INFORME

PAVIMENTOS
“UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA”
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ING. OMAR EYZAGUIRRE R.
PAVIMENTOS
INTRODUCCIÓN
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de

tránsito existente en Determinado sector de carretera con la
cual se podrá efectuar la decisión Prioritaria para el estudio
del presente Trabajo Carretera Circunvalación Este”.
El volumen de tránsito promedio ocurrió en un período de 24

horas Generalmente se computa dividiendo el número de vehículo
que pasa por un Punto determinado, en un período establecido
entre el número de días de ese Periodo.
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PAVIMENTOS
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PAVIMENTOS
I. OBJETIVOS:
1) OBJETIVOS GENERALES
o Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas

punta de la mañana y de la tarde, en el tramo relevante
para el estudio a fin de establecer la utilización de la
vía y el nivel de servicio que proporciona, estableciendo
el nivel de operación actual.
II. METODOLOGÍA DEL TRABAJO:
Las etapas empleadas fueron las siguientes:
1. Reconocimiento en campo de la ubicación de carretera,

teniendo en cuenta los servicios que se brindaran en el
mismo.
2. Análisis de la circulación vial, tal como sentidos de

circulación vial, señalización existente, etc.
3. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de

las vías del área de influencia, durante 3 días de la
semana.
4. Análisis de los resultados encontrados y proyectados.
5. Conclusiones y recomendaciones del estudio de

clasificación vehicular.
III. CRONOGRAMA DE CONTEOS:
Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo

ha tomado en cuenta el tipo de vehículo circulante, es decir, se
an contado los vehículos privados con sus respectivos
componentes los cuales se categorizaron en Auto, taxi, Ómnibus,
Camiones. A efectos de obtener una muestra adecuada, se
considerara efectuar el aforo vehicular durante 03 días,
martes, miércoles y sábado, de manera que podamos expandir la
muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehicular durante
los días de la semana. Los periodos de análisis que se tomaron
en cuenta fueron en las horas punta en las cuales son las horas
7 a 9 am de 11 a 11 pm y de 5 a 7 pm . Por lo tanto el nuevo
incremento de transito producto del mismo, se concentrara en las
horas de almuerzo y en las horas de la tarde, que es cuando
salen de su trabajo.
Los periodos en las cuales se a efectuado el aforo absorberán
la mayor demanda vehicular de acuerdo al propósito de viaje (al
trabajo. Negocios, compras, entretenimiento y otros).
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PAVIMENTOS
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PAVIMENTOS
I. MEMORIA DESCRIPTIVA:
PROYECTO : Estudio De Transito Para Diseño De Pavimento

PROVINCIA : Tacna
DEPARTAMENTO : Tacna
UBICACIÓN : Av. Circunvalación Este
FECHA : Diciembre de 2012
II. GENERALIDADES:
Como parte del curso a desarrollar el estudio de tráfico de la
ciudad de Tacna, para poder conocer las características del
estudio vehicular así pasar a realizar todos los procedimientos
de cálculos respectivos.
III. UBICACIÓN DEL TERRENO:

La zona de estudios fue en la Av. Circunvalación Este-Oeste
Provincia : Tacna
Departamento : Tacna
IV. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE TRABAJO:

La zona de estudios se encuentra ubicada en la Av.
Circunvalación Este - Oeste, la zona presenta una gran cantidad
vehicular ya que así se podría calcular el respectivo estudio de
transito
V. IMAGEN SATELITAL:
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PAVIMENTOS
ZONA DE CONTEO VEHICULAR
UBICACIÓN
PLANO DE UBICACIÓN
AV. CIRCUNVALACION
PLANO DE LOCALIZACION
El sitio a evaluar se
encuentra entra la
avenida Billinghurst y
la Avenida Collpa,
Circunvalación ESTE -
OESTE
ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 7

PAVIMENTOS

PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRAFICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRÁFICO
El conteo de tráfico para tener una estadística real del

volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto
predeterminado de acuerdo a la clasificación según su
capacidad de carga.
VEHÍCULOS LIGEROS
Son vehículos libres con propulsión destinados al

transporte, tienen 10
Asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende:
automóviles, panel, camionetas rurales y microbuses
VEHÍCULOS PESADOS
Son vehículos destinados para transporte de personas y de

carga que
Sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos minibuses,
camiones,
Semitraylers y traylers.
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
Definiciones:

PAVIMENTOS
Volumen de tránsito
Es el número de vehículos que pasan por un punto durante

una unidad de tiempo. Sus unidades son veh/día; veh/hora,
etc. Indice Medio Diario, IMDPromedio de vehículos que
pasan por un punto durante un período de tiempo. Según el
período de análisis podrá ser indice medio diario anual,
IMDA, indice medio diario mensual (IMDM)o indice medio
diario semanal (IMDS).
Nomenclatura
Según el D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional

de Vehículos”, los vehículos se clasifican como: Camión
Tractor-
C = camión
S = Semiremolque
R = Remolque
R = Remolqué balanceado
B = ómnibus
BA = ómnibus articulado
Periodo de Diseño
El período seleccionado en años, para el cual se diseña el

pavimento, se denomina período de diseño .Al final de este
período se espera que el pavimento requiera trabajos de
rehabilitación. Carril de Diseño Calles y carreteras de dos
carriles: El carril de diseño puede ser cualquiera de los
dos. Calles y carreteras de carriles múltiples:
Generalmente es el carril externo.
Carril de Diseño.... (cont.)
Si hay mayor tránsito de camiones en un sentido que en

otro, o los camiones circulan cargados en un sentido y
vacíos en otro.
El Instituto del Asfalto recomienda:

PAVIMENTOS
Factor de Crecimiento
El crecimiento del tránsito se debe anticipar con el Factor

de Crecimiento:
ESAL-equivalent single axle load
El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo

con ruedas dobles en los extremos.

PAVIMENTOS
Factor de Equivalente de Carga
Para evaluar el efecto dañino de las cargas diferentes al

eje estándar, se han considerado factores de equivalencia
de carga por eje, FEC. Estos factores se obtuvieron a
partir de los resultados experimentales de la AASHO Road
Test.
Factor Camión
El FC es el número de aplicaciones de ejes estándar

correspondiente al paso de un vehículo.
ESAL en el carril de diseño
Convertir el número de vehículos a ejes estándar.
CLASIFICACION DE LA RED VIALEN EL ÁMBITO ACIONAL
Según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG

2001) aprobado por el MTC, se
Clasifica la Red Vial Nacional según su función, de acuerdo
a la demanda o según sus
Condiciones orográficas, es así que:
a) Según su función
La Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:
− Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que está

conformada por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.
− Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que

está constituida por la red vial circunscrita
principalmente en la zona de un departamento,
división política de la nación o en zonas de
influencia económica, estas constituyen redes
troncales departamentales.
− Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que está

compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.

