CUESTIONARIO

PAVIMENTOS RIGIDOS
1. ¿A QUE ESFUERZOS ESTÁN SUJETOS LOS PAVIMENTOS RIGIDOS?
 Esfuerzos abrasivos causados por la llanta de los vehículos
 Esfuerzos directos de compresión y cortadura, debido a las ruedas
 Esfuerzos de compresión y tensión causado por las cargas de las ruedas
 Esfuerzos de compresión y tensión causados por la expansión contracción del
concreto y por efectos de los cambios de temperatura

2. ¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE INTEGREN UN PAVIMENTO RIGIDO? EXPLIQUE CADA
UNA DE ELLAS.
 Sub rasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño
que corresponde al tránsito previsto.
 Sub base: Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento.
 Superficie de rodadura: Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida
con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad,
basan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante,
dado que no usan capa de base.

3. TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

 Concreto hidráulico simple: No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre
juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no
tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).

 Concreto hidráulico reforzado: Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre

6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto
de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción.

 Concreto hidráulico reforzado continuo: Tiene armadura continua longitudinal y no

tiene juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura transversal es
opcional en este caso.

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4. MENCIONE Y EXPLIQUE TIPOS DE JUNTAS

 juntas longitudinales: Juntas longitudinales de contracción: dividen los carriles de
tránsito y controlan el agrietamiento y fisuración cuando se construyen en simultáneo
dos o más carriles. En ese caso, se logran mediante el corte a la tercera parte del
espesor de la losa de concreto, con un disco de 3 mm.
 juntas transversales:
 juntas transversales de contracción: se construyen transversalmente a la línea
central del pavimento y están espaciadas para controlar la fisuración y el
agrietamiento provocado por la retracción del concreto, y por los cambios de
humedad y temperatura.
 Juntas transversales de construcción: son las juntas generadas al final de la
jornada de trabajo. Estas juntas se deben localizar y construir en el lugar planeado
siempre que sea necesario. En estas juntas se requiere el empleo de pasadores
para la transmisión de carga.
 Juntas transversales de dilatación: los pavimentos de concreto normalmente no
requieren este tipo de juntas.El propósito de una junta de dilatación es el de aislar
una estructura sobre carril del pavimento.

5. ¿QUE SON LAS BARRAS DE AMARRE? EXPLIQUE

Son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta longitudinal con el
propósito de anclar carriles adyacentes, mejorando la trabazón de los agregados y
contribuyendo a la integridad del sello empleado.

6. TRES TIPOS GENERALES DE JUNTAS SE APLICAN EN:

 Expansión: juntas utilizadas típicamente para dividir diferencias en el patrón de juntas del
pavimento o en bordes de estructuras adyacentes.
 Construcción: Juntas verticales formadas al final de una jornada constructiva o definiendo
el borde de pavimentación de la losa.
 Contracción: juntas cortadas durante el proceso constructivo.

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PAVIMENTO FLEXIBLE_ ASFALTO EN FRIO

7. PAVIMENTO FLEXIBLE:
Es una estructura la cual se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan
sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

8. PARTES DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

9. USO DE PAVIMENTO EN FRIO:

Adecuado para el mantenimiento vial, pavimentación, cierre de agujeros, reparación de
pequeñas superficies deterioradas.

10. CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO EN FRIO

 Aplicación sobre la zona a pavimentar sin necesidad de imprimación ni antes ni después de
su aplicación
 Es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón
 No necesita mezclas
 Únicamente se interrumpe el tráfico en la zona a reparar. La circulación se restablece
inmediatamente después de la compactación, ahorrando en molestias.
 Mantiene una flexibilidad que evita que se cuartee o se resquebraje con el paso del tiempo
 El aglomerado es drenable, de forma que se evita la formación de charcos sobre la zona
pavimentada, disminuyéndole riesgo para el tráfico en presencias de lluvias.
 Posee una granulometría totalmente estudiada y comprobada, lo que hace que una vez
efectuada la reparación, permanezca la rugosidad suficiente para que a pesar del polvo
que se incruste, no quede liso; a fin de evitar deslizamientos peligrosos para el tráfico.
 Al ser un producto de aplicación en frío, es mucho más limpio y menos engorroso de
aplicar, evitando olores molestos así como en la limpieza en el uso por los operarios.

