.2.- Contacto………………………………………………………………………………...... 9

I.3.- Identificación de una lista problemas o desafíos que el área tenga respecto a la Eficacia
operacional…………………………………………………………………..……................... 9

II.1.- Selección del desafío a enfrentar……………………………………………...………. 10

II. 2.- Argumentación del por qué se escogió tal problemática analizando qué desafíos
conlleva……………………………………………………………………………….………... 12

II.3.- Identificación de las posibilidades de mejora que se podrían generar……………... 13

II.4.- Análisis de las fortalezas y debilidades de la situación…………………………….... 14

III.1.- Análisis y Diágnostico……………………………………………………………….... 16

III.2.- Solución propuesta al problema que enfrenta la empresa con todos los detalles del
análisis ….………………………………………………………….......................................... 17

IV.1.- Plan de implementación de la propuesta……………………………………………. 19

IV.2.- Carta Gantt……………………………………………………………………………. 21

IV.3.- Costos…….……………………………………………………………………………. 22

Conclusiones……………………………………………………………………………….…. 23

Bibliografía………………………………………………………………………………….... 25

Anexos …………………………………………………………………………………………26

 Página 2
ÍNDICE DE FIGURAS

Figura Nº 1: Valores corporativos.......................................................................................... 7

Figura Nº 2: Fortalezas oportunidades y amenazas de la empresa………………………. 7
Figura Nº 3: Estándares de calidad…………………………………………………………. 8
Figura Nº 4: Organigrama ………………………………………………………………….. 8
Figura Nº 5: Grafico tiempos de espera……………………………………………………. 10
Figura Nº 6: Grafico promedio tiempos de espera por días de la semana………………. 11
Figura Nº 7: ¿Cómo funcionan los GPS?.............................................................................. 14
Figura Nº 8: Sistema de localización, rastreo y monitoreo satelital de radio taxi ……… 17
Figura Nº 9: Mapa distribución de flota radiotaxis………………………………………. 18
Figura N° 10: Beneficios …………………………………………………………………… 18
Figura N° 11: Gestión de pedidos de radiotaxis…………………………………………... 19
Figura N° 12: Gestión de la flota…………………………………………………………… 20

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla N° 1: Tiempo de espera por un radiotaxi …………………………………………… 10

Tabla N° 2: Promedio tiempos de espera…………………………………………………… 11
Tabla N° 3: Carta Gantt …………………………………………………………………….. 21

 Página 3
RESUMEN EJECUTIVO

El presente trabajo ha tomado en consideración un tema muy sensible para la población de la

ciudad de Santiago como es el desplazamiento por la urbe vía transporte de pasajeros privado o
también llamado radio-taxis.

Los radio-taxis son un servicio público, frecuentemente considerado como transporte privado,
porque se parece más en su operación a un automóvil y porque no sigue rutas predeterminadas,
está disponible cuando el usuario lo requiere y además es flexible a los deseos del usuario.

El presente trabajo no aborda las recurrentes problemáticas relacionadas con el transporte

público, más bien, centra su atención en el transporte privado de pasajeros vía radio taxis,
descartando trasnochados enfoques sobre las normativas, reglamentos y/o controversias que
durante el último tiempo han ocupado portadas de diarios y han sido titulares frecuentes de los
noticiarios, reportajes radiales y televisivos, nuestro enfoque dice relación con ofrecer una
propuesta que centra su atención en el servicio y la capacidad de respuesta conforme a los
requerimientos de un cliente moderno que valora su tiempo, puntualidad, seguridad, buen
servicio y es hierático ante la falta de prolijidad, falta de calidad y eficiencia.

El alcance de la propuesta realizada contempla como elemento esencial la incorporación de

tecnología GPS (en Chile, esta tecnología comenzó a dar que hablar hace algunos años, pero a
nivel masivo todavía está en etapa de penetración) de bajo costo que mejora sustancialmente los
tiempos de respuesta y servicio a los clientes que requieren de transporte y adicionalmente
mejoran la eficiencia operacional de la flota de radio-taxis, permitiendo concentrar los recursos
en zonas que requieren con mayor frecuencia el servicio de transporte privado, llegando a reducir
en un 50% el tiempo de respuesta y mejorando la operatividad de la flota disponible en al menos
un 30% .