PAVIMENTOS
b) De acuerdo a la Demanda,
Tenemos:
− Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000

veh/día, de calzadas
Separadas, con uno o más carriles, con control total
de accesos (ingreso y salida) que proporcional flujo
vehicular completamente continuo.
− Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un

IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas,
con uno, dos o más carriles; con control parcial de
accesos.
− Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA

entre 4000 a 2001 veh/dia de una calzada de dos
carriles (DC)
− Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una

calzada de dos carriles (DC) que soportan un IMDA de
2000 a 401 veh/día.
− Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una

calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/día
− Trochas carrozables, es la categoría mas baja de

camino transitable para vehículos automotores,
construido con un mínimo movimiento de tierras, que
el permite el paso de un solo vehículo.
c) Según su condiciones Orográficas,
Se subdividen en cuatro:
− Tipo 1, permite a los vehículos pesados mantener

aproximadamente la misma velocidad que los vehículos
ligeros. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, es menor o igual a 10% .
− Tipo 2, es la combinación de alineamiento

horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinación transversal del terreno normal al eje
de la vía, varía entre 10 y 50%.

pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

PAVIMENTOS

pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan en terreno
montañoso, para distancias significativas o a
intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de
100%.
EN EL ÁMBITO URBANO
Un sistema vial completamente funcional provee para una

serie de movimientos de distintas características dentro de
un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayoría de los
viajes: movimiento principal, transición, distribución,
colección, acceso y final.
La jerarquía de movimientos en áreas urbanas se ilustra en

la Figura 1. Sin embargo, la clasificación de vialidades es
un poco complicada en áreas urbanas, ya que debido a la
alta densidad y usos de suelo, los centros específicos de
generación de viajes son muy difíciles de identificar; por
lo tanto se deben tomar en cuenta consideraciones
adicionales, tales como continuidad de las vialidades,
distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de
poder definir una red lógica y eficiente.

PAVIMENTOS
Clasificación Funcional de Sistemas Viales Urbanos
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para áreas

urbanas son las arterias principales y las arterias menores
(vialidad primaria), los colectores (vialidad secundaria) y
las calles locales.
a) Sistema de Arterias Urbanas Principales
Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de

actividad en áreas urbanas, los corredores con los
más altos volúmenes vehiculares, los deseos de viaje
más largos y lleva una proporción alta de la
totalidad de los viajes urbanos a pesar de que
constituyen un pequeño porcentaje de la red vial
total de la ciudad.
Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias

principales con control de acceso parcial o sin
control de acceso.
b) Sistema de Arterias Urbanas Menores
Este sistema se interconecta y complementa al sistema

anterior. Incluye a todas las arterias no
clasificadas como principales. Este sistema pone más
énfasis en acceso y ofrece menos movilidad de
tránsito que el sistema inmediatamente superior.
Este sistema puede servir a rutas de autobuses

locales y proveer continuidad entre comunidades, pero
idealmente, no debería penetrar vecindarios.
c) Sistema de Colectores Urbanos
Este sistema provee acceso y circulación de tránsito

dentro de vecindarios
Residenciales, áreas comerciales e industriales. Este
sistema colecta tránsito de calles locales y los
canaliza hacia el sistema de vialidades primarias.
d) Sistema de Calles Locales
Este sistema permite acceso directo a generadores de

viajes, conectándolos con los sistemas de vialidades
superiores. Ofrece el nivel más bajo de movilidad y
por lo general, no debiera llevar rutas de autobuses
(por deficiencias en los sistemas viales de nuestras
ciudades, esto muchas veces no se cumple).

PAVIMENTOS
TIPOS DE VEHÍCULOS
En nuestro país contamos con un Reglamento Nacional de

Vehículos, el mismo que fue aprobado por Decreto Supremo N°
058-2003-MTC del 12 de octubre de 2003, con el objeto de
establecer los requisitos y características técnicas que
deben cumplir los vehículos, para que ingresen, se
registren, transiten, operen y se retiren del Sistema
Nacional de Transporte Terrestre.
Los requisitos y características técnicas establecidas en
el reglamento están orientados a la protección y seguridad
de las personas, los usuarios del transporte y del tránsito
terrestre, así como la protección del medio ambiente y el
resguardo de la infraestructura vial.
Pesos y Medidas Máximas Permitidas
En el Anexo N° 01, se presenta todos los tipos de

vehículos con el detalle de pesos y medidas Máximas
permitidas.
Algunas Definiciones Importantes
Camión: Vehículo automotor de la categoría N,

destinado exclusivamente para el transporte de
mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual
a 4000 Kg. Puede incluir una carrocería o estructura
portante.
Carrocería: Estructura que se instala sobre el chasis

o estructura autoportante, para el transporte de
personas y/o mercancías.
Eje: Elemento mecánico que sirve de soporte del

vehículo, aloja a las ruedas y permite la movilidad
del mismo.
Eje de Tracción: Eje que trasmite la fuerza de

tracción
Eje direccional: Eje a través del cual se aplica los

controles de dirección del vehículo.
Eje no motriz: Eje que soporta carga y no transmite

la fuerza de tracción, es decir las ruedas giran
libremente.
Eje Retractil Eje que puede dejar de tener contacto

con la superficie de la vía mediante dispositivos
mecánicos, hidráulicos o neumáticos.

PAVIMENTOS
Eje simple: Eje que no forma un conjunto de ejes, es

decir, se considera como tal, cuando la distancia
entre centro y centro del eje más próximo es superior
a 2.40 m. Puede ser motriz o no, direccional o no,
anterior, central o posterior.
Eje doble: Conjunto de dos (2) ejes motrices o no,

separados a una distancia entre centros de ruedas
superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m.
Eje Triple: Conjunto de tres (3) ejes motrices o no,

separados una distancia entre centro de ruedas
externas superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m.
Vehículo Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser

motorizado o no, que sirve para transportar personas
o mercancías.
Vehículo articulado Conjunto de vehículos acoplados,

siendo uno de ellos motorizado.
Vehículo combinado Combinación de dos o más vehículos

siendo el primero un
vehículo automotor y los demás remolcados.
Proyecciones de Tráfico Normal
Las proyecciones de tráfico normal se efectuaron con

las tasas de crecimiento promedio anual que se
muestran en el cuadro siguiente:
TASA DE CRECIMIENTO
Vehiculos livianos 2.50%
Vehiculos Pesados 3.50%
ÍNDICE MEDIO DIARIO
En base a la información existente se calcularon los índices

medio anuales para cada tipo de vehículo y por cada año.
Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario, se aplicó la
siguiente formula:
IMD=(VOL./365)*F.C.
Dónde:
IMD = Índice Medio Diario Absoluto.

VOL. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo.
F.C. = Factores de Corrección.