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 No se requiere más de un operario para realizar el trabajo y un vehículo para transportar

las herramientas y cubos necesarios. Esto reduce el costo.

11. VENTAJAS DEL ASFALTO EN FRIO

 No hay necesidad de calentar el agregado ni el ligante asfáltico.
 Son amigables con el medio ambiente y energéticamente más eficientes. Con estas se
puede lograr hasta un ahorro del 50% en la energía utilizada en su producción. Por lo tanto
este material se puede considerar como una alternativa “verde” de pavimentación.
 Pueden ser producidas utilizando equipo básico en el sitio de pavimentación.
Adicionalmente, pueden ser producidas manualmente en bajo volumen.
 Este tipo de mezclas presentan una gran ventaja cuando los proyectos se encuentran en
lugares remotos o de difícil acceso.
 En casos de emergencias pueden ser colocadas bajo condiciones climáticas adversas.
 Son versátiles gracias a la mejoría en el desarrollo de emulsiones asfálticas.
 Son una alternativa económica y pueden alcanzarse grandes tasas de producción con
inversión mínima.
 Son más seguras para los operadores al no tener que operar equipos y materiales a alta
temperatura.
 Pueden ser producidas y almacenadas durante algunas semanas bajo las condiciones
adecuadas para su posterior utilización.

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12. DIFERENCIA ENTRE ASFALTO EN FRIO Y CALIENTE

ASFALTO FRIO ASFALTO CALIENTE

es más costoso
es más económico

Tiene más calidad

Tiene menos duración

Se usa en vías principales y

Se usa en vías locales y con poco con mucho transito
transito

Tiene piedritas
A simple vista es arena viscosa

Se fabrica en planta
Se puede fabricar in situ

PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO EN CALIENTE

13. VENTAJAS EL PAVIMENTO FLEXIBLE ASFALTO EN CALIENTE
 Durabilidad
 Capacidad soporte
 Resistencia a la desintegración superficial
 Mitigación del Ruido
 Capacidad de ser reciclado
 Trabajabilidad

14. MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Se define como mezcla asfáltica en caliente a la combinación de un ligante
hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de
manera que todas las partículas del agregado queden muy bien recubiertas por una
película homogénea ligante

15. ¿QUÉ ETAPAS SE DEBE REALIZAR EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO?

 Trazo y replanteo.
 Corte a nivel de subrasante y movimiento de tierras.
 Conformación de la sub-base y base.
 Reubicación de redes e instalaciones de servicios existentes.
 Pavimento flexible.
 Obras de arte.
 Señalización.
 Puesta en servicio.

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16. NOMBRE 3 ESTUDIOS PREVIOS QUE SE DEBEN REALIZAR PARA LA MEZCLA Y LA

COLOCACIÓN DEL PAVIMENTO EN CALIENTE
 Estudios de Impacto Ambiental
 Estudios topográficos
 Estudio de los recursos naturales e industriales de la zona
 Estudios de construcción
 Estudios Hidráulicos
 Estudios de Mecánica de Suelos

17. COMPLETE EL CUADRO DE LOS REQUERIMIENTOS MÍNIMOS DE GRANULOMETRÍA

% que pasa
Malla (en peso Seco)

Rpta

% que pasa
Malla (en peso Seco)
Nº 30 100
Nº 50 95-100
Nº 200 80-100

18. ¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE MÁS INFLUYEN EN LA CALIDAD DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA Y EN SU COSTO TOTAL?
El ligante asfáltico y el polvo mineral

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ADOQUINADO
19. DIFERENCIA ENTRE UN ADOQUÍN DE CERÁMICO Y UN ADOQUÍN DE ARCILLA
 Un adoquín de cerámico: esta conformado de arcillas y otros materiales arcillosos y
tienen las ventajas de durabilidad y permanecía del color, resistente al desgaste,
resistente ácidos débiles gran variedad dimensional ,es cromática y se usa también en
remates ,conducciones agua bordillos ,es de fácil ejecución y larga vida útil
 adoquín de arcilla: está hecho de arcilla más arena, tiene propiedades de
impermeabilidad, resistencia, variedad de tonalidades, estéticamente agradable usado
en vías zonas industriales malls, zonas comerciales.

