Professional Documents
Culture Documents
Введение
1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов
3. Транспортная характеристика перевозимых грузов
4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным
направлениям
5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов
6. Расчет оптимальной загрузки судна
7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной
компанией
. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости
от состояния мирового рынка
Заключение
Список использованной литературы
Введение
) Нарвик - Антвеперн
Трасса проходит через Северное море, никаких каналов и
узкозтей на трассе нет.
) Алжир - Венеция
Трасса проходит через Адриатическое и Средиземное море,
узкозтей и каналов на трассе нет.
Северное море.
Условия плавания у восточного берега Северного моря сложные.
Глубины на фарватерах, пролегающих среди отмелей, подвержены
изменениям. Плавание в Северном море осложнено часто плохой
видимостью, сильными приливными течениями и отмелями,
простирающимися в некоторых местах далеко в море. Зимой нередки
штормы. В Северном море во многих местах ведутся разработки
нефтяных и газовых месторождений, что также затрудняет плавание.
Адриатическое море.
Адриатическое море представляет собой наиболее обширный
залив Средиземного моря, глубоко вдающийся в его северный берег
между Балканским и Апеннинским полуостровами. Адриатическое
море вытянуто с SЕ на NW почти на 430 миль; его ширина 40-120 миль.
Вход в Адриатическое море, называемый проливом Отранто,
расположен между островом Керкира, лежащим у юго-западного берега
Балканского полуострова, и мысом Санта-Мария-ди-Леука,
выступающим от Апеннинского полуострова. Проливом Отранто
Адриатическое море соединяется с Ионическим морем. Линия,
соединяющая остров Ластово и острова Палагружа с полуостровом
Гаргано, разделяет Адриатическое море на северо-западную и юго-
восточную части.
Берега. Северо-восточный и юго-западный берега
Адриатического моря значительно отличаются по своему виду один от
другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении
горист, и только к северу от пролива Отранто между заливом Влёра и
устьем реки Дрин лежит Албанская низменность шириной 5-12 миль.
Прибрежная полоса низменности заболочена, а в глубь берега
местность постепенно повышается и становится холмистой.
Юго-западный берег Адриатического моря преимущественно
низменный, местами заболоченный; кое-где он окаймлен песчаными
пляжами. Однообразие рельефа этого берега нарушается только
высоким и обрывистым полуостровом Гаргано, который далеко
выступает в море, и небольшими обрывистыми участками у мыса
Медза-луна и севернее гавани Пезаро. По мере удаления от береговой
черты местность постепенно повышается и становится холмистой.
Местами возвышаются невысокие горы, сложенные преимущественно
из доломитов, мрамора, красного и белого известняка и темного
песчаника.
Юго-западный берег моря покрыт зарослями кустарника,
дубовыми и оливковыми рощами.
К берегу вершины Адриатического моря прилегает обширная
Венецианская низменность, по которой текут многочисленные реки,
впадающие в море; среди них самая большая река Италии По. Реки эти
сильно разливаются, причем разливы иногда сопряжены с
катастрофическими последствиями. С северо-восточного и юго-
западного берегов в море также впадает ряд рек, однако большинство
из них мелководны и для судоходства непригодны. Только реки Зрманя,
впадающая в озеро Новиградско-Море, Неретва, впадающая в
Неретванский залив, и Буна, соединяющая озеро Шкодер с
Адриатическим морем, доступны для плавания малых судов на
незначительное расстояние от устьев.
Юго-западный берег моря изрезан незначительно. Большинство
заливов и бухт, вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и
волнению. Самым крупным заливом здесь является залив
Манфредония.
У юго-западного берега Адриатического моря установлены
буровые вышки, на которых зажигаются огни; при некоторых из них
имеются звукосигнальные установки. Положение вышек показано на
картах.
Острова и проливы. У северо-восточного берега Адриатического
моря между мысом Петка и полуостровом Истрия на расстоянии до 65
миль от береговой черты расположены многочисленные острова. Мыс
Плоча делит их на две группы.