PAVIMENTOS
FACTORES DESTRUCTIVOS:
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo

de vehículo se utilizó las relaciones siguientes:
Eje Simple de ruedas simples EE = (Ps/6.60)4.5

Eje Simple de ruedas dobles EE = (Ps/8.20)4.5
Eje Tándem de ruedas dobles EE = (Pd/15.30)4.5
Eje Trídem de ruedas dobles EE = (Pt/22.95)4.5
Dónde:
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.

Ps = Carga por Eje Simple.
Pd = Carga por Eje Doble.
Pt = Carga por Eje Triple.
Los factores destructivos considerados son el factor de

carga y el factor de presión neumática, debido a que ambos
influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las
cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la
información contenida en las “NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES
PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
según RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02 del 10
de Setiembre de 1998 (Ver Cuadro N° 4).

PAVIMENTOS
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
En base a esta información básica se calculará el número

acumulado de repeticiones de carga (ESAL). Los cálculos de
EAL se realizaron para 3 años de acuerdo a los Términos de
Referencia y más 2 años de vida remanente, es decir para 5
años. (Ver Cuadros N° 5, 6 y 7).
La fórmula general de cálculo se detalla a continuación,

teniendo en cuenta que esta fórmula es para cada tipo de
vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos
teniendo el EAL para diseño:
ESAL = (365 x IMD ((1+(Rt./100))N°-1)) / (N°/100) x EE
Dónde:
IMD = Índice Medio Diario Corregido.

Rt. = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.
N° = Periodo de Análisis - Años
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según
tipo de vehículo.

PAVIMENTOS

PAVIMENTOS
CALCULO DEL FACTOR DE CARGA
1. PARA AUTOS, STATION WAGON, PICK UP, PANEL, COMBI RURAL
Eje simple
𝑭𝑪 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟏
2. MICRO
3 tn+ 3 tn= 6 tn
R1 R2
Sabiendo que 3 tn equivalen a 6613.87 Lb
Observando e interpolando según Tabla obtenemos:
Para R1 y R2 (Ejes simples):
6000 − − − − − − − −0.010
6613 − − − − − − − − 𝑋
8000 − − − − − − − −0.034
2000 − − − − − − − −0.024
613 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.007 + 0.01
𝑋 = 0.017
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.017 + 0.017
𝑭𝑪 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟒

PAVIMENTOS
3. BUS 2E Y CAMION 2E
7tn +11tn = 18tn
R1 R2
Para R2 (Eje simple):
Sabiendo que11tn equivalen a 24250.85 Lb
24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090
2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163
Para R1 (Eje Delantero):
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 3.163
𝑭𝑪 = 𝟑. 𝟕𝟏𝟏

PAVIMENTOS
4. BUS 3E Y CAMION 3E
7tn + 18tn = 25tn
R1 R2
Para R2 (Eje Tándem):
38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080
2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020
Para R1 (Eje Delantero):
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020
𝑭𝑪 = 𝟐. 𝟓𝟔𝟖

PAVIMENTOS
5. CAMION 4E
25tn +7tn = 32tn
R2 R1
Para R2 (Eje Trídem):
Sabiendo que25tn equivalen a 55115.57 Lb
54000 − − − − − − − −1.660
55116 − − − − − − − − 𝑋
56000 − − − − − − − −1.910
2000 − − − − − − − −0.250
1116 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.250 + 1.660
𝑋 = 1.910
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910
𝑭𝑪 = 𝟐. 𝟒𝟓𝟖

PAVIMENTOS
6. SEMI TRAYLER 2S1/2S2
11tn +11tn + 7 tn = 29tn
R2 R2 R1
Para R2y R2(Ejes simples):
24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090
2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163
Para R1 (Eje delantero):
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 3.163 + 3.163
𝑭𝑪 = 𝟔. 𝟖𝟕𝟒

PAVIMENTOS
7. EMI TRAYLER 2S3

25 tn+ 11tn + 7 tn = 43tn
R3 R2 R1 Para R3
(Eje trídem):
54000 − − − − − − − −1.660
55116 − − − − − − − − 𝑋
56000 − − − − − − − −1.910
2000 − − − − − − − −0.250
1116 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.250 + 1.660
𝑋 = 1.910
24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090
2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910 + 3.163

𝑭𝑪 = 𝟓. 𝟔𝟐𝟏

PAVIMENTOS
8. SEMI TRAYLER 3S1/3S2
11tn+ 11tn + 7 tn= 29 tn
R2 R2 R1
Para R2 (Ejes tándem):
38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080
2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 2.020
𝑭𝑪 = 𝟒. 𝟓𝟔𝟖

PAVIMENTOS
9. SEMI TRAYLER >=3S3

25 tn + 18tn + 7 tn = 50tn
R3 R2 R1
Para R3 (Eje trídem):
54000 − − − − − − − −1.660
55116 − − − − − − − − 𝑋
56000 − − − − − − − −1.910
2000 − − − − − − − −0.250
1116 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.250 + 1.660
𝑋 = 1.910
Para R2 (Eje tándem):
38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080
2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 1.910 + 2.020
𝑭𝑪 = 𝟒. 𝟒𝟕𝟖

PAVIMENTOS
10. TRAYLER 2T2
11 tn+ 11tn + 11tn + 7 tn = 40tn
R2 R2 R2 R1
Para R2 y R2 y R2 (Ejes simples):
24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090
2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 2.020 + 2.020
𝑭𝑪 = 𝟔. 𝟓𝟖𝟖

PAVIMENTOS
11. TRAYLER 3T2
11tn + 11 tn + 18tn+ 7tn = 47tn
R2 R2 R3 R1
Para R3 (Eje tádem):
38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080
2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020
Para R2 y R2 (Ejes simples):
24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090
2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 3.163 + 3.163
𝑭𝑪 = 𝟖. 𝟖𝟗𝟒

PAVIMENTOS
12. TRAYLER 3T3
18tn + 11 tn + 18tn+ 7tn = 54tn
R3 R2 R3 R1
Para R3 y R3 (Ejestádems):
38000 − − − − − − − −1.700
39683 − − − − − − − − 𝑋
40000 − − − − − − − −2.080
2000 − − − − − − − −0.380
1683 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.320 + 1.700
𝑋 = 2.020
24000 − − − − − − − −3.030
24251 − − − − − − − − 𝑋
26000 − − − − − − − −4.090
2000 − − − − − − − −1.060
251 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.133 + 3.030
𝑋 = 3.163
14000 − − − − − − − −0.360
15432 − − − − − − − − 𝑋
16000 − − − − − − − −0.623
2000 − − − − − − − −0.263
1432 − − − − − − − − 𝑋
𝑋 = 0.188 + 0.360
𝑋 = 0.548
𝑭𝑪 = 𝑅1 + 𝑅2 = 0.548 + 2.020 + 3.163 + 2.020
𝑭𝑪 = 𝟓. 𝟕𝟑𝟏