En síntesis, la incorporación de tecnología GPS permitirá que los radio-taxis reciban los avisos a
través de un mensaje de texto y que siempre se conozca su posición exacta, cuáles están
ocupados, libres o a punto de finalizar una carrera. Pero no sólo los clientes se verán
beneficiados con la modernización del servicio.

 Página 4
 Para los choferes de radio-taxis este sistema supone una garantía de seguridad, ya que al estar
permanentemente localizados pueden ser auxiliados de forma inmediata en caso de accidente u
otra incidencia. "Una gran ventaja de esta tecnología es que los beneficios se perciben
inmediatamente.

El mismo día de instalados los dispositivos vehiculares en los móviles es posible localizarlos,
recibiendo los informes en tiempo real de lo que está haciendo de acuerdo a una configuración
previa establecida por el cliente -registro de detenciones, apagados y encendidos de motor,
registro de posiciones y excesos de velocidad, entre otras variables- tomando con estas dos
pequeñas herramientas (localización e informe) un control de su empresa que en nada se parece
al que tenía un día atrás"

 Página 5
I.-1.- BREVE PRESENTACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA

LA EMPRESA:

Transportes Dhcar es una empresa de transporte terrestre de pasajeros con más de 5 años de
experiencia en la gestión, administración de flotas, sistema de reservas, tráfico e implementación
de tecnología en procesos operativos. La empresa entrega servicio de transporte a personas
particulares como empresas. Está presente en Santiago con su servicio desde y hacia el
aeropuerto en las respectivas comunas.

El principal foco de la empresa son los clientes, por lo que la preocupación es día a día brindar
un servicio de calidad, por lo cual se cuenta con personal altamente calificado y orientado a
mejorar la satisfacción y experiencia de viajar utilizando el servicio Dhcar. La empresa actúa
convencida que todos sus colaboradores son su bien más preciado, por lo que le mueve el
compromiso de trabajar en equipo, brindando un servicio cercano, seguro y confiable.

MISIÓN.

Los transportistas ligados a esta empresa del sector solidario que atiende aquellos clientes que
demandan el servicio de transporte público de pasajeros, están comprometidos a satisfacer los
requerimientos y necesidades prestando servicios de calidad y cumplimientos de requisitos
legales, así como también urbano e interurbano dando calidad y eficiencia al cumplimiento de las
normas legislativas vigentes a fin de contribuir al mejoramiento continuo del medio

VISIÓN
Para el año 2017 esta empresa será reconocida por el sector de transportes y telecomunicaciones
como una empresa líder en la ciudad de Santiago prestando servicios de pasajeros, esto se verá
reflejado en la capacidad transportadora siendo ésta un referente nacional de prestación de
servicios de transporte privado, en base a las condiciones de calidad, eficiencia, oportunidad,
comodidad y seguridad.

 Página 6
 Figura Nº 1: Valores corporativos

Figura Nº 2: Fortalezas oportunidades y amenazas de la empresa

 Página 7
Figura Nº 3: Estándares de calidad

Figura N° 4: Organigrama

 Página 8
I.2.- CONTACTO
Nombre: Danilo Hernandez Vidal
Empresa: Transportes Dhcar
Cargo: Supervisor
Teléfono: +56 9 942974540
Ámbito en el cual se desarrolla: Transporte de pasajeros

I.3.- IDENTIFICACIÓN DE UNA LISTA PROBLEMAS O DESAFÍOS QUE EL ÁREA

TENGA RESPECTO A LA EFICACIA OPERACIONAL:

 Excesiva tardanza en la llegada de los vehículos de transporte privado de

personas, radiotaxi al lugar del requerimie nto (tiempos de espera más que razonables),
debido a la gran incertidumbre que se maneja en las calles, ejemplo: flujo de tránsito, vías
anexas.

 Problemas de seguridad generados por conductores que no cumplen con las

normas del tránsito: conducen demasiado rápido, no respetan señalizaciones y algunos no
disponen de licencia profesional, situaciones que vulneran el control ministerio de
transportes y telecomunicaciones que mantiene exigencias de operadores y regulaciones a
nivel municipal en departamentos de tránsitos y plantas de revisión técnica clase A.

