FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESINA

TITULO:

DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO - 2016

AUTOR:
FLORES VIDAURRE LUIS

ASESOR:
Ing. WALTER ANTONIO CAMPOS UGAZ.

LINEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

PIMENTEL - PERÚ
 DEDICATORIA:

A mis padres que siempre me apoyaron y

poder llegar a este punto de mi carrera
profesional por lo cual me brindaron
consejos para hacer de mí un gran
A todas las personas, que emplean los
profesional
recursos naturales, para construir sus
viviendas y hacer con su propio esfuerzo un
hábitat digno y sobre todo seguro.

A Dios, quien me dio la fortaleza y la fe, la

salud y la sabiduría para finalizar este trabajo
y que ha hecho posibles mis logros mas
soñados

LUIS

ii
Yo, Flores Vidaurre Luis con DNI Nº 73147823, a efecto de cumplir con los criterios de evaluación
de la experiencia curricular de Metodología de la Investigación Científica, declaro bajo
juramento que toda la documentación que acompaño es veraz y auténtica.

Así mismo, declaro también bajo juramento que todos los datos e información que se presenta
en la presente tesina son auténticos y veraces.

En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad, ocultamiento
u omisión tanto de los documentos como de información aportada por lo cual me someto a lo
dispuesto en las normas académicas de la Universidad César Vallejo.

Pimentel, 17 de Junio del 2016

Flores Vidaurre Luis

DNI Nº 73147823
ÍNDICE

CARÁTULA ................................................................................................................................ i
DEDICATORIA ...........................................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO................................................................................................................... iii
DECLARACIÓN DE AUTENCIDAD ............................................................................................... iv
ÍNDICE ...................................................................................................................................... v
RESUMEN ..................................................................................................................................
ABSTRACT .................................................................................................................................
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................7
DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO ........... Error! Bookmark not defined.
DEFINICIÓN DE DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS ................................................. 10
EVOLUCIÓN DE DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO ........................... 10
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERAS .................................... Error! Bookmark not defined.
FUNCIÓN DE DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO ............................... 12
CONDICIONES DE CONFORT ............................................................................................ 12
IMPORTANCIA DE DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO ....................... 15
VENTAJAS DEL DISEÑO GEOTECNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO ............................ 17
SOLUCIONES PARA LA MEJORA DEL DISEÑO GEOTECNICO DE CARRETERAS DE
CHICLAYO ...... 17
II. MARCO METODOLÓGICO .............................................................................................1
III. RESULTADOS .............................................................................................................. 21
IV. DISCUSIÓN ................................................................................................................. 22
V. CONCLUSIONES .......................................................................................................... 23
VI. RECOMENDACIONES .................................................................................................. 24
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................... 25
ANEXOS..........................................................................................Error! Bookmark not defined.
RESUMEN
PALABRAS CLAVES:
ABSTRACT

KEY WORDS:
I. INTRODUCCIÓN

La necesidad de ventilar los espacios habitables es una idea muy antigua, pero esta no tiene la
importancia requerida. La realidad es que muchos de los que construyen que son personas
profesionales y no profesionales, mantienen ideas pasadas y muchos otros no tienen conocimientos
de su significación, es por eso que con el tiempo se han notado daños en las viviendas y otras veces
daños a los ocupantes de estas. Consideran muchos el tema de temperaturas por buscar tener
agradable estadía, pero eso no es todo, la ventilación en viviendas es mucho más q sentirse bien, es
salud, confort, bienestar y aunque pocos lo sepan, también conservación de la propiedad. Para
reducir estas consecuencias que ocurren en muchas viviendas, según Cronembold S. (2009) realiza
un estudio de la ventilación en viviendas que identifica, y evalúa los contaminantes que existen, las
consecuencias de no tener una adecuada ventilación y posibles soluciones para tenerla
correctamente. Siendo así que frente al criterio del constructor se observa que existe un problema,
la mínima importancia de la ventilación en viviendas, el cual es definido como …………….y tiene las
siguientes evidencias ya que esta problemática se manifiestan a nivel mundial y se encuentra
inmerso en la vida diaria de construcción de viviendas, pues es una situación que se está suscitando,
como lo vemos en el ámbito internacional, como es el caso de España, que por no considerar la
ventilación al construir las viviendas, estas se han ido deteriorando, muestran las imágenes, que los
techos se han humedecido y en las cocinas, los gases han dañado la pintura. Podemos señalar
también que en Cuba, el estudio del desempeño de la ventilación natural según la morfología de las
casas en villa San Sebastián, permitió, que junto con su normatividad, solucionar problemas de
ventilación y mejora del confort habitacional.