PAVIMENTOS

PAVIMENTOS
ESTUDIO DE CLASIFICACION
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULAR
TRAMO
TRAMO DE DE LA CARRETERACircunvalación
LA CARRETERA AV. Circunvalacion Este (Entre
Este (Entre Av. Humbolt AV. Humbolt y AV. Billinghurst)
y Av. Billinghurst) ESTACIONESTACION 3 Nº3
SENTIDO
SENTIDO A (Oeste a Este) A Este)
A(Oeste DIA DIA Miercoles MIERCOLES
UBICACIÓN Av. Circunvalación - Tacna FECHA 28/08/2011
UBICACIÓN Av.Circunvalacion - Tacna FECHA 27/11/2012
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Combi
0-1 1 15 74 6 5 6 0 0 1 5 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 115
1-2 2 11 68 5 7 9 2 1 0 0 0 0 2 0 0 1 1 0 0 0 109
2-3 5 20 62 10 7 4 0 2 3 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 116
3-4 5 5 44 8 7 7 0 2 2 4 1 0 3 0 0 1 1 0 0 0 90
4-5 1 0 64 4 3 9 1 2 2 1 0 0 3 1 0 0 0 0 0 1 92
5-6 2 1 35 5 7 7 2 2 2 2 0 0 3 2 1 0 1 0 1 1 74
6-7 15 80 204 15 8 8 0 0 0 15 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 334
7-8 30 230 530 18 26 14 4 1 0 23 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 852
8-9 26 250 545 25 16 20 1 2 0 32 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 895
9-10 17 105 223 50 27 37 2 0 0 14 5 0 0 0 1 4 0 0 0 0 485
10-11 25 149 256 45 27 34 2 0 0 11 3 0 0 0 3 2 0 0 0 1 558
11-12 10 64 132 24 4 16 0 0 0 10 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 252
12-13 18 111 239 19 1 17 1 0 0 24 6 0 2 0 0 0 0 0 2 0 422
13-14 9 85 187 13 16 27 1 0 0 20 5 0 1 0 3 4 0 0 0 0 371
14-15 5 73 210 17 9 25 5 0 0 20 1 0 3 1 1 3 0 0 1 0 374
15-16 2 66 276 11 3 14 0 0 0 13 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 390
16-17 8 55 263 15 12 19 4 0 0 12 4 0 1 1 0 1 0 0 1 0 396
17-18 30 65 203 28 8 8 2 0 0 14 0 0 7 6 0 0 0 0 0 0 371
18-19 22 83 345 16 25 18 0 0 0 22 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0
19-20 14 54 359 21 16 10 0 1 0 9 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0
20-21 11 42 249 14 11 14 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 344
21-22 3 49 115 12 14 7 0 0 0 2 1 0 0 0 2 2 0 0 0 1 208
22-23 0 11 68 5 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 88
23-24 0 18 60 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 85
TOTALES 162 1642 4811 391 262 331 27 13 10 255 41 1 32 17 13 21 3 0 6 0 8038
33
PAVIMENTOS
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Circunvalación Este (Entre Av. Humbolt y Av. Billinghurst) ESTACION 3
SENTIDO B (Este a Oeste) DIA Miercoles
TRAMO DE LA CARRETERA AV. Circunvalacion Este (Entre AV. Humbolt y AV. Billinghurst) ESTACION Nº3
SENTIDO
UBICACIÓN B(Oeste A- Este)
Av. Circunvalación Tacna DIA MIERCOLES
STATION
Combi
0-1 4 15 74 6 5 6 0 0 1 5 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 =SUMA(B18:U18)
1-2 1 11 68 5 7 9 2 1 0 3 0 0 2 0 0 1 1 0 0 0 111
2-3 3 20 62 10 7 4 0 2 3 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 114
3-4 5 5 44 8 7 7 0 2 2 0 1 0 3 0 0 1 1 0 0 0 86
4-5 0 0 64 4 3 9 1 2 2 4 0 0 3 1 0 0 0 0 0 1 94
5-6 4 1 35 5 7 7 2 2 2 2 0 0 3 2 1 0 1 0 1 1 76
6-7 13 78 208 18 11 11 3 0 0 13 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 346
7-8 31 215 533 22 29 17 6 1 0 21 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 847
8-9 25 249 548 28 19 23 5 2 0 32 1 0 2 0 0 1 0 0 0 0 910
9-10 17 105 223 50 27 37 2 0 0 14 5 0 0 0 1 4 0 0 0 0 485
10-11 25 149 256 45 27 34 2 0 0 11 3 0 0 0 3 2 0 0 0 1 558
11-12 20 74 146 16 3 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 245
12-13 33 117 240 43 5 0 20 1 0 11 5 0 1 0 1 1 0 0 0 1 446
13-14 8 83 182 12 16 27 1 0 0 20 5 0 1 0 3 4 0 0 0 0 362
14-15 4 71 211 15 9 25 5 0 0 20 1 0 3 1 1 3 0 0 1 0 370
15-16 3 63 264 8 3 14 0 0 0 13 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 373
16-17 9 59 261 13 12 19 4 0 0 12 4 0 1 1 0 1 0 0 1 0 397
17-18 31 67 211 27 8 8 2 0 0 14 0 0 7 6 0 0 0 0 0 0 381
18-19 21 84 332 14 25 18 0 0 0 22 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 520
19-20 11 52 359 19 16 10 0 1 0 9 0 0 1 0 1 0 0 0 0 479
20-21 10 42 237 13 11 14 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 330
21-22 2 49 106 11 14 7 0 0 0 2 1 0 0 0 2 2 0 0 0 1 197
22-23 1 11 62 6 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 84
23-24 0 18 57 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 81
TOTALES 159 1638 4783 402 274 307 60 14 10 230 35 1 31 17 14 22 3 0 5 5 8010
34
PAVIMENTOS