20. INDIQUE CUAL ES LA CLASIFICACION DE LOS ADOQUINES Y MENCIONE SUS RESISTENCIAS

A LA COMPRESION:
Los pavimentos de adoquín se clasifican en:
 tipo I para el tránsito peatonal 40 y 60 mm de espesor
 tipo II tránsito vehicular ligero 60 y 80 mm de esperor
 tipo III para tránsito pesado, patios industriales o de contenedores >= 100 mm de
espesor

21. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ADOQUINADO

 Subrasante
 Subbase
 Base
 Cama de arena
 Base de rodadura

22. VENTAJAS RELATIVAS A LA SEGURIDAD

 Los pavimentos de adoquines se prestan para incorporar señales, o se pueden colocar
en medio de otros pavimentos sirviendo como zonas de aviso para disminución de
velocidad o zonas permanentes de velocidad restringida.
 Además, por su rugosidad, los pavimentos de adoquines tienen una distancia de
frenada menor que otros tipos de pavimentos, lo que se traduce en seguridad tanto para
los peatones como para quienes se desplazan en los vehículos.
 El alto ruido que desprende el pavimento adoquinado sirve de alerta para los peatones
que se desplacen por esta.

23. TIPOS DE ADOQUINES

 Adoquines de Concreto: Los adoquines de concreto son elementos prefabricados
macizos, elaborados con una mezcla de arena, piedra, agua y cemento a través de un
proceso industrial de vibro-compresión en moldes.
 Adoquines de Cerámico: Son elementos fabricados a partir de arcilla y de otros
materiales arcillosos, con o sin aditivos. Mediante un modelado, secado y cocción a
temperatura suficientemente alta para obtener un producto duradero y de calidad. Nos
presenta un sin número de posibilidades estéticas, haciendo posible el uso de diseños
geométricos y brindado colores naturales. Ofrecen ventajas como: durabilidad y

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 CUESTIONARIO
permanencia de color, posibilidades expresivas, calidad y resistencia incomparable,
mantenimiento económico y facilidad en reparaciones.
 Adoquines de Arcilla: La materia prima utilizada es la arcilla, a la que se le adicionan
desgrasantes como arena. La mezcla se define con anterioridad, luego se tritura se le
adiciona agua para humectar la pasta y a través de una extrusora o prensa se le da la
forma final. Es necesario retirarle el agua por lo que pasa por un proceso de secado
(humedad menor al 3%), entonces se somete a cocción para obtener el producto
terminado. Después es seleccionado y empacado.
 Adoquines de piedra cortada: Los materiales más utilizados son:
Granitos (dureza y resistencia química), mármoles (buena compacidad pero
químicamente debiles), calizas (admiten pulimiento), pizarras silíceas (cumplen todas
las exigencias), calizas (fácil labrado), basaltos (gran dureza-adoquines).
Deben cumplir ciertas exigencias como: superficie antideslizante, adherencia a
morteros, baja porosidad y grano fino.

24. TIPOS DE ADOQUINES SEGUN SUS MATERIALES

 adoquines de concreto
 adoquines de ceramico
 adoquines de arcilla
 adoquines de piedra cortada

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PAVIMENTO RECICLADO

25. CUANDO SE DEBE RECICLAR UN PAVIMENTO

 Cuando hay problemas de drenaje en el pavimento
 Un pavimento que se esta agrietando y su grado de deterioro a conducido a la
formación de baches
 Hay problemas con la estructura subyacente del pavimento

