Informe de video

Resumen:
El Perú contrajo una experiencia urbana y de desarrollo gracias a los ferrocarriles. El primer
tren llegó a Arequipa el 1 de enero de 1871 y le siguió la construcción de las líneas ferroviarias
y estaciones de Arequipa a Cuzco y es así que el primer tren de Arequipa a Cuzco llega el
1908.
Para el año 1890, Perú le cede los ferrocarriles a Peruvian Corporation y en el mismo año se
construyó un ferrocarril de Hualqui a La Paz.

Con el pasar de los tiempos. La construcción de carreteras y aviones causo que el ferrocarril
haya pasado a un segundo plano en muchos aspectos ya no existe servicio de pasajeros de
Mollendo - Arequipa, Arequipa - Puno. Y ahora solo se brinda servicio de pasajeros Juliaca -
Cusco, Cusco - Machu Picchu.

Pero tan exitosa era la economía del ferrocarril que en ese tiempo todos los coches fueron
construidos en Arequipa sobre todo los de servicios de pasajeros y con la llegada, en 1950 al
Perú, la moda de los coches (ingleses y rumanos); se actualizó la vista hacia los ferrocarriles
Lo que nos indica que, aunque también los ferrocarriles hechos en Arequipa eran de gran
calidad, pero necesitaban copiar los modelos de otros países.

Y cómo esta industria generaba empleos y se expandía cada vez más con la popularización
del uso del ferrocarril tanto así que a pesar que ya existía un taller llamado casa redonda.
Deciden construir un nuevo taller de montaje con grúas de hasta 70 toneladas en donde se
hacía vagones A1

Otra muestra de crecimiento de la economía del ferrocarril fue el “Puente de Fierro” el cual
era importantísimo por qué ayudaba a conectar los lados del río y conectaba Arequipa con
Yura.

Pero con la llegada de las nuevas locomotoras se vio que el puente ya no podía soportar el
peso. Ya que estas locomotoras pesaban 20 toneladas por eje lo que provocaría que el
“Puente de Fierro” pasaría a la historia, pero esos eran los cambios producidos debido al
progreso del ferrocarril

Paso un tiempo y En el mundo ya se empieza a elaborar las locomotoras Diesel. Llegaron 6

y estás cambiaron radicalmente la visión del ferrocarril y también modificó la movilidad entre
los viajes de Perú a Bolivia Los cuales se hacían mediante el transbordo de barcos, que
cruzaban el lago Titicaca, con el de ferrocarriles en cada lado de cada país.

En ese entonces los barcos eran 5: Yaracuy, Yapua, Colla, Inca y Ollanta. Estos eran
anticuados y como el sistema de transporte con transbordo eran demasiado caro, por lo cual
se compró un transbordador bautizado como Manco Capac, que permitía llevar 18 vagones
de 50 toneladas. Esto resultaba ser más económico para realizar un viaje de Perú a Bolivia.
Y, por tanto, cambió el sistema de transbordo por el de viaje continuo

Conclusiones:
Es interesante como Perú perdió está oportunidad de conexión interdistrital que actualmente
un país desarrollado, como china usa, que con su sistema de tren bala conecta a todo su
territorio. Haciendo viajes de dos horas se conviertan en viajes de quince minutos así
incremento el desarrollo de todo un territorio y no solamente de ciudades en específico.

Informe de vídeo 2:
Resumen
El ferrocarril urbano de Arequipa cubrió su primera ruta el 14 de marzo de 1875. Once años
después de la implementación del mismo sistema en el Callao y 3 años antes que el de Lima
En 1908 se electrificaron las líneas tranviarias. Y cómo esta actividad se cedió a empresas
extranjeras. La compañía W. R. Grace de New York constituyó una empresa peruana con
nombre “Tranvía Eléctrico de Arequipa” (TAE) la cual estaría a cargo del funcionamiento del
servicio. Así inició sus operaciones el 18 de julio de 1913. Se encargaron 14 vehículos de
pasajeros a la empresa J. G. Brill de Philadelphia.
Estos vagones de pasajeros, los cuales se conocían comúnmente como coches, se
clasificaron por tipo y destino.
Así los coches del 100 al 106 eran modelos convertibles, los cuales cambiaban de paneles
exteriores por unos más livianos, de rejillas, cuando el calor de la temporada lo amerita.
Los tranvías de la serie 300 eran 8 con un diseño en particular. La puerta estaba en el medio
y un vestíbulo. Los pasajeros de primera clase se sentaban en el ala derecha y la de segunda
clase en el ala izquierda
Para la serie 500; En 1924 el TEA ordena dos coches de tipo Burnie a la fábrica J. G. Brill.
Los cuales también se usaron de modelo para re construir todos los coches.
Así el TEA no ordena más vehículos hasta 1939 en el que compra coches usados de New
York, aunque estos modelos con 12 ventanas en cada lado eran cómodos no se adaptan a
las calles estrechas de Arequipa, por lo tanto, son modificados en la última y primera ventanilla
que se transforma en puerta y se eliminan sus terminales

Además, también tenían clasificación por colores según la ruta que cubrían:

Yanahuara - Antiquilla (verdes)

Miraflores (verdes)
Tingo - Paucarpata (rojo óxido)

Muchas personas aún recuerdan sus experiencias con el Tranvía. Lo utilizaban para cruzar
el puente. Recordaban sus épocas de gorreros y con mucho cariño señalan al Tranvía como
un medio de transporte elegante, sano y distinguido que conservaba el señorío que tenía
Arequipa en ese entonces

Conclusiones:
La experiencia que una sola empresa maneje el transporte urbano mejora el manejo de rutas
y la organización de viajes. Justo lo que no se observa en la actualidad con los buses. Así se
evitaría la concepción de grandes autopistas que, en vez de promover el uso de transporte
público, promueve el transporte particular.
Además, el uso y la clasificación de diferentes tipos de coches según el uso mejora la
experiencia del usuario
Es imperante observar casos de transporte público en otras ciudades y replicarla aquí de una
manera inteligente. Adaptando estos modelos con características culturales y físicas de
acuerdo a la ciudad de Arequipa