SENTIDO
SENTIDO A (OesteA(Oeste
a Este) A Este) DIA DIA Viernes VIERNES
UBICACIÓN
UBICACIÓN Av. Circunvalación - Tacna
Av.Circunvalacion - Tacna FECHA FECHA 26/08/2011 30/11/2012
STATION
Combi
0-1 1 6 68 5 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
1-2 0 15 57 5 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
2-3 0 19 53 1 7 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
3-4 0 18 33 5 9 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
4-5 2 10 68 17 8 2 2 0 0 5 1 0 0 1 0 1 0 0 0 1 116
5-6 5 19 71 18 7 2 0 0 0 2 3 0 0 0 1 1 0 0 1 1 126
6-7 20 72 155 22 8 13 4 0 0 10 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 287
7-8 50 230 523 25 32 18 1 1 0 8 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 841
8-9 35 242 575 41 26 23 0 0 0 31 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 946
9-10 17 105 223 50 27 37 2 0 0 30 5 0 0 0 1 4 0 0 0 0 501
10-11 25 149 256 45 27 34 2 0 0 20 6 0 0 0 3 2 0 0 0 1 570
11-12 20 94 243 37 10 24 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 433
12-13 4 99 342 150 12 33 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 654
13-14 28 132 261 46 19 27 1 0 0 20 5 0 1 0 3 4 0 0 0 0 547
14-15 26 125 348 44 24 25 5 0 0 20 1 0 3 1 1 3 0 0 1 0 627
15-16 30 95 276 25 19 14 6 0 0 13 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 483
16-17 25 55 263 25 24 19 4 0 0 12 4 0 1 1 0 1 0 0 1 0 435
17-18 25 103 273 38 8 8 2 1 0 1 0 4 7 6 0 0 0 0 0 0 476
18-19 38 113 262 45 25 17 0 1 0 0 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0
19-20 22 103 246 43 16 17 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0
20-21 11 42 249 14 11 14 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 344
21-22 13 49 115 12 14 13 0 0 0 2 1 0 0 0 2 2 0 0 0 1 224
22-23 4 11 61 5 3 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 88
23-24 2 18 60 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 87
TOTALES 266 1924 5081 723 345 358 35 4 0 218 39 7 17 14 13 20 0 0 4 4 9072
35
PAVIMENTOS

SENTIDO B(Oeste A Este) DIA VIERNES
SENTIDO B (Este a Oeste) DIA Viernes
UBICACIÓN
UBICACIÓN Av.Circunvalacion
Av. Circunvalación - Tacna - Tacna FECHA FECHA 26/08/2011 30/11/2012
STATION
Combi
0-1 1 11 87 4 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
1-2 0 13 50 5 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
2-3 0 15 79 5 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
3-4 0 8 60 5 7 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
4-5 2 36 99 14 4 8 1 0 0 3 4 0 0 0 2 0 0 0 1 1 173
5-6 5 15 80 19 8 3 2 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 131
6-7 14 35 241 14 2 15 17 0 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 337
7-8 35 156 505 76 3 31 3 0 0 9 2 0 1 1 0 3 0 0 1 0 791
8-9 35 139 404 62 0 47 0 0 0 29 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 685
9-10 33 147 373 46 15 40 1 0 0 26 2 0 2 0 3 2 0 0 1 0 691
10-11 17 115 350 69 22 47 1 0 0 29 3 0 2 1 3 1 0 0 0 1 661
11-12 4 119 290 52 20 22 0 0 0 22 2 0 0 1 4 0 0 0 0 0 532
12-13 37 152 378 51 28 30 8 0 0 22 4 0 4 0 0 6 0 0 0 1 684
13-14 22 125 331 35 23 27 4 0 0 25 1 0 1 1 2 3 0 0 0 0 600
14-15 30 121 257 44 16 20 2 0 0 20 4 0 3 0 2 1 0 0 1 0 521
15-16 30 53 296 27 16 20 8 0 0 15 5 0 0 1 1 0 0 0 0 0 472
16-17 21 63 268 28 18 11 0 0 0 10 4 0 1 0 3 2 0 0 1 0 430
17-18 25 93 299 19 23 17 1 0 0 14 2 0 0 0 2 2 0 0 0 0 497
18-19 32 80 360 43 37 20 8 0 0 10 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 593
19-20 16 73 294 33 28 12 3 0 0 11 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 472
20-21 13 40 139 15 15 15 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 240
21-22 14 49 203 15 13 14 0 0 0 2 1 0 0 0 2 2 0 0 0 1 316
22-23 3 8 45 5 2 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 68
23-24 2 15 93 1 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 118
TOTALES 258 1681 5581 687 307 418 63 0 0 260 43 0 15 7 28 23 0 0 6 4 9381
36
PAVIMENTOS

TRAMO DE LA CARRETERA AV. Circunvalacion Este (Entre AV. HumboltESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
y AV. Billinghurst) ESTACION Nº2
SENTIDO
SENTIDO
A(Oeste A Este)
A (Oeste a Este) DIA
DIA Sabado
SABADO
STATION
Combi
0-1 1 12 51 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
1-2 0 5 39 10 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
2-3 0 5 89 6 1 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
3-4 0 14 43 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
4-5 2 31 88 9 0 5 2 0 0 1 3 0 1 1 0 0 0 0 0 1 142
5-6 5 16 95 8 1 5 3 0 0 3 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 135
6-7 20 48 141 14 4 5 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 216
7-8 40 73 255 19 4 9 6 1 0 5 1 0 0 0 2 0 0 0 2 0 377
8-9 31 99 419 31 13 7 4 1 0 21 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 602
9-10 20 124 198 41 3 42 2 0 0 9 4 0 0 1 2 3 0 0 1 0 430
10-11 25 112 194 32 4 23 0 0 0 12 5 0 2 1 2 3 0 0 1 1 392
11-12 7 102 182 38 8 10 2 0 0 13 3 0 1 0 2 2 0 0 1 0 364
12-13 32 145 245 50 6 14 1 1 0 13 0 1 1 0 1 5 0 0 0 0 483
13-14 24 131 208 40 9 30 1 0 0 22 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 472
14-15 24 147 214 39 9 26 1 0 0 23 2 0 3 1 3 1 0 0 1 0 494
15-16 21 88 188 37 11 13 3 0 0 14 5 0 0 1 2 2 0 0 0 0 385
16-17 21 75 211 39 10 20 4 0 0 12 2 0 1 0 1 1 0 0 1 0 398
17-18 16 84 320 20 21 12 0 0 0 23 0 0 0 1 4 3 0 0 0 0 504
18-19 19 90 318 23 14 13 0 1 0 18 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 499
19-20 12 97 329 28 22 2 2 0 0 10 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 507
20-21 15 49 113 12 11 13 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 216
21-22 14 40 126 14 13 14 0 0 0 2 1 0 0 0 2 2 0 0 0 1 229
22-23 3 17 77 5 5 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 110
23-24 3 5 47 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 64
TOTALES 172 1609 4190 535 177 272 34 4 0 203 43 1 13 8 29 22 0 0 8 3 7323
37
PAVIMENTOS

TRAMO DE LA CARRETERA AV. Circunvalacion Este (Entre AV. Humbolt yESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
AV. Billinghurst) ESTACION Nº2
SENTIDO
SENTIDO
B(Oeste A Este)
B (Este a Oeste) DIA
DIA Sabado
SABADO
STATION
Combi
0-1 1 7 54 5 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
1-2 0 15 81 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108
2-3 0 8 92 6 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
3-4 0 14 48 6 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
4-5 2 35 82 11 0 3 1 0 0 3 4 0 0 1 2 1 0 0 0 1 144
5-6 5 37 80 10 0 5 1 0 0 2 3 0 1 0 0 2 0 0 1 0 142
6-7 15 67 147 14 3 3 5 1 0 10 4 0 0 1 0 1 0 0 0 0 256
7-8 28 77 175 29 5 7 12 0 0 26 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 334
8-9 29 93 209 28 16 11 5 0 0 17 3 0 1 1 0 2 0 0 0 0 386