 Rubro desprestigiado por malas prácticas de algunas empresas y microempresas

del área: cobros excesivos por manipulación de artefactos de control de tarifado, malos
tratos, actuaciones discriminatorias, uso de rutas más largas y onerosas. A pesar que
cuentan con estrictos controles municipales de taxímetro, empresa establecida y licitada
por años Eko maiko la cual maneja software para actualización de tarifas e instalación de
nuevos dispositivos actualizados según norma ministerio de transporte.

 Escasa o nula mantención de los vehículos utilizados para transporte Privado de

Pasajeros radio taxi. Aunque en este sentido existe abierta transgresión en las plantas de
revisión técnica semestrales las cuales llevan un control de kilometrajes y funciones del
automóvil para su mejor funcionamiento

 Vehículos con falta de accesorios adicionales que pudieran requerirse, como por
ejemplo: cadenas para la nieve, GPS, sillas de bebé, etc.

 Página 9
II.1.- SELECCIÓN DEL DESAFÍO A ENFRENTAR

El desafío a enfrentar es la tardanza excesiva en la llegada de los vehículos de transporte de

personas (radiotaxi) al lugar del requerimiento y el servicio involucrado, considerando que la
rapidez es importante, pero también es importante ser rápido con los clientes apropiados.

Como una forma de corroborar la “tardanza” o tiempo de respuesta, se presente un cuadro, solo
como referencia para evidenciar los tiempos de espera de un usuario para lo cual se realizaron 10
mediciones realizadas en días laborales diferentes, en horario de 07:30 horas. respecto del
requerimiento de un radiotaxi en minutos desde que se hace el requerimiento se cuelga el
teléfono, hasta la llegada del automóvil, los resultados fueron los siguientes:

Tabla N° 1: Tiempo de espera por un radiotaxi (Fuente: elaboración propia)

Calculo de Tiempos de espera

30

25

20
Minutos

15
Tiempo en minutos
10

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Viajes

Figura N° 5: Grafico tiempos de espera Fuente: elaboración propia)

 Página 10
Promedio de viajes por día de la Semana

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

Semana 1 17 15 23 17 22
Semana 2 25 12 23 17 22
Promedio 21 14 23 17 22
Tabla N° 2: Promedio tiempos de espera (Fuente: elaboración propia)

Viernes

Jueves
Semana

Miércoles Promedio
Semana 2
Martes Semana 1

Lunes

0 5 10 15 20 25
Tiempo en Minutos

Figura N° 6: Grafico promedio tiempos de espera por días de la semana (Fuente: elaboración
propia)

 Página 11
II. 2.- ARGUMENTACIÓN DEL POR QUÉ SE ESCOGIÓ TAL PROBLEMÁTICA
ANALIZANDO QUÉ DESAFÍOS CONLLEVA

La problemática seleccionada ha sido escogida porque presenta un problema de eficacia

operacional muy común en el tiempo de respuesta y servicio del transporte privado de pasajeros
(radio taxi) como alternativa al problema que genera grandes disgustos en el área del transporte
público, como es el hecho que: Las personas suelen no llegar a tiempo a sus trabajos o
compromisos debiendo viajar incómodos e inseguros.

Sin lugar a dudas, que el modo de transporte predominante en Santiago es el transporte público
de superficie. Le siguen en importancia los viajes a pie. Sólo en un tercer lugar aparecen los
viajes en auto. Y los viajes en metro que son mucho menos que un 10% del total.

La longitud media de los viajes motorizados en Santiago es de aproximadamente 10 km., lo que

significa un promedio de 27 minutos en auto y 46 minutos en transporte público. Es decir, los
usuarios del transporte público consumen más de una hora y media diaria transportándose, en
tanto que los que utilizan el auto pierden 54 minutos al día viajando en la ciudad. Los viajes a
pie, por su parte, son de una longitud promedio de 8 a 10 cuadras y toman entre 15 a 20 minutos.

Con todo, el transporte de pasajeros presenta notables problemas dado que 1los sistemas de
actividades y de transporte de Santiago generan diariamente casi 9 millones de viajes, 70% de
ellos por motivos de trabajo y estudio. De este total, el 80% se realiza en algún medio
motorizado. Los viajes a pie de más de 250 m. constituyen el resto, la mitad de éstos realizados
por estudiantes. Así, la tasa de generación de viajes promedio en un día laboral es alrededor de 2
viajes por persona.