26. EQUIPOS DE COMPACTACIÓN QUE SE USAN EN EL PAVIMENTO RECICLADO

 rodillo pata de cabra: Estos Compactadores concentran su peso sobre la pequeña
superficie de las puntas tronco- cónicas solidarias al rodillo, ejerciendo por lo tanto unas
presiones estáticas muy grandes en los puntos en que las mencionadas partes
penetran en el suelo.
 rodillo liso vibratorio: El rodillo liso vibratorio es un rodillo liso provisto de un movimiento
excéntrico en el interior del cilindro que le proporciona un movimiento vibratorio.
 rodillo neumático: Se utiliza para crear una densidad adicional y encontrar zonas débiles
para que puedan repararse antes de pavimentar.
 tren de reciclado: equipo consiste en una máquina trituradora y extendedora de los
materiales pétreos que está conectada a una paila de Asfalto y a una pipa
agua a la cual le precede la extendedora de cemento y la sigue el compactador
vibratorio del tipo pata de cabras y otros.

27. COMPARACION DE RECICLADO EN IN SITU VS EN PLANTA

EN IN SITU EN PLANTA

 Reciclado en el lugar.  Material debe ser trasportado

 Rapidez de ejecución.  Mejor producto final por adición de material
 Maquinas modernas que permiten virgen.
grandes avances.  Almacenamiento de los materiales
 Procesos limpio y ecológico. material de entrada en acopio.
 Materiales sobrantes se puede  Materiales pueden ser sometidos a más
almacenar y reutilizar. ensayos.
 Ahorro en transporte.  Se puede cambiar la proporción de los
 Trafico inmediato. materiales.
 Materiales se puede almacenar y usarse
cuando sea necesario.

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28. EXPLIQUE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE ESTABILIZACION CON ASFALTO ESPUMADO

 ventajas
 Produce un material con propiedades visco elástica.
 Facilidad de aplicación - maquinaria moderna.
 Solo se considera costo del asfalto.
 Transito inmediato.
 desventajas
 Calentamiento del asfalto los 160 grados centígrados. Requiere un infraestructura.
 Material con menos del 5% de finos no se puede tratar en asfalto espumado. Debe
adicionarse o tratarse con otro agente estabilizador.
 Deben tenerse precauciones con la compactación y con él % de agua.
 Falta más difusión en Universidad y Entidades Públicas de esta técnica

29. EXPLIQUE EL PROCESO CONSTRUCTIVO RECICLADO EN FRIO IN SITU DE FIRMES CON

CEMENTO
 Preparación de la superficie existente (barrido para eliminar los materiales perjudiciales
como trozos de arcilla o materia orgánica).
 En caso necesario, corrección granulométrica mediante el aporte de nuevos materiales,
machaqueo o cribado.
 Extensión del cemento.
 Escarificado del firme existente en la profundidad requerida.
 Humectación
 Mezclado
 Ejecución de juntas (prefisuración)
 Compactación inicial
 Refino eventual
 Compactación final
 Extensión del riego de curado o de protección y de las capas superiores de mezcla
bituminosa.

30. RANGOS DE DURABILIDAD DE LOS DIFERENTES TIPOS DE RECICLADO EN CALIENTE

 Reciclado superficial sin tratamiento superficial subsecuente: 2 a 4 años
 Reciclado superficial con tratamiento superficial subsecuente: 6 a 10 años
 Remezclado: 7 a 14 años
 Remezclado con subsecuente sobrecarpeta en caliente: 7 a 15 años
 Repavimentación: 6 a 15 años.

31. EXPLIQUE LOS 3 TIPOS DE FRESADO:

 Fresado superficial: Es utilizado para corregir problemas superficiales, por lo

tanto no produce aporte estructural al pavimento. En países europeos es
llamado microfresado.

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 Fresado poco profundo: Es utilizado para espesores de capas asfálticas, con

la que es posible realizar bacheos superficiales. Al igual que el anterior
fresado no produce aporte estructural al pavimento.
 Fresado profundo o a profundidad total: Este produce aporte estructural al
pavimento. Este llega a niveles profundos pudiendo alcanzar a la base o
sub-base.