A nivel nacional también ocurren estos casos por que en zonas de bajos recursos la población
construye sus viviendas sin ningún tipo de normatividad, sin conocimientos concretos y con
profesionales no capacitados, deduciendo así que las viviendas tienen malos diseños e inadecuada
ventilación.

Para ayudar tratar tal problemática se toma la decisión de reconocer la importancia de la

ventilación en las viviendas de Chiclayo. Para tal fin se establecen los siguientes objetivos
específicos; como conceptualizar la terminología relacionada sobre ventilación en vivienda, la
evolución, sus tipos, funciones y condiciones de confort, e identificar la importancia de ventilación
en las viviendas de Chiclayo, su necesidad, ventajas y soluciones para mejorar el confort
habitacional.

Con el cumplimento de los objetivos planteados se logra comprobar la hipótesis, que al reconocer
la importancia de la ventilación en las viviendas de Chiclayo con la investigación realizada, se logra
concientizar a los ingenieros civiles con motivo de tener en cuenta el tema al construir, y aplicar
soluciones de mejora para el confort habitacional.

Las razones que impulsan la realización del presente trabajo de investigación son de carácter
personal, puesto que al encontrar como problema la escasa importancia de la ventilación en
viviendas en cuanto a infraestructura, diseño de viviendas, salud y criterios para el bienestar y
habitabilidad de viviendas, se hace interesante abordar una temática relacionada con el área y línea
de acción, lo que ayudará a fortalecer habilidades propias de la carrera profesional elegida.
Asimismo, se puede decir que es preocupante encontrar una problemática que ha sido detectada
por el integrante y que conlleva a realizar esta investigación para conocer más afondo el problema.

Se sabe que actualmente los ingenieros civiles tratan de cumplir la norma en la ejecución de la obra,
pero este tema no es un tema normado, son criterios necesarios para la comodidad de los usuarios
habitantes de las viviendas, ya que parte también de la salud de estos.

Asimismo, es preciso resaltar la gran importancia que tiene el presente trabajo de investigación
debido a que parte de un diagnóstico el mismo que permitirá verificar la situación real en la que se
encuentran algunas viviendas, por no tener la ventilación adecuada, además, dicho trabajo se apoya
en métodos y técnicas de investigación con el fin de lograr el procesamiento de información y la
obtención de resultados, dándole seriedad y rigurosidad al mismo.

Por otra parte, se considera significativo debido a que busca solucionar la situación en la que se
encuentran muchas viviendas.

El trabajo de investigación responde a un tipo y diseño de investigación no experimental descriptivo

simple, el cual está dirigido a recoger datos para el procesamiento de información al igual se utilizan
métodos como es el análisis documental y técnicas de gabinete (fichaje).
Los antecedentes que sirven de apoyo y respaldo a la investigación realizada, son los estudios
realizados por Cronembold S. realizó en Chile (2009) una investigación titulada “Estudio de
Ventilación de Viviendas”, cuyo objetivo es contribuir con la habitabilidad de las viviendas,
estudiando la ventilación como factor, concluyendo que en las viviendas hay recintos que necesitan
de un diseño de ventilación, adicional al de puertas y ventanas, es por esto que se requiere de
normativa que dimensione y posicione las aberturas o equipos de ventilación en la vivienda.

