MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

 PUENTE 1
 Localización calzada izquierda: entre abscisas: K16+495.90 y K16+645.90.
 Localización calzada derecha: entre abscisas: K16+581.00 y K16+731.00
 Tipo de Puente: Viga Cajón en voladizos sucesivos.
 Sección Transversal: La estructura de viga cajón es de una sola celda con 11.50 m de ancho, que
alberga dos calzadas, dos bermas y un andén. Paredes verticales de 0.40 m en toda la longitud del
puente, y altura total variable de 4.30 m en los apoyos principales y 2.10 m en los estribos y centro
de la luz principal del puente.
 Luz: 150 m
 Apoyos: Los estribos se fundan cada uno con dos (2) caissons de 1.50 m de diámetro de 20.0 m de
longitud efectiva, sin campana.
 Columnas: La columna de los apoyos principales del puente es aligerada de 3.0 m x 5.95 m con
espesores de paredes de 0.60 m.

Figura 1. Planta Puente 1.

Figura 2. Sección Transversal Típica Izquierda P1.

1
MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 3. Perfil por el Eje Izquierdo Estructural P1.

Figura 4. Perfil por el Eje Derecho Estructural P1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 5. Sección Transversal Típica Derecha P1.

NORMATIVIDAD APLICABLE

En los diseños estructurales de los elementos de los puentes se siguieron los criterios establecidos en las
siguientes normas:
o Standard Specifications for Highway Bridges, American Association of State Highway and
Transportation Officials – AASHTO, 16ª edición, 1996.
o Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, 1995.
o Norma Colombiana de Diseño y Construcción Sismo Resistente, NSR-98.

PARÁMETROS DE ÁNALISIS Y DISEÑO;

1. MATERIALES

Hormigón de dovelas y diafragmas → f’c= 350 Kgf/cm²

Hormigón de columnas apoyos principales → f’c= 280 Kgf/cm²
Hormigón de caissons y dados de apoyos principales → f’c= 210 Kgf/cm²
Hormigón de caissons, viga cabezal y pantallas de estribos → f’c= 210 Kgf/cm²

Acero de refuerzo convencional → fy= 4200 Kgf/cm² (Todos los Calibres)

Cables de tensiona miento de dovelas:

Cables de 12 torones de  5/8”
Grado 270(Baja relajación)
Módulo de elasticidad → 1970000 Kgf/cm²
Tensión de rotura fpu → 18900 Kgf/cm²
Coeficiente de fricción por colocación → k= 0.003/m

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Coeficiente de fricción por curvatura → µ= 0.25
Área nominal de los torones de  5/8” → 1.40 cm²
Tensión de halado = 0.80 fpu → 21.168 ton/torón

De conformidad con la tecnología sugerida (VSL), la referencia sobre pérdidas de tensionamiento es:
Encuñamiento → 6.0 mm
Encogimiento elástico → 175 Kgf/cm²
Flujo plástico (Creep) → 410 Kgf/cm²
Retracción → 365 Kgf/cm²
Relajación del acero de preesfuerzo → 620 kgf/cm²

2. SOLICITACIONES
Se establecen las siguientes condiciones básicas de carga, combinadas de acuerdo con la Tabla A.3.12-1 del
CCDSP.
D → Carga muerta
L → Carga viva de tráfico vehicular C40-95
I → Impacto
T → Temperatura
EL → Acción de efectos lentos de retracción de fraguado y flujo plástico
EQ → Sismo

2.1. CARGA MUERTA

 Peso propio de elementos estructurales → ρ= 2.40 ton/m³
 Peso propio de un (1) andén → 0.13 m² x 2.40 ton/m³
= 0.312 ton/m
 Peso propio de dos (2) New Jersey → 2 x 0.396 ton/m³
= 0.792 ton/m
 Carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor → 9.9 m x 0.05 m x 2.4 ton/m³
= 1.188 ton/m
 Un (1) eje de pasamanos → 0.15 ton/m

2.2. CARGA VIVA DE TRÁFICO VEHICULAR

Conforme a las especificaciones viales, el puente se diseña para carga viva equivalente a dos (2) carriles de
tráfico C40-95.
A la carga viva de tráfico vehicular corresponden las solicitaciones derivadas del camión C40-95, así:

4
MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

W= 1.4525 ton/m

Las posiciones de viva en el sentido transversal del puente se indican en el siguiente esquema.

