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1. SEGURIDAD VIAL.

1.1. ACCIDENTOLOGIA.

DEFINICION

Disciplina científica, que estudia las causas y efectos de los


accidentes de tránsito terrestre, realiza su investigación forense y
propone las medidas adecuadas para atenuarlos, vale decir,
estudia integralmente el fenómeno con la finalidad de establecer
sus causas y paliar sus efectos nocivos a partir de los principios y
datos aportados por otras disciplinas científicas
.
FINALIDAD DE LA ACCIDENTOLOGÍA VIAL

 Analizar las causas de los accidentes de tránsito


 Proponer medidas para atenuar sus efectos nocivos
 Proveer de datos estadísticos como herramienta para su
estudio

FACTORES INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES: TRIÁNGULO


DE LA SEGURIDAD VIAL.

INFLUENCIA DEL FACTOR CLIMÁTICO EN LA CONDUCCIÓN.


(Visibilidad y la adherencia)
Para los tres escenarios siguientes, como es la visibilidad y la
adherencia

Torrencial

 Visibilidad: Mala
 Adherencia: Mejor

Llovizna

 Visibilidad: Mejor
 Adherencia: Mala

Niebla

 Visibilidad: mala
 Adherencia: Mala

ACCIONES A TOMAR EN FUNCIÓN DEL FACTOR CLIMÁTICO


EN LA CONDUCCIÓN:

QUE HACER SI HAY NIEBLA

 No ir “pegado al vehículo de adelante”


 No encender balizas (dan la idea de estar detenido)
 No parar sobre la calzada o banquina (intentar buscar un
lugar alejado y seguro)
1.2. ESTUDIO DEL ACCIDENTE MAGNITUD DEL ACCIDENTE

La magnitud de los accidentes de trabajo puede estimarse de


formas diferentes, según la PhD Kristen Jorgensen, directora del
Departamento de Análisis y Documentación del Servicio Nacional
Danés del Ambiente de Trabajo. Señala que la magnitud de un
problema, así como sus diferentes tipos, varía según los países,
los países y los lugares de trabajo.

Un accidente, de acuerdo a K. Jorgensen, puede definirse como


el resultado de una cadena de acontecimientos en la que algo ha
funcionado mal y no ha llegado a buen término. Se ha
demostrado que la intervención humana puede evitar que se
produzcan las lesiones y los daños a que conduciría esa cadena
de sucesos. Ahora bien, si tenemos en cuenta la intervención
humana, podemos concluir que hay muchas más cadenas de
acontecimientos potencialmente peligrosas de las que llegan
realmente a producir lesiones.

Riesgo

La medición del riesgo debe efectuarse en función de la


información relativa al número y la gravedad de las lesiones
sufridas en el pasado, lo que ofrece una estimación retrospectiva.
Hay dos tipos de datos que permiten definir los riesgos de
lesiones que corren las personas:
• La medición del riesgo ofrece un cálculo de la frecuencia de
las lesiones y una medida de su gravedad. Puede definirse como
el número de días de trabajo perdidos (o de fallecimientos) por
número de trabajadores (p. ej., en Dinamarca el riesgo de morir
en un accidente de trabajo es de 3 por cada 100.000
trabajadores).
• La evaluación del tipo de riesgo o elemento de peligro indica
no sólo las fuentes de exposición y otros factores nocivos que
pueden provocar un accidente, sino también las circunstancias
que dan lugar a la lesión o el daño. Por ejemplo, el trabajo
realizado en un lugar elevado entraña un riesgo de caída que
puede producir lesiones graves; lo mismo sucede en el trabajo
con instrumentos cortantes respecto al contacto con piezas
afiladas, o el trabajo con máquinas muy ruidosas durante
períodos prolongados, que puede generar daños en la capacidad
auditiva.