Candiotti S. realizó en Perú (2009) una investigación titulada “Implementación del Sistema De
Gestión Ambiental ISO 14001:2004 en Compañía Minera Condensable SAC”, cuyo objetivo es
presentar la implementación del Sistema De Gestión Ambiental ISO 14001:2004 en Compañía
Minera Condensable SAC, concluyendo que al implementarse un sistema de gestión ambiental, la
organización tiene las herramientas necesarias para prevenir, controlar y minimizar los posibles
efectos negativos que puede causar la interacción con el medio ambiente.

Pilas D. realizó en España (2011) una investigación titulada “Diseño del Sistema de Ventilación y
Climatización del Edificio Eléctrico de una Central de Ciclo Combinado”, cuyo objetivo es diseñar de
forma adecuada el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de un edificio,
concluyendo que aplicando unos conocimientos teóricos adecuados, atendiendo a la normativa
existente para este tipo de cálculos, y con la ayuda de herramientas informáticas modernas, de
potentes prestaciones y gran precisión y fiabilidad, se lleva a cabo de manera satisfactoria el diseño
completo del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado de un edificio.
1.1. DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO

1.2. DEFINICIÓN DE DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS.

El estudio geotécnico es el conjunto de actividades que permiten obtener la información
geológica y geotécnica del terreno en global, necesaria para la redacción de un proyecto
de construcción, ya sea de infraestructura vial, Estructuras e otros.

1.2.1.EVOLUCIÓN DE DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO.

o En el pasado
Antiguamente el diseño geotécnico de carreteras, se diseñaba con parámetros que no
se semejaban a la realidad donde el diseño no era tan confiable para el pasar de tiempo.
Como tenemos
 Métodos Empíricos


o En el presente
En la actualidad contamos con la tecnología que no facilitan hacer el estudio preliminar
geotécnico del diseño de carretera más semejante e confiable a la realidad, como
tenemos:
 Software
 Métodos
 Equipos con tecnología de punta.

1.2.2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

 CLASIFICACION POR DEMANDA

Las carretas del Perú se clasifican, en función a la demanda:

i. Autopista de primera clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6000 veh/día de calzadas divididas
por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada uno de las calzadas debe contar con
dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control de acceso (ingreso y salida).
 ii. Autopista de segunda clase
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4000 veh/día, de calzada dividida por medio de un
separador central que puede variar entre 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalara un sistema
de contención vehicular; cada calzada debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo, con control parcial acceso (ingreso y salida).

iii. Carreteras de primera clase

Son carreteras con un IMDA 4000 y 2000 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel u en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivo de seguridad
vial.

iv. Carreteras de segunda clase

Son carreteras con un IMDA 2000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho
como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel u en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivo de seguridad vial.

v. Carreteras de tercera clase

Son carreteras con un IMDA 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como
mínimo. De manera excepcional esta vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.

Esta carreteras pueden funcionar con solucionar denominadas básicas o económicas, consistes en
la estabilizador de suelos emulsiones, consistente y/o micro pavimento; o en afirmado, en la
superficie de rodadura.

vi. Trocha carrozable

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00
m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos de 5.00 m.
1.2.3.FUNCIÓN DE DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO.
 Garantizar la seguridad de diseño al conductor, respecto a la velocidad e otros.
 Garantizar la seguridad al peatón en el diseño, respecto en los cruce o baipás de la
carretera (urbanizaciones).
 Garantizar el correcto funcionamiento respecto a los parámetros y métodos
establecido de acuerdo a MTC.
 Evitar la deformación de la estructura del diseño.

1.2.4.CONDICIONES DE CONFORT
Se llama confort al estado de comodidad y bienestar de los conductores y peatones
frente a una situación en particular. En cuanto al ambiente del diseño de la carretera,
se logra el confort cuando los conductores y peatones no estén expuesta a ningún tipo
de malestar térmico, olores y contaminación, entre otros.

Existen varios factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras se

encuentran:

i. Tráfico:
Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es de vital
importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del número total de
vehículos, su tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo
para determinar la sección transversal más adecuada; sino también las pendientes
longitudinales máxima admisible, su longitud, la calidad que debe poseer
la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.