9-10 20 124 198 41 3 40 2 0 0 9 6 0 0 0 0 1 0 0 0 0 424
10-11 25 112 194 32 4 29 2 0 0 12 6 0 2 0 0 3 0 0 0 1 397
11-12 13 101 210 40 6 16 1 0 0 16 1 0 0 0 4 1 0 0 0 1 397
12-13 31 147 230 57 8 17 3 0 0 11 5 0 1 0 8 4 0 0 0 0 491
13-14 19 146 183 42 11 27 0 0 0 25 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 458
14-15 25 133 201 34 10 22 8 0 0 23 2 0 3 1 2 3 0 0 1 0 468
15-16 24 95 183 31 8 18 4 0 0 11 4 0 1 1 1 2 0 0 0 0 383
16-17 22 94 207 34 12 20 7 0 0 10 5 0 1 0 0 1 0 0 1 0 414
17-18 18 90 387 22 12 3 13 0 0 14 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 542
18-19 33 117 492 22 14 21 1 0 0 25 0 0 0 0 3 2 0 0 1 0 698
19-20 11 118 461 18 22 9 3 2 1 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 642
20-21 14 46 213 15 14 14 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 319
21-22 14 40 235 15 14 14 0 0 0 2 1 0 0 0 2 2 0 0 0 1 340
22-23 3 11 77 1 3 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 99
23-24 2 8 43 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 61
TOTALES 123 1735 4482 524 173 294 74 3 1 225 47 0 12 6 25 27 0 0 6 4 7761
38
PAVIMENTOS
MIERCOLES
AUTO CAMIONETAS MICRO BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
WAGON RURAL
MOTOS PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
SUBIDA 158 1642 4811 391 262 331 27 4 10 256 41 1 32 17 13 23 3 0 60
BAJADA 161 1638 4783 402 274 307 60 6 10 225 35 1 31 17 14 22 3 0 5 5
TOTAL 319 3280 9594 793 536 638 87 10 20 481 76 2 63 34 27 45 6 0 11 5
VIERNES
STATION
RURAL
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
SUBIDA 266 1924 5081 723 345 358 35 4 0 218 39 7 17 14 13 20 0 0 4 4
BAJADA 258 1681 5581 687 307 418 63 0 0 260 43 0 15 7 28 23 0 0 6 4
TOTAL 524 3605 10662 1410 652 776 98 4 0 478 82 7 32 21 41 43 0 0 10 8
SABADO
STATION
RURAL
Combi
SUBIDA 172 1609 4190 535 177 272 34 4 0 203 43 1 13 8 29 22 0 0 8 3
BAJADA 123 1735 4482 524 173 294 74 3 1 225 47 0 12 6 25 27 0 0 6 4
TOTAL 295 3344 8672 1059 350 566 108 7 1 428 90 1 25 14 54 49 0 0 14 7
SUMA TOTAL DE SUBIDA

AUTO STATION CAMIONETAS MICRO BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
WAGON RURAL
MOTOS PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
MIERCOLES 158 1642 4811 391 262 331 27 4 10 256 41 1 32 17 13 23 3 0 60
VIERNES 266 1924 5081 723 345 358 35 4 0 218 39 7 17 14 13 20 0 0 4 4
SABADO 172 1609 4190 535 177 272 34 4 0 203 43 1 13 8 29 22 0 0 8 3
TOTAL 596 5175 14082 1649 784 961 96 12 10 677 123 9 62 39 55 65 3 0 18 7
PROMEDIO 199 1725 4694 550 261 320 32 4 3 226 41 3 21 13 18 22 1 0 6 2
SUMA TOTAL DE BAJADA

STATION
RURAL
Combi
MIERCOLES 161 1638 4783 402 274 307 60 6 10 225 35 1 31 17 14 22 3 0 5 5
VIERNES 258 1681 5581 687 307 418 63 0 0 260 43 0 15 7 28 23 0 0 6 4
SABADO 123 1735 4482 524 173 294 74 3 1 225 47 0 12 6 25 27 0 0 6 4
TOTAL 542 5054 14846 1613 754 1019 197 9 11 710 125 1 58 30 67 72 3 0 17 13
PROMEDIO 181 1685 4949 538 251 340 66 3 4 237 42 0 19 10 22 24 1 0 6 4
39
PAVIMENTOS
CALCULO DEL IMD
PROM DE 3 DIAS IMD
TIPO DE VEHICULO SENTIDO A SENTIDO B N° veh/dia %
AUTOS 1774.67 1729.83 3505 21.61

STATION WAGON 4694.00 4948.67 9643 59.46
PICK UP 549.67 537.67 1087 6.70
PANEL 261.33 251.33 513 3.16
COMBI RURAL 320.33 339.67 660 4.07
MICRO 32.00 65.67 98 0.60
BUS 2E 4.00 3.00 7 0.04
BUS 3E 3.33 3.67 7 0.04
CAMION 2E 225.67 236.67 462 2.85
CAMION 3E 41.00 41.67 83 0.51
CAMION 4E 3.00 0.00 3 0.02
SEMITRAYLER 2S1/2S2 20.67 0.00 21 0.13
SEMITRAYLER 2S3 13.00 10.00 23 0.14
SEMITRAYLER 3S1/3S2 18.33 22.33 41 0.25
SEMITRAYLER +3S3 21.67 24.00 46 0.28

TRAYLER 2T2 1.00 1.00 2 0.01
TRAYLER 3T2 6.00 5.67 12 0.07
TRAYLER 3T3 2.33 4.33 7 0.04
TOTALES 7992.00 8225.17 16217 100.00
IMD 16217.17 Veh/dia
40
PAVIMENTOS
CALCULO DE ESAL
Para el Carril N° Veh/dia

TIPO DE VEHICULO N° veh/dia 80% AASHTO N° Veh/año FC ESAL Fcrec ESAL Diseño
AUTOS 1752 1401.80 511657.00 0.0001 51.17 25.54 1307.01