Vital importancia adquiere, entonces, en el devenir de las actividades de la gran ciudad el

transporte privado, término que comúnmente se utiliza para referirse a los servicios de transporte
que no están abiertos o disponibles para el público en general. Técnicamente, el 2transporte
privado se diferencia del transporte público en tres aspectos:

Primero, el transporte privado no está sujeto a rutas, es decir, el usuario selecciona el camino
que considere más conveniente para llegar a su destino. Segundo, no depende de horarios, a
diferencia del transporte público dónde el horario del viaje está dispuesto a la disponibilidad de
los servicios. Tercero, la velocidad es selección del viajero (dentro de las limitaciones del
vehículo, legales y de la infraestructura).

 Página 12
Lo cual, culturalmente hablando se refiere a que no somos una cultura que se destaque por ser
puntuales y cuadrados, más bien somos poco estructurados o flexibles, conducta en la que se
incurre puesto que el transporte público nos ha generado inseguridades, debido a que nunca
sabemos a qué hora vamos a llegar y eso es porque tenemos un horario que lo define el
transporte público.

Los desafíos involucrados, son favorecer al cliente con la aplicación buenas prácticas laborales,
que implican ofrecer un servicio con capacidad de respuesta, superior a los estándares del
mercado incorporando innovadoras tecnologías modernas de posicionamiento satelital.

II.3.- IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBILIDADES DE MEJORA QUE SE PODRÍAN

GENERAR

Las alternativas podrían ser varias:

Una de estas, es aquella en la que la variabilidad e incertidumbre son mínimas, podría ser
establecer un tratamiento de cliente habitual que debe estar sujeto a un requerimiento en un
horario específico de desplazamiento entre un punto de origen conocido y un punto de destino
consensuado o variable. Un ejemplo de esto sería un cliente que requiere del servicio todos los
días y a la misma hora.

Por otro lado, ante variabilidad e incertidumbre mayor, las posibilidades de mejora dicen
relación con innovación mediante la incorporación de tecnologías relacionadas con geo
posicionamiento satelital que permite la identificación del origen del requerimiento y la
disponibilidad de vehículos en el área que den respuesta inmediata al cliente informando del
tiempo en que éste comenzará su desplazamiento en el vehículo destinado para su atención y a
raíz de la información del destino al cual quiere llegar, se informará del tiempo de llegada
probable y las alternativas posibles (en caso de cortes, accidentes o trabajos en la ruta), y el valor
del servicio.

Esta práctica se da hoy de forma paralela a nuestro parque o intendente para empresas con mejor
diseño de tránsito. Para ello los GPS son una de las soluciones con mayor eficacia ya que de esta
forma podemos controlar operarios en terreno, manejamos los tiempos y la demanda según
nuestro GPS, Ejemplo: Una empresa de transportes que se especializa en pasajeros al aeropuerto
debe manejar tiempos, para ello en una plataforma tecnológica apoyamos nuestras herramientas
de servicio.

De esta forma sabremos dar un tiempo adecuado en base a la incertidumbre que nos acoge y
tener mejor respuesta para el cliente, está acompañada de diversas formas de pago de esta forma
damos mejor opción para el cliente.

Tomamos el servicio y damos la planificación de vía rápida para un viaje expedito aun costo
mejorable sin variables.

 Página 13
Pero, ¿qué es un GPS y cómo funcionan?

El Sistema GPS (Global Positioning System) o Sistema de posicionamiento Global es un sistema

de posicionamiento terrestre que está compuesto por tres subsistemas: los satélites, el sistema de
control y los usuarios. El primer subsistema consiste en una red de 24 satélites artificiales
(llamados NAVSTAR), 21 satélites activos más tres de repuesto, los cuales son propiedad del
Gobierno de Estados Unidos. Estos satélites se encuentran uniformemente distribuidos en un
total de 6 órbitas (cada una en una dirección distinta y cuyo centro es La Tierra), de forma que
hay 4 satélites por órbita.