Factores que determinan el riesgo

De acuerdo a K. Jorgensen, los factores de mayor importancia al


determinar el riesgo son:
• los que determinan la presencia o la ausencia (o la posibilidad)
de cualquier tipo de riesgo;
• los que aumentan o reducen la probabilidad de que tales riesgos
se traduzcan en lesiones o accidentes,
• los que afectan a la gravedad de las lesiones asociadas con
tales riesgos.
Para aclarar el primero de estos puntos es necesario establecer
las causas del accidente, es decir, las fuentes de exposición y
otros factores nocivos. Los otros dos puntos se refieren a los
factores que influyen en la medición del riesgo.
Los factores fundamentales del entorno de trabajo que son causa
directa de los daños, tanto en forma de enfermedades como de
accidentes profesionales, son los siguientes:

1.3. ESTADÍSTICA ANÁLISIS PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

El análisis estadístico de accidentes es una técnica primordial en


prevención de riesgos laborales porque permite el control sobre el
número de accidentes, sus causas, gravedad, localización de
puestos de trabajo con riesgo, zonas del cuerpo humano más
expuestas y cuantas circunstancias puedan incidir en los
accidentes. Los datos necesarios para la recopilación estadística
deben partir de la investigación de cada uno de los accidentes
acaecidos.

Los datos estadísticos deberían calcularse para los grandes


grupos de actividad económica, y desglosarse por ocupación,
edad, sexo y otros grupos específicos, siempre que sea posible.

Factores de clasificación de los accidentes


 Forma o tipo de accidente: atrapamiento, caída,
electrocución...
 Gravedad de la lesión.
 Aparato o agente material causante.
 Parte del agente material causante.
 Naturaleza de la lesión: fractura, esguince, amputación...
 Ubicación de la lesión: parte del cuerpo humano afectada.
 Condición insegura: causa técnica relacionada con el
accidente.
 Acto inseguro: causa humana.

1.4. ESTUDIO DE MEJORES SEÑALIZACIÓN SEMAFORIZACIÓN


VERTICAL ,FORMA COLORES
1.5. TIPOS DE SEÑAL REGLAMENTO DE SEÑAL DE SEÑAL
PREVENCIÓN INFORMACIÓN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

1.6. CARACTERÍSTICA DE SEÑALIZACIÓN COLOR TIPO DE


MATERIAL TIPOS DE DEMARCACIÓN

1.7. DEMARCACIÓN DE OBJETOS

1.8. ELEMENTOS CATADRIPTICAS

¿Qué es el catadióptrico?

Catadióptrico (o retrocatadióptrico): dispositivo utilizado para


indicar la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz
procedente de una fuente luminosa independiente de dicho
vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente. No se
considerarán catadióptricos:
 Las placas de matrícula retroreflectantes.
 Las señales retrareflectantes mencionadas en el ADR.
 Las demás placas y señales retroreflectantes que deban
llevarse

Para cumplir la reglamentación vigente sobre la utilización de


determinadas categorías de vehículos o de determinados modos
de funcionamiento.

El catadióptrico será blanco si es delantero, amarillo cuando se


utiliza en los laterales y rojo si es posterior. Dicho elemento
reflectantesi está colocado en la parte posterior está compuesto
de un solo catadióptrico para los vehículos de dos ruedas y de
dos catadióptricos para el resto de vehículos y de forma no
triangular. En remolques y semirremolques en su parte
posterior serán de forma triangular y en la parte delantera se
utilizarán dos blancos no triangulares.
Por tanto, todo automóvil debe llevar obligatoriamente dos
catadióptricos traseros no triangulares de color rojo detrás y en
los bordes exteriores y un mínimo de dos catadióptricos laterales
no triangulares de color amarillo auto en el lateral, uniformemente
distribuidas si el vehículo tiene más de 6 metros de longitud.
En cuanto a las motocicletas y ciclomotores, éstos deben llevar
un catadióptrico trasero no triangular de color rojo si es una luz en
el plano longitudinal medio del vehículo y si son dos luces
deberán ser simétricas con respecto al plano longitudinal medio
del vehículo. De forma opcional podrán llevar uno o dos
catadióptricos laterales no triangulares por cada lado de color
amarillo auto. También de forma obligatorio, los ciclomotores
deberán llevar catadióptricos en los pedales cuando estos
existan y no sean retráctiles con un total de cuatro de color
amarillo auto (dos en cada pedal).
¿Qué es el marcado de contorno en los vehículos?