STATION WAGON 4821 3857.07 1407829.33 0.0001 140.78 25.54 3596.25
PICK UP 544 434.93 158750.67 0.0001 15.88 25.54 405.52
PANEL 256 205.07 74849.33 0.0001 7.48 25.54 191.20
COMBI RURAL 330 264.00 96360.00 0.0001 9.64 25.54 246.15
MICRO 49 39.07 14259.33 0.0340 484.82 25.54 12384.49
BUS 2E 4 2.80 1022.00 3.71 3792.64 28.28 107254.71
BUS 3E 4 2.80 1022.00 2.57 2624.50 28.28 74219.91
CAMION 2E 231 184.93 67500.67 3.71 250494.97 28.28 7083918.16
CAMION 3E 41 33.07 12069.33 2.57 30994.05 28.28 876501.82
CAMION 4E 2 1.20 438.00 2.46 1076.60 28.28 30446.02
SEMITRAYLER 2S1/2S2 10 8.27 3017.33 6.87 20741.15 28.28 586553.10
SEMITRAYLER 2S3 12 9.20 3358.00 5.62 18875.32 28.28 533787.99
SEMITRAYLER 3S1/3S2 20 16.27 5937.33 4.57 27121.74 28.28 766994.14
SEMITRAYLER +3S3 23 18.27 6667.33 4.48 29856.32 28.28 844327.19

TRAYLER 2T2 1 0.80 292.00 6.59 1923.70 28.28 54401.51
TRAYLER 3T2 6 4.67 1703.33 8.89 15149.45 28.28 428421.53
TRAYLER 3T3 3 2.67 973.33 5.73 5578.17 28.28 157748.97
TOTALES 8109 6487 2367706 408938 11562705.67
Datos
Periodo de diseño 20
Carril de diseño según ASSTHO 80%xIMD 6486.87
Carril de diseño según Inst Asf. 45%xIMD 3648.86
41
PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS (AASHTO 93)

El método AASHTO para pavimentos flexibles, se basa en la
capacidad estructural de un conjunto de capas de espesores y
calidades determinadas, expresado en el Número Estructural, SN,
el cual es un valor abstracto que expresa la resistencia que
requiere un pavimento construido sobre una subrasante con un
módulo MR.
log PSI
log 10 W18  Z R S o  9.36 log( SN  1)  0.20  4.2  1.5  2.321 log M R  8.07
1094
0.40 
( SN  1) 5.19
Dónde:
W18 : Número de aplicaciones de carga de 18 kips
ZR : Área bajo la curva de distribución estandarizada

para una confiabilidad R
So : Desviación estándar de las variables
SN : Número Estructural
ΔPSI : Pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
MR : Módulo resiliente de la subrasante
1. Confiabilidad “R”
Con el parámetro de Confiabilidad “R”, se trata de llegar a

cierto grado de certeza en el método de diseño, para
asegurar que las diversas alternativas de la sección
estructural que se obtengan, durarán como mínimo el período
de diseño. Se consideran posibles variaciones en las
predicciones del tránsito en ejes acumulados.
NIVEL DE CONFIANZA COEFICIENTE ZR

R(%)
50 - 0.000
60 - 0.253
70 - 0.524
75 - 0.674
80 - 0.841
85 - 1.037
90 - 1.282
95 - 1.645
99 - 2.327

PAVIMENTOS
2. Confiabilidad recomendada por AASHTO
CLASIFICACION URBANO RURAL

FUNCIONAL
Autopistas 85% - 99.9% 80% - 99.9%
Arterias 80% - 99% 75% - 99%
Principales
Colectoras 80% - 95% 75% - 95%
Locales 50% - 80% 50% - 80%
3. Desviación estándar global “So”
Valores de “So” en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron

errores en la estimación del tránsito; sin embargo, el error en
la predicción del comportamiento de las secciones en tales
tramos, fue de 0.25 para pavimentos rígidos y 0.35 para los
flexibles, lo que corresponde a valores de la desviación
estándar total debidos al tránsito de 0.35 y 0.45 para
pavimentos rígidos y flexibles respectivamente.
4. ModuloResiliente (MR)
La guía AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los

equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida
correlación con el CBR
 METODO DE ESPESORES MINIMOS (MR PAR LA SUBRASANTE)
FORMULA NOMBRE ECUACION LIMITACIONES

Mr = 1500xCBR Heukelom y Klomp CBR < 10%
Mr = 3000xCBR 0.65 Desarrollada en CBR de 7.2% a 20%

Sudáfrica
Mr = 4326xlnCBR + Propia guía utilizada para
241 AASHTO suelos granulares
 METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES
BASE GRANULAR MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2

SUBBASE GRANULAR MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2
0.595 2
SUBRASANTE MR = 115.247 ( CBR) Kg/ cm
5. Índices de servicio inicial y terminal
El cambio o pérdida en la calidad de servicio que la

carretera proporciona al usuario, se define en el método
con la siguiente ecuación:
PSI = Índice de Servicio Presente
ΔPSI = po-pt

PAVIMENTOS
6. Determinación de espesores por capas
Una vez que el diseñador ha obtenido el Número Estructural

SN para la sección
Estructural del pavimento, utilizando el gráfico o la
ecuación general básica de diseño, donde se involucraron
los parámetros anteriormente descritos (tránsito, R, So, MR
, ΔPSI ), se requiere ahora determinar una sección
multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de
soporte equivalente al número estructural de diseño
original. La siguiente ecuación puede utilizarse para
obtener los espesores de cada capa, para la superficie de
rodamiento o carpeta, base y subbase, haciéndose notar que
el actual método de AASHTO, versión 1993, ya involucra
coeficientes de drenaje particulares para la base y
subbase.
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
7. Rango de Valores Recomendados para a1,a2,a3
8. Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular

Chancada
Valor C.B.R. (%) a2

40 0,11
50 0,12
60 0,.12
70 0,13
80 0,13
90 0,14
100 0,14

PAVIMENTOS
1. Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular
Valor C.B.R. (%) a3

10 0,08
20 0,09
30 0,11
40 0,12
50 0,12
60 0,13
70 0,13
2. Coeficientes de drenaje m2,m3
Drenaje Agua eliminada en

Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo (el agua no drena)
Calidad Porcentaje de tiempo anual en que la

de estructura del pavimento está
Drenaje expuesta a niveles cercanos a
saturación
1% 1a 5% 5 a 25% 25%
Excelente 1,40- 1,35- 1,30- 1,20

1,35 1,30 1,20
Bueno 1,35- 1,25- 1,15- 1,00
1,25 1,15 1,00
Regular 1,25- 1,15- 1,00- 0,80
1,15 1,05 0,80
Pobre 1,15- 1,05- 0,80- 0,60
1,05 0,80 0,60
Malo 1,05- 0,95- 0,75- 0,40
0,95 0,75 0,40

PAVIMENTOS
3. Módulo de serviciabilidad
La serviciabilidad es la calidad de servicio del

pavimento.
La primera medida de serviciabilidades el Índice de

Serviciabilidad Presente, PSI, que varía de 0 (carretera
imposibles de transitar)a 5 (carretera perfecta).
CONSIDERANDO EL MÓDULO DE SERVICIABILIDAD:
Psio = 4
Psif = 2