EXPLOSIVOS PARTE 1

32. DIGA 3 COSAS QUE DEBE TENER EL PERFIL DEL TRABAJADOR QUE MANEJA LOS
EXPLOSIVOS
 Se recomienda que el personal cuente con una edad promedio de 20 - 45 años
 Estatura promedio de 1.65 – 1.80
 Tener destreza manual, buenos reflejos, coordinación motriz adecuada

33. ¿QUIÉN ES EL ÚNICO QUE PUEDE DAR LA APROBACIÓN PARA EL USO DE EXPLOSIVOS EN
UNA OBRA?
El supervisor, previa presentación de la información técnica y diseño del plan de
voladura que éste solicite

34. DIGA 3 CONDICIONES QUE SE DEBE TENER EN CUENTA AL MOMENTO DE ALMACENAR LOS
EXPLOSIVOS
 Cuando manipule el material explosivo, verifique que se encuentre en su empaque bien
cerrado.
 Separe los agentes explosivos de los iniciadores y accesorios.
 Mantenga el polvorín con el piso seco, el techo sin goteras, ventilado y bajo llave.
 El almacenamiento de material, no debe superar los 1.60m de altura, para evitar un
accidente al subir o retirarlo.

35. MENCIONE 3 CONDICIONES QUE SE DEBE TENER EN CUENTA AL MOMENTO DE

TRANSPORTAR EXPLOSIVOS
 Durante una tormenta eléctrica, no se debe transportar material explosivo.
 Mantenga vías de circulación despejadas e iluminadas.+
 Manipule bultos o cajas que estén sellados e identificados.
 Durante el transporte de los explosivos use ropa de trabajo (sin cierre metálico),
guantes, protector respiratorio, casco, botas.

36. MENCIONE 3 FACTORES DE RIESGO FÍSICOS EN LA MANIPULACIÓN DE EXPLOSIVOS

 Ruido.
 Iluminación.

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 Temperatura extrema.
 Vibraciones.
 Radiaciones ionizantes.
 Humedad.

37. MENCIONE 3 FACTORES DE RIESGO QUÍMICOS EN LA MANIPULACIÓN DE EXPLOSIVOS

 Polvo.
 Humos.
 Gases y vapores.
 Líquidos.
 Sólidos.
 Vibraciones.
 Radiaciones ionizantes.
 Humedad.

EXPLOSIVOS PARTE II
38. ¿CUÁLES SON LAS FORMAS EN QUE SE DESARROLLA UNA EXPLOSIÓN?
 Combustión
 Deflegración
 Detonación

39. ¿CÓMO SE LLAMA EL LUGAR APROPIADO DE ALMACENAJE DE EXPLOSIVOS?

Polvorines

40. DEFINA EXPLOSIVO Y EXPLOSIÓN

 Explosivo: Toda sustancia o mezcla de sustancias solidas, liquidas o gaseosas capaces de
producir una explosión.
 Explosión: Fenómeno físico – químico, que se desarrolla con una gran velocidad, con
formación de gran volumen de productos gaseosos, elevadas presiones y elevada
temperatura. Estos productos gaseosos absorben parte del calor, generando una gran
fuerza expansiva, que produce efectos sonoros y mecánicos.
41. LOS EXPLOSIVOS SE AGRUPAN EN DOS TIPOS PRINCIPALES, NÓMBRELOS Y DEFINA
Los explosivos se agrupan en dos tipos principales, los explosivos bajos, que arden a
velocidades de centímetros por segundo, y los explosivos altos, rompedores o instantáneos,
que experimentan la detonación a velocidades de 914 a 9.140 metros por segundo.

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 CUESTIONARIO

42. COMPLETE LA FIGURA

Rpta

43. ¿CÓMO DEBE SER EL TRANSPORTE Y MANEJO DE LOS EXPLOSIVOS?

 El transporte debe ser efectuado siempre con mucho cuidado.
 No deberán emplearse nunca ganchos ni herramientas de metal para mover los
cajones.
 Los vehículos deberán estar en buen estado, con la plataforma compacta y cerradas.
 Los elementos metálicos dentro de estas deberán ser aisladas.
 En el caso de el descargo de pólvora a granel, esta deberá ser eliminada al agua.
 Deberá evitarse el ingreso del transporte a zonas pobladas e industriales.
 No deberá de ninguna manera que vayan en el mismo camión las dinamitas con los
detonadores (fulminantes o espoletas eléctricas).