Esta configuración asegura que siempre puedan "verse" al menos 8 satélites desde casi cualquier
punto de la superficie terrestre. Los satélites GPS orbitan la Tierra a una altitud de unos 20.000
Kms. y recorren dos órbitas completas cada día. Describen un tipo de órbita tal que "salen" y se
"ponen" dos veces al día. Cada satélite transmite señales de radio a la Tierra con información
acerca de su posición y el momento en que se emite la señal. Esta información se recibe con
receptores GPS, que decodifican las señales enviadas por varios satélites simultáneamente y
combinan sus informaciones para calcular su propia posición en la Tierra, es decir sus
coordenadas de latitud y longitud con una precisión de unos 10 metros.

Figura N° 7: ¿Cómo funcionan los GPS?

 Página 14
II.4.- ANÁLISIS LAS FORTALEZAS Y DEBILIDADES DE LA SITUACIÓN

FORTALEZAS

 Monitoreo permanente de los vehículos

 Informes detallados de los recorridos
 Ahorro de tiempo utilizando vías alternativas sin congestión
 Equipamiento de última generación
 Seguimiento en caso de siniestro. (robo o colisión)

DEBILIDADES

 Actualización de mapas no frecuentes

 Alteración del equipo y su mal uso
 Sectores con mala recepción satelital

OPORTUNIDADES

 Servicio diferenciado de la competencia

 Necesidad de los clientes con tiempo acotado para sus traslados
 Inseguridad de los clientes que utilizan la competencia
 Ampliación a diferentes tipos de clientes

AMENAZAS

 Aumento de la competencia (vehículos piratas y otros)

 Trabas en la importación o adquisición del producto
 Copia del modelo

 Página 15
III.1.- ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

Identificados y analizados los diferentes datos relevantes, problemas y desafíos de la empresa en

cuestión, podemos diagnosticar la inminente necesidad de tener que contar con un sistema
innovador, seguro y confiable en el transporte de personas, para satisfacer las necesidades de
nuestros clientes.

Con esto, las estrategias a seguir con el nuevo sistema de GPS nos llevarán a:

 Entregar un servicio diferenciado de la competencia.

 Brindar una mayor seguridad al cliente, lo que nos llevará a fidelizar su utilización.
 Entregar un servicio de calidad y mayor valor, sobretodo en tiempo.
 Se logrará un posicionamiento de la empresa con un servicio diferenciado del resto.
 Se obtendrán alianzas estratégicas con importantes empresas.
 Se abre la oportunidad de crecer y ampliar geográficamente la empresa.
 Esta innovación servirá para afrontar de mejor manera las amenazas competitivas del
negocio.
 Evaluar constantemente el servicio brindado.
 El plan estratégico hará liderar el mercado con un servicio exclusivo.

Podemos deducir que, con la implementación de este nuevo sistema de GPS, las estrategias antes
mencionadas y la buena utilización de las herramientas y datos otorgados por su sistema
tecnológico, será inminente la mejora en la optimización del servicio.

 Página 16
III.2.- SOLUCIÓN PROPUESTA AL PROBLEMA QUE ENFRENTA LA EMPRESA
CON TODOS LOS DETALLES DEL ANÁLISIS.

La solución planteada dice relación con la el tema de eficacia operacional relacionada con la
Optimización de Servicios, lo cual contempla la investigación de alternativas, adquisición e
implementación de un sistema de localización, rastreo y monitoreo satelital de radio taxis;
mediante el uso de GPS y un dispositivo móvil. Las coordenadas enviadas desde dicho
dispositivo a la central de monitoreo son procesadas en varias etapas: Captura (coordenadas
satelitales), procesamiento (interpretar los datos obtenidos del GPS), visualización (ubicación del
vehículo en un mapa digital), y por último la base de datos (reportes detallados y estadísticos de
la información recibida).

En qué consiste; Se instala un pequeño rastreador GPS, que incluye un receptor GPS y un
módulo de comunicaciones GPRS, en cada vehículo de la flota. Esta unidad permite al gestor de
la flota controlar todos los movimientos de los vehículos: dónde están, dónde han estado, cuándo
empezaron la jornada, cuánto tiempo han estado parados y demás.