Figura 6. Carriles de tráfico ubicación transversal.

Para el diseño estructural por flexión transversal de la sección cajón, se considera la posibilidad de ubicar
la rueda del camión en la porción más externa (sobre el andén).
2.3. IMPACTO
Se aplica sobre los elementos estructurales especificados en el Numeral A.3.4.3.1.1 - Grupo A del CCDSP,
conforme a la siguiente formulación:

2.4. TEMPERATURA
Para la definición de los gradientes térmicos se adoptan las recomendaciones de la AASHTO, la cual
especifica los siguientes valores:

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
 Gradiente térmico vertical → Losa superior de dovelas sometida a un incremento de
temperatura de +10 °C respecto a la losa inferior.

2.5. SISMO DE DISEÑO

El sismo de diseño se determina a partir del espectro de aceleraciones del CCDSP para el sitio de ubicación
del proyecto (Región 5 del Mapa de valores de A - Figura 7 del CCDSP), con A= 0.20 y S= 1.2

Figura 7. Espectro de Aceleraciones - CCDSP.

En el diseño estructural se tienen en cuenta las componentes longitudinal, transversal y vertical del sismo,
combinándolas ortogonalmente conforme al Artículo A.3.5.4.5

De conformidad con el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP), se emplean las
siguientes componentes de sismo:
 Componente longitudinal y transversal → 100% de la aceleración
 Componente vertical → 66.67% de la aceleración longitudinal

2.6. EFECTOS LENTOS DE RETRACCIÓN DE FRAGUADO Y FLUJO PLÁSTICO

Los criterios empleados para la evaluación de los efectos lentos del hormigón corresponden a los del CEB-
FIP (Comité Euro-lnternational du Béton - Fédération Internationale du Béton), adoptando los siguientes
parámetros:
Coeficiente para tipo de cemento → 0.25
Humedad relativa → 70%
Tamaño nominal (h) → 0.10

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Coeficiente de encogimiento, Bsc → 5.0

2.7. ESTADOS DE CONSTRUCCIÓN

Los diferentes estados de construcción y la duración de los mismos se indican en la siguiente tabla, en la
cual los nombres abreviados corresponden a las siguientes actividades:
Di: Conformación de Dovela i
PT-Di: Tensionamiento de Dovela i
AC-Di: Avance del carro sobre la Dovela i
RCP: Conformación de restantes cargas permanentes.
Tabla 1. Estados de construcción

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

3. MODELO ESTRUCTURAL
A partir de un modelo tridimensional en CSI Bridge se obtienen las solicitaciones por carga viva, sismo y
temperatura. Las demás solicitaciones y esfuerzos debidos a carga muerta (construcción incremental),
preesfuerzo efectivo y efectos lentos (Creep & Shrinkage), al igual que el cálculo de las cotas de
hormigonado de dovelas y el diseño estructural de los diferentes elementos se lleva a cabo con la ayuda de
software propio de la empresa, cuyos resultados han sido probados con éxito en otros proyectos.

4. MÉTODOS DE DISEÑO
Conforme lo exige la norma, los diferentes elementos estructurales son verificados para condiciones de
servicio y cargas últimas de diseño, empleando para ello las combinaciones de carga de la tabla A.3.12-1
del CCDSP.

5. RESUMEN DE VARIABLES Y SOLICITACIONES BÁSICAS DE ANÁLISIS Y

DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA
Con el fin de facilitar el proceso de interpretación de análisis y diseño del proyecto, presentamos a
continuación un resumen gráfico de las solicitaciones y envolventes de diseño para las diferentes
condiciones y combinaciones de carga.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
 Cortantes basales sísmicas Puente 1:

Sismo longitudinal → Cortante basal = 1279 ton.

