INFORME DE CARRETERA

Christofer Palma
 Carretera l 2

Universidad Autonoma de Santo Domingo

TEMA : Diseño de Carreteras.

MATERIA : Carretera 1

Sección : 06

NOMBRE : Christofer Antonio Palma Mejía

MATRICULA : 100390762

PROFESORA : Karen González

FECHA : Sábado 15 de Diciembre

 Carretera l 3

Informe

Índice

Informe de Carretera

Contenido

Índice...................................................................................................................................................... 3
Introducción .................................................................................................................................... 5
Datos del Proyecto .......................................................................................................................... 6
Velocidad directriz o de diseño ...................................................................................................... 6
Fricción Máxima............................................................................................................................. 6
Radio Mínimo ................................................................................................................................. 6
Peralte máximo ............................................................................................................................... 7
Radio de Diseño.............................................................................................................................. 7
Diseño en planta de la vía ............................................................................................................... 8
Línea Sinuosa ................................................................................................................................. 8
Trazado y selección de alternativas planimétricas.......................................................................... 9
Curvas horizontales simples ........................................................................................................... 9
Cálculo de los elementos de las curvas Horizontales ................................................................... 10
Estacionamiento en las curvas Horizontales ................................................................................ 10
Diseño Altimétrico de la Carretera ............................................................................................... 11
Perfil Longitudinal ........................................................................................................................ 11
 Carretera l 4

Cotas del terreno natural ............................................................................................................... 11

Subrasante ..................................................................................................................................... 13
Cálculo de tramos y pendientes .................................................................................................... 13
Cotas Subrasante........................................................................................................................... 13
Curvas Verticales .......................................................................................................................... 14
Fórmulas ....................................................................................................................................... 15
Cálculo de los elementos de las curvas verticales ........................................................................ 16
Cortes y Rellenos .......................................................................................................................... 18
Secciones Transversales de la Carretera ....................................................................................... 21
Perfil Transversal .......................................................................................................................... 21
Elementos que integran la Sección Transversal ........................................................................... 21
Sección Transversal ...................................................................................................................... 21
Secciones Transversales Típicas .................................................................................................. 21
Sección Típica en Corte ................................................................................................................ 21
Sección Típica en Relleno o Terraplén ......................................................................................... 21
Sección Típica Mixta o en Media Ladera ..................................................................................... 21
Cálculo Secciones Transversales y Cálculo de Área .................................................................... 22
Cotas Transversales ...................................................................................................................... 22
Cálculo de área ............................................................................................................................. 24
Cálculo de volúmenes entre estaciones ........................................................................................ 26
Diagrama de Masas ...................................................................................................................... 28
Movimiento de Tierras ................................................................................................................. 28
Distancia de Acarreo .................................................................................................................... 28
Distancia de Acarreo Libre (DAL) ............................................................................................... 29
Diagrama de Masas ...................................................................................................................... 29
Conclusión .................................................................................................................................... 30
Bibliografía
……………………………………………………………………...…………………..31
 Carretera l 5

Introducción
El presente trabajo está diseñado de forma práctica y sencilla para comenzar a conocer un poco de
esta extraordinaria asignatura, recomiendo los conceptos y características de diagrama de masas,
movimiento de tierra, acarreo y uso de los cálculos de volumen del material, todo lo referente al
movimiento de tierra. Y dando una breve descripción de carreteras.

Carretera es un camino público pavimentado que está dispuesto para el tránsito de

vehículos. Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada puede estar conformada
por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulación, de acuerdo a los
volúmenes en la demanda del tránsito, la composición vehicular, su clasificación
funcional y distribución direccional.
 Carretera l 6

Datos del proyecto:

Para desarrollar el diseño de esta carretera se tiene que el Tránsito Promedio Diario
Anual (TMDA) es de 850 veh/día y la topografía del terreno es ondulada. La escala
horizontal del proyecto es de 1:2000.

Velocidad directriz o de diseño

La velocidad de diseño depende de la topografía del terreno, la clasificación funcional
de la carretera, el tránsito esperado y su composición y la velocidad de operación
deseada.

Velocidad: Datos para el Proyecto

65Km/h 850
TMDA
veh/día
Peralte 10%

Topografía Ondulada

Fricción Máxima
En el deslizamiento de los vehículos interviene el coeficiente de fricción, el cual depende de varios
factores entre los cuales los más importantes son:

- Velocidad del vehículo.

- Tipo y condición de la superficie de rodadura.

-Tipo y estado de los neumáticos del vehículo.

𝒇 = 𝟎. 𝟏𝟗 − 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟔𝟖𝐕 = 𝟎. 𝟏𝟗 − 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟔𝟖(𝟔𝟓) = 𝟎. 𝟏𝟒𝟓8

Radio Mínimo
El radio mínimo es el valor límite de curvatura para una velocidad de diseño dada y es
determinado por el máximo valor del peralte y el valor máximo valor del factor de
fricción lateral seleccionado para el diseño.
 Carretera l 7

𝑹𝑴í𝒏 = 𝑽𝟐/ (𝒇 + 𝒆) = (𝟔𝟓)𝟐 /𝟏𝟐𝟕(𝟎. 𝟏𝟒𝟓 + 𝟎. 𝟏𝟎)

𝑹𝑴í𝒏 = 𝟏𝟑𝟓. 𝟕𝟗 𝒎

Radio de Diseño
Como se sabe que:

𝑹𝑫𝒊𝒔 ≥ 𝑹𝑴í𝒏. EL radio de diseño a seleccionar será: 180 m.

Datos del Proyecto

Velocidad
65 km/h
de diseño
Peralte
10%
máximo
Fricción
0.145
máxima
Radio de
200 m
diseño

Peralte máximo
El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se le da a la calzada
hacia el interior de la curva.

Se recomienda la utilización de peraltes entre 8% y 10%, ya que estos valores

proporcionan mayor seguridad y confort en la carretera. En el proyecto el peralte a
utilizar será de un 10%.
 Carretera l 8

Diseño en planta de la vía:

Línea Sinuosa
Es una línea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una línea de
mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo más
cerca posible, será un eje económico, desde este punto de vista.

1. Determinar datos:

Punto A 524 m

Punto B 498 m

Equidistancia 2 m

2. Diferencia altimétrica:

∆𝑯 = |𝑩 − 𝑨|
∆𝑯 = |498 𝒎 − 524 𝒎| = 𝟐𝟔 m

3. Número de pasos:

#𝑷 = ∆𝑯 /𝑿𝑫

#𝑷 = 𝟐𝟔 𝒎/ 𝟐 𝒎 = 𝟏𝟑 𝒑𝒂𝒔𝒐𝒔

4. Distancia horizontal:
Medida con un hilo llevado entre las curvas de nivel dio 150 cm. Llevados a escala:

𝑫𝑯 = 𝟏50 𝒄𝒎 × 𝟐𝟎 𝒎 /𝟏 𝒄𝒎
𝑫𝑯 = 3000 𝒎

5. Ancho de compás:
𝑨𝑪 = 𝑫𝑯 / #𝑷
𝑨𝑪 = 3000 𝒎 /𝟏𝟑 𝒑𝒂𝒔𝒐𝒔 = 230 m
𝑨𝑪 = 23𝟎 𝒎 × 𝟏 𝒄𝒎/ 𝟐𝟎 𝒎 = 11.24 𝒄𝒎
 Carretera l 9

6. Pendiente:
%𝑷 = ∆𝑯 /𝑫𝑯 × 𝟏𝟎𝟎 %𝑷 = 𝟐𝟔 𝒎 /3000 𝒎 × 𝟏𝟎𝟎 = 0.87%

Trazado y selección de alternativas planimétricas

Es la proyección sobre un plano horizontal del eje de la vía. Se integra por tramos rectos llamado
tangente y tramos de radios circulares definidos desde la estación inicial hasta la estación final.

Para una alternativa más conveniente se debe analizar los siguientes puntos de vista: Economía,
Confort, Estética, Medio ambiente.

Curvas horizontales simples

Las curvas horizontales simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son
utilizados para unir dos tramos de tangentes consecutivas de una vía, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales.

Una curva horizontal simple está compuesta de los siguientes elementos:

Donde:

PI= Punto de intersección de las tangentes

PC= Punto de comienzo de la curva horizontal

PT= Punto de término de la curva horizontal

O= Centro de la curva horizontal

∆= Ángulo de deflexión de las tangentes

R= Radio de la curva horizontal

St= Subtangente

Lc= Longitud de la curva horizontal

 Carretera l 10

Cálculo de los elementos de las curvas Horizontales

Tramo Longitud
AB 220 m
BC 900 m
CD 260 m

CURVA I CURVA II
INF. DH ESTACIÓN INF. DH ESTACIÓN
ST 33.36 - ST 30.12
PI 220 22+0.0 PI 1120 112+0.0
PC 186.64 18+6.64 PC 1089.88 108+9.88
LC 65.97 - LC 59.69
PT 253.36 25+3.36 PT 1150.12 115+0.12

ESTACION FINAL
EST.F ESTACIÓN PK. EST.F
1380 138+0.0 1+380.00

ESTACIONAMIENTO EN CURVAS HORIZONTALES

Curva ∆ LC (m) 𝒙𝟏 𝒙𝟐 𝒙𝟑
1 21° 65.97 10 10 3.36
2 19° 59.69 0.12 10 10.12

Curva 𝜷𝟏 𝜷𝟐 𝜷𝟑
1 1.03° 0.34° 0.42°
𝜷𝟏 = 𝒙𝟏×∆ /𝑳𝑪
2 2.86° 2.86° 2.86°
𝜷𝟐 = 𝒙𝟐×∆ /𝑳C 3 0.32° 1.79° 0.12°

𝜷𝟑 = 𝒙𝟑×∆ 𝑳𝑪

X1 = distancia entre el PC y la próxima Estación entera

después del PC.
X2= distancia entre estaciones dentro de la curva.
X3= distancia entre el PT y la estación anterior al PT.
 Carretera l 11

Diseño Altimétrico de la
Carretera:
Perfil Longitudinal
Es la representación altimétrica de las elevaciones del eje de la vía, por lo general la escala vertical es
diez veces mayor que la escala horizontal, la escala del vertical del proyecto es 1:200.

Perfil longitudinal
530

520

510

500

490

480

470
30

120
0
6
12
18
20
23

36
42
48
54
60
66
72
78
84
90
96
102
108
110
113

126
132
138
25+3.36

115+0.12

Perfil
Estación Cota natural Estación Cota Natural
0 524 70 498.2
2 524.6 72 499.6
4 525.2 74 501
6 525.6 76 500
8 525 78 498.7
10 524 80 496.8
12 523 82 499.5
 Carretera l 12

14 522.8 84 503.1
16 522 86 503
18 522 88 502
18+6.64 522.1 90 500.7
19 522.1 92 499.5
20 522.2 94 489.9
21 523 96 493
22 524 98 494.5
23 524.9 100 494.9
24 525 102 498
25 524.5 104 495
25+3.36 524.1 106 493.5
26 523.9 108 492.9
28 521 108+9.88 492.7
30 516.8 109 492.7
32 514.2 110 492.8
34 510.9 111 492.5
36 506.8 112 492.5
38 505.7 113 493
40 505.1 114 494.5
42 506.2 115 495
44 506.2 115+0.12 495
46 502.4 116 495.5
48 498.9 118 496
50 492 120 497.5
52 495 122 497.9
54 500.1 124 497.7
56 499.8 126 497.4
58 499.4 128 497.2
60 498.7 130 496.5
62 497.8 132 496.9
64 497.4 134 497.4
66 497 136 497.3
68 497.2 138 498
Cotas del terreno natural
 Carretera l 13

Subrasante
Es la elevación del eje de la vía una vez concluida las labores de movimiento de tierra, sobre la cual se
coloca la estructura de pavimento.

Cálculo de tramos y pendientes:

Perfil
Estación Cota natural COTA SUB-RASANTE Estacion Cota Natural Cota Sub-Rasante
0 524 524 70 498.2 500.65
2 524.6 523.40 72 499.6 500.72
4 525.2 522.80 74 501 500.80
6 525.6 522.14 76 500 500.55
8 525 521.50 78 498.7 500.30
10 524 520.90 80 496.8 500.05
12 523 520.30 82 499.5 499.80
14 522.8 519.70 84 503.1 499.55
16 522 519.00 86 503 499.30
18 522 518.40 88 502 499.05
18+6.64 522.1 518.20 90 500.7 498.80
19 522.1 518.10 92 499.5 498.55
20 522.2 517.80 94 489.9 498.30
21 523 517.49 96 493 498.05
22 524 517.00 98 494.5 497.80
23 524.9 516.13 100 494.9 497.55
24 525 515.70 102 498 497.30
25 524.5 515.27 104 495 497.05
25+3.36 524.1 515.12 106 493.5 496.80
26 523.9 514.84 108 492.9 496.55
28 521 513.98 108+9.88 492.7 496.43
30 516.8 513.12 109 492.7 496.42
32 514.2 512.26 110 492.8 496.30
34 510.9 511.40 111 492.5 496.17
36 506.8 510.53 112 492.5 496.00
38 505.7 509.68 113 493 496.08
40 505.1 508.82 114 494.5 496.15
42 506.2 507.96 115 495 496.23
44 506.2 507.10 115+0.12 495 496.23
46 502.4 506.24 116 495.5 496.30
48 498.9 505.38 118 496 496.46
50 492 504.52 120 497.5 496.61
52 495 503.66 122 497.9 496.76
54 500.1 502.80 124 497.7 496.91
 Carretera l 14

56 499.8 500.79 126 497.4 497.06

58 499.4 500.23 128 497.2 497.22
60 498.7 500.30 130 496.5 497.37
62 497.8 500.37 132 496.9 497.52
64 497.4 500.44 134 497.4 497.67
66 497 500.52 136 497.3 497.82
68 497.2 500.58 138 498 498.00

PERFIL LONGITUDINAL COTA SUB-RASANTE

530

520
COTAS O ELEVACIONES

510

500

490

480

470

115…
25+…

110

126
0
6
12
18
20
23

30
36
42
48
54
60
66
72
78
84
90
96
102
108

113

120

132
138
ESTACIONES

Curvas Verticales
Las curvas verticales son aquellas curvas que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a
la tangente de salida.

Se utilizaran curvas parabólicas cuando la diferencia algebraica de las pendientes sea:

1% o más en carreteras con pavimento tipo superior.

2% o más para las demás.

 Carretera l 15

Fórmulas
𝑨 = |%𝒒 − %𝒑|

Curvas Verticales Cóncavas:

𝒀 = 𝑨𝑿𝟐 / 𝟐𝟎𝟎𝑳𝑪𝑽

Curvas Verticales Convexas:

𝒀𝟏 = 𝑨𝑿𝟐 /𝟐𝟎𝟎(𝑳𝟏 + 𝑳𝟐) ( 𝑳𝟐/ 𝑳𝟏 ) 𝒐 𝒀𝟐 = 𝑨𝑿𝟐 /𝟐𝟎𝟎(𝑳𝟏 + 𝑳𝟐) ( 𝑳𝟏/ 𝑳𝟐 )

Cálculo de los elementos de las curvas verticales

Curva vertical 1:

Datos
%p -3.10%
%q -4.30%
A -1.20%
Lmín 30 m
LLV 60 m
 Carretera l 16

Cota
Estación Distancia Distancia Y
Rasante
x x² Corregida
PCV 19 0 0 0 518.1
20 10 100 -0.01 517.79
21 20 400 -0.04 517.45
PIV 22 30 900 -0.09 516.91
23 20 400 -0.04 516.09
24 10 100 -0.01 515.69
PTV 25 0 0 0 515.27

Curva vertical 2:
Datos
%p -4.30%
%q 0.55%
A 4.65%
Lmín 55 m
LLV 100 m

Cota
Estación Distancia Distancia Y
Rasante
x x² Corregida
PCV 55 0 0 0 501.3
56 10 100 0.093 500.88
PIV 57 20 400 0.372 500.48
PIV 57 80 6400 0.372 500.48
58 70 4900 0.28 500.51
59 60 3600 0.21 500.47
60 50 2500 0.14 500.44
61 40 1600 0.093 500.41
62 30 900 0.05 500.42
63 20 400 0.02 500.45
64 10 100 0.06 500.5
PTV 65 0 0 0 500.48
 Carretera l 17

Curva Vertical 3:

Datos
%p 0.55%
%q -1.25%
A -1.60%
Lmín 50 m
LLV 80 m

Cota
Estación Distancia Distancia Y
Rasante
x x² Corregida
PCV 69 0 0 0 500.62
70 10 100 -0.006 500.64
71 20 400 -0.024 500.654
72 30 900 -0.054 500.67
73 40 1600 -0.096 500.66
PIV 74 50 2500 -0.15 500.65
PIV 74 30 900 -0.15 500.65
75 20 400 -0.067 500.59
76 10 100 -0.017 500.53
PTV 77 0 400 0 500.54

Curva Vertical 4:
Datos
%p -1.25%
%q 0.76%
A 2.01%
Lmín 30 m
LLV 60 m

Cota
Estación Distancia Distancia Y
Rasante
x x² Corregida
PCV 109 0 0 0 496.42
110 10 100 0.017 496.32
111 20 400 0.067 496.24
PIV 112 30 900 0.151 496.15
113 20 400 0.067 496.15
114 10 100 0.017 496.17
PTV 115 0 0 0 496.23
 Carretera l 18

Cortes y Rellenos
El Corte y el relleno en el movimiento de tierras, es el proceso de construcción de una vía, por el cual
la cantidad de material de los cortes más o menos coincide con la cantidad de relleno necesario para
hacer terraplenes cercanos, así como reducir al mínimo la cantidad de mano de obra de construcción.

Se calculan de la siguiente manera:

𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒕𝒆𝒓𝒓𝒆𝒏𝒐 − 𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒔𝒖𝒃𝒓𝒂𝒔𝒂𝒏𝒕𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈𝒊𝒅𝒂

Donde una diferencia positiva (+) significa que hay un corte y una diferencia negativa (-) significa un
relleno.

Perfil
Estación Cota natural COTA SUB-RASANTE Corte o relleno
0 524 524 0
2 524.6 523.40 1.2
4 525.2 522.80 2.4
6 525.6 522.14 3.46
8 525 521.50 3.5
10 524 520.90 3.1
12 523 520.30 2.7
14 522.8 519.70 3.1
16 522 519.00 3
18 522 518.40 3.6
18+6.64 522.1 518.20 3.9
19 522.1 518.10 4
20 522.2 517.80 4.4
21 523 517.49 5.51
22 524 517.00 7
23 524.9 516.13 8.6
24 525 515.70 9.3
25 524.5 515.27 9.23
25+3.36 524.1 515.12 8.98
26 523.9 514.84 9.06
28 521 513.98 7.02
30 516.8 513.12 3.68
32 514.2 512.26 1.94
34 510.9 511.40 -0.5
36 506.8 510.53 -3.73
38 505.7 509.68 -3.98
40 505.1 508.82 -3.72
42 506.2 507.96 -1.76
44 506.2 507.10 -0.9
 Carretera l 19

46 502.4 506.24 -3.84

48 498.9 505.38 -6.48
50 492 504.52 -12.52
52 495 503.66 -8.66
54 500.1 502.80 -2.7
56 499.8 500.79 -0.99
58 499.4 500.23 -0.83
60 498.7 500.30 -1.6
62 497.8 500.37 -2.57
64 497.4 500.44 -3.04
66 497 500.52 -3.51
68 497.2 500.58 -3.38
70 498.2 500.65 -2.45
72 499.6 500.72 -1.12
74 501 500.80 0.2
76 500 500.55 -0.55
78 498.7 500.30 -1.6
80 496.8 500.05 -3.25
82 499.5 499.80 -0.3
84 503.1 499.55 3.55
86 503 499.30 3.7
88 502 499.05 2.95
90 500.7 498.80 1.9
92 499.5 498.55 0.95
94 489.9 498.30 -8.4
96 493 498.05 -5.05
98 494.5 497.80 -3.3
100 494.9 497.55 -2.65
102 498 497.30 0.7
104 495 497.05 -2.05
106 493.5 496.80 0.7
108 492.9 496.55 -2.05
108+9.88 492.7 496.43 -3.3
109 492.7 496.42 -3.65
110 492.8 496.30 -3.73
111 492.5 496.17 -3.72
112 492.5 496.00 -3.5
113 493 496.08 -3.08
114 494.5 496.15 -1.65
115 495 496.23 -1.23
115+0.12 495 496.23 -1.23
116 495.5 496.30 -0.8
 Carretera l 20

118 496 496.46 -0.46

120 497.5 496.61 0.89
122 497.9 496.76 1.14
124 497.7 496.91 0.79
126 497.4 497.06 0.34
128 497.2 497.22 -0.02
130 496.5 497.37 -0.87
132 496.9 497.52 -0.62
134 497.4 497.67 -0.27
136 497.3 497.82 -0.52
138 498 498.00 0
 Carretera l 21

Secciones transversales de la
carretera:
Perfil Transversal
Es la intersección del terreno, con un plano vertical, normal al eje longitudinal del terreno, o sea los
perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal. El perfil transversal se dibuja de modo
que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se recorre este en sentido
de su numeración ascendente. Se recomienda usar escalas pequeñas, la escala vertical a utulizar en el
proyecto es 1:200.

Secciones Transversales Típicas:

Sección Típica en Corte Sección Típica de Relleno Sección Típica Mixta

Elementos que componen la sección transversal:

- Derecho de vía: es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento o futuras
ampliaciones.

- Calzada: esta es la parte de la carreta destinada a la circulación de los vehículos, y se compone de

un cierto número de carriles.

- Corona: es la parte del camino comprendida o que queda entre los hombros del camino o las aristas
interiores de la cuneta, esta queda representada por una línea en la sección transversal.

- Bombeo: pendiente transversal que permite el escurrimiento superficial de agua.

- Paseo: parte de la corona contigua a la calzada que sirve para los vehículos detenerse en casos de
emergencia.
 Carretera l 22

- Cuneta: estos son los canales construidos en tramos en corte a uno o ambos lados de la corona.

- Contracuneta: son las zanjas trapezoidal que se excavan en los taludes, así se interceptan los
escurrimientos superficiales del terreno natural

- Talud: es la inclinación del parámetro de los cortes o los terraplenes, es también la superficie que
en corte queda comprendida entre la línea de ceros y el fondo de la cuneta.

Cálculo Secciones Transversales y Cálculo de Área:

Cotas Transversales

SECCIONES TRANSVERSALES
Cotas izquierda Perfil Cotas derecha
30 15 Estación Cota 15 30
530 526.4 0 524 520 514
533 524.9 2 524.6 520.2 514.2
536 530.6 4 525.2 519.8 515
536.1 530 6 525.6 519.7 514.3
535 528.9 8 525 518.6 513.8
532 528 10 524 517.9 512.2
531.5 527.3 12 523 517.7 510.7
533 527.7 14 522.8 517.8 512.5
534 529 16 522 517.9 514
533.5 531.9 18 522 518 514.2
533.4 532 18+6.64 522.1 517.9 514
533.4 531.9 19 522.1 517.8 514.1
533 531.7 20 522.2 517.9 514
532.4 531.2 21 523 517.7 513.5
532 531.1 22 524 517.9 513
531.5 530.5 23 524.9 518.3 513
530.2 529 24 525 518.5 512.7
526.1 526.9 25 524.5 519 513
525.5 526.2 25+3.36 524.1 519.7 513.2
522.1 524.8 26 523.9 520 513.8
517.7 520 28 521 518.3 513.6
515.2 516.6 30 516.8 515.4 513.2
512.9 513 32 514.2 514.1 512.6
511 510 34 510.9 511.8 511
509.8 508.9 36 506.8 509.2 509.1
509.6 508.6 38 505.7 507.1 507
 Carretera l 23

509.7 508.7 40 505.1 503 501.7

510.8 508.8 42 506.2 503.6 500
510.2 508.5 44 506.2 505.3 503.6
504 501 46 502.4 504 504.4
498.1 498.2 48 498.9 500 502.3
493.1 492.5 50 492 497.5 500
500.3 500.1 52 495 491.5 493.1
500.6 500.5 54 500.1 498.1 491
499.9 499.7 56 499.8 499.3 497.9
499.6 499.5 58 499.4 499.2 498.6
499.3 498.9 60 498.7 498.4 498.1
498.7 498.3 62 497.8 497.5 497
498.3 497.8 64 497.4 496.8 496.3
498.3 497.6 66 497 496.5 496.1
498.5 497.8 68 497.2 496.5 496
499.5 498.7 70 498.2 497.1 496.2
502.1 500 72 499.6 498.5 496
502.4 502 74 501 499.7 497.5
502.1 500.9 76 500 499.1 497
499.9 499.4 78 498.7 497.1 495.5
498.1 497.5 80 496.8 496.6 497
499.3 499.2 82 499.5 499.6 499.7
504.1 503.6 84 503.1 502.7 502.2
503.8 503.4 86 503 502.5 502
502.1 502.1 88 502 501 500
500 501.1 90 500.7 499 497.1
492.1 494 92 499.5 492.1 490.1
493.4 490.9 94 489.9 489.1 489.3
499.8 498 96 493 492.5 491.8
500.1 497.8 98 494.5 494.2 492.4
499.4 498.6 100 494.9 493 491.3
498.1 497.8 102 498 492 490
498.3 496.9 104 495 490 489.4
498.3 497 106 493.5 491.2 490.6
498.3 496.8 108 492.9 491.6 491
498.4 497 108+9.88 492.7 491.5 491.1
498.4 497.1 109 492.7 491.5 491.2
498.3 496.4 110 492.8 491.6 491
498.1 496 111 492.5 491.6 491.1
497.9 495 112 492.5 491.7 491.4
497.8 495.7 113 493 491.8 491.6
497.9 495.9 114 494.5 492 492.1
 Carretera l 24

498.5 496.1 115 495 494.1 492.8

498.5 496.1 115+0.12 495 494.1 492.8
500 497 116 495.5 494 493.5
502.1 498.9 118 496 495.1 494.5
506 502 120 497.5 495.9 495.1
509.9 503.9 122 497.9 495.9 494.9
510 502 124 497.7 495.5 494
509.8 502.1 126 497.4 495.3 492.1
508 500 128 497.2 494 490.1
507 500 130 496.5 493.9 489.8
506 499.5 132 496.9 494.3 489.7
507 499.9 134 497.4 495.1 490.5
508 500 136 497.3 495.9 492.6
508 500 138 498 496.3 493

Lineas transversales
540

530

520
cotas de la poligonal
15 a la derecha
510
30 a la derecha
15 a la izquierda
500 30 a la izquierda

490

480
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Cálculo de área
El cálculo de las áreas es de gran importancia al momento de determinar el volumen de corte o de
relleno que se va a manejar. Para calcular las áreas se utilizará el método de las ordenadas de Simpson.
Consiste en asignar un ancho unitario que represente las sumatorias de áreas ordenadas de uma sección
transversal cualquiera. La escala horizontal y vertical a utilizar será 1:200. Factor escala (FE) este
representa el valor asociado en la realidad con respecto al dibujo.
 Carretera l 25

Áreas
Estación Corte Relleno Estación Corte Relleno
0 0 0 70 0 21.2
2 18.4 0 72 0 6.4
4 49.6 0 74 6.8 0
6 57.2 0 76 1.6 1.6
8 54 0 78 0 13.6
10 54.4 0 80 0 33.2
12 48.8 0 82 3.2 0.8
14 56 0 84 59.6 0
16 60.8 0 86 61.6 0
18 107.2 0 88 46.4 0
18+6.64 93.2 0 90 31.6 0
19 98.4 0 92 3.2 1.2
20 127.6 0 94 0 130.8
21 113.6 0 96 0 51.2
22 142.4 0 98 0 28.4
23 180.4 0 100 0 20
24 183.6 0 102 6.8 0.4
25 136 0 104 0 20
25+3.36 168 0 106 0 31.2
26 156.8 0 108 0 32
28 111.6 0 108+9.88 0 36.4
30 54 0 109 0 34
32 26 0 110 0 30.4
34 1.2 0.9 111 0 33.2
36 0 38.4 112 0 30.4
38 0 39.6 113 0 26
40 0 38.8 114 0 13.2
42 0 15.6 115 1.2 6.8
44 2.8 5.6 115+0.12 0 11.6
46 0 44 116 3 3.2
48 0 86.4 118 5.6 0.8
50 0 203.6 120 22.8 0
52 0 139.6 122 27.6 0
54 0 24.4 124 22.8 0
56 0 6.4 126 19.6 0
58 0 4.8 128 5.2 1.2
60 0 10.4 130 1.2 4.4
62 0 22.8 132 3.6 2.4
64 0 26 134 6 1.2
66 0 34.8 136 2.4 3.6
 Carretera l 26

68 0 33.2 138 0 0

(𝟏𝒄𝒎) 𝟐 = (𝟐𝒎) 𝟐 → 𝟏𝒄𝒎𝟐 = 𝟒𝒎𝟐 → 𝑭𝑬 = 𝟒𝒎𝟐 /𝟏𝒄𝒎𝟐

Cálculo de volúmenes entre estaciones

Luego de calcular las áreas de las secciones transversales, se procede a calcular el volumen
correspondiente a las mismas. Para calcular los volúmenes de corte y de relleno que se generan entre
dos secciones transversales sucesivas existen varias metodologías, la que se utilizará en el proyecto
es la de las áreas medias.

𝑽 = 𝑳 ( (𝑨𝟏 + 𝑨𝟐)/ 𝟐 )

V= volumen comprendido entre las dos secciones

𝐴1= área de la sección 1

𝐴2= área de la sección 2

L= distancia entre las dos secciones

AREA m2 AREA m2 SUMA DE A D. V (m3)

EST Cc Re Cc Re Cc Re d d/2 Cc Re
0 0 0 0 16.4 19.2 0 0 0 0
2 18.4 36.8 0 36.8 0 20 10 368 0
4 49.6 99.2 0 136 0 20 10 1360 0
6 57.2 114 0 213.6 0 20 10 2136 0
8 54 108 0 222.4 0 20 10 2224 0
10 54.4 109 0 216.8 0 20 10 2168 0
12 48.8 97.6 0 206.4 0 20 10 2064 0
14 56 112 0 209.6 0 20 10 2096 0
16 60.8 122 0 233.6 0 20 10 2336 0
18 107 214 0 336 0 20 10 3360 0
18+6.64 93.2 186 0 400.8 0 6.64 3.3 1331 0
19 98.4 197 0 383.2 0 4.36 2.2 835.4 0
20 128 255 0 452 0 10 5 2260 0
21 114 227 0 482.4 0 10 5 2412 0
22 142 285 0 512 0 10 5 2560 0
23 180 361 0 645.6 0 10 5 3228 0
24 184 367 0 728 0 10 5 3640 0
25 136 272 0 639.2 0 10 5 3196 0
25+3.36 168 336 0 608 0 3.36 1.7 1021 0
26 157 314 0 649.6 0 6.64 3.3 2157 0
28 112 223 0 536.8 0 20 10 5368 0
 Carretera l 27

30 54 108 0 331.2 0 20 10 3312 0

32 26 52 0 160 0 20 10 1600 0
34 1.2 0.9 2.4 1.8 54.4 1.8 20 10 544 18
36 38 0 77 2.4 78.6 20 10 24 786
38 40 0 79 0 156 20 10 0 1560
40 39 0 78 0 156.8 20 10 0 1568
42 16 0 31 0 108.8 20 10 0 1088
44 2.8 5.6 5.6 11 5.6 42.4 20 10 56 424
46 44 0 88 5.6 99.2 20 10 56 992
48 86 0 173 0 260.8 20 10 0 2608
50 204 0 407 0 580 20 10 0 5800
52 140 0 279 0 686.4 20 10 0 6864
54 24 0 49 0 328 20 10 0 3280
56 6.4 0 13 0 61.6 20 10 0 616
58 4.8 0 9.6 0 22.4 20 10 0 224
60 10 0 21 0 30.4 20 10 0 304
62 23 0 46 0 66.4 20 10 0 664
64 26 0 52 0 97.6 20 10 0 976
66 35 0 70 0 121.6 20 10 0 1216
68 33 0 66 0 136 20 10 0 1360
70 21 0 42 0 108.8 20 10 0 1088
72 6.4 0 13 0 55.2 20 10 0 552
74 6.8 13.6 0 13.6 12.8 20 10 136 128
76 1.6 1.6 3.2 3.2 16.8 3.2 20 10 168 32
78 14 0 27 3.2 30.4 20 10 32 304
80 33 0 66 0 93.6 20 10 0 936
82 3.2 0.8 6.4 1.6 6.4 68 20 10 64 680
84 59.6 119 0 125.6 1.6 20 10 1256 16
86 61.6 123 0 242.4 0 20 10 2424 0
88 46.4 92.8 0 216 0 20 10 2160 0
90 31.6 63.2 0 156 0 20 10 1560 0
92 3.2 1.2 6.4 2.4 69.6 2.4 20 10 696 24
94 131 0 262 6.4 264 20 10 64 2640
96 51 0 102 0 364 20 10 0 3640
98 28 0 57 0 159.2 20 10 0 1592
100 20 0 40 0 96.8 20 10 0 968
102 6.8 0.4 13.6 0.8 13.6 40.8 20 10 136 408
104 20 0 40 13.6 40.8 20 10 136 408
106 31 0 62 0 102.4 20 10 0 1024
108 32 0 64 0 126.4 20 10 0 1264
108+9.88 36 0 73 0 136.8 9.88 4.9 0 675.792
109 34 0 68 0 140.8 10 5 0 704
110 30 0 61 0 128.8 10 5 0 644
111 33 0 66 0 127.2 10 5 0 636
112 30 0 61 0 127.2 10 5 0 636
 Carretera l 28

113 26 0 52 0 112.8 10 5 0 564

114 13 0 26 0 78.4 10 5 0 392
115 1.2 6.8 2.4 14 2.4 40 10 5 12 200
115+0.12 12 0 23 2.4 36.8 0.12 0.1 0.144 2.208
116 3 3.2 6 6.4 6 29.6 10 5 30 148
118 5.6 0.8 11.2 1.6 17.2 8 20 10 172 80
120 22.8 45.6 0 56.8 1.6 20 10 568 16
122 27.6 55.2 0 100.8 0 20 10 1008 0
124 22.8 45.6 0 100.8 0 20 10 1008 0
126 19.6 39.2 0 84.8 0 20 10 848 0
128 5.2 1.2 10.4 2.4 49.6 2.4 20 10 496 24
130 1.2 4.4 2.4 8.8 12.8 11.2 20 10 128 112
132 3.6 2.4 7.2 4.8 9.6 13.6 20 10 96 136
134 6 1.2 12 2.4 19.2 7.2 20 10 192 72
136 2.4 3.6 4.8 7.2 16.8 9.6 20 10 168 96
138 0 0 4.8 7.2 20 10 48 72

Diagrama de masas:
Movimiento de Tierras
El trabajo movimiento de tierras necesario para la construcción de una carretera es el de mayor
envergadura, este parte de que generalmente el presupuesto es la partida más absoluta. El movimiento
de tierra es la operación que abarca tanto los cómputos métricos de los volúmenes a mover como los
principios de ejecución del trabajo.

Distancia de Acarreo
Luego de utilizar en cada tramo de la carretera los volúmenes de tierra que se obtienen de la nivelación
de terreno para efectuar los terraplenes (compensación transversal de los volúmenes), podrá quedar a
lo largo de la misma un exceso de tierra de la nivelación del terreno o hacer falta de cierto volumen
para completar los terraplenes en tramos más alejados.

El transporte o acarreo es la distancia a la que deben llevarse las masas movidas, este es uno de los
factores que más influye en el costo de un movimiento de tierra. La distancia de acarreo puede ser:
Acarreo libre, Sobre acarreo.
 Carretera l 29

Distancia de Acarreo Libre (DAL)

Se considera la distancia en la que el material excavado es trasladado o movido por el mismo equipo
que lo excava y su precio está incluido en la excavación. La distancia máxima de acarreo libre es de
60 metros.

Diagrama de Masas
El diagrama de masas se define como el volumen de material multiplicado por la distancia que se
desplaza durante la construcción. Los diagramas de masas constan de dos objetos: una línea de
diagrama de masas y una vista de diagrama de masas.

El coeficiente a utilizar para corregir los volúmenes será el coeficiente de compactación (CC) que es
igual a 0.82.

Diagrama de masas
60000

50000

40000
Ordenadas D.M.

30000

20000

10000

0
12

90
0
6

18
20
23

30
36
42
48
54
60
66
72
78
84

96
102
108
110
113

120
126
132
138
25+3.36

115+0.12

Estaciones

De acuerdo con el diagrama de masas en este proyecto de carretera se concluirá con un bote de material
de 13,754.53 𝑚3.
 Carretera l 30

Conclusión:
La conclusión de este trabajo nos lleva a tomar como referente la importancia de la asignatura
Carretera, en nuestra vida diaria, en el entorno que nos rodea, en el desarrollo y evolución del tránsito,
en la interacción del ser humano en la sociedad, de forma que nutre en gran medida nuestro progreso,
no sólo académico sino como personas que transitamos diario por las vías, y así tener conocimiento
más amplio en el diseño y comportamiento de esta.
 Carretera l 31

Bibliografía:
 Criterios Básicos para el Diseño Geométrico de Carreteras MOPC (R-012).

 Guía de diseño geométrico de carreteras MOPC

 https://knowledge.autodesk.com/es/support/civil-3d/getting-
started/caas/CloudHelp/cloudhelp/2019/ESP/Civil3D-Tutorials/files/GUID-FE54D3EB-0701-
4F90-997A-1D86EEEFC947-htm.html