Cómo funciona; utilizando un dispositivo GP/GPRS y un navegador WEB, se puede acceder a

toda la información de la flota. La ubicación de los vehículos se muestra en mapas digitales.
Datos de velocidad, contacto y sensores se visualiza en gráficos o tablas.
También se puede introducir todos los costos asociados a los vehículos (combustible,
neumáticos, mantenimiento, seguro y depreciación entre otros). Se tiene un control total sobre
los costos de la flota.

Figura N° 8: Sistema de localización, rastreo y monitoreo satelital de radio taxis.

 Página 17
Los resultados esperados consideran que mediante la utilización de una interfaz GPS permitirá
conocer la posición geográfica, velocidad y estado del vehículo con el desarrollo de un software
que interprete los datos obtenidos del GPS y para visualizar la ubicación de los vehículos en un
mapa digital, por medio del uso de un dispositivo móvil y finalmente, obtener una base de datos
que permita obtener reportes detallados y estadísticos de la información recibida. Todo lo cual
permitirá realizar una mejor distribución de los móviles conforme a los requerimientos de los
usuarios de radiotaxis, optimizando los tiempos de llegada al requerimiento del cliente.

Figura N° 9: Mapa distribución de flota radiotaxis

Un sistema capaz de realizar tal tarea tiene diversos usos; permite realizar el monitoreo o
seguimiento de la flota de vehículos, en la comodidad del teléfono celular y tener el reporte a
tiempo del estado de los mismos. También puede conocer estadísticas de los recorridos, que le
ayudará a tomar decisiones y optimizar los tiempos y rutas de recogida de pasajeros.

Figura N° 10: Beneficios

 Página 18
IV.1.- PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA

La implementación dice relación incorporar un sistema de manejo de la flota mediante la

incorporación de modernas tecnologías satelitales, esto es:

A.- INVESTIGACIÓN:

- Sondear alternativas en utilización actualmente en servicios de transporte privado en

Chile y otros países.
- Ver funcionamiento, requerimientos y soporte técnico.
- Identificar las alternativas tecnológicas que pudieran ser más aplicables a la realidad de
la ciudad de Santiago.
- Resolver técnicamente por aquella que por beneficios y utilidad pueda resultar más
adecuada a la empresa en estudio.

B.- ADQUISICIÓN:

- Cotizar alternativas
- Evaluar alternativas que resulten factibles económicamente.
- Adquirir (dispositivos, equipamiento, software, soporte y mantención)

C.- IMPLEMENTACIÓN:

- Instalación de equipamientos e implementación.

- Capacitación en uso
- Marcha blanca: pruebas empíricas, conocimiento de variables, etc.
- Ajustes y pruebas finales.

Figura 11: Gestión de pedidos de radiotaxis

 Página 19
Figura 12: Gestión de la flota

 Página 20
 IV.2.- CARTA GANTT TIEMPOS, TAREAS QUE LLEVAN A EFECTO LA MEJORA.
nov-16 dic-16 ene-17 feb-17 mar-17 abr-17
Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Sondear alternativas
Investigación

Ver funcionamiento

Identificar las
alternativas tecnológicas

Resolver técnicamente

Cotizar alternativas
Adquisición

Evaluar alternativas
factibles
económicamente.
Compra
Instalación de
equipamientos e
Implementación

implementación.
Capacitación en uso
Marcha blanca
Ajustes y pruebas
finales.

Tabla N° 3: Carta Gantt

Respecto a los responsables de cada actividad se debe realizar una evaluación de competencias
para designar al jefe de Proyecto.

 Página 21
IV.3.- COSTOS

Los costos aproximados de la inversión serían los siguientes:

Respecto de los costos involucrados en la implementación del nuevo sistema, estos consideran:
Implementación y servicios nuevos necesarios:
- Equipo GPS que es entregado en arriendo junto con el servicio de mantención el cual involucra
un costo mensual de 0, 15 UF.
- Software AVL full con un costo mensual de 0,9 UF.
- Servicio de instalación con valor de 1,5 UF por vehículo (en nuestra caso se habla de una flota
de 50 automóviles) pagado por una única vez.
Implementación y servicio al que se suman los ya existentes como son:
- Un computador de $ 800.000.- con función exclusiva y capacidad adecuada para el manejo de
flota.
- Conexión a internet y telefonía por un costo mensual de $ 50.000.-
- Un operador de la central de pedido y gestión de la flota (con un sueldo mensual de $ 600.000)