PAVIMENTOS
PRIMER METODO: “METODO DE ESPESORES MINIMOS (MR PARA LA

SUBRASANTE)”
1. Espesor de la Carpeta Asfáltica
Datos:
Psio  4
Psi f  2
Psi  2
Mrsubrasan te  8000 psi
W18  ESAL  11.56 x10 6
R  95%  Z R  1.645
S o  0.45
Solución:
 PSI 
log 10 
log 10 ( w10 )  ZrSo  963 log 10 ( SN  1)  0.2   4.2  1.5   2.32 log ( Mr )  8.07
10
1094
0.4 
( SN  1) 5.19
SN  4.98
SN  a1 D1  a 2 D2 m2  a3 D3 m3
4.98  0.44(4)  0.14(6) *1  0.13( D3 ) *1
D3  18.30
Espesor en Espesor en
SN D1 D2 D3 Plg Cm
4.98 4 6 18.3 28 72
4.12 2 12 12 26 66
4.66 2 14 14 30 76
4.93 2 15 15 32 81
4.984 2 15.2 15.2 32 82

PAVIMENTOS
SEGUNDO METODO: “METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES”
a) Carpeta
BASE GRANULAR MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2

CBR=98% MR=2110.412 kg/cm2 x 14.2234
MR=30017.23 PSI
Datos:
Psio  4
Psi f  2
Psi  2
Mr  30017.23
W18  ESAL  11562705.67
R  95%  Z R  1.645
S o  0.45
Saolución:
 PSI 
log 10 
10
1094
0.4 
( SN  1) 5.19
SN  3.17
SN  a1 D1
D1  3.17 / 0.44
D1  7.205
b) Carpeta + base
SUBBASE GRANULAR MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512

Kg/ cm 2
CBR=70% MR = 1338 kg/cm2 x 14.2234
MR = 19030.91 PSI

PAVIMENTOS
Datos:
Psio  4
Psi f  2
Psi  2
Mr  19030.91
W18  ESAL  11562705.67
R  95%  Z R  1.645
S o  0.45
Solución:
 PSI 
log 10 
10
1094
0.4 
( SN  1) 5.19
SN  3.73
SN  a1 D1  a 2 D2 m2
3.73  0.44 * 7.205  0.14 * D2 *1
D2  4.00
c) Carpeta + base + subase

PAVIMENTOS
Datos:
Psio  4
Psi f  2
Psi  2
Mr  8000
W18  ESAL  11562705.67
R  95%  Z R  1.645
S o  0.45
Solución:
 PSI 
log 10 
10
1094
0.4 
( SN  1) 5.19
SN  5.00
SN  a1 D1  a 2 D2 m2  a3 D3 m3
D3  5.00

PAVIMENTOS
CONCLUSIONES
• El promedio del número de vehículos que se obtuvo fue,

durante estos 3 días, de IMD=16217.17 vehículos.
• El IMD influye en el diseño de la estructura del

pavimento, ya que se tiene que considerar todos los
posibles factores que debiliten o modifiquen las
propiedades del pavimento por ejemplo la presión de los
neumáticos ejercida por los vehículos que pasan por dicha
vía.
• La determinación de las tasas de crecimiento que se

utilizará para el cálculo de espesores; debe representar
un crecimiento sostenido que pueda captar todo los
fenómenos que pueda presentarse durante el periodo de
diseño del pavimento.
• Cada pavimento responde de manera diferente a una carga,

dado que las respuestas son diferentes, los factores de
equivalencia también lo serán. El concreto distribuye en
un área más grande por lo tal tendrá un buen ESAL mayor.
• EL ESAL es un dato importante para el cálculo del espesor

del pavimento según la fórmula de la AASHTO 93.
 Al no contar con los ensayos para hallar el Módulo de

Resiliencia, se usa la correlación con el CBR. Se utilizó
el método para suelos granulares, para hallar el Mr de la
subrasante, se consideró lo mismo para encontrar el Mr, en
la base y sub base.
 El CBR utilizado para la base es 98% y para la subbase

70%, por los datos adjuntados de la cantera.
 Por el método de espesores mínimos según la tabla, el IMD

es mayor de 700 000 por tal corresponde una carpeta
asfáltica de 4” y base granular de 6”, considerando estos
datos y comparando con nuestro resultado se tiene que para
el Perú se puede usar una carpeta de 2”, y la base
granular de 15.2” y una sub base de 15.2”.

PAVIMENTOS
 Por el método de espesores mínimos referenciales nos da

una carpeta de concreto asfáltico de 7.205” y una base de
4” y una sub base de 5”.
 En conclusión se podría usar una carpeta asfáltica de 2”

con una base granular de 11”, sin considerar sub base
granular. Para reducir costos del asfalto.

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PAVIMENTOS

“UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA”

El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de

El volumen de tránsito promedio ocurrió en un período de 24

o Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas

II. METODOLOGÍA DEL TRABAJO:

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1. Reconocimiento en campo de la ubicación de carretera,

2. Análisis de la circulación vial, tal como sentidos de

3. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de

4. Análisis de los resultados encontrados y proyectados.

5. Conclusiones y recomendaciones del estudio de

III. CRONOGRAMA DE CONTEOS:

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo

PROYECTO : Estudio De Transito Para Diseño De Pavimento

III. UBICACIÓN DEL TERRENO:

IV. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE TRABAJO:

ZONA DE CONTEO VEHICULAR

ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 7

ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 8

ESTUDIO DE TRAFICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

El conteo de tráfico para tener una estadística real del

Son vehículos libres con propulsión destinados al

Son vehículos destinados para transporte de personas y de

ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 9

Es el número de vehículos que pasan por un punto durante

Según el D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional

El período seleccionado en años, para el cual se diseña el

Carril de Diseño.... (cont.)

Si hay mayor tránsito de camiones en un sentido que en

ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 10

El crecimiento del tránsito se debe anticipar con el Factor

ESAL-equivalent single axle load

El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo

ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 11

Factor de Equivalente de Carga

Para evaluar el efecto dañino de las cargas diferentes al

El FC es el número de aplicaciones de ejes estándar

ESAL en el carril de diseño

Convertir el número de vehículos a ejes estándar.

CLASIFICACION DE LA RED VIALEN EL ÁMBITO ACIONAL

Según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG

La Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:

− Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que está

− Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que

− Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que está

ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 12

− Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000

− Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un

− Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA

− Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una

− Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una

− Trochas carrozables, es la categoría mas baja de

c) Según su condiciones Orográficas,

− Tipo 1, permite a los vehículos pesados mantener

− Tipo 2, es la combinación de alineamiento

− Tipo 3, es la combinación de alineamiento

ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 13

− Tipo 4, es la combinación de alineamiento

Un sistema vial completamente funcional provee para una

La jerarquía de movimientos en áreas urbanas se ilustra en

ING. OMAR EYZAGUIRRE R. 14

Clasificación Funcional de Sistemas Viales Urbanos