DISTINTIVO DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE


MERCANCÍAS
1. Señaliza vehículos largos y pesados, así como sus remolques,
tanto en la parte trasera del vehículo como en el lateral del
mismo, en función de las masas máximas, longitudes y
categorías, conforme se establece en el Reglamento CEPE/ONU
48R.
2. Estará constituido por un marcado reflectante, homologado
según el Reglamento CEPE/ONU 104R e instalado en el vehículo
según los requisitos del Reglamento CEPE/ONU 48R, utilizados
para incrementar la visibilidad y el reconocimiento de los
vehículos de motor o conjuntos de vehículos o sus cargas citados
en el apartado 1. Se entiende por distintivo una franja regular o
una serie de dichas franjas colocadas de manera tal que
identifiquen el contorno o, en su defecto, la longitud y anchura
total de un vehículo de motor o conjunto de vehículos o sus
cargas cuando sea visto desde un lado o desde atrás.

1.9. SEMAFORIZACIÓN VENTAJAS Y DESVENTAJAS

SEMAFORIZACIÓN:
(Ing. Miguel Sidia C. menciona) La importancia de la
Semaforización de las intersecciones como medida de seguridad
vial

El primer objetivo de colocar semáforos en una intersección, es


evitar en lo posible la ocurrencia de accidentes de tránsito, ya sea
entre vehículos o entre vehículos y peatones. Es un elemento
muy importante en la seguridad vial, dado que en las
intersecciones de las mallas urbanas es en donde se produce la
mayoría de accidentes.

El Manual de Dispositivos de control del tránsito automotor para


calles y carreteras del MTC tiene la información básica para
semaforizar de una manera correcta una intersección. Muchas de
las intersecciones semaforizadas en Lima y otras ciudades del
país no cumplen lo que indica el Manual. Por ejemplo, el colocar
por lo menos dos caras por cada acceso de la intersección, ya
ayudaría bastante en cuanto a la visibilidad de estos elementos
por parte de los conductores. Se aprecia que en la mayoría de las
ciudades del país, las intersecciones semaforizadas apenas
tienen un semáforo (cara) por cada acceso o calle que llega a la
intersección.

VENTAJAS

a) Hace ordenada la circulación del tránsito y, en ciertos casos,


llega a aumentar la capacidad de la calle.
b) Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
c) Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para
mantener la circulación continua, o casi continua, a una velocidad
constante en una ruta determinada.
d) Permiten interrumpir periódicamente el tránsito intenso de una
arteria para permitir el paso de vehículos y peatones de las vías
transversales.
e) En la mayoría de los casos representan una economía
considerable con respecto al control por medio de policías de
tránsito.

DESVENTAJAS

a) Se incurrirá en gastos no justificados para soluciones que


podían haberse resuelto solamente con señales o en otra forma
económica.
b) Producen demoras injustificadas a cierto número de usuarios,
en especial cuando se tratan de volúmenes pequeños de tráfico.
c) Producen reacción desfavorable en el público con la
consiguiente falta de respeto tanto a las señales, semáforos o
hacia las autoridades.
d) El excesivo número de accidentes del tipo de alcance, por
cambios sorpresivos de color.
e) Pérdida innecesaria de tiempo en algunas horas de día en el
que el volumen de tráfico es pequeño y no se precisa de
semáforos.
f) Aumento de la frecuencia o la gravedad de ciertos accidentes
cuando la conservación es deficiente, en especial cuando existen
focos fundidos.
g) El uso de semáforos portátiles causa confusión en algunos
conductores.
h) En intersecciones rurales, la aparición intempestiva produce
por lo general accidentes, cuando no existe avisos previos
adecuados.

1.10. SEMAFORIZACIÓN VEHICULAR DE TIEMPO

CALCULO DE LOS TIEMPOS DE SEMAFORIZACIÓN DE UNA


INTERCESIÓN SEMAROFIZADA

De acuerdo a lo planteado en el libro de ingeniera de tránsito en


el capítulo 13 trece, con relación al cálculo de los tiempos de
semaforización tendremos el siguiente.

La velocidad de aproximación de los vehículos a uno de los


accesos de una intercesión es de 40km/h, dado que se han
colocado detenciones electrónicas para nuestra intercesión si la
longitud promedio de los vehículos es de 6.10 metros. Y el ancho
de la intercesión es de 35 metros, determinar la longitud del
intervalo de cambio de fase.

Asumimos que el flujo de saturación son de 2200 automóviles


directos equivalentes por hora de luz verde por carril determine el
reparto de los tiempos del semáforo utilizando un plan de dos
fases con vueltas a la izquierda permitida la fase 1 maneja el
sentido este oeste y viceversa y la face 2 maneja sentido norte
sur

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