Para poder determinar el tráfico se realizan estudios especializados de origen y

destino, conteos mensual y electrónicos de los vehículos que nos dan a conocer el
tráfico total del año, el tráfico medio diario y el tráfico horario.
El tráfico total del año, es el número total de vehículos, de todos los tipos, que pasan
por un punto determinado de la vía durante un año. Esta medida sirve para
determinar las dimensiones de la sección transversal de la vía, la cual es importante
para valorar la importancia económica de esta.
El tráfico medio diario, es el total del año dividido entre los 365 días que tiene el año.
Este se conoce más como promedio anual de intensidad diaria de tránsito (PAIDT).

ii. Topografía:

Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más económica
posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo posible, que los
movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de proyecto sea un
mínimo también; y que se cumplan todas las normas y principios del diseño
 geométrico. Todas estas condiciones son difíciles de logra en un proyecto, pero deben
lograrse en él las mayores ventajas. Para lograr esto se tiene que tener un
buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de la zona donde se va a
realizar la construcción.

iii. Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicios:

Este debe ser uno de los primeros estudios, el mismo se encarga de estimar los
volúmenes de tránsito esperados en el momento de dar en servicio la vía y
su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos finalidades: la
rentabilidad de la vía y el diseño de pavimentos.
En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la vía a los
usuarios. Este nivel de servicio está dado principalmente por dos elementos:
la velocidad media de recorrido y la relación (volumen / capacidad). A mayor
velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relación (volumen / capacidad)
menor nivel de servicio.

iv. Estudio de Señalización:

Se refiere a la especificación y ubicación de las diferentes señales verticales,

preventivas, informativas y reglamentarias; así como el diseño de las líneas de
demarcación del pavimento.

v. Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia:

Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de una
carretera se debe realizar en estudio geológico con el fin de obtener la ubicación de
posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o
después de la construcción de esta.

 Este estudio geológico comprende, además de la geología detallada a lo largo y ancho del
corredor de la vía en estudio, información sobre la estabilidad de las laderas naturales,
comportamiento de los cauces en cuanto a socavación y sedimentación, estudio de los
sitios para fuentes de materiales y ubicación de los sitios para la disposición del material
de corte.

1º. Estudio de Suelos para el Diseño de Cimentaciones:

Todas las estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc., deben de
tener su correspondiente estudio de suelos con el fin de diseñar la estructura más
adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde se va a cimentar.
 2º. Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes:

A partir de la altura y el tipo de suelo se define la inclinación de los taludes, de

excavación y relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con
el fin de determinar cuál es la máxima inclinación de modo que no haya problemas de
estabilidad. A lo largo de una vía se pueden presentar diferentes tipos de suelos por lo
que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.

3º. Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos:

Dependiendo del tránsito esperado y su correspondiente composición, y de las

condiciones del suelo de la subrasante se define, a partir de una serie de cálculos, cuál
debe ser el espesor y características de las diferentes capas que conforman la
estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera
estos espesores y características pueden cambiar.

4º. Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación:

A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las obras
de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma
que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre el medio
ambiente. La hidrología se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente
caudales y velocidades, de una corriente de agua a partir de parámetros como la
topografía, vegetación, área, pluviosidad, etc.
Los estudios de socavación estudian el comportamiento del fondo de ríos y quebradas
con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna
desestabilización debido a la dinámica de la corriente.

5º. Estudio de impacto ambiental:

Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía

sobre el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de indicar cuáles son
las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la
construcción de una carretera el movimiento de tierra, excavación y disposición, es
uno de los principales problemas de orden ambiental. De igual forma la explotación de
los diferentes materiales para su construcción debe llevar un plan o programa que
minimice el daño ecológico.
1.3. IMPORTANCIA DE DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO.
Los estudios geológicos y geotécnicos son de suma importancia para el diseño de
carreteras, estos nos brindan las condiciones y restricciones que puede tener el
terreno en estudio y permiten adoptar los parámetros adecuados para el diseño
correcto de la vía.