Como se puede apreciar con una mínima inversión, se puede reducir los costos de la empresa,
optimizar su trabajo y tener una mayor satisfacción de sus clientes logrando información
relacionada con:
 Vista de calles
 Tránsito en línea
 Equipos con tecnología 3G
 40 tipos de informes
 Data de información 12 meses
 Capacitaciones sin costo adicional
 Sin límites de usuarios
 Aplicación para Smartphone
 Entre otros

 Página 22
7.- CONCLUSIONES

El servicio de transporte de pasajeros es uno de los servicios más cuestionados en la última

década, el parque automotriz de taxis en Chile llegan a los 24.500 vehículos, de los cuales 3.495
son radio taxi ejecutivos debidamente inscritos en la Seremi de Transporte, distribuidos en 318
empresas privadas, según datos de Septiembre 2016 de la Subsecretaria de Transporte.

Sin duda la competencia es mucha como en todos los mercados, la empresa en estudio realiza
viajes desde y hasta el aeropuerto de Santiago donde son muchas las empresas que prestan
servicios, y muchos radiotaxis piratas que ingresan a prestar servicios sin autorización, por lo que
la competencia es brutal, por otra parte, son los clientes los que no están conformes con los
servicios debido a los largos tiempos de espera para acceder al servicio de traslado, excesivos
cobros en los viajes, un trato descortés hacia los clientes, a esto se le suma una ciudad donde la
congestión vehicular ya dejó de ser una excepción y hoy es la regla diaria.

La importancia del servicio de radio taxis ejecutivos se da más aun cuando los viajes son hacia el
aeropuerto y no se cuenta con la tecnología adecuada para incluir las mejores alternativas de
rutas expeditas, el cliente se está arriesgando a perder un vuelo.

Incorporar un sistema basado en la utilización de GPS permitirá disponer de móviles más

cercanos, capaces de mejorar la capacidad de respuesta a los requerimientos de servicio de los
clientes, monitoreo constante de las rutas y de la flota, con clientes informados sobre los tiempos
de espera, capacidad de respuesta de los vehículos y tiempos de viaje.

Una flota de radiotaxis controlada por sistemas modernos de posicionamiento satelital, permite
optimizar el uso de los móviles dispuestos para tal efecto, y por ende optimización del uso del
tiempo durante las jornadas de trabajo de los choferes.

El beneficio del incorporar esta tecnología ayudaría a controlar los principales procesos
operativos de la flota: Controlar los excesos de velocidad, optimizar las rutas y el posible ahorro
en combustible agilizando el flujo de trabajo, recuperar en caso de robo de los activos, datos
relevantes sobre km recorridos, rutas frecuentes., tiempos de espera, mejoramiento en el
comportamiento del conductor, reportes personalizados por vehículos,

Es de vital importancia un sistema que genere información de la flota respecto a los km

recorridos, números de viajes, horarios, esto para revisar los procesos y hacerlos más eficientes,
con esta información se puede realizar un programa de mantenciones preventivas, crear un plan
de trabajo para revisar el proceso en forma continua y hacer las mejoras necesarias.

 Página 23
El costo de la inversión se recuperará prácticamente en el primer año, ya que está demostrado
que al revisar los procesos y hacerlos más eficiente se disminuyen los costos en un 25%
aproximadamente. El riesgo que corre la inversión es mínimo.

Optimizando las rutas, se creará una capacidad ociosa que bien se puede llenar con un mayor
número de viajes, si el servicio es integral y superior a la competencia, con clientes informados
al momento de abordar el vehículo claramente se logrará fidelizar a los clientes que ya prefieren
los servicios de la empresa.

La decisión sobre qué problema abordar entre tantos tópicos aprendidos podría hacer sido
Optimización en Producción, aplicación de LEAN, Gestión de la Calidad, Optimización de
Servicios, entre otros habría sido más que interesante para nuestro equipo de trabajo, pero a
través de la investigación y estudio de la empresa nos dimos cuenta que era preciso primero
mejorar los procesos, incluyendo tecnología que permite obtener datos absolutamente necesarios
para los medir los procesos, por ejemplo km recorridos, rutas frecuentas, comportamiento de
conducción, etc. Dado lo anterior se deja para un siguiente estudio la optimización de la
operación.