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 CUESTIONARIO

44. INDIQUE EL RIESGO AL QUE CORRESPONDE EL COLOR EN LA SEÑAL DE SEGURIDAD

Riesgo de inflamabilidad
Color azul:
4 Extremadamente inflamable
groso 3 PuedeColor rojo:
encender a temperatura ambiente
2 Puede encender al calentarse moderadamente
o 1 Debe precalentarse para arder
Color amarillo:
0 Estable

Riesgo deColor blanco:

reactividad

4 Puede detonar
3 Puede detonar por golpe o calor
Rpta 2 Posibilidad de cambio químico violento
1 Inestable si se calienta
0 Color azul: Riesgo para la Salud
Estable

Color rojo: Riesgo de Inflamabilidad

Color amarillo: Riesgo de reactividad

Color blanco: Riesgos Especiales

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TÚNELES
45. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE TÚNELES POR MATERIAL?
 en roca: son aquellos cuyo material predominante está construido por roca, y que para su
excavación requiere el uso de un sistema de perforación y voladura y/o excavación
mecánica
 en suelos: son aquellos cuyo material predominante este construido por suelos para su
ejecución se requiere excavación mecánica y elementos de sostenimiento
 artificiales (falso túnel): estructura, por lo general de concreto armado, que se construye a
cielo abierto luego de cortar terreno y que posteriormente se recubre con material de
relleno (propio o de préstamo).

46. ¿MENCIONA LA CARACTERÍSTICA DE GABLIO PARA TÚNELES?

 No será inferior a 5.50m, en ningún punto de la plataforma ni en las zonas accesible a
los vehículos.
 El túnel debe tener una altura adicional suficiente que permita la instalación de los
elementos auxiliares como equipos de ventilación iluminación y seguridad contra
incendios en los casos que corresponda.

47. ¿CUÁLES SON COMPONENTES PRINCIPALES DE UN SISTEMA DE PERFORACIÓN?

 Perforadora, fuente de energía mecánica.
 Varillaje, medio de transmisión de dicha energía
 Broca o bit, útil que ejerce sobre la roca la energía
 Barrido, ejecuta y evacuación del detrito producido.

48. ¿QUE SON PERNOS DE ANCLAJES EN TÚNELES?

 Cosen las juntas de rocas, impidiendo que cuñas y bloques puedan deslizar a favor de
las fracturas. Generalmente la rotura de un macizo rocoso se produce siempre a favor
de la juntas.
 Tienen un efecto de confinamiento de las rocas, actuando del mismo modo que las
armaduras lo hacen dentro del concreto. Gracias a este efecto se son sigue absorber
las tracciones que aparecen en el terreno e impedir la formación de zonas deprimidas.

49. ¿TIPOS DE RIESGO SEGÚN TRABAJO EN TÚNELES?

 agua y presión: la presencia de agua durante la construcción de un túnel es uno de los
mayores problemas para la excavación. Los túneles bajo nivel freático cono drenes. Los
efectos de las filtraciones el comportamiento del terreno son los siguientes:
 Disminuye la resistencia del material
 Aumenta las presiones sobre el revestimiento
 Producen hinchamiento y reblandecimientos
 Pueden crear graves problemas de avance
 La combinación del agua y discontinuidades desfavorables es la causa de los
principales problemas de estabilidad.

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 presencia de gas: La aparición de gas (generalmente de metano) durante la excavación de

túneles para obras civiles, es un incidente que no tan frecuente como el desprendimiento
de rocas o la entrada de agua.

50. ¿CUÁLES SON LOS FACTORES GEOLÓGICOS QUE SE DEBEN ESTUDIAR PARA REALIZAR UN
TÚNEL?
 Identificación de la zona de mayor riego de filtraciones y/o otros
 Identificación de geo formas o sectores geológicos, bofedales, Etc.
 Identificaron de zonas Karsticas , fracturas o falla en rocas muy permeables
 Estimación de los caudales previsibles, la presión hidrostática, la velocidad y dirección
de flujo, la temperatura y la agresividad del agua
 El nivel freático

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