Donde cumplen funciones económicas, culturales y de integración.

o Desde el punto de vista desarrollar de diversas actividades como la

agricultura, la ganadería, la reforestación, etc.

o Desde el punto de vista cultural, promueve la difusión de la cultura y la

civilización.

o Desde el punto de vista de la integración, unen al pueblo separado por la

difícil geografía.

1.3.1.VENTAJAS DEL DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO

 Mejorar la durabilidad de la infraestructura vial

 Darle un mejor servicio a los conductores entre otros.
 Facilitar el tránsito vehicular en avenidas y calles.
 Promueve el desarrollo de diversas actividades ya sea en la agricultura,
ganadería.
 Promueve la difusión de la cultura
 Que une laso entre pueblo separado a la cuidad

1.3.2.SOLUCIONES PARA LA MEJORA EL DISEÑO GEOTÉCNICO DE CARRETERAS DE CHICLAYO

 Tener los estudios más reales para que peso se va a diseñar la infraestructura vial.
 Optimizar el suelto ya sea con químico
II. MARCO METODOLÓGICO
2.1. Hipótesis.

La propuesta del Diseño Geotécnico de Carreteras a la Ciudad de Chiclayo, es mejorar; La durabilidad

de la estructura de la carretera y Mejor serviciabilidad e seguridad a los conductores.

2.2. Variables:

 Diseño Geotécnico de Carreteras a la Ciudad de Chiclayo.

2.3. Operacionalización de las variables

Definición conceptual:

 Manual De Carreteras – Diseño Geométrico:

En el estudio del diseño geotécnico de carreteras, es muy amplio donde se utiliza
símbolo, unidad de medidas, software e métodos; para determinar un buen diseño
correspondiente a las normas establecidas.
Además de las acciones también está la presión, la temperatura, otras acciones; tiene
mucha influencia los fenómenos naturales como las precipitaciones entre otras.
 VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR INSTRUMENTO

 Norma ASSHTO (American Society

for Testing and Materials ó Sociedad
Americana para Ensayos y
Normas y Materiales).
métodos de
 Especificaciones generales técnicas
carreteras. para la construcción EG-2014.

Utilizamos como
 Clasificación por demanda. programas o
Clasificación  Autopista de primera clase
software:
 Autopista de segunda clase
de
Diseño  Carreteras de primera clase El civil 3D
carreteras.  Carreteras de segunda clase El AutoCAD.
Geotécnico
 Carreteras de tercera clase El método del
de  Trocha carrozable AASTHO (Sus
Carreteras a parámetros ya
establecidos).
la Ciudad de
Chiclayo. Estudios  Información general. El de mayor
 Niveles de estudios preliminares. importancia, el
preliminares  Clasificación general de proyectos estudio
para efectuar el viales. Geotécnico.
 Aspectos ambientales.
diseño  Geología y Geotecnia.
geométrico  Reconocimiento del terreno.

 Estudios preliminares para efectuar

el diseño geométrico.
 Estudio de seguridad vial.
Seguridad en el
 Vehículo de diseño.
diseño  Características de tránsito.
 Velocidad de diseño.
 Distancia Visibilidad.
 Facilidad para el peatón.
Definición operacional

Recurriremos al método observacional y al análisis documental para el procesamiento de la

información.

2.4. Tipos de estudio:

El tipo de estudio que caracteriza al presente trabajo es básico descriptivo, porque parte de
un marco teórico y la finalidad radica en incrementar los conocimientos científicos, pero sin
contrastarlos con ningún aspecto práctico.

El tipo de estudio que caracteriza al presente trabajo propuesto, porque se conduce a un

sentido de comprensión o entendimiento del fenómeno a conocer las causas de los
eventos físicos y está orientado a la comprobación de hipótesis causales, análisis de las
causales (variables independientes) y sus resultados, los que se expresan en hechos
verificables.