Острова юго-восточной группы вытянуты в направлении Е - W. К
ним относятся острова Млет, Ластово, Корчула, Вис, Хвар, Брач,
Шолта.
Острова северо-западной группы расположены параллельно
берегу, образуя гряды. Наиболее крупными островами этой группы
являются острова Зларин, Жирье, Муртер, Дуги-Оток, Пашман, Углян,
Паг, Раб, Лошинь, Црес. Среди больших островов обеих групп
расположены острова меньших размеров, многочисленные островки и
скалы.
Все крупные острова гористы и скалисты, высота многих из них
превышает 400-500 м.
Горы, возвышающиеся на островах, преимущественно лишены
растительности, но их подножия и долины между ними поросли лесом
и кустарником.
Проливы между островами юго-восточной группы ведут к берегу.
Они широки и глубоководны. Между островами северо-западной
группы пролегает несколько проливов, которые, соединяясь друг с
другом, образуют несколько укрытых водных путей, ведущих вдоль
берега. Большинство этих проливов доступно для плавания больших
судов с силой 6-9 баллов происходят у побережий Италии, Албании и
Югославии. Так, в июле 1963 г. сильное землетрясение в Югославии
полностью разрушило город Скопле, а в октябре 1969 г. почти
полностью был разрушен город Баня-Лука.
Метеорологическая характеристика. Климат большей части
Адриатического моря средиземноморский; для него характерны
достаточно жаркое и сухое лето и мягкая дождливая зима, лишь на
севере района зима более холодная.
Средиземноморский климат в летнее время формируется под
воздействием воздушных течений восточной периферии
субтропических антициклонов, а зимой - под влиянием циклонической
деятельности.
Осадков здесь в целом не очень много, а их малое количество
летом придает климату характер некоторой засушливости. Большое
количество осадков выпадает лишь на наветренных склонах гор.
Адриатическому морю присущи следующие типы погоды.
. Погода типа антициклональной боры в основном ясная и сухая
при высоком атмосферном давлении и умеренном похолодании. В
прибрежных районах моря наблюдается сильный порывистый ветер
(бора). Такой тип погоды отмечается главным образом в холодное
время года, когда продолжительность его может достигать 2-3 недель.
. Погода типа циклональной боры большей частью пасмурная и
дождливая с сильными и длительными ветрами от N до Е; зимой
наблюдается похолодание и снегопад. Этому типу погоды предшествует
падение атмосферного давления; небо при этом покрывается
высокослоистыми облаками, движущимися от SW.
. Погода типа антициклонального сирокко, характеризующаяся
ветрами от S и SЕ, безоблачным небом, а иногда перисто-кучевой или
высококучевой облачностью. Осадки выпадают очень редко. Этот тип
погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета и осенью.
. Погода типа циклонального сирокко, отличающаяся густой
низкой облачностью, временами очень сильным дождем и умеренными
и свежими ветрами от ЕSЕ и SЕ, которые достигают иногда силы
шторма. Перед наступлением погоды такого типа отмечается обычно
скопление на западе и северо-западе перисто-слоистых облаков. Для
этого типа погоды характерны также разорванно-кучевые или
разорванно-слоистые облака, движущиеся от S и SЕ, падение давления
и сильный дождь.
. Погода типа южных и юго-западных ветров, характеризующаяся
обильными осадками у гористых побережий, низким атмосферным
давлением и сильным волнением моря.
. Погода типа северо-западных ветров большей частью ясная и
сопровождающаяся некоторым похолоданием.
Средиземное море
Ветры и погода. В открытом море в течение всего года
преобладают ветры от W и WN, причем летом, особенно выражены
ветры от NW.
Средняя сила ветра в открытом торе колеблется от 2-5 баллов
летом до 4-7 баллов зимой.
Повторяемость штормов в Средиземном море невелика, однако в
отдельных районах в течение года отмечается значительное количество
дней со штормом. Штормы на Средиземном море связаны с
прохождением циклонов, которые наиболее часто наблюдаются зимой и
весной. Среднее число дней со штормом в это время колеблется от 2 до
4 за месяц, летом оно не более 1-2.
Средиземное море характеризуется мягкой дождливой зимой и
очень теплым сухим летом. Среднее годовое количество осадков
увеличивается в направлении с юга на север. Наибольшее количество
осадков выпадает в холодный период года (ноябрь-март). Туманы в
открытом море бывают редко. Наблюдаются они, как правило, весной и
летом, за исключением северо-западной части моря, где они наиболее
вероятны зимой. На побережье туманы значительно чаще наблюдаются
в холодный период года. В это время среднемесячное число дней с
туманом составляет около 1-3 в месяц, а на отдельных участках до 4-7 в
месяц. В теплое время года (апрель-октябрь) туманы здесь, как
правило, бывают редко.
В открытом море преобладает хорошая видимость - 10 миль и
более.
Течения. Течения Средиземного моря формируются под влиянием
разности плотности воды в различных районах моря, ветра, приливно-
отливных явлений.
В связи с тем, что уровень воды в Средиземном море значительно
выше, чем в прилегающих к нему морях и Атлантическом океане, в
поверхностных водах в проливах возникают довольно сильные
стоковые течения, направленные в Средиземное море. В придонных
слоях воды в проливах существует обратное течение, обусловленное
разностью плотности воды Средиземного моря, Атлантического океана
и Черного моря. Постоянный компенсационный поток, идущий из
океана через Гибралтарский пролив, образует течение Средиземного
моря, которое идет вдоль побережья Африки, пересекая море с запада
на восток. В бассейне Средиземного моря наблюдаются две основные
циркуляции вод, они направлены против часовой стрелки и отмечаются
в западной и восточной частях моря.
Описанная схема течений может изменяться под влиянием ветров
и приливно-отливных течений. Приливно-отливные течения носят
полусуточный характер и значительной силы достигают в узких
проливах и отдельных заливах.
ХАРАКТЕРИСТИКА ПОРТОВ ЗАХОДА.
Нарвик (Норвегия)
Нарвик - норвежский порт расположенный в Северном море, в
Бейс - Фьорде. К порту ведет фарватер прорытый по дну реки. Порт
доступен для больших судов и является крупным пунктом по экспорту
руды. Постановка судов на якорь производится в бухте Нарвик по
совету лоцмана.
Проводка в порт Нарвик производится круглосуточно. Осадка
судна не должна превышать 27 м, длина не более 250 м, ширина не
более 39 -40 м. Осадка ограничивается в зависимости от прилива
В порту Нарвик производят перегрузку руды, полевого шпата и
леса. В порт ввозят уголь, кокс, цемент, рельсы и соль . Порт Нарвик
располагает кранами грузоподъемностью 3-7 тонн, лихтерами
грузоподъемностью 150 тонн для разгрузки судна на рейде.
Перегрузочное оборудование расположено на пирсах с обеих сторон.
Производственная мощность механизмов для погрузки руды равна 2000
- 3000 т / ч
максимальный вылет конвейерной ленты 15 м, высота над
комингсом люка - 11 м . Груз возможно взвесить на электронном
конвейере с точностью до 0.15 %.
В порту Нарвик возможно произвести небольшой ремонт корпуса
и механизмов судна, приобрести любые предметы судового снабжения,
пополнить запасы жидкого топлива и принять воду у всех причалов
порта, а также с буксиров.
Сырая нефть.
Транспортные Сырая нефть
характеристики
1. Основные ха- Сырая нефть Сураханская (обыкновенная). Удельный погрузочный объем - 1,156 м /т.
рактеристики Плотность при t= +20 С= 0,8648. Температура самовоспламенения паров в воздухе-
270. Температура вспышки- +13. Температурные пределы взрываемости насыщенных
паров в воздухе: нижний верхний + 13 + 56
2. Категория груза. Сырая нефть относится к группе темных нефтепродуктов, классу 3
"Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ), к подклассу 3.1- с низкой температурой
вспышки ( ниже - 18С) и группе 3127 "Углеводороды и нефтепродукты. Все виды
сырой нефти можно объединить в 3 группы: - нефти парафинового основания; -
нефти асфальтового основания; - нефти смешанного основания. В большинстве
случаев нефти легче воды. Все они обладают специфичным характерным запахом от
присутствия в них значительного количества сернистых соединений. Нефть с малым
удельным весом называется легкой. В составе этой нефти преобладают легкие
компоненты- бензин и керосин. Нефть с большим удельным весом называется
тяжелой, она состоит в основном из тяжелых масел, смолы и т.д. В природе нефти
обыкновенно встречаются в жидком состоянии. Однако, некоторые нефти уже при
незначительном охлаждении загустевают. Явление загустевания нефти зависит от
содержания в ней твердого парафина, чем его больше, тем легче застывает нефть.
Кроме того, определенное влияние на застывание нефти оказывают слоистые
вещества, обладающие свойством задерживать выделение парафина.
3. Режим венти-ляции Необходимо регулировать газовую среду на танкере. Существует три метода, которые
и меры сохранности используют для избежания возникновения огнеопасной Среды в грузовых танках: -
груза во вре-мя создание газовой среды, перенасыщенной кислородом; - создание инертной среды,
транспорт-ного т.е. среды с содержанием кислорода, недостаточным для возникновения пожара; -
процес-са. создание газовой среды с очень низким содержанием кислорода. Принудительная
вентиляция не освобождает полностью
грузовое помещение от пара и газа. Для предотвращения скопления избыточного
количества паров и газов у палубных отверстий используют систему искусственной
вытяжки вентиляции. Так, система "Evacument" работает по принципу постоянного,
но регулируемого удаления паров из грузовых помещений танкера и замены их
свежим воздухом. Многие сорта нефтепродуктов, отличаются вязкостью и высокой
температурой застывания. Танкеры, предназна-ченные перевозки таких грузов,
должны быть оборудованы специальной системой подогрева, которая предотвращала
бы его застывание. При включении в работу системы подогрева груза в пути
следования необходимо внимательно наблюдать за уровнем груза в танках, груз
может сорвать крышку горловины или крышку моечного люка, либо начать
выливаться на палубу через трубы газоотводной системы. В плавании при
необходимости перепуска груза из одних танков в другие, грузовой помощник
капитана принимает меры, исключающие возможность смешивания разных сортов
груза и его перелива на палубу. При загорании в пути следования судовой дымовой
трубы, необходимо изменить курс судна так, чтобы искры не попадали на грузовую
палубу, а также включить в работу системы орошения и искрогашения. В период
всего времени плавания на танкере должен соблюдаться строгий противопожарный
режим, необхо-димо периодически проверять коффердамы- в них не должно быть
паров газа.
Требования к Погрузку нефтепродуктов необходимо производить в светлое время суток, но с
обращению с разрешения начальника порта может быть допущена погрузка и выгрузка в ночное
нефтепродукта-ми время. В этом случае необходимо обращать особое внимание на состояние освещения
трюмов и взрывоопасность. За состоянием груза устанавливают постоянное
наблюдение. При обнаружении утечки груза из бочек, неисправные бочки
возвращают на берег и вывозят с причала. В трюмах необходимо производить анализ
воздуха, и если воздух насыщен опасными грузами свыше санитарных норм, то
работы без дыхательных аппаратов запрещаются.
Противопожар-ные 1. Погрузка/ выгрузка должна осуществляться при условии строгого соблюдения
мероприя-тия требований. 2. Судам, перевозящим огнеопасные грузы, запрещается производить
какие- либо портовые работы, а также буксировку их лагом. 3. Судно должно быть
оборудовано интенсивной вентиляционной системой, должны быть установлены
искрогасители. 4. При погрузке/ выгрузке должны быть готовы не менее 2 ящиков с
сухим песком, 2 лопаты, 2 пенных огнетушителя и 2 изолирующих дыхательных
аппарата. 5. Палуба должна быть покрыта в рабочих местах деревянными настилами
или брезентом, необходимо следить, чтобы трюмная вода не проникала в машинное
отделение.
Особенности пе Сравнение разных видов сырой нефти показывает, что одни из них тяжелые, а другие
ревозки сырой нефти. легкие, одни сорта выделяют много газов и имеют низкую температуру вспышки,
другие выделяют мало газов и безопасны даже для использования в качестве топлива.
Сырая нефть считается опасным грузом, обильно выделяющим газы, которые могут
воспламеняться от искры почти при любой температуре.
Дезактивация При обнаружении мест с течью груза их немедленно удаляют, а места разлива
засыпают песком. Место разлива тщательно промывают водой.
4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по
направлениям
Т р Т х Т ст
;(1)
где Т х - ходовое время, сут;
Т ст - стояночное время, сут.
Составляющие времени рейса могут быть определены
следующим образом:
·3 ходовое время:
Qп Qв
Т ст tвсп .оп .
М пч М вч ;(5)
Tэ
Np
Тр
;(6)
Рхзап .
.бал. - запасы на переход в балласте, тонн;
Р хзап . х х х х
.бал. ( q м qд ) Т б К шт qв .,прод . Т б N ;(8)
зап.
Рст . пог. - запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;
зап . ст ст ст ст
Рст .п . ( q м qд ) Т п qв .,прод . Т п N ;(9)
Рхзап .
.гр .
где - запасы на переход в грузу, тонн;
Р хзап . х х х х
.гр ( q м qд ) Т гр К шт qв .,прод . Т гр N ;(10)
зап.
где
Р ст .в . - запасы на порт выгрузки, тонн.
зап . ст ст ст ст
Рст .в . ( q м qд ) Т в qв .,прод . Т в N ;(11)
W W ,
Qгр
u ;(13)
Qг Qгр N р
;(14)
где Qгр − среднее количество груза, принятое к перевозке с учетом
грузоподъемности и грузовместимости.
Qгр 97682,87(т)
Qгр( год ) 97682,87 * 32 3125851,83(т)
PV (CF ) i
i 1 ожидаемых в перспективе значений CFi :
T T
CFi
PV (CFi ) T
i 1 i 1 p
1
100 ; (15)
Fг f Qг К бр
;(17)
Rвi
− расходы на погашение кредита за i-тый год, $.
R%i I oкрi p
; (22)
кр
где I o − остаток кредитных средств на момент окончания i-го
i
года.
Для условия возвращения кредита равными долями:
I oкр
Rвi
t ;(23)
кр
где I o − остаток кредитных средств на момент начала
инвестиционного проекта, $;
t - период пользования кредитом, лет.
Для судов-новостроев:
T
NPV PV (CFi ) I oсоб
i 1 ; (26)
соб
где I o − объем инвестиций за счет собственных средств
судовладельца,
а для проектного варианта при условии будущей продажи судна
после его эксплуатации на протяжении Т лет составляет:
T
NPV PV (CFi ) PV I ож I oсоб
i 1 ; (27)
PV I ож I ож
Т
р
1
100 ;(28)
ож
где I - ожидаемые поступления при продаже судна, равные:
2
I ож С
3 , если возраст судна от 5 до 9 лет;
1
I ож С
3 , если возраст судна свыше 10 лет.
Рассмотрим вариант инвестиционного проекта №1
Судно Уолт - Second hand - 2005 года
Балансовая стоимость - 65 000 000 ($)
Период эксплуатации судна - 6 лет
Финансирование - смешанное
Период кредитования - 6 лет
После 6 лет эксплуатации судно продается.
65000000 * 2 / 3
PV ( I ож ) 6
23137769,56($)
11
1
100
NPV 17625648,9 23137769,56 39000000 1793418,46($)
f крт ( I особст
T
R опер R рем / доков Rкрi
PV ( I ож )) / 365
p T
i 1
(1 )
100 (32)
f тр
(I собст
T
R экс Rопер R рем / доков Rкрi
PV ( I ож )) / 365
кр о
p T
i 1
(1 )
100 ;(33)
PV ( I крож ) I особст
T
R экс Rопер R рем / доков Rкрi
( f кртр 365)
p T
i 1
(1 )
100 ;(34)
р Т
FV ( I крож ) PV ( I крож ) (1 )
100 ;(35)