Sismo transversal → Cortante basal = 1018 ton.
Sismo vertical → Cortante basal = 716 ton.

Coeficiente de modificación de respuesta (R) para superestructura = 3.0

Coeficiente de modificación de respuesta (R) para infraestructura = 1.0

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

 Solicitaciones de la superestructura Puente 1:

Solicitaciones Por Carga Muerta

Figura 8. Solicitaciones M3 Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 9. Solicitaciones V2 Puente 1.

Figura 10. Solicitaciones P Puente 1.

Solicitaciones Por Efectos Lentos (Creep & Shrinkage)

Evaluados al días 18250 de servicio (50años)

Figura 11. Solicitaciones M3 Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 12. Solicitaciones V2 Puente 1.

Figura 13. Solicitaciones P Puente 1.

Solicitaciones Por Carga Viva + Impacto

Figura 14. Solicitaciones M3 Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 15. Solicitaciones V2 Puente 1.

Figura 16. Solicitaciones T Puente 1.

Figura 17. Solicitaciones P Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 18. Solicitaciones M2 Puente 1.

Figura 19. Solicitaciones V3 Puente 1.

Solicitaciones Por Gradiente Vertical de Temperatura.

Figura 20. Solicitaciones M3 Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 21. Solicitaciones V2 Puente 1.

Figura 22. Solicitaciones P Puente 1.

Solicitaciones Por Sismo Longitudinal

(R= 1.0).

Figura 23. Solicitaciones M3 Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 24. Solicitaciones V2 Puente 1.

Figura 25. Solicitaciones P Puente 1.

Solicitaciones Por Sismo Transversal

(R= 1.0).

Figura 26. Solicitaciones T Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 27.Solicitaciones M2 Puente 1.

Figura 28. Solicitaciones V3 Puente 1.

Solicitaciones Por Sismo Vertical

(R= 1.0).

Figura 29. Solicitaciones M3 Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 30. Solicitaciones V2 Puente 1.

Figura 31. Solicitaciones P Puente 1.

Solicitaciones Por Preesfuerzo Efectivo

(Flector longitudinal, Corte vertical y Axial).

Figura 32. Solicitaciones M3 Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 33. Solicitaciones V2 Puente 1.

Figura 34. Solicitaciones P Puente 1.

Momento Longitudinal Hiperestático (Acción secundaria)

De Preesfuerzo Efectivo.

Figura 35. Momento Longitudinal Hiperestático Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Diseño a Rotura Por Flexión Longitudinal.
(Estado final de servicio)

Figura 36. Flexión Último-Demanda/Capacidad Máxima Puente 1.

Figura 37. Flexión Último-Demanda/Capacidad Mínima Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Comparación Flexión Última Longitudinal
(Construcción Vs. Estado final de servicio)

Figura 38. Momento Último Máx. Durante construcción Vs. Estado final del Proyecto Puente 1.
No se incluye el hiperestático de Preesfuerzo.

Figura 39. Momento Último Mín. Durante construcción Vs. Estado final del Proyecto Puente 1.
No se incluye el hiperestático de Preesfuerzo.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Comparación Cortante Última Vertical.
(Construcción Vs. Estado final de servicio)

Figura 40. Cortante Ultima Absoluta durante construcción Vs. Estado final de servicio del Proyecto Puente 1.
No se incluye el hiperestático de Preesfuerzo.

 Verificación de esfuerzos admisibles de superestructura:

Para la verificación de los esfuerzos admisibles de superestructura emplearemos las especificaciones de la

norma AASHTO LRFG Bridge Design Specifications (Third Edition), la cual en el Capítulo 5.9.4 especifica
los siguientes valores:
A. ANTES DE PERDIDAS (Durante Construcción)
Máxima compresión → 0.55 x f’c = 0.55 x 350 Kgf/cm².
= 192.50 Kgf/cm²

Máxima tracción → 2.0 √𝑓′𝑐-= 2.0 √350

- =37.42 kgf/cm²
B. DESPUES DE PERDIDAS (Estado Final de Servicio)
Máxima compresión → 0.45 x f’c = 0.45 x 350 kgf/cm²
=157.50 kgf/cm²

Máxima tracción → 1.60 √𝑓′𝑐 = 1.60 √350

=29.93 kgf/cm²

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

 Puente 1.
De acuerdo con el grafico de la envolvente de tensiones de servicio de superestructura durante el proceso
constructivo, a la máxima tensión de compresión corresponde un valor de 103.69 Kgf/cm² y a la máxima
tensión de tracción un valor de 12.04 kgf/cm², que no sobrepasan los máximos admisibles.
Para satisfacer la tensión máxima admisible de compresión de 0.55 f'c , a los 103.69 Kgf/cm² correspondería
la siguiente resistencia específica del hormigón:

Para efectos de construcción, se asume una resistencia de 220 Kgf/cm², como la mínima requerida para
llevar a cabo el tensionamiento de dovelas.
Envolvente de Tensiones Durante Construcción.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Figura 41. Tensiones de servicio por Flexo-Comprensión durante construcción-Fibra Superior-Puente 1

Figura 42. Tensiones de servicio por Flexo-Compresión durante construcción-Fibra Inferior-Puente 1

Envolvente de Tensiones Para el Estado Final de Servicio.

Figura 43. Tensiones Fibra Superior-Demanda Máxima y Mínima Puente 1.

Figura 44. Tensiones Fibra Inferior-Demanda Máxima y Mínima Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Refuerzo de tabiques por Corte + Torsión + Flexión
Transversal del Cajón

Figura 45. Shear & Torsión + Flexión Transversal Rebar Área -Left Exterior Web Cara Exterior-Puente 1

Figura 46. Shear & Torsión + Flexión Transversal Rebar Área -Right Exterior Web Cara Exterior-Puente 1

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 47. Shear & Torsión + Flexión Transversal Rebar Área -Left Exterior Web Cara Interior-Puente 1

Figura 48. Shear & Torsión + Flexión Transversal Rebar Área -Right Exterior Web Cara Interior-Puente 1
Refuerzo Longitudinal por Torsión de Toda la Sección.

Figura 49. Torsional Longitudinal Rebar -Entire Bridge Section-Puente 1

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Análisis de Tensiones de Tracción y Refuerzo Convencional Requerido

Figura 50. Tensiones de Tracción Criticas Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
Envolvente de Solicitaciones Ultimas para Diseño Transversal de Dovelas: F [Ton], L[m].

Figura 51. Envolvente de Solicitaciones Ultimas para Diseño Transversal de Dovelas .

6. DISEÑO DE FUNDACIONES
 Caissons Estribos
En todos los caissons el refuerzo transversal está controlado por la cuantía volumétrica, equivalente a flejes
de  5/8" @ 0.09 m en los primeros 1.6 m libres,  1/2" @ 0.09 m en los siguientes 3.5 m,  5/8" @ 0.09 m
en los siguientes 6.2 m,  1/2" @ 0.10 m en los siguientes 3.4 m y  3/8" @ 0.10 m en el tramo restante.
Además, cada caisson se refuerza con 35 barras del N° 1O en toda la longitud (incluye gancho y anclaje en
la viga cabezal), 17 de las cuales se traslapan en los últimos 3.3 m inferiores con 17 barras del N° 7. Esto
por diseño crítico de flexo-compresión a rotura.

 Caisson de apoyo principal

Los apoyos centrales se fundan cada uno con cuatro (4) caissons de 2.0 m de diámetro de 28.0 m de longitud
efectiva, sin campana.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
En todos los caissons el refuerzo transversal está controlado por la cuantía volumétrica, equivalente a flejes
de 3/4" @ 0.10 m en los primeros 9.0 m libres,  1/2" @ 0.10 m en los siguientes 3.0 m y  1/2" @ 0.15 m
en el tramo restante.
Además, cada caisson se refuerza con 62 barras del N° 1O en los primeros 6.0 m (incluye gancho y anclaje
en la viga cabezal), 54 barras del N° 8 en los siguientes 11.0 m, 50 barras del N° 8 en los siguientes 11.0 y
46 barras del N° 6 en el tramo restante.
7. DISEÑO DE COLUMNA PRINCIPAL.
El refuerzo transversal se encuentra controlado por cuantía volumétrica, equivalente a 4 flejes de “en cada
dirección y además corbatas de  3/8" cada 0.38 m o cada 2 barras longitudinales.

Longitudinalmente las columnas están reforzadas con 184 barras de  1” en toda su longitud por diseño
último a rotura.

Figura 52. Diagrama de Interacción para la solicitación última critica de la Columna Principal.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
8. DISEÑO DE ESTRIBOS
Los estribos están conformados por una viga cabezal de sección 1.5 m x1.O m, la cual sirve de apoyo
extremo de la superestructura. El refuerzo longitudinal está conformado por 15 barras del N° 1O en las caras
superior e inferior, 6 barras del N° 6 en la cara en contacto con el suelo contenido y 6 barras del N° 6 en la
cara opuesta al suelo contenido.
El refuerzo transversal equivale a flejes de  1/2" @ 0.10 m y 5 ganchos de  3/8" @ 0.10 m, de los cuales
2 son en sentido horizontal y 3 en sentido vertical, conformando así 5 ramas verticales y 4 ramas
horizontales.
Además, para la contención del suelo se diseña un espaldar de 0.35 m de espesor, sobre el cual se anclará
la ménsula apoyo de la placa de aproximación.

Figura 53. Estribos - Geometría Puente 1.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 54. Secciones de los Estribos.

9. DISEÑO DE DIAFRAGMAS.

Figura 55. Envolvente de solicitaciones ultimas para diseño de diafragmas de estribos.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
10. CAMBER DE HORMIGONADO DE DOVELAS
Para el cálculo del camber de hormigonado de dovelas se emplea software propio de la empresa.,
obteniéndose los siguientes valores expresados de forma gráfica para las diferentes abscisas del puente:
 Puente 1.

Figura 56. Camber Dirección Global "Z" de Hormigonado de Dovelas Puente 1.

El análisis de camber de construcción contempla primero la construcción del frente oeste (W) y
posteriormente la construcción del frente este (E).
11. BLOQUES DE ANCLAJE PUENTES 1.
Dependiendo del tipo de bloque de anclaje, el comportamiento estructural puede involucrar el diseño típico
de elemento sometido únicamente a compresión, y en el caso de los cables de solidarización también el
diseño como ménsula.

Cuando el anclaje corresponde al de un cable de solidarización que involucra diseño como ménsula, los
flejes se suministran para atender la suma requerida por ambos comportamientos (ménsula + macizo de
apoyo)

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1

Figura 57. Diseño de Macizo Individuales de Apoyo de Hormigón Postensado (12 Torones de T 5/8")

Figura 58. Bloque de Anclaje para un Cable de 12 Torones - Diseño como Ménsula.

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MEMORIA DE CALCULO PUENTE 1 UNIDAD FUNCIONAL 1
12. REVISION BARANDAS PEATONALES PUENTES 1
Dimensiones iniciales

H mayor 82cm ok
h1+h2 = 0.43 igual 43cm
P = 4.540T
Concreto fc 210 Kg/cm2 Vc =0.85*0.53*raiz(f´c)=6.5 Kg/cm2
VA 1= 4.5T v= 4500/(27*100) = 1.6 Kg/cm2 menor vc 0k
VA 2= 4.5*0.5/0.95 T v= 2368/(13*100) = 1.8 Kg/cm2 menor vc 0k
MA = 4.5*0.95 = 4.3 T*m/m As = 3.11cm2 = 1 f 3/8 cada 15 cm

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