Características de un buen servicio de Taxis

La calidad del servicio brindado es fundamental para el éxito de nuestro negocio de taxis, desde
la limpieza de la unidad hasta el buen trato que brinda el taxista. Nuestro servicio de línea de
taxis debe tener por lo menos las siguientes características:

 Unidades limpias, modernas y cómodas; fácilmente identificables (un mismo color)

 Tecnología de rastreo satelital
 Control desde cabina central a cada uno de los taxis con mapeo de rutas
 Central telefónica para recepción de solicitudes
 Capacitación constante del personal que maneja los automóviles especialmente en temas
de manejo defensivo

Algunas características innovadoras del Servicio

Como innovar es la clave del éxito ante la competencia podemos implementar algunas medidas
modernas para sacar mejor provecho y lograr mejores resultados, a continuación, se enumeran
algunos adicionales que permitirán ofrecer valor agregado y diferenciarnos de los clásicos
servicios de taxis:

 Manejo de una página web desde donde se puedan hacer pedidos de taxis online
 Aplicación móvil para solicitar un taxi desde la facilidad de nuestro smartphone

 Página 24
  Implementación de medios de pago poco tradicionales a las unidades, tratar de pasar del
efectivo a las tarjetas de crédito o transferencias de dinero móvil
 Implementar una pequeña televisión portatil para que los pasajeros puedan distraerse
viendo alguna película mientras viajan lo cual a la vez puede representar alguna entrada
por publicidad
 Implementar y contar con por lo menos dos periódicos diarios o algunas revistas para
ofrecerles a los pasajeros mientras están en el trayecto

Recordemos siempre que un cliente satisfecho nos recomendará a por lo menos diez personas
mientras que uno insatisfecho nos hunde ante un millón de personas. La calidad e innovación en
el servicio es la clave.

UBER - CABIFY

No podemos dejar de mencionar como real competencia de las aplicaciones Uber y Cabify,
debido a la contingencia actual de los reclamos de miles de taxistas por la entrada de estos dos
competidores virtuales, ya son más de 25.000 las inscripciones de usuarios en la aplicación e
Uber versus 24.500 taxis que existen en Chile, de estas inscripciones ya 10.000 conductores
están activos y trabajando en captar clientes, esto según datos entregado por Carlos Schaaf,
gerente general de Uber Chile para el Diario La Tercera.

Los usuarios, según Uber, pueden ahorrar entre un 20% y un 40% del costo del viaje por usar el
servicio, sin embargo los taxistas de todo el país reclaman la ilegalidad del servicio, que no están
regulados, no son fiscalizados por ninguna autoridad, no hay regulación tarifaria, evade
impuestos , no se hace responsable en caso de accidentes, contribuye a la precarización y marca
un retorno de la competencia desmedida, elimina la protección de los trabajadores, no tiene
responsabilidades alguna en términos de seguridad pública y favorece abiertamente un proceso
de desregulación de la actividad comercial y en Chile el utilizar autos particulares como
transporte público es ilegal, pidiendo a las autoridades una demanda legal contra aplicación,
hasta el momento sin éxito.

 Página 25
8.- BIBLIOGRAFÍA

1
fuente: http://www.ciencia.cl/CienciaAlDia/volumen2/numero1/articulos/articulo2.html

2
fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privado

3
fuente: https://www.pawa.cl/appreviews-taxi-al-toque-o-como-olvidarse-de-los-radiotaxis/
4
Fuente: http://emb.cl/gerencia/articulo.mvc?xid=2746

5
Fuente: http://www.emol.com/noticias/Nacional/2016/05/03/800855/Usuarios-de-Uber-acusan-
alza-de-precios-en-el-servicio-desde-que-comenzo-polemica-con-taxistas.html

6
Fuente: http://www.tacometro.cl/le-evolucion-de-los-taxis-en-chile/prontus_tacometro/2014-10-
10/140557.html

7
Fuente:http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/03/680-674375-9-inscritos-en-uber-ya-
superan-numero-de-taxis-de-santiago.shtml

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9.- ANEXOS

Se adjuntan imágenes del servicio de Arriendo GPS

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