2.5. Diseño de investigación

El diseño elegido para el presente trabajo es el Diseño No experimental: Propuesto simple
porque está dirigido a recoger datos y cuya representación gráfica es la siguiente.

M - o - P
Donde:
M = Muestra
O = Observación de la muestra
P = propuesto

Además, Según Hernández R.(1997) las investigaciones descriptivas buscan especificar las
propiedades importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier otro fenómeno
que sea sometido a análisis asimismo estas investigaciones se orientan a Medir o evaluar
diversos aspectos, dimensiones o componentes del fenómeno o fenómenos a investigar.

2.6. Población y muestra

 Las avenidas de la ciudad de Chiclayo.

 Muestra = n

avenidas, “Salaverry e Bolognesi “ de la ciudad de chiclayo.

2.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Para la recolección de la información del presente proyecto de investigación utilizaremos

las siguientes técnicas:

TÉCNICA DE GABINETE: Se utilizarán la técnica del fichaje, entre la las fichas a emplear
tenemos: ficha bibliográfica, textual, comentario, las que permitirán recoger información y
enriquecer el marco teórico de la investigación.
Las fuentes serán de tipo bibliográficas y hemerográficas, así como libros digitales y artículos
de revistas digitales que sean accesibles a través del internet.

TÉCNICAS DE CAMPO: Emplearemos técnicas como la observación, apoyados con el

instrumento de software y métodos, los mismos que permitirán recoger la información
necesaria para nuestra investigación.

2.8. Aspectos éticos.

De acuerdo con los principios establecidos por la Universidad y a la naturaleza de la

investigación los aspectos éticos a considerar en el presente trabajo de investigación son los
siguientes: Manejo de fuentes de consulta, Claridad en los objetivos de la investigación,
Transparencia de los datos obtenidos, Confidencialidad y Profundidad en el desarrollo del
tema

 Manejo de fuentes de consulta Fichas bibliográficas con datos completos. Archivo con
todas las fuentes consultadas. Referir las citas textuales y las no textuales. Diferenciar
las aportaciones de otros, de las propias. Interpretar los textos, no modificarlos
 Claridad en los objetivos de la investigación Plasmar los objetivos desde el principio.
Dar a conocer los objetivos que se persiguen antes de la entrada en el campo de
investigación. No manipular los objetivos de acuerdo a la conveniencia personal.
 Transparencia de los datos obtenidos Plasmar en el informe de investigación tal como
ocurrieron las cosas. Cuidar que las interpretaciones personales no se confundan con
los hechos. Determinar los límites de la investigación. No manipular los alcances de la
misma.

 Confidencialidad Respetar el anonimato si así lo pide el, o los, interesados. Cuidar que
la divulgación de los datos obtenidos tenga un carácter eminentemente científico. No
hacer comentarios de los datos obtenidos a personas ajenas a la investigación.

 Profundidad en el desarrollo del tema Estudiar diferentes posturas en torno al tema

de investigación. Tener dominio sobre la temática que aborda la investigación. Estar en
continua búsqueda de fuentes de consulta actualizadas.
III. RESULTADOS
IV. DISCUSIÓN
V. CONCLUSIONES

 La elaboración de la propuesta diseño se lograran los niveles de seguridad,

comodidad y de estética, necesarios para que las carreteras, Autopistas y
avenidas tenga los niveles de servisialidad, adecuados para los volúmenes de
transito actuales, garantizando su funcionabilidad mientras cumple su vida
útil.

 Tomando en cuenta las características de la vía como por ejemplo, que estaría
expuesta a saturación se determinó que la alternativa más aceptable es el uso de
concreto hidráulico para lo cual se utilizaran métodos de diseño confiables en la
determinación de los espesores de la estructura del pavimento.

 Se concluye que las velocidad de diseño utilizada fue obtenida en base a radios de
curvatura y demás factores que se incluyen en el diseño geométrico de la vía,
integrando lo que son señales preventivas, restrictivas y de información general.
VI. RECOMENDACIONES
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS