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Título
Ciclo de Otto
Autor/es Nombres y Apellidos Código de estudiantes
Fecha 12/05/2018
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de encendido
provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras
sustancias altamente volátiles e inflamables).
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros,
la pérdida de llenado en el proceso de renovación de la carga energía por la fricción y la refrigeración. En
el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustión de 25 a 30 bares, partiendo de
una relación de compresión de 9 a 10, y en los que la relación de aire/combustible (factor lambda), toma
valores de 0,9 a 1,1.
ABSTRACT:
The Otto cycle is the thermodynamic cycle that uses internal combustion electric motors caused by
an electric spark.
The efficiency or performance of modern Otto engines has been reduced by several factors, among
others, the loss of filling in the process of renewal of the energy load by friction and cooling. In the Otto
cycle, the engines work in a pressure range of 25 to 30 bars, starting from a compression ratio of 9 to 10,
and in which the air / fuel ratio (lambda factor), takes values of 0, 9 to 1.1.
Asignatura: termodinámica
Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo Página 2 de 18
Título: Ciclo de Otto.
Autor/es:
Tabla De Contenidos
Capítulo 1. Introducción............................................................................................................. 4
Capítulo 2. Objetivos ................................................................................................................. 5
2.2.1 Objetivo General ................................................................................................... 5
2.2.2 Objetivos Específicos ............................................................................................ 5
Capítulo 3. Marco Teórico ......................................................................................................... 6
3.1 Motores de Combustión interna ....................................................................................... 6
3.2. Ciclo de Otto ................................................................................................................... 6
Las fases de operación de un motor complejo ....................................................................... 7
3.2.1 Admisión (1) ......................................................................................................... 7
3.2.2 Compresión adiabática (2) .................................................................................... 8
3.2.3 Combustión (3)...................................................................................................... 8
3.2.4 Expansión adiabática (4) ....................................................................................... 9
3.2.5 Enfriamiento isócoro (5) ....................................................................................... 9
3.2.6 Escape (6) .............................................................................................................. 9
3.3. Tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto ....................................................... 10
3.3.1 Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal) ............................................................. 10
3.3.2 Ciclo de 2 Tiempos (1 vuelta al cigüeñal) .............................................................. 13
3.4 Intercambio de calor ....................................................................................................... 14
3.5 Temperatura máxima ..................................................................................................... 15
3.6 Eficiencia........................................................................................................................ 16
Capítulo 4. Conclusiones ......................................................................................................... 17
Referencias ............................................................................................................................... 18
Asignatura: termodinámica
Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo Página 3 de 18
Título: Ciclo de Otto.
Autor/es:
Capítulo 1. Introducción
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de
encendido provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del
petróleo u otras sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto en
1876, se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen
constante.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO, los motores de dos
tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado
en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.
Asignatura: termodinámica
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Título: Ciclo de Otto.
Autor/es:
Capítulo 2. Objetivos
Asignatura: termodinámica
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Título: Ciclo de Otto.
Autor/es:
El primer inventor, hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia
1875, fue el alemán doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos sabía de la patente
del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países, hubo un pleito. De Rochas ganó cierta
suma de dinero, pero Otto se quedó con la fama: el principio termodinámico del motor de cuatro
tiempos se llama aún ciclo de Otto.
El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas máquinas se denomina ciclo de Otto,
inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemán del mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta una
serie de transformaciones
Este ciclo está formado por 6 pasos, según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de
este ciclo viene dado por la expresión
Asignatura: termodinámica
Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo Página 6 de 18
Título: Ciclo de Otto.
Autor/es:
Asignatura: termodinámica
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Título: Ciclo de Otto.
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El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al
estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como la
línea recta E→A.
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la mezcla
no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático.
Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la fricción.
(En conclusión): la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar calor con el exterior.
La transformación es por tanto isotrópica. La posición que alcanza el pistón se denomina punto
muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que ésta
se comprime.
Asignatura: termodinámica
Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo Página 8 de 18
Título: Ciclo de Otto.
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Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor generado en la combustión
calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen prácticamente constante
(ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una isocora B→C. Este
paso es claramente irreversible, pero para el caso de un proceso isocora en un gas ideal el
balance es el mismo que en uno reversible.
(En conclusión): la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta
transformación la presión aumenta a volumen constante.
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo,
por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible C→D.
Durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla se enfría liberándose calor al exterior.
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente
admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos
fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la isocora D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la
válvula abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo.
Asignatura: termodinámica
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Título: Ciclo de Otto.
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En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que se le
llama motor de cuatro tiempos.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los
automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.
Asignatura: termodinámica
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Título: Ciclo de Otto.
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El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no participan en el
ciclo termodinámico del fluido operante pero son fundamentales para la renovación de la carga
del mismo:
B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes
de comenzar el tiempo útil.
C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los
automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.
Asignatura: termodinámica
Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo Página 11 de 18
Título: Ciclo de Otto.
Autor/es:
Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y la válvula
de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia
dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).
Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, una
chispa en la bujía enciende la mezcla.
Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca
la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación
de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón, que
la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS (Punto Muerto
Superior), expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para
empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga).
Asignatura: termodinámica
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Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación, ya sea
mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también
llamados compresores de desplazamiento positivo.
3.3.2 Ciclo de 2 Tiempos (1 vuelta al cigüeñal)
Asignatura: termodinámica
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deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistón la comprime en el
cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la
cámara de compresión, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases
quemados del escape.
2. (Expansión – Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está
comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando energía
y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo,
realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los
gases quemados salen por ese orificio.
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabáticos A→B y C→D, por definición. Sí se intercambia en los dos procesos isócoros.
El subíndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.
En la expulsión de los gases D→A el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada,
liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en el que
Asignatura: termodinámica
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nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el motor, modelamos
esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso D→A, por enfriamiento. El valor absoluto
viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor,
análogamente al caso anterior, es
El subíndice "f" viene de que este calor se cede a un foco frío, que es el ambiente.
Siendo
Asignatura: termodinámica
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Título: Ciclo de Otto.
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3.6 Eficiencia
Una relación de compresión baja no requiere combustible con alto número de octanos para
evitar este fenómeno; de la misma manera, una compresión alta requiere un combustible de alto
número de octanos, para evitar los efectos de la detonación, es decir, que se produzca una auto
ignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía.
Asignatura: termodinámica
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Capítulo 4. Conclusiones
El rendimiento del motor de dos tiempos es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que
tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más
contaminantes. Por otro lado, suelen dar más par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la
misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4
tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles. En el
pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una
cierta cilindrada, ya que al aumentar ésta su consumo era excesivo.
El motor de 4 tiempos junto con el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que
tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Asignatura: termodinámica
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Título: Ciclo de Otto.
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Referencias
https://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/ciclo-otto-real.htm
https://motorgiga.com/el-automovil-a-fondo/ciclo-otto-gasolina-cuatro-tiempos/gmx-niv199-
con347032.htm
https://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/ciclo_otto.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
Asignatura: termodinámica
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